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タイヤむき出しのF1と4輪カウルに覆われたLMP1Hの919 Hybrid Evoが抜きつ抜かれつの時点で、どちらもすごいです。
この動画、古めだけど何度も見ちゃうんですよね。C9をストレートエンドのブレーキングで抜かず、たっぷり残したデプロイで919evoの凄まじい加速力を魅せる演出に毎度ニヤけちゃいます(笑)
興味深いものを見せていただき、ありがとうございます！R92CPで旧富士はあったけど、旧ルマンも見てみたい。
当時の空力、タイヤで400㎞のCカーって怖すぎるんだがw
このトリビュートツアーでは、スパのレコードも一時的に取ったけど、一番の目的はニュルのレコードを守る事だったように思えてしまいます。ベロフの伝説的タイムを他社車両や他社の電動カーが破りそうな雰囲気があったので、ポルシェ自身で他の誰も踏み込もうと思わないタイムを記録したように思えてなりません。
まさか、911の派生モデル(…の、極端なの)が６分台に突入するとは(^^;)
でもプジョー×ロウブのパイクスピーク記録も数年で破られたから或いは…(^_^;)
とても面白い検証動画ですね解説も解りやすくて楽しく拝見しました
以前に走行映像見たことあるけどバッテリーのある時の加速は本当に速い。マジで速い
人間が操る限界を感じる
ブースト掛かった瞬間一気に40km/h以上加速したからマジでエグすぎる
f1の魔改造も見てみたいな、全ての制限を無くして、今出来る全ての技術、禁止になった技術も全て解放してバケモン作ったらどうなるんやろw
多分そしたらフェンダーつけてキャノピーもつけてフォーミュラカーじゃなくなってるね笑笑
X2011みたいになりそう
そうなると、もう人間が扱えなくなると思われるので無人化は必須。ラジコンのようにピットから操縦するように(ドライバーがＧに耐えられないし)タイヤも空気抵抗の発生源になるのでフェンダーで覆う。コックピットが無人化することで不要になるのでそこにアンテナとサーボを配置。
@@吉田充-i5r そんな次元になるのね
あくまでオープンホイールという規定は壊さず、エンジンの燃料流量規定や最低重量規定、電子デバイス類の規定なんかを取っ払ったマシンでのアタックを見てみたいですね！
良い動画ありがとう！これはロマンしかないわ🤣久しぶりに自動車で魂が震えた！
実車の映像を見ててもコーナリング速度がものすごく速っ！って感じるほど完成されたカテゴリーだったなぁ（日産のあれを除く）。ゲームの話ではあるがWECのLMP1Hは加速性能やコーナリング性能が従来のプロトタイプマシンと比べて圧倒的に高いというのを実感させられた。その代わり速度が伸びないからユノディエールで最高速がバカみたいに出る車両にどんどん抜かされるという現象もあってなかなかエキサイティングなレースになってたね。ところでCカーも耐久性という枷を外した馬力、というかR92CPでこの車とどうバトルするのか見てみたい
もしもTS050をhybridEVO並の魔改造されたらどうなったんだろうか？見たいけど見たくない気持ちも大きい………。
CカーのV8サウンドえぐい
ポルシェ935好き❣️
確かにマシンが凄いのだが、これを乗りこなすドライバーの身体能力がエグ過ぎる！
空力抵抗では箱車の方が良い(少ない)から、最初から足枷なしで開発したらコース次第ではF1より速そう
それは無理だね。富士で400㎞/h出るらしい90年頃の日産のGr Cカーでさえ、同時代のF3000とタイムは同じくらいだからね。
@@yamato3228 最初からレギュ無しでなんでもありにしたらワンチャン無いですか？でも当時のCカーもほぼレギュあってないようなもんか
@@yamato3228きちんと動画を見てからコメントをお願い致しますポルシェ919ハイブリッドEVOはスパ・フランコルシャンにてメルセデスW07ハイブリッド(W08との記載もあるのでどれが本当か分かりませんが)より0.783秒速いタイムを記録しています結局F1に抜き返されましたが…元からあるマシンを改造してF1より速い(コースによるでしょうが)マシンが存在するので最初からルールが無い状態でF1に勝つ事を目的として制作すれば更に速いマシンを製作することも可能でしょう。
@@にーにるそん足枷無しの919のタイムも翌年のF1に更新されましたね長い直線を走るだけなら、旋回性能は無視するレコードカーですね919だろがF1だろが、最高速度はブガッテｨシロン等の高性能スポーツカーに負けます
gt7のトマホークとか余裕でニュル北３分台でいけるしなこの919ハイブリッドevoでも5分台がいいとこなので
こうなると現代の技術で全力で作ったG r.Cカーを見てみたい
同意！
賛成。ボディサイズと燃料制限のみ。後は何でもアリならどんなタイムが出るか。
ハミルトンも｢ルマンマシンに負けてられない‼️｣と思ったんじゃないかな
戦闘力が高すぎるもはや化け物
技術と人間の限界点に達したマシンでスパ・フランコルシャンをアタックしたら1:20:876 ちなみにノルドシュライフェは3:50:810 サルトノーシケインは1:57:979スパで予想以上に変わらなかったのは正直驚いた(ドライバーが下手くそな可能性大)
大体なにがあったのかはお察ししますが、それに便乗して自分も一つ…アウディR18TDI"11をフルチして使えばシケインありでも400出ます。ちょいとセッティング変更が必要ですが…
メルセデスもレギュレーション完全無視したフォーミュラカーとか作ってくれないかなーえげつないコストかかりそうだけどめちゃくちゃ楽しそう
2017年にアセットコルサ買って、最近まで眠らせてました・・MOD＆CSP＆ほにゃららで最高のレーシングシミュレーションになったんやな・・奇跡やな
完全なる電動レーシングマシンのID.Rですら、919のタイムには到底及ばないという恐ろしさ。あんまりこういう事言うのは今時代良くないんだろうけど、EVよりもガソリンターボ（ハイブリッドテクノロジーもありきだが）の方が速いと嬉しく感じるなぁ…
あっさりF1がその記録を塗り替えるのも凄かったですね。レギュレーションの中でやってる訳ですからやっぱりFormula1ですよ
何でもアリならそらなんだって出来ちゃうもんねぇ。
レギュ無しならシングルシーターになるしな
むしろ規制ガチガチのF1が速すぎるんだよなぁ
1160馬力あっても直線で負けるのか…ベンツC9ヤバすぎる。
ダウンフォース量も関係してそう？
2:56思いっ切り速さを重視にする為に灯火類も必要最低限にして、現役時代にあったヘッドライトを無くしてたりと本気度が違いますね…………。4:47ギア比とアシストパワーをニュルのバックストリート向けに最適化してるからですね………。(後に魔理沙が言うとおり、ルマン仕様にすればもうちょい伸びるけど、アシストありきになるからどうだろ？もしかしたら変わらないかも？)8:13逆に言えばダウンフォースがグループCよりも強力になってるのに、抜けも良くなってる(所謂ドラッグが軽減されてる)から394km/hまで出せたと言える訳で………。9:39やっぱりスリップストリームは偉大……。10:28しかもシャフトで繋いでる四駆じゃないから従来型よりも駆動ロスが少ないのも大きいですね……。13:06でもそんな化け物パワーマシンをスリップストリームで離されないのは大きいぞ。
タイヤ剥き出しと比べ空力で優位ですからね、
メルセデスもジャガーも中身はポルシェが開発したんですよね。
レギュレーションのないマシン 子どものミニ四駆魔改造みたい
昔プジョーが直線番長のマシンで400キロオーバーを記録してましたね、そう言えばスパのブランシモンはFIだけはべた踏みで行けるらしいです加速や最高速で負けてもFIはトータルマシンなのですね。
f1はpouhonですら全開でいける車がありますしね(数年前のメルセデスとかマクラーレンとか)
一番好きなマシン
Ｆ１マシンはそんなに空力が優れているわけではない。オープンホイール車は空気抵抗が結構ある。
現代版サイバーフォーミュラに近い駆動方式ですね。
これもファンカーにしたりサイバーフォーミュラみたいなモード変形とかまであるとさらに速そう 直線ではCカーよりも空気抵抗を少なくし、コーナーではフラップが立ってエアブレーキ兼強力ダウンフォースまたエンジン自体でCカーみたいに1300ps発生してた場合に何キロ出るのかも気になるな
80's初めに、ニュル北コースで6分11秒台…(^^;)この車に破られる迄レコードホルダーだった、『ワークス956＆ベロフ』の凄さがよく分かる。
ベロフってたしか雨のモナコGPで優勝したプロスト追い詰めたセナの後方でもっと速く走ってたんだよな・・・
@@type-blegend9r451 今でも『もし、続行されてたら…』と話題になるレースですよねー。この一戦での『走り』がきっかけでフェラーリ陣営が獲得に動き、後(※'86年)のフェラーリ入りが『内定』するトコ迄、話を詰めてたそうです。尤も、'85年の『スパ1000km』の最中、オールージュに… (T_T)
そりぁF1もレギュレーションとっぱらったらとんでもないタイムでるんだろうし、このポルシェの記録も納得w
軽く仕上がるエンジンオンリーか、電力によるアシストが得られるハイブリッドか？それによって得意なコースが変わりそう。
でも、F1は現在だと重たくて過去のマシンに負けたりしますよ
Jスポーツでも見てましたが、普通に1000馬力級のLMP-1マシンの化け物の様な加速は、トヨタもアウディも凄かったですね。これからは、プジョーと、来年からフェラーリ、そしてIMSAのマシンも何社か参戦予定だそうですね。
今後のWECは帝国トヨタvs.ヨーロッパ連合になるだろう
@@村岡奏輔 もしかしたら間接的ではあるがホンダ(アキュラ)が来るかもしれんぞ
レギュレーションを撤廃すると先にドライバーの限界が来るからサーキットを最速で周回するマシンを作るなら旋回性能とか加速性能考えたらめっちゃちっさくて軽いラジコンになるんだろうな
2018年て、もう5年前か
2016年ルマンのTOYOTAの解説をして欲しい。
垂直尾翼を可変式にしたら、コーナー速くなりそう
レギュレーション無しならどんなカテゴリーでもこうなるって事！？
Is it Assetto corsa ultimate on xsx?
R92cpと戦ったらどうなるんだろ
最新技術には叶わなそうなきがすでももし現在の技術でR92Pcpのような日産のワークスマシーンが出来たらいい勝負するかも!?
@@あのさ-c8s 日産モーターの技術すごいから、モンスターハイブリッドマシンが出来そう。
エンジン設計のＨ氏がのちに『車体がゴミだ』と遠回しに言うてました。エンジンパワーを路面に上手く伝えられてない、レーシングカー作りは難しい、と。(かなりオブラートに包んで)
ユノディエールの後のストレートの加速勝負でTAXI3の秘密兵器（笑）とのバトルを思い出したわ
このマシンをバンクが有った頃の富士で全開タイムアタックしたらどの位の最高速とタイムになるでしょうかね？＾＾
これのエンジンパワーが720psではなく900psくらいあれば直線でもC9を抜けそうだなあと919がダウンフォース＝空気抵抗強いって前後スポイラーの設定？カウル自体は空気抵抗少ない設計のはずだけど、Cカーのように上面や側面に抑揚がなく平たいほうが低ドラッグになるってこと？
基本的に前面投影面積で空気抵抗値はおおよそ決まってくるけども、当時の流体力学と最新の流体力学では同じ前面投影面積だったとしてもドラッグ値は恐らく異なってくる。今のプロトタイプマシンは構造的にフォーミュラマシンに近いため風の流し方をうまくして機体側面や後方で発生する渦によるドラッグを軽減していると思う。だから不必要なダウンフォースを発生させドラッグを増大させるCカーより現代LMP1の方が低いはず。速度が出なかった理由は単純に「馬力」と「最大トルク」だと思う
@@PTMY_998 やっぱそうですよね、ノーズの空気を上ではなく側面に流すのも、カウル上部をフェンダー部以外なるべく低くするのもは空気抵抗の低減が理由ですよね
F-1で参戦しても勝てそうですね＜ポルシェ
今の耐久系はフロント回りを外すとF1と変わらない いっそのことF1もフロント回りだけノーズで後ろは共用でいいじゃない スッキリするし
この車モーターのエネルギー加速がおかしい。中間加速が桁違い。
なんていうシミュレータですか
アセットコルサって言うシムです。
ありがとうございます
Cカーよりも空気抵抗はでかいんですか？Cカーと違って919はフォーミュラみたいなノーズが中に入っててフロントからの風は全部車体側面に流す構造だけど、これが空気抵抗を生んでいる？919はサイドポンツーンがやたら複雑だけど、これも空気抵抗を生んでいる？
ダウンフォースを生む量がドラッグになってしまうからね
@@YUTOMOVIE 919はフロントノーズの内側でもダウンフォース生んでるんですか？
@@ひかる-e7e言葉足らずでごめんなさい 全体としてって意味です
@@YUTOMOVIE フラットボトム車だからボディ下面とカナードとリアウイングのみならず、ボディカウル自体の形状でもダウンフォース出してるってことですか？
@@ひかる-e7e そういうこと
VW ID:Rとかもやってほしい俺がEVを好きになったきっかけだし
リアウィングちょっと寝かせたら400キロ行けそう(´･_･`)ｶﾅ-?
ファンシステム付ければX2014ですね( ・ω・)
もうF1もレギュレーション無視してサイバーフォーミュラ作っちゃえよ
フルスピードから翼ぴょいっと伸ばしたら空飛んだりするんかな
飛んだら面白いわ
レース車両の919はF1より12秒も遅いんだね。
WECカーのこと詳しくはないんですが、ポルシェのハイブリッドはF1みたいなもんて聞いてまして・・・なのでターボが回り続ける限りソコに発電機付いてるのならデブロイが切れるというのは起きないのでは？？
ハイブリッドシステムって確かブレーキで発電するとか
ワンメイク化されたF1はF1ではない
ブガッティ・シロンは490km/h出ましたよね。市販車のほうが速いんですね。
まあでも最高速度だけね。コーナーリングは段違いやからまあ
@@ヤス-l4b 様でも究極のレーシングマシンなのだから全てにおいて市販車を凌駕して欲しいですよね。何で出来ないんだろ？
最高速度だけに拘ればやろうと思えばできると思うよ最高速度に興味がないだけでフェラーリやポルシェやドイツ御三家は資金力的にも技術的にも超えることはできるとは思う特にポルシェは曲がらない止まらない車に微塵も興味がなさそう最高速度を上げるということは必然的にギア比はワイドになりサーキットではお話にならない車になってしまうので両立は無理ですね
さらに言うと一度最高速チャレンジしただけで燃料はすっからかん、タイヤもすぐにでも事故につながるほどボロボロになる。そんな状態ではレースなんて不可能ですね。
@@youkopon 様 keke様えー！そうなんですか？普通に街乗り出来る市販状態で、ひとたびアクセルを踏み込めば400キロ以上出るっていう車ではないのですか！？なーんだ。最高速の為のスペシャルセッティングですかぁ。だったらドラッグマシンが加速がいかに凄くとも車としての用はなしていないのと同じですね。
だったらF1出てごらん？ポルシェさん。
魔理沙りゅつごすとれかじ
せめみ
そwだwねwーwww
グループCな…サス動かない😊コーナー？知らんけど🙄なにそれ笑…いらんがな( ˙-˙ )ストレート速ければいい🥺考え方違い
スパのタイムはF1にひっくり返されていたし、WECやめたけどこのクルマの本気みせてやるぜ！て言われてもなにやってんのかなぐらいにしか思わなかった。
タイヤむき出しのF1と4輪カウルに覆われたLMP1Hの919 Hybrid Evoが抜きつ抜かれつの時点で、どちらもすごいです。
この動画、古めだけど何度も見ちゃうんですよね。
C9をストレートエンドのブレーキングで抜かず、たっぷり残したデプロイで919evoの凄まじい加速力を魅せる演出に毎度ニヤけちゃいます(笑)
興味深いものを見せていただき、ありがとうございます！
R92CPで旧富士はあったけど、旧ルマンも見てみたい。
当時の空力、タイヤで400㎞のCカーって怖すぎるんだがw
このトリビュートツアーでは、
スパのレコードも一時的に取ったけど、一番の目的はニュルのレコードを守る事だったように思えてしまいます。
ベロフの伝説的タイムを他社車両や他社の電動カーが破りそうな雰囲気があったので、ポルシェ自身で他の誰も踏み込もうと思わないタイムを記録したように思えてなりません。
まさか、911の派生モデル(…の、極端なの)が６分台に突入するとは(^^;)
でもプジョー×ロウブのパイクスピーク記録も数年で破られたから或いは…(^_^;)
とても面白い検証動画ですね
解説も解りやすくて
楽しく拝見しました
以前に走行映像見たことあるけどバッテリーのある時の加速は本当に速い。マジで速い
人間が操る限界を感じる
ブースト掛かった瞬間一気に40km/h以上加速したからマジでエグすぎる
f1の魔改造も見てみたいな、全ての制限を無くして、今出来る全ての技術、禁止になった技術も全て解放してバケモン作ったらどうなるんやろw
多分そしたらフェンダーつけてキャノピーもつけてフォーミュラカーじゃなくなってるね笑笑
X2011みたいになりそう
そうなると、もう人間が扱えなくなると思われるので無人化は必須。ラジコンのようにピットから操縦するように(ドライバーがＧに耐えられないし)タイヤも空気抵抗の発生源になるのでフェンダーで覆う。コックピットが無人化することで不要になるのでそこにアンテナとサーボを配置。
@@吉田充-i5r そんな次元になるのね
あくまでオープンホイールという規定は壊さず、エンジンの燃料流量規定や最低重量規定、電子デバイス類の規定なんかを取っ払ったマシンでのアタックを見てみたいですね！
良い動画ありがとう！これはロマンしかないわ🤣久しぶりに自動車で魂が震えた！
実車の映像を見ててもコーナリング速度がものすごく速っ！って感じるほど完成されたカテゴリーだったなぁ（日産のあれを除く）。
ゲームの話ではあるがWECのLMP1Hは加速性能やコーナリング性能が従来のプロトタイプマシンと比べて圧倒的に高いというのを実感させられた。その代わり速度が伸びないからユノディエールで最高速がバカみたいに出る車両にどんどん抜かされるという現象もあってなかなかエキサイティングなレースになってたね。
ところでCカーも耐久性という枷を外した馬力、というかR92CPでこの車とどうバトルするのか見てみたい
もしもTS050をhybridEVO並の魔改造されたらどうなったんだろうか？
見たいけど見たくない気持ちも大きい………。
CカーのV8サウンドえぐい
ポルシェ935好き❣️
確かにマシンが凄いのだが、これを乗りこなすドライバーの身体能力がエグ過ぎる！
空力抵抗では箱車の方が良い(少ない)から、最初から足枷なしで開発したらコース次第ではF1より速そう
それは無理だね。
富士で400㎞/h出るらしい90年頃の日産のGr Cカーでさえ、同時代のF3000とタイムは同じくらいだからね。
@@yamato3228 最初からレギュ無しでなんでもありにしたらワンチャン無いですか？
でも当時のCカーもほぼレギュあってないようなもんか
@@yamato3228きちんと動画を見てからコメントをお願い致します
ポルシェ919ハイブリッドEVOはスパ・フランコルシャンにてメルセデスW07ハイブリッド(W08との記載もあるのでどれが本当か分かりませんが)より0.783秒速いタイムを記録しています
結局F1に抜き返されましたが…
元からあるマシンを改造してF1より速い(コースによるでしょうが)マシンが存在するので最初からルールが無い状態でF1に勝つ事を目的として制作すれば更に速いマシンを製作することも可能でしょう。
@@にーにるそん
足枷無しの919のタイムも翌年のF1に更新されましたね
長い直線を走るだけなら、旋回性能は無視するレコードカーですね
919だろがF1だろが、最高速度はブガッテｨシロン等の高性能スポーツカーに負けます
gt7のトマホークとか余裕でニュル北３分台でいけるしな
この919ハイブリッドevoでも5分台がいいとこなので
こうなると現代の技術で全力で作ったG r.Cカーを見てみたい
同意！
賛成。ボディサイズと燃料制限のみ。後は何でもアリならどんなタイムが出るか。
ハミルトンも｢ルマンマシンに負けてられない‼️｣と思ったんじゃないかな
戦闘力が高すぎるもはや化け物
技術と人間の限界点に達したマシンでスパ・フランコルシャンをアタックしたら1:20:876 ちなみにノルドシュライフェは3:50:810 サルトノーシケインは1:57:979
スパで予想以上に変わらなかったのは正直驚いた(ドライバーが下手くそな可能性大)
大体なにがあったのかはお察ししますが、それに便乗して自分も一つ…アウディR18TDI"11をフルチして使えばシケインありでも400出ます。ちょいとセッティング変更が必要ですが…
メルセデスもレギュレーション完全無視したフォーミュラカーとか作ってくれないかなーえげつないコストかかりそうだけどめちゃくちゃ楽しそう
2017年にアセットコルサ買って、最近まで眠らせてました・・MOD＆CSP＆ほにゃららで最高のレーシングシミュレーションになったんやな・・奇跡やな
完全なる電動レーシングマシンのID.Rですら、919のタイムには到底及ばないという恐ろしさ。
あんまりこういう事言うのは今時代良くないんだろうけど、EVよりもガソリンターボ（ハイブリッドテクノロジーもありきだが）の方が速いと嬉しく感じるなぁ…
あっさりF1がその記録を塗り替えるのも凄かったですね。
レギュレーションの中でやってる訳ですからやっぱりFormula1ですよ
何でもアリならそらなんだって出来ちゃうもんねぇ。
レギュ無しならシングルシーターになるしな
むしろ規制ガチガチのF1が速すぎるんだよなぁ
1160馬力あっても直線で負けるのか…ベンツC9ヤバすぎる。
ダウンフォース量も関係してそう？
2:56
思いっ切り速さを重視にする為に灯火類も必要最低限にして、
現役時代にあったヘッドライトを無くしてたりと本気度が違いますね…………。
4:47
ギア比とアシストパワーをニュルのバックストリート向けに最適化してるからですね………。
(後に魔理沙が言うとおり、ルマン仕様にすればもうちょい伸びるけど、アシストありきになるからどうだろ？もしかしたら変わらないかも？)
8:13
逆に言えばダウンフォースがグループCよりも強力になってるのに、
抜けも良くなってる(所謂ドラッグが軽減されてる)から394km/hまで出せたと言える訳で………。
9:39
やっぱりスリップストリームは偉大……。
10:28
しかもシャフトで繋いでる四駆じゃないから従来型よりも駆動ロスが少ないのも大きいですね……。
13:06
でもそんな化け物パワーマシンをスリップストリームで離されないのは大きいぞ。
タイヤ剥き出しと比べ空力で優位ですからね、
メルセデスもジャガーも中身はポルシェが開発したんですよね。
レギュレーションのないマシン 子どものミニ四駆魔改造みたい
昔プジョーが直線番長のマシンで400キロオーバーを記録してましたね、そう言えばスパのブランシモンはFIだけはべた踏みで行けるらしいです加速や最高速で負けてもFIはトータルマシンなのですね。
f1はpouhonですら全開でいける車がありますしね(数年前のメルセデスとかマクラーレンとか)
一番好きなマシン
Ｆ１マシンはそんなに空力が優れているわけではない。
オープンホイール車は空気抵抗が結構ある。
現代版サイバーフォーミュラに近い駆動方式ですね。
これもファンカーにしたりサイバーフォーミュラみたいなモード変形とかまであるとさらに速そう 直線ではCカーよりも空気抵抗を少なくし、コーナーではフラップが立ってエアブレーキ兼強力ダウンフォース
またエンジン自体でCカーみたいに1300ps発生してた場合に何キロ出るのかも気になるな
80's初めに、ニュル北コースで6分11秒台…(^^;)
この車に破られる迄レコードホルダーだった、『ワークス956＆ベロフ』の凄さがよく分かる。
ベロフってたしか雨のモナコGPで優勝したプロスト追い詰めたセナの後方でもっと速く走ってたんだよな・・・
@@type-blegend9r451 今でも『もし、続行されてたら…』と話題になるレースですよねー。
この一戦での『走り』がきっかけでフェラーリ陣営が獲得に動き、後(※'86年)のフェラーリ入りが『内定』するトコ迄、話を詰めてたそうです。
尤も、'85年の『スパ1000km』の最中、オールージュに… (T_T)
そりぁF1もレギュレーションとっぱらったらとんでもないタイムでるんだろうし、このポルシェの記録も納得w
軽く仕上がるエンジンオンリーか、電力によるアシストが得られるハイブリッドか？それによって得意なコースが変わりそう。
でも、F1は現在だと重たくて
過去のマシンに負けたりしますよ
Jスポーツでも見てましたが、普通に1000馬力級のLMP-1マシンの化け物の様な加速は、トヨタもアウディも凄かったですね。これからは、プジョーと、来年からフェラーリ、そしてIMSAのマシンも何社か参戦予定だそうですね。
今後のWECは帝国トヨタvs.ヨーロッパ連合になるだろう
@@村岡奏輔 もしかしたら間接的ではあるがホンダ(アキュラ)が来るかもしれんぞ
レギュレーションを撤廃すると先にドライバーの限界が来るからサーキットを最速で周回するマシンを作るなら旋回性能とか加速性能考えたらめっちゃちっさくて軽いラジコンになるんだろうな
2018年て、もう5年前か
2016年ルマンのTOYOTAの解説をして欲しい。
垂直尾翼を可変式にしたら、コーナー速くなりそう
レギュレーション無しならどんなカテゴリーでもこうなるって事！？
Is it Assetto corsa ultimate on xsx?
R92cpと戦ったらどうなるんだろ
最新技術には叶わなそうなきがす
でももし現在の技術でR92Pcpのような日産のワークスマシーンが出来たらいい勝負するかも!?
@@あのさ-c8s 日産モーターの技術すごいから、モンスターハイブリッドマシンが出来そう。
エンジン設計のＨ氏がのちに『車体がゴミだ』と遠回しに言うてました。エンジンパワーを路面に上手く伝えられてない、レーシングカー作りは難しい、と。(かなりオブラートに包んで)
ユノディエールの後のストレートの加速勝負でTAXI3の秘密兵器（笑）とのバトルを思い出したわ
このマシンをバンクが有った頃の富士で全開タイムアタックしたらどの位の最高速とタイムになるでしょうかね？＾＾
これのエンジンパワーが720psではなく900psくらいあれば直線でもC9を抜けそうだな
あと919がダウンフォース＝空気抵抗強いって前後スポイラーの設定？カウル自体は空気抵抗少ない設計のはずだけど、Cカーのように上面や側面に抑揚がなく平たいほうが低ドラッグになるってこと？
基本的に前面投影面積で空気抵抗値はおおよそ決まってくるけども、当時の流体力学と最新の流体力学では同じ前面投影面積だったとしてもドラッグ値は恐らく異なってくる。今のプロトタイプマシンは構造的にフォーミュラマシンに近いため風の流し方をうまくして機体側面や後方で発生する渦によるドラッグを軽減していると思う。
だから不必要なダウンフォースを発生させドラッグを増大させるCカーより現代LMP1の方が低いはず。速度が出なかった理由は単純に「馬力」と「最大トルク」だと思う
@@PTMY_998 やっぱそうですよね、ノーズの空気を上ではなく側面に流すのも、カウル上部をフェンダー部以外なるべく低くするのもは空気抵抗の低減が理由ですよね
F-1で参戦しても勝てそうですね＜ポルシェ
今の耐久系はフロント回りを外すとF1と変わらない いっそのことF1もフロント回りだけノーズで後ろは共用でいいじゃない スッキリするし
この車モーターのエネルギー加速がおかしい。中間加速が桁違い。
なんていうシミュレータですか
アセットコルサって言うシムです。
ありがとうございます
Cカーよりも空気抵抗はでかいんですか？
Cカーと違って919はフォーミュラみたいなノーズが中に入っててフロントからの風は全部車体側面に流す構造だけど、これが空気抵抗を生んでいる？
919はサイドポンツーンがやたら複雑だけど、これも空気抵抗を生んでいる？
ダウンフォースを生む量がドラッグになってしまうからね
@@YUTOMOVIE 919はフロントノーズの内側でもダウンフォース生んでるんですか？
@@ひかる-e7e言葉足らずでごめんなさい 全体としてって意味です
@@YUTOMOVIE フラットボトム車だからボディ下面とカナードとリアウイングのみならず、ボディカウル自体の形状でもダウンフォース出してるってことですか？
@@ひかる-e7e そういうこと
VW ID:Rとかもやってほしい
俺がEVを好きになったきっかけだし
リアウィングちょっと寝かせたら400キロ行けそう(´･_･`)ｶﾅ-?
ファンシステム付ければX2014ですね( ・ω・)
もうF1もレギュレーション無視して
サイバーフォーミュラ作っちゃえよ
フルスピードから翼ぴょいっと伸ばしたら空飛んだりするんかな
飛んだら面白いわ
レース車両の919はF1より12秒も遅いんだね。
WECカーのこと詳しくはないんですが、ポルシェのハイブリッドはF1みたいなもんて聞いてまして・・・なのでターボが回り続ける限りソコに発電機付いてるのならデブロイが切れるというのは起きないのでは？？
ハイブリッドシステムって確かブレーキで発電するとか
ワンメイク化されたF1はF1ではない
ブガッティ・シロンは490km/h出ましたよね。
市販車のほうが速いんですね。
まあでも最高速度だけね。コーナーリングは段違いやからまあ
@@ヤス-l4b 様
でも究極のレーシングマシンなのだから全てにおいて市販車を凌駕して欲しいですよね。
何で出来ないんだろ？
最高速度だけに拘ればやろうと思えばできると思うよ
最高速度に興味がないだけでフェラーリやポルシェやドイツ御三家は資金力的にも技術的にも超えることはできるとは思う
特にポルシェは曲がらない止まらない車に微塵も興味がなさそう
最高速度を上げるということは必然的にギア比はワイドになりサーキットではお話にならない車になってしまうので両立は無理ですね
さらに言うと一度最高速チャレンジしただけで燃料はすっからかん、タイヤもすぐにでも事故につながるほどボロボロになる。
そんな状態ではレースなんて不可能ですね。
@@youkopon 様 keke様
えー！そうなんですか？
普通に街乗り出来る市販状態で、ひとたびアクセルを踏み込めば400キロ以上出るっていう車ではないのですか！？
なーんだ。最高速の為のスペシャルセッティングですかぁ。
だったらドラッグマシンが加速がいかに凄くとも車としての用はなしていないのと同じですね。
だったらF1出てごらん？ポルシェさん。
魔理沙りゅつごすとれかじ
せめみ
そwだwねwーwww
グループCな…
サス動かない😊
コーナー？
知らんけど🙄
なにそれ笑…
いらんがな( ˙-˙ )
ストレート速ければいい🥺
考え方違い
スパのタイムはF1にひっくり返されていたし、WECやめたけどこのクルマの本気みせてやるぜ！て言われてもなにやってんのかなぐらいにしか思わなかった。