Дизайн "биомеханический" называется генеративным - задаются нагрузки и программа пытается убрать лишний материал из детали так, чтобы остаться в допусках по прогибам (или еще каким-то). Программа выдает много решений и из них зоркий глаз бионического инженера выбирает что-то вменяемое для изготовления :)
5 лет продаю моторы на профессиональном уровне и занимаюсь ремонтом, но все равно узнал очень много нового для себя , супер контент , немного по драйвовец будет доступной более широкой публике , а так материал для профи
Про 3D печать особенно познавательно и интересно было узнать, всё таки технологии движутся вперёд к прогрессу, чего желаю Клепачевскому и его замечательному Турбо-Каналу.)
Фантастика, кладезь наиполезнейшей информации! Топовый канал, в котором все обьясняют мсксимально доступно!) 👍 Я постоянно удивляюсь откуда столько знаний у клипачевского)
Лайк однозначно. Не знаю откуда ты столько знаешь, и как долго готовишься к каждому видосу, но думаю аналогов такому контенту в России нет. Спасибо большое! Всё объясняешь доступно и на простом языке. С такой информацией можно любого моториста в городе нагнуть)
Сделай видос про R/S соотношение хода поршня и длины шатуна, про длиноходность, про оборотистость и можно было бы что нибудь про хонды послушать. Спасибо. Лайкните что бы увидел
Дружище, хоть я в два раза старше) Спасибо тебе ОГРОМНОЕ за то, что несешь ИНЖЕНЕРНУЮ мысль в массы. Большое уважение твоим родителям, учителям и твоей команде! если будет время, расскажи как мне удалось проехать 550ккм на ej255 без капиталки (без располовинивания) и на родной турбине?)
С каждым разом все круче и круче, иногда пролетают факты что я даже и не знал. Мое почтения!!! За камеру ваще лайк в меня светосила 1.6 я уже в шоке а 1.4 ваще космос. Лайк, пиписькв, колокольчик уже давносделал!)
Спасибо👍как всегда интересно и полезно. Опытные американцы, под определённый диаметр поршней, зазор в замке колец, вычисляют по формуле. Так что кольца вам пришли, что надо. 👍
Отличный материал. Конечно хотелось в истории про старые технологии изготовления поршней, услышать про покрытие керамикой и усиление стальными кольцами в "мясе" поршней, про графитовые и молибденовые покрытия. А главное, почему применяют плавающий "палец" и втулку на шатуне, даже на примере японских двс из одной линейки, но разной мощности. Еще были технологии различных радиальных проточек на юбках для уменьшения трения, различные способы проточек и отверстий для сброса масла с маслосъёмных колец (некоторые из способов все еще используют при кустарной доработке заводских поршней), а так же различные формы и материалы поршневых колец (к слову, зазоры на кольцах зачастую нужно подгонять и при ремонте гражданских моторов в "стандартные" по допускам размеры). Новые технологии это конечно хорошо, но свапать технологичный современный турбомотор в старого японца или европейца, пока дорого как по деньгам, так и по усилиям и времени))) Надеюсь, ты ещё затронешь тему по "низу" мотора, но чуть ближе к гражданским моторам)). Технологии автоспорта безусловно интересны, но ведь твой канал не только про мелкосерийные творения инженеров и технологов, но и про возможности и доработку моторов массового производства. Огромное спасибо за твой труд, да прибудет с тобой великая сила!)))
Пора переходить от теории к практике! Сравнивать разные поршни, турбины, портинг, увеличение сж и.т.д!! на подопытном моторе и с разными конфигами! Взять тот же самый дешманский m102 или 3sfe или сразу два, сразу ставить конфиги а потом менять местами! Сравнивать так сказать жопу с пальцем!)
Отличный видос, много полезной инфы! На всех турбовых СААБах завод ставил кованые коленвалы, кованые шатуны, но ни слова про кованые поршни! Поршни обычное литьё, густо охлаждаемые маслом снизу. Так как климат в Швеции холодный, как в России, ковка при заводке в мороз начинала стучать, а это пугает клиентов, тогда ещё не догоняли, что можно ставить алюсиловую ковку 😁
Шикарно объясняет, я в своё время по этому поводу книжки читал и эту информацию в сложном инженерном языке пытался осмыслить, здесь же, тоже самое, но очень просто, школьник поймет - респект👍
Макс_намёк на слова А Эйнштейна?: если ты не можешь объяснить то чем занимаешься чтобы понял младший школьник (мальчишка) значит ты мало чего сам понимаешь. Без усложнений (мудрёности, от слова мудЁр).
Про дополнительные поджатие колец к стенке цилиндра,первый раз прочитал в книге 80х годов про гоночные мотоциклы, там они делали L-образный профиль самого кольца. 3d поршень это какая-то роскошь )
Было очень интересно и приятно слушать, хоть и не увлекаюсь чем-то таким) И да, про Zeiss - правильно конечно Цайсс, в немецком языке "ei" читается как "ай".
Пожалуйста сделай обзор M104. Я сам из Грузии и тут есть один дрифт проект на стоковом М104 с 900 силами. думаю мотор с такой ценой и таким потонцеалом зайдёт многим❤️.
@@gigi-h5g С 2jz дело не имел, но вероятно зарядить его проще, так как он изначально турбированый и в нем уже стоят масляные форсунки охлаждения поршней. Тем не менее и М104 турбировать реально, блок думаю выдержит до 500 лс. Только не знаю, выдержит ли механическая коробка возросший крутящий момент. Коробки под высокие моменты большая редкость. Я сам недавно переделывал картер сцепления найденной коробки под свой двигатель. Учитывая жесткие допуски по соосности, это очень сложная задача. Особенно торцевание колокола перпендикулярно оси коробки. Если нужно, напишу как я это проделал. в интернете нужной инфы не нашел.
Очень интересная информация по поводу покрытия, сам экспериментировал с этим делом начиная с 2009 года но особого положительного результата в гражданских двигателях она не даёт k 10000 оно достаточно ощутимо стирается, основные эксперименты проводили на пятицилиндровом Audi, двигатель был атмосферный но на нём хорошо давали джазу! В этих режимах мотор прошёл в районе 25000, при разборе,,покрытие оставалась но оно достаточно ощутимо было и стёрто. Это я к тому что покрытие на поршнях оставаться будет до какого-то периода но зазор через какое-то время по-любому уйдёт
О да! Очередная порция драгоценной информации! Особенно было интересно про 3D технологии!!!! Теперь вопрос, когда же мы увидим выпуск про священный январь!
а еще про теорию двигателей . как они работают и чем отличаются для меня самым итресным считаю поршневой двигатель внутреннего сгоания . звездообраздный двигатель . очень интерестная кинематика и надежная
Приветствую.Ранее встречал подобные поршни с тефлоновым покрытием из Японии,но это была поршневая от скутера.Думаю в авто примерно такой же состав покрытия.😊
Проблема Порша, была решить охлаждение поршня, при больших нагрузках, уменьшая юбку, понятно не решить. Нужно максимально увеличить охлаждение в нижгей точке, путем дополнительного контура в блоке цилиндров. Пусть частично воздухом. Турбохолодильник, был еще на ту134а), тут главное, чтобы не треснуло, после первого😂🎉)))
Выпуск порадовал как всегда. Единственное добавлю, что ковка плотности металлу придает только если до этого он был пористым, с огрехами литья. В противном же случае ковка никак не меняет плотность. Прочность от ковки может расти по нескольким причинам. Это ориентированность структуры (кристаллов металла), накопление дислокаций в структуре металла(кому интересно погуглите).
@@Alex_hiz проф деформация) я вот кую металл ручками, клинки делаю и прочее, 3 года занимался разрушающим контролем металлов в атомной отрасли, сейчас поверяю дефектоскопы. Так что да) Это больные железками тут занудствуют))
На данный момент уже хорошее количество деталей напечатаны на 3Dпринтере проверил, есть свои нюансы к поверхности, пористости, для поршней соглашусь, там в любом случае обработка. Если сравнить приблизительно стоимость печати одной заготовки под поршень, на эти деньги можно приобрести готовый поршень из сплава титана! У нас больше упор на печать лопаток и рабочих колёс для авиации...
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Привет хочу купить кованные поршня на 1Jz gte что про эти поршня фирмы wiseco?
Скажешь ?
Следующий ролик давай про шатуны
Дизайн "биомеханический" называется генеративным - задаются нагрузки и программа пытается убрать лишний материал из детали так, чтобы остаться в допусках по прогибам (или еще каким-то). Программа выдает много решений и из них зоркий глаз бионического инженера выбирает что-то вменяемое для изготовления :)
Можно ли поршневые кольца использовать на размер больше????
Например если размер 82.4 взять кольца 82,8 и подточить
5 лет продаю моторы на профессиональном уровне и занимаюсь ремонтом, но все равно узнал очень много нового для себя , супер контент , немного по драйвовец будет доступной более широкой публике , а так материал для профи
@Дмитрий авторемонт перекупы особо этим не заморачиваются 😁
Как всегда на уровне. Было бы круто услышать о тепловых зазорах всего этого добра (низ двигателя) залайкайте плиз, очень надо) строю 4g63t на 700+
Услышал!)
Десятку делаешь. Вообще инфу по зазору нужно узнавать у производителя поршней
Грееш поршень пихаеш в цилиндр и смотриш что бы не клинил
Так можно просто замерить и узнать на сколько распух@@vlad55775а насколько греть?
Очень сильно уважаю таких людей. Всё сказано грамотно и понятно простым языком.Жирный ЛАЙК 👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо большое!)
Про 3D печать особенно познавательно и интересно было узнать, всё таки технологии движутся вперёд к прогрессу, чего желаю Клепачевскому и его замечательному Турбо-Каналу.)
В БМВ головки на некоторые движки напечатанные , погугли
Самый технически грамотно внятный и понятный канал!!! Спасибо за видео!!!
Благодарю!)
Фантастика, кладезь наиполезнейшей информации! Топовый канал, в котором все обьясняют мсксимально доступно!) 👍 Я постоянно удивляюсь откуда столько знаний у клипачевского)
Лайк однозначно. Не знаю откуда ты столько знаешь, и как долго готовишься к каждому видосу, но думаю аналогов такому контенту в России нет. Спасибо большое! Всё объясняешь доступно и на простом языке. С такой информацией можно любого моториста в городе нагнуть)
Сделай видос про R/S соотношение хода поршня и длины шатуна, про длиноходность, про оборотистость и можно было бы что нибудь про хонды послушать. Спасибо. Лайкните что бы увидел
Принято;)
@@TurbofunCrew плюс ещё про плоский коленвал и ещё немного про моторы Феррари и подобные, за счёт чего они так хорошо крутятся))
@@TurbofunCrew а так же про возможность/целесообразность турбирования "злых" по заводским меркам атмо моторов хонда.
Дружище, хоть я в два раза старше) Спасибо тебе ОГРОМНОЕ за то, что несешь ИНЖЕНЕРНУЮ мысль в массы. Большое уважение твоим родителям, учителям и твоей команде! если будет время, расскажи как мне удалось проехать 550ккм на ej255 без капиталки (без располовинивания) и на родной турбине?)
В детстве я когда был у бабушки в деревне, видел как на Яву ставили поршень из дерева, и оно ехало! 3Д технологии были ещё в 80-е в СССР!
Однако)))
😂😂😂 Огооонь
Клепачевский, ты и взрослеешь, и растёшь, красавчег !!
Спасибо большое!)
С каждым разом все круче и круче, иногда пролетают факты что я даже и не знал. Мое почтения!!! За камеру ваще лайк в меня светосила 1.6 я уже в шоке а 1.4 ваще космос. Лайк, пиписькв, колокольчик уже давносделал!)
Спасибо огромное!)
Моё почтение, с комрадами как раз недавно подымали вопрос поршней))
Полезная инфа, толковая и крутая подача материала. Продолжайте нести в массы подобного плана ценную инфу!!!
Спасибо большое!
Спасибо👍как всегда интересно и полезно. Опытные американцы, под определённый диаметр поршней, зазор в замке колец, вычисляют по формуле. Так что кольца вам пришли, что надо. 👍
Отличный материал. Конечно хотелось в истории про старые технологии изготовления поршней, услышать про покрытие керамикой и усиление стальными кольцами в "мясе" поршней, про графитовые и молибденовые покрытия. А главное, почему применяют плавающий "палец" и втулку на шатуне, даже на примере японских двс из одной линейки, но разной мощности. Еще были технологии различных радиальных проточек на юбках для уменьшения трения, различные способы проточек и отверстий для сброса масла с маслосъёмных колец (некоторые из способов все еще используют при кустарной доработке заводских поршней), а так же различные формы и материалы поршневых колец (к слову, зазоры на кольцах зачастую нужно подгонять и при ремонте гражданских моторов в "стандартные" по допускам размеры). Новые технологии это конечно хорошо, но свапать технологичный современный турбомотор в старого японца или европейца, пока дорого как по деньгам, так и по усилиям и времени))) Надеюсь, ты ещё затронешь тему по "низу" мотора, но чуть ближе к гражданским моторам)). Технологии автоспорта безусловно интересны, но ведь твой канал не только про мелкосерийные творения инженеров и технологов, но и про возможности и доработку моторов массового производства. Огромное спасибо за твой труд, да прибудет с тобой великая сила!)))
Пора переходить от теории к практике! Сравнивать разные поршни, турбины, портинг, увеличение сж и.т.д!! на подопытном моторе и с разными конфигами! Взять тот же самый дешманский m102 или 3sfe или сразу два, сразу ставить конфиги а потом менять местами! Сравнивать так сказать жопу с пальцем!)
Или ваг. В дизель блок можно бенз поршня даже без замены шатунов можно головку поменять. И будет ехать. Я про ваг 80х 90х 2000х.
Это дорого, оч дорого
На engine masters намекаешь?))
Там парни сидят и крутят на стенде разные моторы в разных конфигах. Весьма занимательно получается.
Правильно, 13 ЗДЕ ТЬ не КУЛИ ВОРОЧИТЬ)
Клепачевский, ты умеешь качественно внимать! Благодарю!
Благодарю!)
Отличный видос, много полезной инфы!
На всех турбовых СААБах завод ставил кованые коленвалы, кованые шатуны, но ни слова про кованые поршни! Поршни обычное литьё, густо охлаждаемые маслом снизу. Так как климат в Швеции холодный, как в России, ковка при заводке в мороз начинала стучать, а это пугает клиентов, тогда ещё не догоняли, что можно ставить алюсиловую ковку 😁
Наконец-то)))!!! Хоть кто-то сделал по Божьи))) Поршу респект!!!!
Они круты, это факт)
Как всегда интересная и полезная информация,поданная простыми словами!
Спасибо!)
Доходчиво разжевал как всегда 👍
Спасибо!)
Ромыч, молодчинка, ты наш! Красссава что тут больше сказать)
Шикарно объясняет, я в своё время по этому поводу книжки читал и эту информацию в сложном инженерном языке пытался осмыслить, здесь же, тоже самое, но очень просто, школьник поймет - респект👍
Макс_намёк на слова А Эйнштейна?: если ты не можешь объяснить то чем занимаешься чтобы понял младший школьник (мальчишка) значит ты мало чего сам понимаешь. Без усложнений (мудрёности, от слова мудЁр).
Уровень контента прям космический. Браво. Жду технологии из формулы и motogp
успехов в продвижении канала
Прекрасно подобрана информация, академически. Благодарен автору !
Отличный контент! Не понимаю, почему мало просмотров и лайков...
Клепачевский мужчина и ещё куча слов
Как всегда 🔥🔥🔥🔥💪💪💪! Удачи в работе! Спасибо!
Спасибо за большое количество интересной информации
Рад стараться!)
Сразу лайк, спасибо за качественные, интересные и полезные ролики 👍👍👍
СПАСИБО ВАМ ЗА ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНОЕ ВИДЕО!!! 💪💪💪
Максимально информативно! Лайк
Супер классная работа на огромный материал, огромное спасибо за видео, продолжай в том же духе, а мы будем ждать!)
P.S. музыка как всегда топ)
Спасибо!)
Спасибо!!! Было интересно!!
Как всегда ребята молодци, а по прводу ковки на каждый день это было что-то новенькое.
Про дополнительные поджатие колец к стенке цилиндра,первый раз прочитал в книге 80х годов про гоночные мотоциклы, там они делали L-образный профиль самого кольца. 3d поршень это какая-то роскошь )
Очень интересно!!! Спасибо за труды!
Спасибо!
Интересно было бы от тебя услышать о доработки дизеля
спасибо за очень информативный видос
Спасибо. Очень интересное видео . Больше такого.
Благодарю!)
очень грамотная и четкая подача!
Как всегда: супер!)
Творческих успехов!)
Спасибо!)
Очень грамотно знаниймного как и я сам к етому стремлюсь спасибо огромное
Шикарный контент!
Спасибо!)
Познавательный материал. Спасибо.
Благодарю!
Класс!!!Успехов тебе!!!
Приятно слушать,а главное интересно!
Офигенный видос! И главное познавательный! 👍🔥
Спасибо за труд!
Рома как всегда красавчик, спасибо за видео!
Видео как всегда максимально Информативно хотелось бы еще услышать преимущества Т-образных поршней
Просто восторг! Спасибо за видео 🤝
Спасибо классный и интересный ролик.
Благодарю!)
Красавец) полезно знать, спасибо
Просто спасибо! Приятно смотреть!
Было очень интересно и приятно слушать, хоть и не увлекаюсь чем-то таким) И да, про Zeiss - правильно конечно Цайсс, в немецком языке "ei" читается как "ай".
Спасибо большое!)))
Спасибо! От души!
Респектуха!!!! как всегда на ТОП уровне!!!!
Как всегда контент Топ! Продолжай в том же духе 👍
Спасибо большое!)
Просто лучший!!! Видео топ! Продолжай в том же духе!
Спасибо большое!
Спасибо за видос, было очень интересно!
Такое пропустить грех. Хорошо шоесть воможности просматривать интересующие темьl
Я надеюсь, что причиной стука субару моторов это неправильно подобраная ковка. Спасибо за полезный ролик!!!!!
Очень интересный ролик,круто,спасибо
Спасибо!)
Про ковку знал а вот про 3д принтер и порше нет я узнал чет новое и интересное спасибо
Благодарю!)
Музыка, как всегда на уровне.
Спасибо!)
Пожалуйста сделай обзор M104. Я сам из Грузии и тут есть один дрифт проект на стоковом М104 с 900 силами. думаю мотор с такой ценой и таким потонцеалом зайдёт многим❤️.
Фу, мэсэрдэс
@@freedomofspeech4246 А чем плох 104 мотор? Динамику, он правда дает не намного лучше, чем 103. Но форсированный совсем другое дело.
@@ДонатасБарионикс ну да, если будем говорить о стоковом двигателье тагда 2jz тоже не очень.
@@gigi-h5g жузет как раз таки очень))
Бустап и 350 сил, турба и 500 сил
@@gigi-h5g С 2jz дело не имел, но вероятно зарядить его проще, так как он изначально турбированый и в нем уже стоят масляные форсунки охлаждения поршней. Тем не менее и М104 турбировать реально, блок думаю выдержит до 500 лс. Только не знаю, выдержит ли механическая коробка возросший крутящий момент. Коробки под высокие моменты большая редкость. Я сам недавно переделывал картер сцепления найденной коробки под свой двигатель. Учитывая жесткие допуски по соосности, это очень сложная задача. Особенно торцевание колокола перпендикулярно оси коробки. Если нужно, напишу как я это проделал. в интернете нужной инфы не нашел.
как всегда красавчик
Спасибо большое!)
О блин, открытие сделал, кольца надо подгонять!)))
Даже в книжках, по ремонту Жигулей, это сказано...))
Как всегда очень круто💪👍
Очень интересная информация по поводу покрытия, сам экспериментировал с этим делом начиная с 2009 года но особого положительного результата в гражданских двигателях она не даёт k 10000 оно достаточно ощутимо стирается, основные эксперименты проводили на пятицилиндровом Audi, двигатель был атмосферный но на нём хорошо давали джазу! В этих режимах мотор прошёл в районе 25000, при разборе,,покрытие оставалась но оно достаточно ощутимо было и стёрто.
Это я к тому что покрытие на поршнях оставаться будет до какого-то периода но зазор через какое-то время по-любому уйдёт
О да! Очередная порция драгоценной информации! Особенно было интересно про 3D технологии!!!! Теперь вопрос, когда же мы увидим выпуск про священный январь!
СПАСИБО,!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Благодарю!
Как всегда познавательно и увлекательно!
а еще про теорию двигателей . как они работают и чем отличаются
для меня самым итресным считаю поршневой двигатель внутреннего сгоания . звездообраздный двигатель . очень интерестная кинематика и надежная
Лайк не глядя)
как всегда ТОП!!!
Спасибо!)
Супер 👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо!₽
Ты красавчик! Респект, снова!
На моем корейце на холодную поршня гремят, теперь буду всем говорить, что это спортивная поршневая 🤣🤣🤣
ВАМ ВСЕМ УДАЧИ
Приветствую.Ранее встречал подобные поршни с тефлоновым покрытием из Японии,но это была поршневая от скутера.Думаю в авто примерно такой же состав покрытия.😊
как обычно все интересно,репект,да есть еще помимо газпортов L образное верхнее компрессионное кольцо
Позновательно.
Очень интересно!!!
Отлично рассказываешь,
Проблема Порша, была решить охлаждение поршня, при больших нагрузках, уменьшая юбку, понятно не решить. Нужно максимально увеличить охлаждение в нижгей точке, путем дополнительного контура в блоке цилиндров. Пусть частично воздухом. Турбохолодильник, был еще на ту134а), тут главное, чтобы не треснуло, после первого😂🎉)))
Выпуск порадовал как всегда. Единственное добавлю, что ковка плотности металлу придает только если до этого он был пористым, с огрехами литья. В противном же случае ковка никак не меняет плотность.
Прочность от ковки может расти по нескольким причинам. Это ориентированность структуры (кристаллов металла), накопление дислокаций в структуре металла(кому интересно погуглите).
Хммм говоришь как мой друг инженер-дефектоскопист))) спец по неразрушающему контролю
@@Alex_hiz проф деформация) я вот кую металл ручками, клинки делаю и прочее, 3 года занимался разрушающим контролем металлов в атомной отрасли, сейчас поверяю дефектоскопы. Так что да) Это больные железками тут занудствуют))
@@ДмитрийЧебукин я как раз недавно с другом эту тему обсуждал) п.с я врач, но тоже иногда тут занудствую)
Спасибо за крутой выпуск🔥
Если будет возможность, сделай выпуск про редуктор winters🙏🏻
Если честно нифига не запомню 😂 но очень интересная информация для общего развития. Да и коммент в поддержку канала оставил я ☺️
Крутой контент. Давайте видео про доработку впуска(портинг и т.д) 👍👍👍
Супер
Спасибо!)
красавчик , жду следующего информативного видосика)
Бодрый контент!
Спасибо большое!)
Спасибо
На данный момент уже хорошее количество деталей напечатаны на 3Dпринтере проверил, есть свои нюансы к поверхности, пористости, для поршней соглашусь, там в любом случае обработка. Если сравнить приблизительно стоимость печати одной заготовки под поршень, на эти деньги можно приобрести готовый поршень из сплава титана! У нас больше упор на печать лопаток и рабочих колёс для авиации...
Современные технологии завораживают и удивляют