Почему я не люблю немецкие машины

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 24 дек 2024

Комментарии • 1 тыс.

  • @Вгостяхумоториста
    @Вгостяхумоториста  3 года назад +10

    Ролик - " американцы на луне" по ссылке - ruclips.net/video/xQCeNijRBvk/видео.html&ab_channel=%D0%92%D0%B3%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8F%D1%85%D1%83%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B02

    • @александралександр-с2ь5ч
      @александралександр-с2ь5ч 3 года назад

      Серый дай контакты

    • @Вгостяхумоториста
      @Вгостяхумоториста  3 года назад

      @@александралександр-с2ь5ч под некоторыми роликами есть почта

    • @fainderskurs-koi8767
      @fainderskurs-koi8767 3 года назад +2

      @@Gennadii74 При всём уважении, американцы продали СССР два годовых урожая пшеницы, по бросовым ценам. Вот это ты можешь сам проверить в гуглях.

    • @zerotolerance8320
      @zerotolerance8320 3 года назад

      На что снимали? Кадров 20 в секунду, плохое качество

    • @АлександрНовоселов-т2к
      @АлександрНовоселов-т2к 3 года назад +4

      @@fainderskurs-koi8767 у этой пшеницы клейковина на минимальном уровне, даже в хлебопечке ерунда получается. Какая-то кормовая. А нашу на экспорт гонят, она ценится за рубежом. В 80-х с дедом, забрасывали закидушки на р. Обь. Хлеб (не сухарь) до утра оставался на крючке, не раскисал и не увеличивался в размерах. И цена 20 коп.

  • @ivanf5964
    @ivanf5964 3 года назад +150

    Ровно 20 лет назад дома, на улице, в ограде за 2 дня поменял прокладку на перегретом ранее движке 5А Тойоты-спринтер. Включая шлифовку плоскости головки вручную и притирку клапанов. Проблема была только в том, что ГБЦ притянута болтами с головой на 12 граней, а в те годы в нашем селе такой головки ни у кого не было. Сделал самодельную из пальца гусеницы от трактора, нагрев один конец его добела и опресовав прямо на двигателе один из болтов. Остальные ключи и приспособления из набора сельского механизатора.
    А в этом году сын перебрал мне капитально на Террано QD-32. Дизель! С eti ТНВД! Со снятием, заменой поршневой, вкладышей и разной мелочевки. В домашнем гараже! На все хватило обычного чемоданчика ключей и динамометрический ключ. Только блок растачивали у специалиста. Японцы до 2000-х чрезвычайно ремонтнопригодны.

    • @ВасилийПупкин-т1я
      @ВасилийПупкин-т1я 3 года назад +3

      Разве не одноразовые болты на 5А ? Головки

    • @ivanf5964
      @ivanf5964 3 года назад +12

      @@ВасилийПупкин-т1я В начале 2000-х мы об этом не знали! Собрал на старые, так и продал потом машину.

    • @ВасилийПупкин-т1я
      @ВасилийПупкин-т1я 3 года назад

      @@ivanf5964 ок

    • @---lk7mo
      @---lk7mo 3 года назад

      Итог

    • @supoplex7
      @supoplex7 3 года назад +8

      Получается, что новые машины все не для ремонта на коленке!

  • @ПравыйРуль-ф1ф
    @ПравыйРуль-ф1ф 2 года назад +28

    40 лет катаюсь на различных авто с внутреннего рынка Японии. Последние годы качество заметно упало.Удобства обслуживания стали сложнее. Но сталкиваясь с авто из других стран, сделал для себя вывод: ни когда не связываться с Корейцами и OPEL.

    • @ЭвгенВаловий
      @ЭвгенВаловий Год назад +2

      все ети проблеми с конструкцией ето иза ЕКОЛОГИЧНИХ НОРМ потому чо только еко норми и безопасность сейчас на финансировании у производителей ну и удишивление как и в любой другой сфере !

    • @ZeroNo54
      @ZeroNo54 Год назад +2

      Типичные стереотипы в голове . А как же солярисы/рио массово работающие в такси и выхаживающие легко по 500-700 т.км ? А некоторые экземпляры есть и по миллиону км ...
      Надёжны как автомат Калашникова и не менее современны по опциям, не уступающие современным аналогам и даже превосходящие в чём то . При всём этом экономичны, шустры и безопасны по краштестам, 5 звёзд из 5 . Видели мы и япов почти всех марок и моделей, многие из которых прилипали уже на капиталочку на пробегах 100-120 т.км. Так что не надо тут 40 летние сказки рассказывать 😂 о мега надёжных япономобилях . А если речь пойдёт о ремонте этих авто оригинальными новыми запчастями, то можно вообще без трусов остаться . В большей части остаются автопомойки с б/у деталями или преимущественно китайский аналог или корея . На большее люди не тянут при обслуживании этих авто . Качественных и не дорогих европейских запчастей очень мало, есть только на те, которые ездят по всему миру . А на внутренний праворульный рынок писю к носу . Ну а если ты другие и не пробовал марки и только слышал о них что то там негативное, то вполне понятна твои мысли . Но вот они сильно заблуждаются .
      Про Опель поговорим ?!😂

    • @aleksd8142
      @aleksd8142 Год назад +3

      Сам то понял что пернул то 😂

    • @minchelwarfely4380
      @minchelwarfely4380 Год назад

      Опять в голову нacpaли. Немцы топ так-то, если не брать супер-навороченный авто

    • @artm_fx3645
      @artm_fx3645 Год назад +1

      Если не хотите быть вечными клиентами автосервисов также, помимо ЖOpel избегайте Mazda и Ford!

  • @edgarfedosov1440
    @edgarfedosov1440 3 года назад +21

    Сумрачный немецкий гений всегда был склонен к техноизвращениям.

  • @63..51
    @63..51 3 года назад +31

    У немцев заложен в конструкцию маркетинг! Чем сложнее агрегат ,тем больше шансов ,что обратятся в сто.А затем ,когда эти обращения часты - купчт ноаое авто. Максимально сделать конструкцию так ,чтобы даже подкованные технически человек не смог самостоятельно отремонтировать!
    А когда автомеханик начинает ремонт ,он считает часы.И чем сложнее агрегат ,тем больше часов нужно затратить. И соответственно ,будет больше заработок с олного авто!

    • @ЯкущенкоНикита
      @ЯкущенкоНикита 3 года назад +8

      + к этому чтобы люди ездили только к дилерам, у которых есть все приспособления и диллер дополнительно зарабатывал на этих авто

    • @eurohikers
      @eurohikers 3 года назад +9

      Дичь втирать не надо. У немцев свои условия. Во первых это автобаны без ограничений местами. Во вторых это дорогущий бензин и дизельное топливо. А ещё страна очень технически подкованная и починка не является проблемой, потому что немец ещё как правило не совсем нищий.
      Поэтому немецкие машины едут лучше всех на планете (не Опель), но требуют обслуживания, потому что чудес не бывает

    • @alekbaldman1087
      @alekbaldman1087 3 года назад +6

      И этот маркетинг "работал" ещё во Вторую Мировую! 😂 Скажем танк "Тигр" - одна эпопея с шахматным расположением катков чего стоит🤣🤣🤣

    • @Артем-щ1ш3у
      @Артем-щ1ш3у 3 года назад +2

      Работу в сервисах измеряют не жопочасами, а нормочасами.

    • @igorgolovnya7854
      @igorgolovnya7854 3 года назад +2

      @@eurohikers нет, немецкие авто вторые - после японских. Япония #1!

  • @AndreasRitt
    @AndreasRitt 3 года назад +13

    Старые американские моторы, серии "Magnum", или "Triton", или "Ls", включая из 90-х, также перебираются в домашнем гараже, с минимальным набором инструментов.

  • @KZ-zd7ef
    @KZ-zd7ef 3 года назад +78

    Вопрос к автору видео, а зачем вам подтягивать ремень ГРМ на Опеле? если его туда изначально правильно поставили и ремень был правильный, то подтягивать его не приходится до следующей замены,натяжной ролик вполне себе "выбирает" слабину если она там появляется по мере износа,и да если даже взять более древний мотор типа С20NE, так там вообще никаких натяжных роликов нет, натяг регулируется помпой и никаких прослаблений от замены до замены не появляется,а замена ГРМ по регламенту идет с заменой помпы на новую,это к разговору о том ,что если сдвинуть помпу,то она потечет,конечно потечет,делайте все работы по регламенту и все будет отлично работать,тут скорее вопрос не к производителю,а к владельцу,который любит "кроить" и ставить все ПАДИШЭВЛЕ и ремни менять только по факту их обрыва,а помпы вообще не менять и лечить герметиками.

    • @Michael-nc8wt
      @Michael-nc8wt 3 года назад +10

      ну не подтягивать, а менять тогда. тут дело не в самой задаче, а подходе конструкторов к проектированию так чтобы обращались к официальным ремонтникам

    • @К.Е.Н-д1р
      @К.Е.Н-д1р 2 года назад +3

      Была у нас в колхозе копейка в больничке,в качестве скорой помощи.Заглохла на 200тысяч пробега на минералке в 80х годах.Починили в колхозной мастерской и в 90х продали кому то.

    • @К.Е.Н-д1р
      @К.Е.Н-д1р 2 года назад +1

      С одной стороны согласен с автором.Но! Есть один опелевский движо G15MF Опель!Это сказка!Гидрокомпенсаторы!Блок чугун!Это ещё в 80х!С начала ставили моно впрыск,за тем распределённый!И всегда это был лучший двиг!

    • @ДмитрийРомановский-т9л
      @ДмитрийРомановский-т9л 2 года назад +3

      @@К.Е.Н-д1р лучший опелевский из 80-х годов это C20NE - 2 литра бензин, чугун, распред. впрыск Бош-Мотроник, гидрокомпенсаторы, безвтыковый, квадратной компоновки. Ремень натягивался помпой, роликов нет, считаю это недостатком и еше неудобную натяжку генератора и все. Хорошая помпа ходила 2 ремня, ремень без замены помпы при обрыве говняного ремня менялся прямо на трассе за 30 минут без всяких приспособ, только шестигранник на 6, чтобы ослабить помпу. Октан бензина 91/95 регулировался фишкой под капотом, ездил на всем. Ставился на Аскону С поперечно и Омегу А - продольно, убить можно только об столб. Были еще 6-ти котловые от Рекордов и Командоров, но те не эксплуатировал.

    • @zbufferasat
      @zbufferasat 2 года назад +3

      @@ДмитрийРомановский-т9л Полностью поддерживаю. C20NE великолепный двигатель. Шестицилиндровые моторы тоже очень хороши, беспроблемные.

  • @НиколайОтыч-т1ц
    @НиколайОтыч-т1ц 3 года назад +70

    Кончились те инженеры теперь чтоб снять поддон двигателя на Гранта, Веста, Ларгус нужно КПП снять. А космос коллега нам не нужен потому что мы на земле жить не научились, печально конечно но факт

    • @Вгостяхумоториста
      @Вгостяхумоториста  3 года назад +11

      космос нужен.

    • @НиколайОтыч-т1ц
      @НиколайОтыч-т1ц 3 года назад +3

      @@Вгостяхумоториста конечно нужен, просто летать в космос не самое необходимое есть задачи куда более важные. Это моё мнение могу быть не прав

    • @Adamanimation-p5i
      @Adamanimation-p5i 3 года назад +8

      Не нужно забывать, что космос - это не только мечта об открытии непознанного, но и практическая польза. И деньги на космос вернутся. Да и не так много их тратится, если сравнивать с тем, сколько выкидывается на военные бюджеты.

    • @kolomenski79
      @kolomenski79 3 года назад +1

      2 отверстия надо было просверлить в колоколе сцепления. и кпп не надо снимать.

    • @bonafides1356
      @bonafides1356 3 года назад

      Не берите это говно которое зовется ЛАДД

  • @ivanhristodorov2970
    @ivanhristodorov2970 3 года назад +25

    Привет, С Новым Годом. За 25 лет жизни в Германии, поездил на 3 различных Опелях.с ГРМ на ремня. Каждые 80.000 км ставил новый ремень. Всё. Никаких подтяжек.

  • @igorekimov3299
    @igorekimov3299 Год назад +12

    Молодец ты , дядька ! Здоровья тебе и Мирного неба над головой!

  • @world-mg1ul
    @world-mg1ul 3 года назад +30

    Дядька я влоделец Ауди А6 с5 я тебя понимаю как моториста замутили до ужаса лайк тебе согласись сложно но очень интерестно как для механика.

    • @mister_smith777
      @mister_smith777 6 месяцев назад

      А я хотел себе Audi A6 C6.
      Еще вопрос кто на ком будет ездить 😂

  • @aleksandraleksandrovich646
    @aleksandraleksandrovich646 3 года назад +8

    все заточено под производство на конвейере, фиксатор коленвала фиксатор распредвала , и шестерни клоц клоц , винты вжик вжик , из за этого же и разные на крепеже головки , несколько пистолетов с головками каждый настроен под свой момент , чтобы сборщик не перепутал что с каким моментом тянуть , разный крепеж от того и применен там где момент разный

  • @ВадимСтаричков-щ9ю
    @ВадимСтаричков-щ9ю 3 года назад +6

    Были в пользовании немцы с японцами, предпочтение отдал японцам, но езжу на Вольво ХС 70 , 2007 г.в. 2.5 - 210 л.с. Другие марки теперь не росматриваю. Всем добра.

  • @Чатланин-г6б
    @Чатланин-г6б 3 года назад +13

    Как только появится возможность делать очень качественные детали зразу конструкция усложнится. Я сужу даже по себе появился 3D принтер и некоторые простые вещи я уже не за 5 минут корявенько ножечком выстругиваю, а делаю качественную но уже гораздо усложненную деталь ибо позволяют возможности.

  • @demetrius3308
    @demetrius3308 3 года назад +30

    Что будет, если совместить нашу простоту и надежность с немецким качеством исполнения - ответ прост: получится японский автомобиль!

    •  3 года назад +1

      :-D

  • @МаксимФедоров-р2н
    @МаксимФедоров-р2н 3 года назад +16

    Такое ощущение, что у них на инженеров учат в том же месте, где на режиссеров порнофильмов.

  • @М.А.Г
    @М.А.Г 3 года назад +32

    Ваш ещё веселее))). То ли дело Тойота, ключ 10,12,14.... И поехали)))

    • @ВоваКондрашов-у4ш
      @ВоваКондрашов-у4ш 3 года назад +8

      Это вы ещё спецтехнику европейского производства не ремонтировали 😂 болты м8 под ключ на 10, 12, 13,14 и это все в одном двигателе ) хз что они там курят , но пусть отсыпят 😂

    • @astra4616
      @astra4616 3 года назад +5

      @@ВоваКондрашов-у4ш Наверное для того чтоб неприменять шайбу. По мне логично. Либо там насечки под головкой болта.

    • @ВоваКондрашов-у4ш
      @ВоваКондрашов-у4ш 3 года назад +3

      @@astra4616 да , согласен с вами , для отказа от шайб , но у болта под ключ на 10 и пол ключ на 14 примерно одинаковые прижимные площадки , возможно для простоты определения местоположения болта , например поддон крепится болтами под ключ на 10, а лобовина болтами под ключ на 14 и тут сложно спутать , если разбирал этот двигатель , все же не дураки разрабатывают

    • @astra4616
      @astra4616 3 года назад

      @@ВоваКондрашов-у4ш Может там ещё и сами болты по прочности разные.

    • @ВладимирБорозенец-в2ы
      @ВладимирБорозенец-в2ы 3 года назад +1

      @@ВоваКондрашов-у4ш Точно,крутишь и думаешь,что же эту спецтехнику под Сталинградом не сожгли...

  • @ivanmazaev8829
    @ivanmazaev8829 Год назад +7

    Дяденька, очень нравится твоё отношение к жизни и к делу, да же альтернативный канал имеешь по вопросы "мироздания и науку" а значит обладаешь критическим мышлением.

  • @ВикторКоновалов-к3п
    @ВикторКоновалов-к3п 3 года назад +17

    Золотые слова,простота и надёжность ☝️,браво автору,ездил на Ауди 80 В4 1.9 TDI ,в тот мотор вообще лазить не нужно от слова совсем),но и ВАЗ 2106 кроме подтяжки цепи ничего не просил,свечи лет 7 не меняли,мотор был как швейцарские часы, но и собирали его люди большого ума!С уважением,всех благ и здоровья.

  • @MrNikolab
    @MrNikolab 3 года назад +43

    Я работал в немецкой компании, и в японской. Немцы душевнее, особенно после ягермейстера, а японцы с другой планеты, и после рюмки чая души не появляется 😁

    • @АртурНиколаев-ш8г
      @АртурНиколаев-ш8г 3 года назад +1

      Звездешь

    • @enes6591
      @enes6591 3 года назад +3

      В любом случае, к конструктиву и надежности это не пришей рукав.

    • @ethiop_frum
      @ethiop_frum 3 года назад +1

      Я с Дальнего Востока. Тут на немцах почти не ездят.

    • @_My_Lord_
      @_My_Lord_ 3 года назад +2

      Немцы душевнее, японцы практичнее, зато французы сексуальнее.

  • @АндрейСизоненко-ц6с
    @АндрейСизоненко-ц6с 3 года назад +18

    Какой вы разносторонний человек! Вам полнейшее уважение!!!

  • @ВиталийСтефаненко-з1ч

    Каждому свое. То, что вы показываете какие то проблемы в ремонте, это ваще мелочь. Вот, когда при замене цепи ГРМ нужно двигло вынуть, вот где гемор.
    Второй момент, найти толкового спеца, который решит проблему.
    В каждом куске железа можно найти кучу проблем.
    А про выбор авто, лучше немца нет. Лично для меня.
    Автор молодец, говорит, что думает. Но, ещё раз повторюсь, каждому свое.

    • @flehmm
      @flehmm 2 года назад +1

      А в каких серийных авто нужно двигатель доставать?

    • @alexvaloven4239
      @alexvaloven4239 2 года назад

      @@flehmm видимо, "толковый спец" так аргументировал стоимость замены цепи.

    • @evoxUA
      @evoxUA Год назад

      @@flehmm опель астра последнего поколения например

  • @ВалентинСергеевич-в1ю

    Серёжа, как я тебя понимаю!
    Пришлось менять башмак натяжителя цепи на своём стареньком "Мерседес 190", сколько раз поминал " незлым тихим" конструкторов немецких!
    Оказывается для столь вроде бы не сложной операции нужно не только гидрач и помпу снять, но и голову! Причём ещё и куча спецключей. Всё рассчитано скрупулёзно с немецкой точностью, чтобы ты сам не ремонтировал, а ехал на СТО, причём специализированное!

    • @naginiaa
      @naginiaa 3 года назад +6

      Если на 102м моторе пришло время менять башмак натяжителя цепи, значит он прошёл под миллион км, а то т больше. Какой жигулевский мотор , или хвалёный тут митсубиши пройдёт хотябы треть того, что ходит М 102/103/104//119/120....,не говоря уж про дизель Мерседес до ЦДИшной эпохи?!, ещё и не требуя влезать даже под клапанную крышку

    • @ВладБулкин-ы8б
      @ВладБулкин-ы8б 2 года назад

      @@naginiaa тут зависит от смазки по сути и от системы её фильтрации

    • @ВладБулкин-ы8б
      @ВладБулкин-ы8б 2 года назад

      @@naginiaa видил бы ты в каких условиях Жигули ходит , любой немец после первых километров бы сдох

    • @naginiaa
      @naginiaa 2 года назад +1

      @@ВладБулкин-ы8б с подобными рассказами лучше обращаться к аудитории того чудо-мастера, который любитель дырки в поршнях проковырять. Там множество рассказов про тупых немцев , инженеров Мерседеса и про вершину конструкторской и инженерной мысли - Жигули.

    • @ВладБулкин-ы8б
      @ВладБулкин-ы8б 2 года назад +1

      @@naginiaa я разве говорю что Жигули это чудо авто ? Нет , по сути по многих пунктам он в пролёте по сравнению с немцем (в таких к примеру как экономичность , мощность,комфорт) , но вот в чём он лучше , так это в неприхотливости к расходникам и высокая ремонтопригодность и живучесть (хотя от части на счёт последних двух может возникнуть много споров) , да и впринципи Мерседес и Жигули по сути под разные условия делались

  • @demetrius3308
    @demetrius3308 3 года назад +13

    По поводу 10-ки - а что вы хотели, Автоваз куплен концерном Рено-Ниссан в 2014 году, внедряют свои европейские технологии. На жигулевские моторы болты ГБЦ тоже стали ставить под Torx, хотя 40 лет были нормальные болты.

    • @Сергей-р2ю8о
      @Сергей-р2ю8о 3 года назад

      Они лучше шестигранника

    • @igorgolovnya7854
      @igorgolovnya7854 3 года назад +1

      @@Сергей-р2ю8о чем лучше?

    • @Сергей-р2ю8о
      @Сергей-р2ю8о 3 года назад +1

      @@igorgolovnya7854 При равных размерах профиль Torx выдерживает большие нагрузки по сравнению с шестигранником, а возможность провернуться сведена к минимуму.

    • @MakcNFS
      @MakcNFS 3 года назад +1

      @@Сергей-р2ю8о а толку, если болты под звезды тянутся сильнее, чем обычные?

    • @Сергей-р2ю8о
      @Сергей-р2ю8о 3 года назад

      @@MakcNFS )))с чего бы это,не смешите

  • @alexandryarosh4037
    @alexandryarosh4037 3 года назад +57

    А я вот не люблю японские машины. Сколько раз делал попытку купить японца, но всегда брал немца. Ну не стоят они денег которые за них просят, пусть они много денег сэкономят впоследствии при обслуживании. А по поводу обслуги, у меня в глубинке Беларуси, как раз немца будет легче починить чем японца. А что касается дизеля, bosch почти всегда гораздо дешевле и проще denso.

    • @МаратХалитовичАйдарбеков
      @МаратХалитовичАйдарбеков 3 года назад +16

      Кто где живёт, на д.востоке думают обсолютно наоборот

    • @ВасяВасилий-с2т
      @ВасяВасилий-с2т 3 года назад +6

      Нет денег на японца купи корейца

    • @jdmcarandmotorcycle
      @jdmcarandmotorcycle 3 года назад +19

      Вам с Сибирь надо потом поймёте что такое немец или праворукий японец !!! В миллион раз лучше, немецкий авто это понты колотить

    • @AndreySNH
      @AndreySNH 3 года назад +19

      Немцы хорошие закончились примерно в 1980 году. Все что сейчас производится это оверпрайс который сыпется при любом перекосе в обслуживании. Достаточно посмотреть на чем ездят в тяжёлых условиях севера или африканской саванны и всё становится ясно. Хороший японец это как автомат Калашникова. Работает в гвне и без нормального ТО годами.
      Хоть и мало уже таких японцев но они ещё есть и даже выпускаются. Кто в теме тот понял.
      А немцы сейчас это как напомаженные барышни из салона красоты. До первого поджo пника все хорошо, а потом отказ всех систем.

    • @redserjogha
      @redserjogha 3 года назад +2

      Бери американца.

  • @user-kuhon
    @user-kuhon 3 года назад +8

    Хотелось бы поделится опытом эксплуатации немецкого автомобиля, натягивать ремень нет необходимости там самонятяжитель предусмотрен, замена колодок передних производится спомощю шестигранника, машине 20 лет все крутится-вертится ничего не закисло, машина фольц-голф 1999 года, всем добра.

    • @supoplex7
      @supoplex7 3 года назад +5

      Если следить за машиной, то почти все будут крутиться-вертеться.

    • @nightwolf.82
      @nightwolf.82 3 года назад

      Все верно , полная чушь , у меня Т4 2.5TDI , всё хорошо обслуживается и неспеша меняется...

    • @supoplex7
      @supoplex7 3 года назад +1

      @@nightwolf.82 всё субъективно. Мне немцы в плане ремонта больше по душе, а японцы не очень. Сужу по опыту работы в авторемонте. Раньше на бумерах сам ездил. Сейчас на тойоте.😉

  • @васяпупкин-ц7з7ю
    @васяпупкин-ц7з7ю 3 года назад +46

    полностью согласен с автором, на днях менял сцепление на шкоде, такого дурдома я нигде не видел, машина собрана на болтах с головками всех возможных и невозможных типов и размеров, к тем кто это делает у меня только один вопрос- зачем ?

  • @Артем-щ1ш3у
    @Артем-щ1ш3у 3 года назад +30

    То, что сделано в Опеле - максимально здравый подход для своего времени. Точно так же на 16-кл. ВАЗах выставляют фазы и перекрытие для нестандартных распредвалов, для чего применяют разрезные шестерни. А вот у немца возможность максимально точно выставить фазы - с завода и при этом не важно, новые голова и блок, или фрезерованы по самое некуда.

    • @66sti
      @66sti 3 года назад +1

      Учим мат часть и не позоримся , сменой поражали ,привет из gm

    • @АлександрВолков-ц3ь
      @АлександрВолков-ц3ь 3 года назад

      @@66sti из какого-такого gm, в России нет таких)

  • @zbufferasat
    @zbufferasat 2 года назад +8

    Частично поддержу автора видео. Усложнение конструкции больше всего нужны маркетологам. А простым людям и мастерам нужна простота и надежность. Но не все так однозначно. Новые японские моторы тоже не блещут удобством ремонта и обслуживания. А некоторые немецкие сложные моторы обслуживаются довольно логично и не сложно. Например цепь на БМВ сзади меняется проще, чем спереди. Недавно менял прокладки ГБЦ на субару 2.5 турбо. Так я бы лучше поменял 2 раза цепь на мерседесе М272(М273), а на мерседесе нужно снимать мотор и навески на моторе дикое количество.

    • @evoxUA
      @evoxUA Год назад

      усложнения конструкции нужны простым современным покупателям. все хотят маленький расход и большую мощность. ну и желательно маленький объем, чтобы под налоги там всякие не проходить. так и появляются современные алюминиевые двигателя с турбинами и тд

  • @ValeryFamilia
    @ValeryFamilia 3 года назад +24

    Чтобы полюбить немецкий автопром, отремонтируй пару французов. Пежо или Ситроён.

    • @Marbo306
      @Marbo306 3 года назад +2

      Поменяй поддон на 2.0 тди без снятия маховика и потом поговорим кто там наркоман.

    • @ValeryFamilia
      @ValeryFamilia 3 года назад +2

      @@Marbo306 поменяй форсунки на C8.

    • @АндрейКравцов-п2и
      @АндрейКравцов-п2и 3 года назад

      А чтобы всё это тебя не любило-купи японца. Конечно предварительно изучив их. Там гамно тоже попадается.

    • @markdonbasa7120
      @markdonbasa7120 Год назад

      Так там двигло от БМВ... Например пежо... Аналог))) баран ты

  • @ХитрыйДмитрий
    @ХитрыйДмитрий 3 года назад +16

    Ой а какие ключики порой нужны для замены колодочек на некоторых свежих иномарочках. Так и хочется поругать этих инженеров с применением противоправных действий.

  • @АндрейПетров-з7ь
    @АндрейПетров-з7ь 3 года назад +13

    Делай хорошо! плохо само получиться))) Это мой девиз ! Всегда стараюсь делать хорошо... получается как всегда)))

  • @МаксимМаксим-ч4ж1ц
    @МаксимМаксим-ч4ж1ц 3 года назад +1

    Здравствуйте. Как с Вами можно связаться и договориться за ремонт?)

  • @АндрейПавлов-и3э
    @АндрейПавлов-и3э 3 года назад +12

    Всем здравия!
    Респект дядь!
    Как говорят немцы, что каждая машина когда нибудь становится опелем...
    Про ремонтопригодность,
    ждём сравнение гольф 2 со всеми остальными...

    • @ЛидияОрлова-п8й
      @ЛидияОрлова-п8й Год назад +1

      Это говорили потому что "Опель" делали из металла других авто, сданных на металлолом по программе утилизации. А у нас, как обычно, всё перевернули, и считают эту фразу показателем плохого качества "Опеля"

    • @Male_Code
      @Male_Code Год назад

      "Как говорят немцы, что каждая машина когда нибудь становится опелем..." - это они про свои немецкие, корейцы, китайцы и совок-автопром точно опелем не станут.

  • @АлексейФЕДОРЧУК-э5ъ
    @АлексейФЕДОРЧУК-э5ъ 3 года назад +10

    что будет если скрестить бульдога и носорога) собирали двигатель c20ne пробег на авто 700тищ только по одометру, то что для сборки кроме обычных ключей нужен набор torx и шестиграников явно не проблема...

    • @СергейМ-э9ъ
      @СергейМ-э9ъ 3 года назад

      У меня был опель астра с таким движком, неплохой тяговитый но жрал 12 по городу при 115лс, сейчас фокус3 125 сил и расход прим 9 по городу и машина лучше по всем параметрам, опель гнил и управлялся хуже ..

  • @АлексейБезверхий-и2ж
    @АлексейБезверхий-и2ж 3 года назад +9

    Давпо уже это было ,теперь это то ли анегдот ,то ли легенда. Во времена перестройки на нашем заводе было СП .Немецкая ШИС и наш Седин .Мне сосед рассказывал ,он там сверловщиком на радиалке работал ,что мол приехали немцы (работяги по обмену) и тоже работают.Выполняют отверстия резбовые в сменных блоках резцедержателях,там резба оветственная ,должна держать резец - при ударах ,при вибрации и тд.Так вот,немец сначала просверлии ,потом рассверлил ,потом еще зенкером расделал ,потом развертка черновая ,чистовая ну и три метчика завершили все это дело .А отверстий в блоке, если не ошибаюс, аж 3 и блоков этих много это расходник в принципе.Нашим начал кто то тыкать - вот мол как надо работать ,а наши ,что - нашии говорят ,что у них сдельная оплата ,бригадный подряд ,КТУ ,а немец на договорняке ,на окладе который его немца устраевает .Но у меня вопрос - почему же у НИХ при таком чванстве в производстве всего хватает ,а у НАС нет!?

  • @iggor4213
    @iggor4213 3 года назад +19

    Если не любите немецкие машины, тогда французские , по логике, ненавидите?

    • @ДенисГорский-в4ю
      @ДенисГорский-в4ю 3 года назад

      Я ремонтировал Рено 21 ничего плохого сказать не могу.

    • @ИгорьКнязь-д3й
      @ИгорьКнязь-д3й 3 года назад

      У французов задний тормозной барабан откручивается вместе со ступицей и при снятии разваливается ступичный подшипник - кто придумал сие извращение? Продавцы ступичных подшипников наверное.))

  • @diesel64
    @diesel64 3 года назад +5

    Тоже не понимал для чего на опеле сделали такой вариант натяжки ремня ГРМ. Радует что приходилось сталкиваться с бензо опелем формата 90-х годов выпуска, там не было заморочек с выставлением шкива распреда. По недоступности чудо прокладок в доступе тоже ставил на герметик помпу и натягивал ремень ГРМ жабкой, зажимал сразу, замена ремня ГРМ по прошествии времени нелегка но возможна, сноровка и немного упорства. Одно но в те годы позволило качество ремня ГРМ на одном уровне и одного изготовителя. Помпу не трогал до необходимости её снятия, ремень ГРМ менял не смещая её положения и авто ходило нормально. Всем удачи на дорогах. Сергей ролик как всегда супер 🔥. Тоже всегда отдаю предпочтение японским авто того формата о котором упоминается в видео

  • @foxuser4098
    @foxuser4098 2 года назад

    Добрый вечер сколько будет стоить замена грм на опель зафира 1.8 бензин 2005 года

  • @ФилиппСвятогоров
    @ФилиппСвятогоров 3 года назад +5

    Моторист , ну сердцу не прикажешь , чего любить , кого нет ) Расскажи лучше как менять свечи на оппозитнике Субару трубчатым ключём на 21 от семёрки ) А я расскажу как подтянуть ГРМ на атмосфернике фолцваген 1.6 который ставился на всё легковое от Вага до 2013 г. Ребром деревянной монеты а 1 руб.поворачиваешь на 90 гр.защёлку, снимаешь крышку ГРМ, ключом на 13 ослабляешь ролик , ключом от 2108 либо большим на 25-26 подтягиваешь ролик. Закручиваешь гайку на 13 ,закрываешь монетой ГРМ. Самый массовый мотор . 8 клапанов 102 силы.

  • @АндрейЯковлев-п4е2ь
    @АндрейЯковлев-п4е2ь 3 года назад +10

    На Дэу Нексии 1.5 8клап ремень и ролик поменяли за 40 минут без помпы и без часовой приблуды .это тоже Опель кадет

    • @НиколайГайтанов-о2б
      @НиколайГайтанов-о2б 3 года назад +4

      Дед про дизедьный опель говорит

    • @anuwaygamechannel3225
      @anuwaygamechannel3225 3 года назад +2

      Это очень примитивный мотор. Практический как вазовский сложного нету ничего

  • @МаксимБ-ж2е
    @МаксимБ-ж2е 3 года назад +14

    У меня vw т4 прост как калаш,работает надежно с 2001 года. Ремонтопригоден. Так что не все так у них (было).

    • @Вгостяхумоториста
      @Вгостяхумоториста  3 года назад +6

      не все - глупо отрицать.

    • @ОлександрПонира-г8у
      @ОлександрПонира-г8у 3 года назад +2

      У меня тоже течик 2.5тди и тоже радует большое десяти лет и не хочу менять.

    • @leonidmoto5703
      @leonidmoto5703 3 года назад +2

      @@ОлександрПонира-г8у Да таким машинам нужно памятники ставить. Крепче и надёжней нету. Серёга не прав, на счёт немцев. Кстати , в Опеле я быстрей поменяю ремень ГРМ , чем в Мицыке. Но Тойота да ,очень надёжная машина.

    • @ДмитрийРосов-ф1ы
      @ДмитрийРосов-ф1ы 3 года назад

      Опель это же General Motors Америка.

    • @user-Anatolij-p6x
      @user-Anatolij-p6x 3 года назад +3

      Правильно. Немцы на шаг впереди японцев. У японцев ещё Ниссан, а у немцев уже Пассат. (Шутка).

  • @sa6kamihailov
    @sa6kamihailov Год назад

    А что вы скажите про двигатели на Фольксваген туарег. Вопрос про надёжность, сколько проходит. Говорят подобный ему ставят на hoval.

    • @Лесник-о1г
      @Лесник-о1г Год назад

      У хавала моторесурс 150тыщ,ты о чём?

  • @mad_nox
    @mad_nox 3 года назад +5

    я считаю, у каждого производителя есть свои сильные стороны. у меня возле работы не территории есть парень, тоже машины починяет (и немецкие, и японские, и корейские). так вот он любому в глаза скажет, что лучший автопроизводитель - это VAG, а лучшая в мире марка - это AUDI. лучше спеца по VAG'ам в нашем городе я не знаю. он их ковыряет уже почти 25 лет, он их знает, он их любит, он их умеет делать. а когда ему говоришь о явных недостатках, о которых ноют в инторнетах, он справедливо отвечает что-то типа: "хочешь красиво кататься - готовься вваливать бабло. нехyй покупать такую машину на последние деньги, а потом плакаться, что она карман опустошает. не можешь содержать такую машину - купи жигули или вообще ходи пешком."

    • @Вгостяхумоториста
      @Вгостяхумоториста  3 года назад +1

      а если вместо жигулей купить марк 2 и вообще не знать что бывают слесаря на свете? ну лет 30.

    • @mad_nox
      @mad_nox 3 года назад +1

      да ему какое дело до марка? "вот RS7 - это огонь!" )))

    • @андрейпетров-я4р
      @андрейпетров-я4р 3 года назад

      @@mad_nox ну это и правда огонь, а остальное вопрос наличия или отсутствия денег, собственно вопрос мышления из этого же складывается

    • @mad_nox
      @mad_nox 3 года назад

      @@андрейпетров-я4р ну у пацана целый свой автосервис. уверен, что если бы не жена, трое детей, квартира в ипотеку, он бы уже гонял на ней )))

    • @андрейпетров-я4р
      @андрейпетров-я4р 3 года назад

      @@mad_nox и правильно бы сделал, да, она бы вряд ли была бы столь же безпроблемна как какой нить прадик, но удовольствие она давала бы больше чем любой японец, а если есть деньги на rs7, то люди не очень думают о том как дорого вдруг, может быть придётся его починить) к слову сам езжу на немцах, 2 года катаю и новую беру, только удовольствие получаю)

  • @dimat1988
    @dimat1988 3 года назад +1

    А почему вы не расскажете как на ниссан примера Р11 2.0 чтобы снять генератор нужно снять компрессор кондиционера (и слить фрион). Чтобы снять стартера у половины субару нужно раскидать весь впускной тракт? Та же беда на лексусах с V моторами. У меня OM613, пробег 350000 - недавно ПЕРВЫЙ РАЗ помыли форсунки и поменяли датчик давления топлива. Масла 8.900 сливаю, 9 литров заливаю. Хоть один турбированный японский двигатель может похвастаться такими характеристиками? Или все привыкли что в субарах 20летней давности 100% стоит левый движок, чаще всего, спиженый и перекинутый через границу?

    • @Anodum
      @Anodum 3 года назад

      Ну он же не Бог, к нему попадает определённый круг машин в ремонт, на чем он и формирует свою точку зрения.

  • @АлександрШевченко-щ1ъ

    Серёга привет! Согласен с тобой полностью, особенно если в этот немецкий автомобиль залез какой-нибудь с такими руками как ты показываешь, то это вообще ховайся!

  • @АлександрАнуфриев-я8ж

    Как с вами можно связатся? Вопрос про шатунные вкладыши не могу решить, интересно ваше мнение по поводу моей идеи.

  • @ЕвгенийКолдырев-ф8ю
    @ЕвгенийКолдырев-ф8ю 3 года назад +5

    На примере древних моторов опеля судить о всем немецком автопроме - ну такое себе. Многие немецкие моторы собираются на фиксаторах. Затратно, особенно для владельца, который сам хочет заменить грм. Но очень точно можно выставить фазы грм вне зависимости от износа деталей, шлифовки гбц и блока. Натяжкой грм поворотом помпы - та ещё наркомания, конечно, но если ставить качественные детали, то не будет проблем. Судить о том или ином автопроме с точки зрения удобства его ремонта - совсем не объективно. Всех благ.

    • @ИванСоболев-у4у
      @ИванСоболев-у4у Год назад

      Ну да,кто же только ездит,но не ломается,да блять бывают ублюдочные авто где чтобы лампочку в фаре заменить,надо пол морды снять и бампер.

  • @СергейФеньвеши
    @СергейФеньвеши 2 года назад +1

    У меня уазики только. Старого, ещё советского типа. Без заумностей. Мне и старой дури, как я выражаюсь "русской инженерной мысли" хватает. В новых дурях даже разбираться не хочу. Раньше думал, что в иномарках всё продуманнее для удобства ремонтов. Оказалось, что намного дурнее. Иномарочники, чтобы поменять лампочку в фаре, разбирают часть мотора. Об уазовских дурях "инженерной мысли" заводиться не стану, скажу лишь, например, что фланец крепления глушителя к коллектору следовало бы отливать с небольшим разворотом. чтобы подобраться торцевым ключом, распластавшишь под машиной. Снять кардан - вроде бы просто, а долго всего лишь из-за нехватки полусантиметра места для ключа. А когда увидел студентом на военке первый наш советский БТР, который вовсю воевал в Афганистане, замотюгался за то, что выход из БТР-а только наверху и для врага лишь пощёлкивать по каждому бойцу, когда подобъют машину и надо выскакивать. Один КГБ-ист всё это слышал (а я знал про него) и наверняка писал докладную о моих мотюгах, у них работа такая была - отмечать критиканов советских порядков. Это же надо! сопливый студент судит "гениальных" разработчиков БТР!!! Позже сделали дополнительный выход внизу, между двумя передними и двумя задними колёсами, но до этого сколько бойцов погибло по инженерной дури? Конечно, не из-за моих замечаний, а всё же добавка оказалась, надеюсь, существенной. В наше время слизывают с Запада их технику. И слизывают дури тоже. Обидняк получается, однако...

  • @ХитрыйДмитрий
    @ХитрыйДмитрий 3 года назад +4

    Патриотизм очень хорошая штука. Лайк заслужил.

  • @Ruslan-bx4sj
    @Ruslan-bx4sj 3 года назад

    Здравствуйте что можете сказать про японский дизельный двигатель 2с?

  • @НиколайКолотило-ю1ы
    @НиколайКолотило-ю1ы 3 года назад +36

    Я, да же, названия роликов Деда в уме читаю с его акцентом

    • @vovamoskalenko196
      @vovamoskalenko196 3 года назад

      Хвхахахахах

    • @КонстантинГотовский-м7д
      @КонстантинГотовский-м7д 3 года назад +8

      Нет у него никакого акцента, как одессит заверяю

    • @НиколайКолотило-ю1ы
      @НиколайКолотило-ю1ы 3 года назад +3

      @@КонстантинГотовский-м7д как Одессит заверяй! я не говорил про говор! акцент это не область и не село, это манера разговаривать! как человек заверяю!

    • @КонстантинГотовский-м7д
      @КонстантинГотовский-м7д 3 года назад +1

      @@НиколайКолотило-ю1ы ты не понял, объяснять не буду

    • @3D-Droid
      @3D-Droid 3 года назад

      @@КонстантинГотовский-м7д 😂👍

  • @humanspirit3432
    @humanspirit3432 Год назад +2

    На M50 такого нет - цепь один раз выставил, подрегулировал растяжение цепи регулируемыми звёздочками - и оно ходит 200 тысяч, нечего туда особо заглядывать. Но тоже, целая куча ломучих пластиковых деталек (система охлаждения, крышечки, шлангочки, защёлки), которые рассыпаются со временем очень быстро, особенно на более новых моторах.

  • @БориссынНиколая-л3я
    @БориссынНиколая-л3я 3 года назад +21

    Немецкая техника заставляет шевелиться шевелюшкам мозга , и это уже хорошо- дает работу мотористам с незакоксованным мозгом. А вот Тесла исправит ситуацию.

  • @Странник-в6в
    @Странник-в6в 3 года назад +1

    Как я понял, какая то деталь от ГРМ 10ки подходит в автомат?

  • @Adamanimation-p5i
    @Adamanimation-p5i 3 года назад +14

    Проблема не в немцах, а в нашей нищете. Если я ремонтирую машину у себя в гараже, то конечно мне нужно, чтобы в ней всё ремонтировалось без специнструмента. И всё было понятно, как дважды два.
    Но тут производитель рассчитывает, что машина будет обслуживаться в специализированном сервисе. Где есть инструмент и технологические карты.
    Например, меня бесит, что сейчас практически со всех деталей исчезли тавотницы. Но с другой стороны я прекрасно понимаю, что большинству потребителей они не нужны, а соответственно производителю нет смысла их делать .

    • @Adamanimation-p5i
      @Adamanimation-p5i 2 года назад +1

      @Wall St. мы оба с тобой мазохисты, судя по всему. А производителю интересен клиент, который купит машину, будет обслуживаться у диллера и через 4года обменяет её на новую у них же в салоне. А не мы, которые купили машину на 15 лет (при том уже не новую) и ковыряем её у себя в гараже. Всё логично.

    • @ВладБулкин-ы8б
      @ВладБулкин-ы8б 2 года назад +3

      @@Adamanimation-p5i а потом все вспоминают о экологии )) (это я про потребительское отношение к авто навязываемое автопроизводителем)

    • @keneksi124keneks5
      @keneksi124keneks5 Год назад

      Нужна тем, кому до сервиса ехать 1000 км.

    • @ВиталийПетровский-к8м
      @ВиталийПетровский-к8м Год назад

      А что такое "тавотницы"?

    • @Adamanimation-p5i
      @Adamanimation-p5i Год назад

      @@ВиталийПетровский-к8м обидно, когда в Гугле забанили. Это самолёт такой, не парься.

  • @АртемКоваленко-ь3ф
    @АртемКоваленко-ь3ф 3 года назад +1

    Здравствуйте Сергей! Такой вопрос, двигатель Ваз 2111 инжектор после капиталки 20 тысяч пробега ,компрессия 14 во всех цилиндрах! Это нормально?

    • @EvgenFirst-sj5wm
      @EvgenFirst-sj5wm 11 месяцев назад

      Хм ,врядли .
      А как авто сейчас поживает ?

  • @василийматовский
    @василийматовский 3 года назад +7

    всё делается для удешевления и упрощения сборки и производства двигателей,а последующий ремонт должен быть усложнён!!!бабки рубят!!!не дураки однако!!!

  • @АндрейПрудников-п9н

    Пробило прокладку ГБЦ на ваз 2110 8кл . Сам поменял. Мне только голову шлифанули в сервисе. Понадобилось 4 ключа. В основном ключ на 13 использовался. вот это ремонтопригодность.

  • @НадеждаШейко-е9н
    @НадеждаШейко-е9н 3 года назад +8

    А почему м7 шаг 1? Надо было сделать м7 шаг 0.9385 чтоб наверняка.

  • @Джо-э7ж
    @Джо-э7ж Год назад

    а FORDы к каким ближе,к OPELям?

  • @ВикторКовалев-с5ч
    @ВикторКовалев-с5ч 3 года назад +11

    Всё очень просто, чтобы обслуживать немецкие авто необходимо иметь дорогостоящее оборудование.
    Это невсем по карману.
    Поэтому гаражные дяди ,,Васи" пытаются ,,колхозить" для этих автомобилей свои ,,ноу хау".
    Результат плачевный.

  • @СерегаДод
    @СерегаДод 3 года назад

    Подскажите адрес где вы находитесь?

    • @Вгостяхумоториста
      @Вгостяхумоториста  3 года назад +1

      И вы с бейсбольной битой приедете.

    • @СерегаДод
      @СерегаДод 3 года назад +1

      @@Вгостяхумоториста вы что прям так хорошо моторы делаете?))

  • @yn1578
    @yn1578 3 года назад +14

    Потому что качество исполнения - єто философия. Не даром єто назьівается культурой производства.

  • @yri_stepanovich
    @yri_stepanovich Год назад +1

    У меня мерсы были и есть. W123, W124, W202, W 210. Там цепи. И сделать самому что то и поменять что то- проблем вообще нет. Пробеги были под 700 тыс.

  • @humanspirit3432
    @humanspirit3432 3 года назад +10

    ...и тут такой Бербраер (троль) проезжает на батином BMW ; )))

    • @o4eni_zloiy
      @o4eni_zloiy 3 года назад +4

      Не приедет. Он говорил, что свою машину доверяет только Мише, если мне не изменяет память. А с Сергеем он давно не общается и они оба обходят эту тему стороной. Хрен его знает, что за кошка между ними пробежала.

    • @rak_na_gore_svisnul
      @rak_na_gore_svisnul 3 года назад +1

      @@o4eni_zloiy самоварная

    • @o4eni_zloiy
      @o4eni_zloiy 3 года назад +2

      @@rak_na_gore_svisnul там ещё мангал был, а у моториста кусок цепи пропал. А на мангале ручки из цепи.

  • @Виталий-х1и6ш
    @Виталий-х1и6ш 3 года назад

    Сергей добрый вечер, нужна ваша диагностика по работе мотора ниссан Максима А32

  • @АлексейЧикунов-л1г
    @АлексейЧикунов-л1г 3 года назад +3

    Будьте здоровы товарищ Сергей. Вставьте пожалуйста номер карты в закреплённый комментарий)

  • @iskar460
    @iskar460 3 года назад

    Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, какой максимально возможный расход масла может быть из-за течи маслосъемных колпачков на 16 клапаном моторе? На Ep6 после пробега 50к км расход составляет 1л на 1000км. Может ли таким быть расход только из-за колпачков или скорее всего уже залегли кольца? Сейчас пробег уже 75к

    • @Вгостяхумоториста
      @Вгостяхумоториста  3 года назад

      Посмотрите мой ролик "расход масла" и сделайте простую диагностику.

    • @iskar460
      @iskar460 3 года назад

      Смотрел, машина дымит только однократно при перегазовке, потом нет, т.е. По этому признаку это только колпачки, а свечи когда меняли - нагара в торцевой части не было. Но есть сомнения, что из-за одних лишь колпачков может быть такой расход.

    • @imupowqk
      @imupowqk 3 года назад

      На таком пробеге при нормальном обслуживании не должно быть такого расхода. Это норма ближе к 150к. Так что у вас может быть все что угодно.

    • @александршевченко-э8я
      @александршевченко-э8я 3 года назад

      И больше может,и, только из за выпускных может ( особенно если газ

  • @СтепанСтепанов-м4и
    @СтепанСтепанов-м4и 3 года назад +6

    Ну, это ещё ничего! 😁 Вот на каком-то ситроеновском движке система регулировки зазора в клапана как на вазовской классике - калиброванными шайбами. Казалось бы, но... Сверху стоит распредвал. И пока его не снимешь - шайбы не вынешь. Опять, казалось бы: ну, снял РВ-заменил шайбу на нужную-поставил РВ. Но, так думают дилетанты и дети. У понимающего что такое металл человека медленно отваливается челюсть: это ж сколько раз надо снять и затянуть РВ, чтоб попасть в зазоры???! Я предположил 3-4 раза, мужики с динамометрическим ключем (!) попали только на 6-м! Это что, мля, за фрикции такие?!

    • @Anodum
      @Anodum 3 года назад +1

      А вы что, у ВАЗ 08… при регулировке клапанов распредвал откручиваете?

    • @mototrip7779
      @mototrip7779 3 года назад

      А не в двигателе EP6 который такой чудесный благодаря баварцам из БМВ? У меня пежо 307 2.0, гидрокомпенсаторы, ГРМ меняется не сложнее ВАЗ 16кл, с корпусом помпы чуть мудренно, шпильки выкручиваюься чтоб сдвинуть её вниз.
      У супруги пежо 206 1.4, регулировка клапанов дедовским способом, болт-гайка, замена грм как на 8кл классике в более ограниченном пространстве. До ЕР6, прочтите его историю, проблем с французскими двигателями ходовых авто поголовных не было.

    • @гудвинрахатлукумович
      @гудвинрахатлукумович Год назад

      ёпт, какие- то сказки вещаешь. да и на классике шайб никогда не было )))

  • @Алекс-л7э3б
    @Алекс-л7э3б 3 года назад +2

    ..."и поэтому они (немцы) будут биты всегда"- огонь 🔥
    Классное высказывание!)

  • @СКок-ъ8х
    @СКок-ъ8х Год назад +6

    если азиатская тачка не сгнила за 20-30 лет то уже замечательно😂xотелось бы детальное сравнение в ремонтопригодности и надежности авто ауди 80б3 ,либо фольксваген гольф 2 с одногодкой тайота королла,либо мазда 323,ну либо митсубиси галант,если Вы его найдете еще живой😂

  • @АлександрК-ъ4б
    @АлександрК-ъ4б 2 года назад

    В каком музее нашли мотор с регулировкой помпой?

  • @ДмитрийУдалов-в7п
    @ДмитрийУдалов-в7п 3 года назад +3

    Не, ну Сережа, Вы немножко резко судите. Хуго Рихардович - в Ижевске отработал как надо. Надо было довести до ума штамповочные линии - так с его помощью их и довели. А что к АК он не имеет никакого отношения - так в этом убедится любой, кто даст себе труда поразбираться в вопросе. Вы, Сережа, очень правильно говорите за разницу конструкторских школ, так сказать. И примеры приводите правильные. Оно наглядно очень. P.S. А ППС у Вас - в прекрасном состоянии.

    • @alekbaldman1087
      @alekbaldman1087 3 года назад

      Чувак, штампы немецкие не удалось настроить и довести, поэтому ствольные коробки АК выполняли фрезерованием из поковок..Потом сделали штампы и выпустили АКМ с 1959

    • @ДмитрийУдалов-в7п
      @ДмитрийУдалов-в7п 3 года назад

      @@alekbaldman1087 Да. Но - немецкие штампы - были даром не нужны, вообще то. Конструкции этих стволов сильно разные. Или ты имел ввиду штамповочные станки?

    • @astra4616
      @astra4616 3 года назад

      @@alekbaldman1087 Фрезировка применяется досихпор. Но не у нас. Это Финские АК и израильские Галиль. И возможно на всех лецензионных заводах. Очень дорого при массовом производстве. Штамповка лучше для массового выпуска.

    • @ДмитрийУдалов-в7п
      @ДмитрийУдалов-в7п 3 года назад

      @@astra4616 Да, фрезеровка - дорого. И имеет смысл при штучном производстве.

  • @anuwaygamechannel3225
    @anuwaygamechannel3225 3 года назад

    Интересно что вы думаете про автомобиль мерседес 210 на 2.3 турбо дизеле?

  • @Dr.Ferdinand
    @Dr.Ferdinand 3 года назад +9

    Как говорится, хотел купить старого немца, думал буду по разборкам ездить. И что же, не обманулся, все разборки с запчастями в округе знаю.

    • @EvgenFirst-sj5wm
      @EvgenFirst-sj5wm 11 месяцев назад

      ruclips.net/video/KQOhJLEcYq4/видео.htmlsi=mRSBR3k1TvheVZ-J😂😂😂

  • @Алекс-т1ы
    @Алекс-т1ы 3 года назад +6

    Трихамоноз немецкий)) Ржу не могу 😆😂

  • @АлександрПередельский-ч2п

    А как вам пассат б3 -90г ?молодца парни ☀️✌️

  • @apelsin3001
    @apelsin3001 3 года назад +3

    Согласен. Сравните механизм развода колодок на иномарках с их крючком и храповичком и гениальный механизм автоматический на 8 ке

    • @astra4616
      @astra4616 3 года назад

      На восьмёрке стоит цылиндрик 2105. Мне ненравится. Но если зделать из других, незакисающих, материалов то смысл имеет. Думал цылиндрик реанимировать. Но после разборки скорее всего зеркалу хана. На Оке и М2140 интереснее задумано. Колодки в ручную разводятся. Возможно на Газели также сделано.

    • @гудвинрахатлукумович
      @гудвинрахатлукумович Год назад

      на иномарках ручник работает. на девятке- никогда. "гениальный" механизм, да ? ))) чего стоит только отсутствие центрирования барабана на ступице. одни убожеские решения

  • @Ferhad1983
    @Ferhad1983 3 года назад +2

    Мне кажется когда меняется ремень грм в то же время должна меняться и помпа тоже. Поэтому там нет ничего плохого

  • @Drive_roads161
    @Drive_roads161 3 года назад +5

    смотрю тебя много интересного но уже конечно всего для меня ясного! но зря так обобщать не надо,есть разные подводные камни у любой модели,расписывать тут нет смысла потому что это так! удачи и здоровья

  • @EugenJeweL
    @EugenJeweL 3 года назад +1

    Что за станок на заднем плане?

    • @Вгостяхумоториста
      @Вгостяхумоториста  3 года назад +1

      тв 4. так называемый - школьник.

    • @EugenJeweL
      @EugenJeweL 3 года назад +1

      В гостях у моториста спасибо , тв4 держал месяц , поменял на ИЖа

  • @Ruslan-fd7bv
    @Ruslan-fd7bv 3 года назад +4

    К огромному моему сожалению, такой професии, уже, можно сказать, не существует! Последние випуски легкових машин, при чем, всех моделей, и всех стран, имеют тенденцию не ремонтопригодности - одноразовости. Заводам нужно зарабативать самим деньги, а не отдавать их "мотористам". Увы! Потому так все и производят!

    • @kalipsoidnonamovitch3183
      @kalipsoidnonamovitch3183 3 года назад

      Ну это не совсем правда и вы лукавите.Дилер и завод даёт гарантию 5лет.и полететь тут может что угодно,так что ремонтировать придётся..а вот мотор проектируются на запас хода до капиталки.и тут зачастую капиталка нецелесообразна.это не тазы 80хх где мотор после 100капиталишь.тут проехал 300км и меняй мотор

    • @Ruslan-fd7bv
      @Ruslan-fd7bv 3 года назад +1

      Я прошу прощения, но вы, скорей всего, никогда не покупали новую машину! Гарантия это конфетка в красивой обмотке, а в внутри пустая. Есть 3 года, 5 лет за дополнительную плату! Но пробег ограничен 100 000км, это ничего, любая калымага в наше время, это проходит, без поломок, а вот на 100 500 км стучит мотор, и вы в полной зад...! А еще вы должны потребовать список агрегатов и частей автомобиля, попадающих под гарантийный ремонт, и тут вы будете сильно удивлены! А вот колымаги, как вы их называете, 80тых, такие как Mercedes-Benz W124, 2,5 литра, дизель, при минимальном ремонте, пробегали 1 000 000, при чем работая под такси, в большом городе.!!! При этом ни кого не травил выхлопными газами! Какова рентабельность, считать умеете?

    • @kalipsoidnonamovitch3183
      @kalipsoidnonamovitch3183 3 года назад

      @@Ruslan-fd7bv недавно купили новую) миллионники есть,но они ходили и проектировались в другое время..и всё равно капиталились.Ну как пройти миллион км без капиталки в городском режиме в такси?) никак.износ неизбежен.микроны металла,но они улетают..так что давайте без сказок.сочиняете,потом начинаете сами в них верить)
      Раньше моторы с чугунными блоками были и поршни были другими.Маркетологи,экологи заставили из меньшего объёма выдавить большую мощность.сжигать меньше топлива,имея большую мощность.Большая разница объёма подкапотки Волги и Соляриса?а мощности моторов?там везде люминь сечас,облегченная поршня...и ремонтопригодность.. околонулевая.А старая Волга?100ткм и капиталка,потом ещё раз...ну и зачем всё это?эти танцы с бубном?

    • @Ruslan-fd7bv
      @Ruslan-fd7bv 3 года назад

      @@kalipsoidnonamovitch3183 я рассказал случай из моей жизни, не выдумку! Двигатель ремонтировался после миллиона, гильзы поршневая и т.д. после чего проходил еще почти 350000. Нет ничего вечного! Это верно. Да, и я ни разу не говорил о "волгах" и тоже согласен, что качество Советских машин, было довольно плохим. Но, в то время небыло возможности выбирать! Радовались тому что было. Если конструктивно задумано дешево, но ремонтопригодно, это одно! Если дорого, с хороших материалов, и продумано, качественно: это другое! Но если продумано, и заложенно изначально, конструктивно: короткий срок службы, при возможности сделать надежно и на долго, да ещё и продажа за огромные деньги! То, я лично считаю , что это ОБМАН!!! Обман таких как мы с вами, которые отдают свои деньги, за не качественный товар. В Советском Союзе, к стати, было честнее, там было понятно , что ты покупаешь!!!

  • @nikoking5640
    @nikoking5640 Год назад +1

    Может шестерни грм на немцах сделали специально под конусом что бы не ломало валы, не гнуло клапана, поршня и шатуны. Какой-то удар - шестерня обошлась на валу и всё

  • @АлександрЧерноусов-д3з

    Говорят, что любой стареющий автомобиль превращается в OPEL

    • @ВалераЛеженин-э3щ
      @ВалераЛеженин-э3щ 3 года назад

      Не дядь,говорят что-любой автомобиль рано или поздно превращается в Опель.

    • @Anodum
      @Anodum 3 года назад

      Злые языки...

    • @user-uvk
      @user-uvk 3 года назад +2

      Когда-то Опель предлагал сдать им старую машину за скидку на новую. А из полученных так машин получал материалы для новых автомобилей. Так любая машина становилась опелем.

  • @sergey_2719
    @sergey_2719 3 года назад +2

    Просто на каждую модель своя цена ремонта. И если за ремонт Опеля брать в три раза больше нежели Митсубиши то работать будет веселее .

    • @vladi_g
      @vladi_g 3 года назад

      Ты видел клиентов того моториста?

  • @АлександрБородач-ь9э
    @АлександрБородач-ь9э 3 года назад +3

    Да, с немцами так... Как-то в дороге пришлось мне с,, Опеля" генератор снимать. Сперва слил охлаждайку, потом снял радиатор, потом ещё чего-то делал... 🤦‍♂️
    Толи дело,, Жигули")

  • @humanspirit3432
    @humanspirit3432 3 года назад +5

    Если помпа приводится от ремня ГРМ - при клине помпы рвёт ремень и загибает клапана.

  • @leonidushkevish4316
    @leonidushkevish4316 2 года назад

    На Опель кадет двигатель похож на двигатель Опель аксона на асконе 1,6 бензин я менял ремень прямо в дороге немного расслабить помпу ничего не вытечет.главное чтобы ключи , головки собой были всё там просто . А ещё сцепление менял один минут за 20. На азиатах или жигулях так сможеш ?

  • @sergekutsenko8671
    @sergekutsenko8671 3 года назад +4

    Владею опелем, по поводу немцем согласен на все 100, каждый раз при ремонте нежными и ласковыми словами их вспоминаю с их приспособами и прочими приблудами.

  • @ПрокопийОсипович
    @ПрокопийОсипович Год назад +1

    Верно, верно..! Не делал Хуго Шмайсер АКМ ... Однако, по окончании ВОВ и сам Хуго Шмайсер, и всё его КБ были направлены на работу на Ижмаш, где плодотворно трудились над созданием нового советского оружия. Так, что приложил он руку к созданию АКМ, приложил... И ещё - не надо сравнивать потомственного оружейника Шмайсера и выпускника ремесленного училища Калашникова - это разные по масштабу величины! ...и не надо нам перед носом Судаевым махать - это стрёмно! Спасибо! Всем добра и здоровья!

  • @rashidchulmanov618
    @rashidchulmanov618 3 года назад +5

    Ну Вы конечно не очень удачное сравнение....., у меня ауди а6 с4 2,6, засена грм с роликами, помпой и сальниками р/в и к/в занимает 40 минут. А на тойоте 2,2 три часа!

    • @g777ok
      @g777ok 3 года назад +1

      А в А6 С5 2.4б? 😂

    • @rashidchulmanov618
      @rashidchulmanov618 3 года назад

      Ооо там конечно уже совсем другая история.......
      Я к тому что сравнение не удачное и привел свой пример.
      Тут всё зависит от модели и чем занимаешься постоянно, так сказать дело привычки.

  • @KRASNODARification
    @KRASNODARification 3 года назад +1

    "Что есть у них, то есть! И Слава Богу" Лучше и не скажешь! Лайк!

  • @Videlsvet.v.30
    @Videlsvet.v.30 3 года назад +20

    Да нет там ни каких сложностей! 🤦‍♂️, Просто у каждого ДВС свои тонкости⚠️ А лень и не желание заставят верить в чудеса 😂🤣🤯

  • @Dmitriy-fx7zq
    @Dmitriy-fx7zq 3 года назад

    Скажите, а к Вам существует запись в очередь?

  • @ruslandobriy4930
    @ruslandobriy4930 3 года назад +4

    Огорчает то что мы можем гордится только механизмами и машинами для убийства людей.Типа у нас лучше и тд. Нации не виноваты и ни как не причастны ко всем ужасам которые они творили. Группа людей котороя внедрила эти идеи в их умы несёт ответственность.Если сравнивать то на сегодняшний день сравнить технологии,и "мы" нигде не преуспеваем. Тотальное упрощение механизмов это тормоз развития.Раньше молоток ,газовый ключ,и зубило было из спец инструмента. Щас на любой спец болт,гайку есть ключ в магазине. Надеюсь посыл понятен,всем мира!

    • @Вгостяхумоториста
      @Вгостяхумоториста  3 года назад +1

      машинами для защиты от тех же немцев.сложное не значит хорошее и работоспособное.

    • @ВикторИванов-г5ь
      @ВикторИванов-г5ь 3 года назад

      У меня пассат бз универсал 1989 г.в. Так до него и автомат Калашникова не дойдет.

  • @alexmelnik3569
    @alexmelnik3569 2 года назад

    А зачем подтягивать ремень ГРМ? Растягивается?😀 или фуфло было установлено?

  • @Бармалей-в4ч
    @Бармалей-в4ч 3 года назад +6

    Извиняюсь, но немецкие авто, чтобы обслуживать нужно быть спецом.

    • @Deemon1
      @Deemon1 3 года назад

      Потому что они, в отличии от японцев, сложнее чем швейная машинка

    • @Hondarr-xk7ow
      @Hondarr-xk7ow 3 года назад

      там полно не нужного, это специально сделано чтоб это все нахрен развалилось или вытекло. и на дороге ничего не сделаешь. дерьмо в ремонте и дорого. но ездить и тяга плюс комфорт высший уровень.

  • @yuriy-qk2ys
    @yuriy-qk2ys 3 года назад

    дядя моторист . А что вы скажете про французские машины?

  • @ДмитроЛипа
    @ДмитроЛипа 3 года назад +8

    Очень познавательные Ваши видео... Если есть такая возможность снимите видео о том, в какой литературе искать значения размеров для подбора поршней, колец, вкладышей при самостоятельном ремонте двигателя.