Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
この速度域で扱える人なんて限られてるから見た目で選んだ方がいいね！
高速ですら圧倒的にオーバースペックですね
@@田中-r9z7y300キロ出したことないだろw
@@すぎ-f6jやってみろwいろんな意味で飛ぶぞw(もれなく命もなw)上の言い方悪いけどネタだと思ってくれ、多分バイクのスペックが優れてるからニーグリップとか意識しなくても簡単に速度出ちゃうってことじゃない？
割と速度を出すだけなら誰でもできるよ。そういうバイクだから。この速度域から1m単位で止まる位置をコントロールしたフルブレーキをしろなら大変だけど。
隼の良いところは速さではなくエンジンの寿命・耐久性ですな。スズキが自信を持って「10万、20万、なんなら50万キロ乗り続けて欲しい。」と言うくらいのエンジンみたいですし(・∀・)
隼のスタイリングが好きです。
h2が個人的にはイケイケでカッコイイなと思っていたけど人がまたがった時の見た目のフォルムの美しさってのは隼だなと。風の受ける感じ含めてパッと見そっちの方が乗りやすいのかなと思っていたけど実際乗った時の安定感は逆なのかビックリ
H2 SX SEなのでH2よりかツアラーに振ってある影響ですかね！
おっ、この声は！なんかいつも聞いてるので安心して聞けます。OGAチャンネルさんありがとうございます。
旧zx10世代の自分からすると、凄い進化ですよね。どちらもいいバイクだし、メーカー毎にその魅力をユーザーに伝える乗り味、魅力など、これからも技術開発して、日本のバイクをリードしていってもらいたいです。
そのテストコース付近の住民です。いつも何かの走行音がするといいな～♪と思ってサウンド聞いてます☺️
どっちも跨って感じたのは一体感は圧倒的に隼なので攻めて勝つなら隼と思いましたが、カワサキはアクセル開度以上にうわっ！とさせるキャブレター時代のカワサキらしい乗り手を気持ちよくさせる感じがあったので次買うとしたらH2かなーと。友人が新型隼買っちゃったので対抗する意味合いも含めての個人的感想ですが。
結局このレベルのバイクだと外観やメーカーの好みかな？
隼が特に好きだった訳じゃないが最後の新型メガスポーツだと思って迷わず買った永く共にするのに迷いはない今乗らなけりゃ、もうリアルでは乗れないだろう
初代ハヤブサがデビューした時は走行毎にミシュラン？のスタッフがタイヤのチェックをしていた気がする。当時300km/hに対応した市販タイヤなんて無かったから。今じゃこの手のバイクのタイヤは300km/h位じゃメーカーが出てくる必要は無いほど進化しているんだな
隼のまるっとした生物的なデザインもカッコイイし、H2Sxのメカメカしいデザインもカッコイイと思う
ジオンと連邦軍みたいだわな😆
ストレートからバンクの突入スピード半端ねぇ！ストレートフルスピードからバンクに突入するスピードも半端ない。つまり全部やべぇ
3型の隼乗ってますがプロがテストしている動画を見ると、どちらも素人にはとても扱いきれないくらい速いですね💦
プロの加速は真似できないほど上手いですね。スタートが全然違いますし、クイックシフターがないバイクでもギアのつなぎで針が止まらず加速ロスが殆ど無いです。しかも一番美味しい回転域だけを使っています。
最後にちゃんと『OGA』って出てるところが、遊び心満載😄
webikeさんいつもお世話になってますOGAチャンネルかと思った
リミッター無しで比較してほしかった
同じ事を瞬時に思いました😂💦最高速を比べるなら…
隼のデザインかっこよすぎ シングルカウルつけたらもっと流線型が際立つでしょうね
凄い、怖くてあんなスピード出せないよ
昔H2の加速テストの時に丸山氏も戸田氏も乗りこなすのが難しいと言っていたので、H2SXもやはりそういう感じなのかもですね。加速感はあるが扱いが慣れがいるらしいですね。4:30からみてもハヤブサは姿勢が安定しているがH2SXは暴れているのがわかります。
今欲しいrrrがどれだけやばい加速力なのかよくわかった…
今度は是非、スズキ対決で隼とＲ１０００Rと対決していただきたいです。
H2SXに乗ってます。市販の状態だとレッドゾーンのかなり手前で燃料が絞らていて伸びません。ストレスなのでECUの書き換えをしました。隼も似た感じだと思うので単純な比較は難しいですね。トルコの新設の橋でのH2の400km/h越えはメーター読みなんで実測10%+ですね。
Web!keスタッフさんの試乗も是非見たかったです！
個人的にやっぱりメーターはアナログがいいなあH2もアナログにカスタムとか出来ないのかな
ハヤブサは何度も体験していたので、乗ったことのないH2SXとの具体的な比較がとてもわかりやすく、最後まで早送りすることなく拝見させていただきました。とても興味深く面白い動画をありがとうございました。チャンネル登録いたしました！
結論・・・どっちも化物だｗ
自分がスズ菌なのもあるが、隼のほうが永く付き合えそう。過給機付きは、耐久性に不安
エッチツーはスプロケ等で機械的にも最高速を抑えてるのかしらねぇ
ECU側で1万回転以上はパワーを抑えるよう制御が入ってます。昨今のバイクはどれもECU側で車両を制御するお陰で高度なトラクションコントロールやパワーセレクトなんかが出来るようです。（例：ウィリー抑制をブレーキとスロットル両方で行ったりするので素早く穏やかに制御が入る感じ）
隼に対抗する為にzx14r作ったけどそれでも勝てなくてすぐフラッグシップなのに販売終了させて新しくH2sxで勝負を挑んだけどなおも負けるって隼バケモン過ぎるだろ😂
ハヤブサは一つの頂点。一部でも超えるのはB-kingくらいしかない。
リミッターかかるんかーい
カタログではわからない、ナマのテスト！こういうのありがたい！
こうしてみると、メーターはデジタルよりアナログの方が見やすい。
最高動力性能が互角なのは分かった。優劣の差を生むのは市街地での扱いやすさかな？極低速での取り回しや、超渋滞路での耐オーバーヒート性能など。特に超渋滞の高速道路で（首都高五号線のトンネル内など）逃げ場が一切無い時の、ラジエターファン回りっぱなしのドキドキ感ヤバい。ある意味死を覚悟する
SUZUKI VS Kawasakiは永いですね…h2のスーパーチャージャー好きだな
リミッターが無ければ6速ギアーの回転数で明らかにハヤブサですね。
H2SX、１→２へのシフトアップミスってね？
隼にターボつけちゃう変態って…もはやイカれてるって生身でなんの守るもののないバイクで300k恐ろしすぎやわ。
400出るバイクをリミッターで押しやるのは可哀想
評価が解りにくかった
最高速はともかく、H2SXはここらあたり･･隼はまだまだ上を目指せる･･というカンジが伝わってきました。車格なのかフレームの強度なのか･･(なんか､昔のFD3SとR32の比較みたいな・・)
ワイの125と比べると化けもん
ハヤブサ、ツーリングスクリーンだったらまた違いますかね。私は付けてますが、素人ながら高速時はノーマルスクリーンよりも風抵抗なくなっているので、300km近くだと差が大きく出るのではないでしょうかね。私は公道でも高速でも無闇に速度出さないので速度はどうでもよく、余裕のある走りだけで満足してますw
ハヤブサは超高速だと少しだけブレルんですね・・。少しだけ横ウイングがF1の用にあっても良い時代かもしれません。もう一台はウイリーしてそうでしたよね。F1のモナコへの視察も良いですよね。
自分は隼の２型に乗ってますが最終的デザインで選んだ方が良いですね自分好みで
こんにちは、2台共すごいマシンですね、カワサキ好きなのでお話を伺っていてやはり特徴がカワサキだなと感じました
リミッターの効くバイクにどちらが早いとか無意味！
大分県では194km/hと言う速度は「制御不能の危険運転」と言う人がいます。
普通の道路、それも高速じゃない40m道路(地元では有名なスポットだけど)で、そんだけ出せば危険運転は確実でしょこの動画の様にサ－キットでやるべき
@@めじろにあん それではサーキットやアウトバーンでは194km/hは危険運転じゃないの？危険な運転は前から直進車が来てるのに曲がれるだろうとか今までの経験では曲がれたとかで強引に右折した人ですよ。直進がオートバイの場合は速度が速い為に殆どオートバイの死亡事故になります。そして交通刑務所で直進車が通り過ぎてから右折する事を学ぶのです。
確か？トルコの長い橋でカワサキのH2が400キロ出したよな？
クルマと違って日本のバイクが世界最速を争ってるなんて感激♫
飛び出ちゃいそうで怖いな
壊れやすいスーパーチャージャーよりNAの隼だね
ん〜リミッターあるから全力出せんし、kawasakiには、H2Rがあるしなぁ
しかもH2じゃなくてH2 SX SEだしね...
H2Rは公道用じゃ無いからなあ。
映像を確認していて思ったのが、H2の走行映像の方が不安定に見え、新型ハヤブサの方が安定して見えましたが、乗っている方の受け取り方が違ったので、シールドの大きさや形状、ライディング姿勢がだいぶ影響している事が大変考えさせられました。(. ❛ ᴗ ❛.)
なんだリミッター切っての勝負じゃないのか
そりゃ～、過給機ついてたらパワーはあるわな！今回の隼はエンジン耐久性も飛躍的にアップしているんですが、過給機つきはどうでしょうか？
2020モデルのZH2乗りですが現状は特に問題ありません。（リコールはありましたがオイル容量が多い事、メーカーメンテで過給器の点検を受けると時間が掛かる事、熱を持ちやすい事は注意です。(街中低速走行だと水温90度はすぐ越えます）蛇足ですが、H2系統は10,000回転以上になるとECU側でパワーを抑える制御が入るのでエンジンのスペックをフルに感じる事は出来ないし(十分速いんですが)、抑えてる分耐久性はかなり担保されてると思います。H2系統はECU書き換えると駆動ロス込みの後輪出力(クランク軸ではないダイノ計測値)でも240馬力くらい出てしまうそうなので、公道を走る市販車の制御としてはデチューン方向でも正しいと思ってます。
街乗りで疲れにくさ勝負して欲しい
200ｋｍ/ｈでもめちゃ怖いのに300ｋｍ/ｈとか恐ろしすぎる。うん十年前にＣＢ750Ｆ（Ａ）で湾岸浦安付近を200ｋｍ/ｈで走ってた時に、何か足に当たった。後で調べたらクラッチレバーのボルトが抜けてたっけ。ｗ ひえー！😱
何年か前に丸山さんがメーター読みで340km/hぐらい出してたけど、あれECU書き換えてたのかな？
どっちもなんか遅くなってない？でも、ツルタさんのコメント分かりやすくていいですね両方に魅力を感じますナレーションも、聞いた声で良いですね
なんのためのリミッターなの？
300キロってもう新幹線じゃん
偶々ですが✋ 自分隼(2代目 中古)とSE SX ＋乗ってます😊✋ 普通の加速はカワサキの方が良い気がします。他のバイクも有りますが✋ 正直な所、お金は無いです‼️
バンクをゆっくり走っても、バンク終わりから加速して300キロまで簡単に持っていける…最近のバイクのパワフルさには驚く。ZZR1100の時は、危険を犯してバンクでメーター読み300キロまで引っ張っておかないと、ストレートで300キロ出なかったもんな。タイヤバースト覚悟でそこまで引っ張れるのは、M崎敬16さんくらいしかやらない芸当だった。因みに、JARIと矢田部は同じレイアウトのコースだけど、古い上に動物まで飛び出す矢田部の方がはるかに危険だっただろうな…
どっちも早い、買えない、乗りこなせない。隼の後ろの黒いバイクが気になって気になって…
隼リミッター解除してなくない？
ただの鈴菌には隼１択で購入しましたが、本当にしっくりくる造りで、コイツで死ねるならと300km出しましたが、とにかく速い。普通のズボンで高速域全開でしばらく走ってるとエンジンの排気熱で真冬なのに膝が火傷した思い出ｗ
隼は規制前の車両で新同車が有れば。。。
こんにちは カワサキも モトGPに参加して欲しいです 良い物があるのですから 勝負しないといけませんスズキは 本当におめでとう 優勝には驚愕しました 二輪だけで無く 四輪でもWRCに参加して欲しい 世界戦略として インド生産の車で勝負 タタには 負けて欲しくありません
怖いくらい速いです笑僕は250がぴったりです
百数十km/hでも風圧ヤバいのに300km/hとか無理です。
事故したら、○ぬだろうね～
@@シャチョウ-l7y ♪︎運が悪けりゃ死ぬだけさ～死ぬだ～け～さ～
ナレーションがオガちゃんだったw
隼やっべぇなホンマ
300キロの世界が平和だって。日本の公道も法定速度300キロにしよう
トルコで元WSS王者でWSBKのラズガットリオグルの師匠のケナンソフォーグルが、H2Rで0～400km/hを26秒で達成してますね😰
ブガッティなんて要らなかったんや···(；´Д｀)マクラーレンもフェラーリもカワサキでぶっちぎってやればいいんだ( ´ ꒳ ` )💡
1980年代に400出したキャラウェイコルベットはどうですか。
タイトルが紛らわしいよ。リミッターカットして計測しないと意味ないね～
H2SX リリーフバルブ？の音聞こえて興奮しました
やっぱかっけーけど公道で乗るとなるとな、
H2SXは公道でも楽しいぞ！クッソ熱いけどな！隼は知らん！
どちらも遜色ないので、好みで選びたいですね。🤭
そこそこカチ回せる隼800とかほしいなー250万円辺りで
GSXR750買って、どうぞ
250万辺りでは？
どっちが早い、、、カウンタックは300キロ出るんや❗とかやってた昭和あの頃と変わらないな。
人間の性よ
ホンダ、ヤマハ抜きの変態メーカー同士なのが笑える
想咨询下怎么在日本的webike上买东西
バイクは加速、車は最高速。
このアナウンスはogaチャンネルさんみたいな声ですね。
確かに。
なぜH2ではなくH2 SX SEなのでしょうか？ツアラーに振った方のH2 SX SEでは最高速や加速比べても仕方ないのでは？
ハンドル操作誤ったら即死やん
いや、どっちも300キロ行くでしょ。（笑）
300キロメモリ出ましたね😮😳
H2SX パイロットはうまくスタートできなかった
ｵｶﾞﾁｬﾝﾈﾙ!(裏声)
なんでリミッターカットしないの？
H2の方が空力優れてるのか
いっぺん、隼運転してみたいな。😊
理屈じゃねぇ〜 とにかくはぇ〜笑
スーチャーの高地での性能低下は？ロッキーやアルプス近辺の道はNAで厳しいところが。
リミッター解除していないのに！最高速度対決？
バイクの0-100km/hは技術依存が大きいからなぁ。同じドライバーで何度か計測して平均値で比べないと参考にならないかも‥。2人とも技術が高いんだけど、全く同じじゃないしねー
同じ排気量だったら、タイムの結果もまた変わったのかな？
一応、大型バイク免許持ってて750㏄乗ってた身としては人生で一度は走らせたい2台ではありますが実際問題、閉鎖コース走れる恵まれた人が公道でマウント取るためのおバイクですな。日本では高速といえど6速入れる必要ないでしょ？ 免停覚悟の自己満走行しちゃう？
![[4K] Watch SpaceX Catch A Starship Rocket From Space!!! #IFT5](http://i.ytimg.com/vi/pIKI7y3DTXk/mqdefault.jpg)
この速度域で扱える人なんて限られてるから見た目で選んだ方がいいね！
高速ですら圧倒的にオーバースペックですね
@@田中-r9z7y300キロ出したことないだろw
@@すぎ-f6jやってみろw
いろんな意味で飛ぶぞw(もれなく命もなw)
上の言い方悪いけどネタだと思ってくれ、多分バイクのスペックが優れてるからニーグリップとか意識しなくても簡単に速度出ちゃうってことじゃない？
割と速度を出すだけなら誰でもできるよ。そういうバイクだから。
この速度域から1m単位で止まる位置をコントロールしたフルブレーキをしろなら大変だけど。
隼の良いところは速さではなくエンジンの寿命・耐久性ですな。
スズキが自信を持って「10万、20万、なんなら50万キロ乗り続けて欲しい。」と言うくらいのエンジンみたいですし(・∀・)
隼のスタイリングが好きです。
h2が個人的にはイケイケでカッコイイなと思っていたけど人がまたがった時の見た目のフォルムの美しさってのは隼だなと。風の受ける感じ含めてパッと見そっちの方が乗りやすいのかなと思っていたけど実際乗った時の安定感は逆なのかビックリ
H2 SX SEなのでH2よりかツアラーに振ってある影響ですかね！
おっ、この声は！
なんかいつも聞いてるので安心して聞けます。
OGAチャンネルさんありがとうございます。
旧zx10世代の自分からすると、凄い進化ですよね。
どちらもいいバイクだし、メーカー毎にその魅力をユーザーに伝える乗り味、魅力など、
これからも技術開発して、日本のバイクをリードしていってもらいたいです。
そのテストコース付近の住民です。
いつも何かの走行音がするといいな～♪
と思ってサウンド聞いてます☺️
どっちも跨って感じたのは一体感は圧倒的に隼なので攻めて勝つなら隼と思いましたが、カワサキはアクセル開度以上にうわっ！とさせるキャブレター時代のカワサキらしい乗り手を気持ちよくさせる感じがあったので次買うとしたらH2かなーと。友人が新型隼買っちゃったので対抗する意味合いも含めての個人的感想ですが。
結局このレベルのバイクだと
外観やメーカーの好みかな？
隼が特に好きだった訳じゃないが最後の新型メガスポーツだと思って迷わず買った
永く共にするのに迷いはない
今乗らなけりゃ、もうリアルでは乗れないだろう
初代ハヤブサがデビューした時は走行毎にミシュラン？のスタッフがタイヤのチェックをしていた気がする。当時300km/hに対応した市販タイヤなんて無かったから。今じゃこの手のバイクのタイヤは300km/h位じゃメーカーが出てくる必要は無いほど進化しているんだな
隼のまるっとした生物的なデザインもカッコイイし、H2Sxのメカメカしいデザインもカッコイイと思う
ジオンと連邦軍みたいだわな😆
ジオンと連邦軍みたいだわな😆
ジオンと連邦軍みたいだわな😆
ストレートからバンクの突入スピード半端ねぇ！ストレートフルスピードからバンクに突入するスピードも半端ない。つまり全部やべぇ
3型の隼乗ってますが
プロがテストしている動画を見ると、どちらも素人にはとても扱いきれないくらい速いですね💦
プロの加速は真似できないほど上手いですね。スタートが全然違いますし、クイックシフターがないバイクでもギアのつなぎで針が止まらず加速ロスが殆ど無いです。しかも一番美味しい回転域だけを使っています。
最後にちゃんと『OGA』って出てるところが、遊び心満載😄
webikeさんいつもお世話になってます
OGAチャンネルかと思った
リミッター無しで比較してほしかった
同じ事を瞬時に思いました😂💦最高速を比べるなら…
隼のデザインかっこよすぎ シングルカウルつけたらもっと流線型が際立つでしょうね
凄い、怖くてあんなスピード出せないよ
昔H2の加速テストの時に丸山氏も戸田氏も乗りこなすのが難しいと言っていたので、H2SXもやはりそういう感じなのかもですね。加速感はあるが扱いが慣れがいるらしいですね。
4:30からみてもハヤブサは姿勢が安定しているがH2SXは暴れているのがわかります。
今欲しいrrrがどれだけやばい加速力なのかよくわかった…
今度は是非、スズキ対決で隼とＲ１０００Rと対決していただきたいです。
H2SXに乗ってます。市販の状態だとレッドゾーンのかなり手前で燃料が絞らていて伸びません。
ストレスなのでECUの書き換えをしました。隼も似た感じだと思うので単純な比較は難しいですね。
トルコの新設の橋でのH2の400km/h越えはメーター読みなんで実測10%+ですね。
Web!keスタッフさんの試乗も是非見たかったです！
個人的にやっぱりメーターはアナログがいいなあ
H2もアナログにカスタムとか出来ないのかな
ハヤブサは何度も体験していたので、乗ったことのないH2SXとの具体的な比較がとてもわかりやすく、最後まで早送りすることなく拝見させていただきました。
とても興味深く面白い動画をありがとうございました。
チャンネル登録いたしました！
結論・・・どっちも化物だｗ
自分がスズ菌なのもあるが、隼のほうが永く付き合えそう。過給機付きは、耐久性に不安
エッチツーはスプロケ等で機械的にも最高速を抑えてるのかしらねぇ
ECU側で1万回転以上はパワーを抑えるよう制御が入ってます。
昨今のバイクはどれもECU側で車両を制御するお陰で高度なトラクションコントロールやパワーセレクトなんかが出来るようです。
（例：ウィリー抑制をブレーキとスロットル両方で行ったりするので素早く穏やかに制御が入る感じ）
隼に対抗する為にzx14r作ったけどそれでも勝てなくてすぐフラッグシップなのに販売終了させて新しくH2sxで勝負を挑んだけどなおも負けるって隼バケモン過ぎるだろ😂
ハヤブサは一つの頂点。一部でも超えるのはB-kingくらいしかない。
リミッターかかるんかーい
カタログではわからない、ナマのテスト！こういうのありがたい！
こうしてみると、メーターはデジタルよりアナログの方が見やすい。
最高動力性能が互角なのは分かった。
優劣の差を生むのは市街地での扱いやすさかな？
極低速での取り回しや、超渋滞路での耐オーバーヒート性能など。
特に超渋滞の高速道路で（首都高五号線のトンネル内など）逃げ場が一切無い時の、ラジエターファン回りっぱなしのドキドキ感ヤバい。ある意味死を覚悟する
SUZUKI VS Kawasakiは永いですね…h2のスーパーチャージャー好きだな
リミッターが無ければ6速ギアーの回転数で明らかにハヤブサですね。
H2SX、１→２へのシフトアップミスってね？
隼にターボつけちゃう変態って…
もはやイカれてる
って生身でなんの
守るもののない
バイクで300k
恐ろしすぎやわ。
400出るバイクをリミッターで押しやるのは可哀想
評価が解りにくかった
最高速はともかく、H2SXはここらあたり･･隼はまだまだ上を目指せる･･というカンジが伝わってきました。車格なのかフレームの強度なのか･･(なんか､昔のFD3SとR32の比較みたいな・・)
ワイの125と比べると化けもん
ハヤブサ、ツーリングスクリーンだったらまた違いますかね。
私は付けてますが、素人ながら高速時はノーマルスクリーンよりも風抵抗なくなっているので、
300km近くだと差が大きく出るのではないでしょうかね。
私は公道でも高速でも無闇に速度出さないので速度はどうでもよく、
余裕のある走りだけで満足してますw
ハヤブサは超高速だと少しだけブレルんですね・・。少しだけ横ウイングがF1の用にあっても良い時代かもしれません。もう一台はウイリーしてそうでしたよね。F1のモナコへの視察も良いですよね。
自分は隼の２型に乗ってますが最終的デザインで選んだ方が良いですね自分好みで
こんにちは、2台共すごいマシンですね、カワサキ好きなのでお話を伺っていてやはり特徴がカワサキだなと感じました
リミッターの効くバイクにどちらが早いとか無意味！
大分県では194km/hと言う速度は「制御不能の危険運転」と言う人がいます。
普通の道路、それも高速じゃない
40m道路(地元では有名なスポットだけど)で、そんだけ出せば危険運転は確実でしょ
この動画の様にサ－キットでやるべき
@@めじろにあん
それではサーキットやアウトバーンでは194km/hは危険運転じゃないの？
危険な運転は前から直進車が来てるのに曲がれるだろうとか今までの経験では曲がれたとかで強引に右折した人ですよ。
直進がオートバイの場合は速度が速い為に殆どオートバイの死亡事故になります。そして交通刑務所で直進車が通り過ぎてから右折する事を学ぶのです。
確か？トルコの長い橋でカワサキのH2が400キロ出したよな？
クルマと違って日本のバイクが世界最速を争ってるなんて感激♫
飛び出ちゃいそうで怖いな
壊れやすいスーパーチャージャーよ
りNAの隼だね
ん〜リミッターあるから全力出せんし、kawasakiには、H2Rがあるしなぁ
しかもH2じゃなくてH2 SX SEだしね...
H2Rは公道用じゃ無いからなあ。
映像を確認していて思ったのが、
H2の走行映像の方が不安定に見え、
新型ハヤブサの方が安定して見えましたが、乗っている方の受け取り方が違ったので、
シールドの大きさや形状、ライディング姿勢がだいぶ影響している事が大変考えさせられました。(. ❛ ᴗ ❛.)
なんだリミッター切っての勝負じゃないのか
そりゃ～、過給機ついてたらパワーはあるわな！今回の隼はエンジン耐久性も飛躍的にアップしているんですが、過給機つきはどうでしょうか？
2020モデルのZH2乗りですが現状は特に問題ありません。（リコールはありましたが
オイル容量が多い事、メーカーメンテで過給器の点検を受けると時間が掛かる事、熱を持ちやすい事は注意です。
(街中低速走行だと水温90度はすぐ越えます）
蛇足ですが、H2系統は10,000回転以上になるとECU側でパワーを抑える制御が入るのでエンジンのスペックをフルに感じる事は出来ないし(十分速いんですが)、抑えてる分耐久性はかなり担保されてると思います。
H2系統はECU書き換えると駆動ロス込みの後輪出力(クランク軸ではないダイノ計測値)でも240馬力くらい出てしまうそうなので、公道を走る市販車の制御としてはデチューン方向でも正しいと思ってます。
街乗りで疲れにくさ勝負して欲しい
200ｋｍ/ｈでもめちゃ怖いのに300ｋｍ/ｈとか恐ろしすぎる。
うん十年前にＣＢ750Ｆ（Ａ）で湾岸浦安付近を200ｋｍ/ｈで走ってた時に、何か足に当たった。
後で調べたらクラッチレバーのボルトが抜けてたっけ。ｗ ひえー！😱
何年か前に丸山さんがメーター読みで340km/hぐらい出してたけど、あれECU書き換えてたのかな？
どっちもなんか遅くなってない？
でも、
ツルタさんのコメント分かりやすくていいですね
両方に魅力を感じます
ナレーションも、聞いた声で良いですね
なんのためのリミッターなの？
300キロってもう新幹線じゃん
偶々ですが✋ 自分隼(2代目 中古)とSE SX ＋乗ってます😊✋ 普通の加速はカワサキの方が良い気がします。
他のバイクも有りますが✋ 正直な所、お金は無いです‼️
バンクをゆっくり走っても、バンク終わりから加速して300キロまで簡単に持っていける…最近のバイクのパワフルさには驚く。
ZZR1100の時は、危険を犯してバンクでメーター読み300キロまで引っ張っておかないと、ストレートで300キロ出なかったもんな。
タイヤバースト覚悟でそこまで引っ張れるのは、M崎敬16さんくらいしかやらない芸当だった。
因みに、JARIと矢田部は同じレイアウトのコースだけど、古い上に動物まで飛び出す矢田部の方がはるかに危険だっただろうな…
どっちも早い、買えない、乗りこなせない。隼の後ろの黒いバイクが気になって気になって…
隼リミッター解除してなくない？
ただの鈴菌には隼１択で購入しましたが、本当にしっくりくる造りで、コイツで死ねるならと300km出しましたが、とにかく速い。普通のズボンで高速域全開でしばらく走ってるとエンジンの排気熱で真冬なのに膝が火傷した思い出ｗ
隼は規制前の車両で新同車が有れば。。。
こんにちは カワサキも モトGPに参加して欲しいです 良い物があるのですから 勝負しないといけません
スズキは 本当におめでとう 優勝には驚愕しました 二輪だけで無く 四輪でもWRCに参加して欲しい 世界
戦略として インド生産の車で勝負 タタには 負けて欲しくありません
怖いくらい速いです笑
僕は250がぴったりです
百数十km/hでも風圧ヤバいのに300km/hとか無理です。
事故したら、○ぬだろうね～
@@シャチョウ-l7y
♪︎運が悪けりゃ死ぬだけさ～死ぬだ～け～さ～
ナレーションがオガちゃんだったw
隼やっべぇなホンマ
300キロの世界が平和だって。日本の公道も法定速度300キロにしよう
トルコで元WSS王者でWSBKのラズガットリオグルの師匠のケナンソフォーグルが、H2Rで0～400km/hを26秒で達成してますね😰
ブガッティなんて要らなかったんや···(；´Д｀)
マクラーレンもフェラーリもカワサキでぶっちぎってやればいいんだ( ´ ꒳ ` )💡
1980年代に400出したキャラウェイコルベットはどうですか。
タイトルが紛らわしいよ。リミッターカットして計測しないと意味ないね～
H2SX リリーフバルブ？の音聞こえて興奮しました
やっぱかっけーけど公道で乗るとなるとな、
H2SXは公道でも楽しいぞ！クッソ熱いけどな！
隼は知らん！
どちらも遜色ないので、好みで選びたいですね。🤭
そこそこカチ回せる隼800とかほしいなー
250万円辺りで
GSXR750買って、どうぞ
250万辺りで
は？
どっちが早い、、、カウンタックは300キロ出るんや❗とかやってた昭和あの頃と変わらないな。
人間の性よ
ホンダ、ヤマハ抜きの変態メーカー同士なのが笑える
想咨询下怎么在日本的webike上买东西
バイクは加速、車は最高速。
このアナウンスはogaチャンネルさんみたいな声ですね。
確かに。
なぜH2ではなくH2 SX SEなのでしょうか？ツアラーに振った方のH2 SX SEでは最高速や加速比べても仕方ないのでは？
ハンドル操作誤ったら即死やん
いや、どっちも300キロ行くでしょ。（笑）
300キロメモリ出ましたね😮😳
H2SX パイロットはうまくスタートできなかった
ｵｶﾞﾁｬﾝﾈﾙ!(裏声)
なんでリミッターカットしないの？
H2の方が空力優れてるのか
いっぺん、隼運転してみたいな。😊
理屈じゃねぇ〜 とにかくはぇ〜笑
スーチャーの高地での性能低下は？ロッキーやアルプス近辺の道はNAで厳しいところが。
リミッター解除していないのに！最高速度対決？
バイクの0-100km/hは技術依存が大きいからなぁ。同じドライバーで何度か計測して平均値で比べないと参考にならないかも‥。
2人とも技術が高いんだけど、全く同じじゃないしねー
同じ排気量だったら、タイムの結果もまた変わったのかな？
一応、大型バイク免許持ってて750㏄乗ってた身としては人生で一度は走らせたい2台ではありますが実際問題、閉鎖コース走れる恵まれた人が公道でマウント取るためのおバイクですな。日本では高速といえど6速入れる必要ないでしょ？ 免停覚悟の自己満走行しちゃう？