Come Funziona l'Iniezione
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- Come Funziona l'Iniezione nei Motori a Benzina
Il carburatore è storia! oggi tutte le auto in produzione si avvalgono dell'iniezione elettronica, il sistema che consente di fare la carburazione in tempo reale basandosi sulle condizioni di funzionamento reali.
Scopri come funziona e come sono gli impianti di iniezione diretta ed iniezione indiretta. Vediamo pompa della benzina, filtro, pompa ad alta pressione, flauto, distributore, accumulatore, common rail, iniettori magnetici, spillo e solenoide e regolatore di pressione.
SERIE ALIMENTAZIONE MOTORE EPISODIO 4
Questo è argomento di motori a combustione interna.
chiaramente questi principi sono validi per tutti i motori alternativi di auto, moto, motoslitte, motozappe, formula 1, gruppi elettrogeni ed impianti fissi e di qualche aereo. Tutto ciò che funziona con motore 4 tempi a combustione.
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Авто/Мото
Spiegazione molto chiara ed esauriente
Grazie😀
video fantastico complimenti...si attende il prossimo episodio !
+Tony Plantamura grazie mille 😊 #staytuned
Bravo: sei stato breve succinto e compendioso. Congratulazioni.
GRAZIE EROE MI HAI AIUTATO A PASSARE L'ESAME DI MACCHINE E A LAUREARMI A INGEGNERIA MECCANICA!!!!
🤣🤣🤣 Grazie a te del supporto🎓📜
Spieghi come Alberto Angela complimenti
Grazie 😊
Apprezzerei molto un video sulla centralina e le sue modifiche
Bravo abbiamo visto in classe la tua video con tutta la scuola praticamente
Ciao e complimentoni per i video!!! Volevo chiederti un dettaglio cui non riesco a darmi spiegazione. Come mai dici di mantenere costante la differenza pressione aria e pressione benzina iniettata anziché dire di mantenere costante la pressione di benzina nel rail?
Sei un grande 👍🏻
+Richard Mocanu grazie mille 😁
Perchè entrambi i motori hanno vantaggi o svantaggi a seconda dell'uso che se fa, per questo dire quale ha la meglio non ha senso. ?
Grazie bei video complimenti
Bello ma dovrebbe avere un linguaggio più semplice per me
Video chiaro con spiegazione semplice ma efficace. Grazie.
2:42 funziona come il motore di una moto la membrana per la decompressione?
Io ho una delle prime auto a iniezione elettronica, una Lancia 2000 I. E. del 1972
+Glastow hardware
Bellissima auto, è stata la prima italiana ad avere l'iniezione elettronica (Bosch D Jetronic). Complimenti!
Automobilissimo mi è stata data da mio nonno essendo l'unico dei nipoti appassionato, ha una centralina dell'iniezione di peso e grandezza non indifferenti!
Ciao, video fantastico, molto chiaro e dettagliato. Nel video hai detto che se ci interessava potevamo chiedere un video relativo a tutti i parametri che entravano in gioco nella regolazione dell'iniezione. Posso dirlo? a me interesserebbe molto.... Attendo con ansia :) Complimenti ancora.
Si certo‼️ ora finisco la serie sulla distribuzione, poi lo faccio
Piccola premessa: se dico cazzate scusami ma non ne so molto in materia, ho solo appreso qualche nozione dai tuoi video
Volevo chiederti: ma teoricamente, con l'iniezione diretta, non si potrebbe alzare il rapporto di compressione dato che si evita il rischio di eventuali scoppi indesiderati prima del raggiungimento del PMS? Grazie in anticipo
Che cosa può succedere su una pompa a bassa pressione del serbatoio ha meno pressione stabilità?
X aumentare le prestazioni nel iniezione indiretta cbr 600 rr serve aumentare la pressione di iniezione della benzina? Grazie mille!
Video fantastico complimenti. faresti un video su ogni parametro della centralina e/o su tutto ciò che influisce sulla potenza di un motore?
2:26 Ma la valova a farfalla che c'è all'entrata del condotto di aspirazione mica non cè nei diesel?
ciao faresti un video su come funziona al suo interno la Pompa GDi a 300 bar
Io avrei un motore 2t benzina e tutta la parte elettrica non da segni di vita. Poi ho pensato che al diesel non serve la candela🙃, secondo voi se uso il diesel al posto della benza in un 2t funzionerà?
Mattia un mio amico lo fece x sfizio.. Su uno Zip... praticamente fece una modifica che lo faceva avviare con la benzina e poi lo girava a diesel.... Risultato? Il motore riusciva a girare anche se forse rendeva si e no il 15/20% e, dopo nemmeno una settimana, ahimè, si inceppó tutto quanto... Ma come si dice, andare dal distributore e chiedere il pieno di gasolio in un motorino non ha prezzo..
Non funzionerà: il diesel deve essere scaldato dalle candelotti prima di arrivare nella camera di scoppio, altrimenti non funziona, fatti dare una controllatina alla batteria e all'alternatore, magari trovi il problema
@@giuseppecoppola674 wow, bellissimo, il tuo amico è un numero 1. Sono ancora qua che rido
Una domanda in riferimento a motori aspirati: il misuratore di pressione che descrivi sarebbe il MAP? In caso di risposta negativa cos'è allora il MAP?
Grazie 1000 e tantissimi complimenti per tutti video
Si, se è posto a valle della valvola a farfalla molto probabilmente è un sensore MAP (Manifold Absolute Pressure). Altrimenti se fosse messo prima della farfalla sarebbe un MAF (Mass Air Flow) detto anche debimetro, usato su tutti i motori diesel moderni perché invece non possiedono una valvola a farfalla. Ultimamente si vedono motori a benzina dotati anche di entrambi questi sensori, sia per una lettura ancora più accurata sia per rilevare in diagnosi eventuali problemi nella linea di aspirazione.
Bello il video e molto interessante, bravi!
Grazie 😊
Vorrei l'altro episodio subito 🔝💚💊
+riccardo fornarelli uscirà a giorni 😁😁. E grazie per il supporto
+riccardo fornarelli uscirà a giorni😁😁. Grazie mille per il supporto
Ottimo video!!!
Per caso hai fatto pure qualche video su come funziona il classico carburatore ?
no, purtroppo non ho ancora fatto nulla sui carburatori
Ciao, complimenti per i video. Ho un dubbio: quando si schiaccia l'acceleratore aumenta il tempo di apertura dell'iniettore, giusto? Ma allo stesso tempo come si fa ad assicurare sempre il corretto rapporto aria/carburante?
Grazie, buona domenica
Ciao Gabriele, parlando di motori aspirati, come ben dice la categorizzazione, essi aspirano aria. Dunque quando premi il gas, il tempo di apertura degli iniettori aumenta come aumenta la portata dell'aspirazione d'aria (il motore risucchia più aria), successivamente alla combustione tramite la sonda lambda la ECU (centralina) verifica che tutto il carburante sia stato bruciato, e che non vi sia ossigeno nello scarico, e, sulla base di questi parametri, decide il giusto tempo di iniezione. in breve, se entra troppa aria (miscela magra = ossigeno nello scarico), aumenta il carburante con tempi maggiori di iniezione , al contrario se c'è eccessivo carburante (miscela grassa = carburante incombusto) diminuisce l'afflusso del carburante riducendone i tempi. Spero di essere stato chiaro :)
Capito tutto, video completo e intuitivo
Bel video! Posso chiedere un chiarimento sul regolatore di pressione nelle iniezioni indirette?
Prendo in esempio il buon vecchio FIRE. Il regolatore è tarato a circa 1 bar da una molla che tiene la pressione pressoché costante (già lo vediamo inserendo il 15 acc).
Perchè la pressione della benzina nel flauto subisce una variazione aprendo la farfalla? Non dovrebbe essere indipendente? Perchè abbiamo bisogno di correggerla in base alla depressione del collettore?
Mi ricordo di averlo già studiato...mi sfugge qualcosa
non è la pressione della benzina che varia ma quella dell'aria in aspirazione. Il regolatore fa si che la differenza di pressione tra aria nel condotto e pressione nell'accumulatore sia costante, così che la benzina iniettata sia funzione solo del tempo di apertura dello spillo e non anche della pressione in aspirazione.
Vediamo se ho capito...
Se non ci fosse il tubetto con la depressione a monte del regolatore entrerebbe più benzina con la farfalla chiusa al minimo perché la depressione a valle farfalla contribuisce (in parole semplici aspira) alla pressione di base (stabilita dalla molla) del regolatore.
Parli troppo
bella l'animazione dell'iniettore che si apre e si chiude.
🤣🤣🤣
BRAVISSIMO!!
Grazie😀
Ciao, video interessantissimo come sempre, volevo chiederti, perché bisogna che la differenza tra la pressione nel flauto e la pressione nel condotto quando c'è solo aria, deve rimanere costante?
Grazie 😊. Per una questione di controllo, la quantità di benzina iniettata dipende da: differenza di pressione tra flauto e condotto, dimensioni del foro e tempo di apertura spillo. Le dimensioni del foro sono costanti, se riusciamo a tenere costante anche la differenza di pressione l'unico parametro in gioco per regolare la quantità di combustibile è il tempo di apertura, così risulta semplice per la centralina regolare il combustibile basandosi su un parametro solo.
@@Automobilissimo Adesso ho capito. Grazie ancora :D
Prego 😉
Perché attualmente non siamo ancora in grado di discriminare e intervenire in tempi ragionevoli sulle variazioni di pressione nei transitori quindi si usa un componente che la mantiene costante in modo empirico; è un approssimazione alla fine perché non rimane proprio costante in realtà su certi intervalli ma funziona.....se dovessimo tenere conto di tutto, sotto certi intervalli di tempo, sarebbero necessari il triplo di sensori o sensori di qualità estremamente più alta che mal si sposerebbero che l'impiego che se ne deve fare oltre all'esponenziale aumento di costi e riduzione di affidabilità....si è visto che il gioco non vale la candela, ad esempio una miglioria prestazionale del 2% complicando le cose del 50% viene scartata.
Bravissimo. I miei complimenti.. sei in gamba ciao
Grazie
Video stupendo per chiarezza e capacità espositiva!
grazie😁
BELLISSIMI I TUOI VIDEO!!!
+Mariacristina Del Fabbro grazie mille 😄
ti ascolterei per ore :D
+Mariacristina Del Fabbro grazie, mi fa molto piacere 😊
Sempre top
Thanks
Dai io sono troppo curioso 😂 provo ad azzardare due risposte...perché l' iniezione diretta ha piú pressione? Forse perché l' iniettore deve immettere direttamente in camera, quindi per riempire bene il volume che si crea quando il pistone é in fase di aspirazione, lo spray deve percorrere un grande spazio in poco tempo...spero che tu mi abbia capito. Perché si stà adottando sempre di piú l' iniezione diretta? Forse perché permette una combustione migliore? La benzina viene polverizzata meglio se viene iniettata a quella pressione...(mia ipotesi..), di conseguenza si mischia meglio e la combustione é migliore....... Una piccola modifica si puó fare al debimetro, basta mettere in potenziometro in serie....in questo modo falsi la lettura della centralina....il debimetro é un banale termistore... I sensori a cui ti riferisci sono: sensore ruota fonica (per la posizione dell' albero), sensore di temperatura assoluta (per la temperatura del liquido refrigerante), debimetro (per la misura della quantità di aria in entrata) e sonda lambda (per la temperatura dei gas di scarico, se la carburazione é magra i gas sono piú caldi e viceversa..)... giusto? Ottimo video cmq 👍
+Alex 97 Si, i concetti sono giusti, anche se c'è dell'altro😁. Per quanto riguarda i sensori anche quelli sono giusti tranne la sonda lambda che non è un termometro ma una sonda che misura la quantità di ossigeno nel gas attraverso un ossidoriduzione. Grazie mille per i complimenti
Io pensavo che fosse un termistore la sonda lambda...Aspetto il prossimo video 😃
+Alex 97 uscirà a giorni😁😁😁
Eh ma dalla miniatura del video non ci si aspettava un disegnino ...
Spero tu abbia capito lo stesso😉
Come disegni male🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️