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これは実際に乗ってみたら凄くいいんだろうな〜二輪が縮小してきた時代でも冒険心溢れる車種を出してくれて、YAMAHAって本当にすごいしワクワクする！
島田さんの解説や詳細チェックは全然興味ない車種でも見てしまうんだよなあ自分がぶっちゃけ少し小馬鹿にしていたり、バイクとも思っていなかった（スクーターなど）モデルにも、ちゃんと魅力があって、ファンがいて、メーカーは本気でそれに応えている、ということに気づかせてくれるからすべてのバイクに対してリスペクトと愛を持っていらっしゃるからこそですね
トリシティ125を四輪車代わりに通勤や買い物の足に使っています。もし次に買い換えるならフロント二輪のトリシティかなと思っています。300は自分にとっては待ちに待ったリリースです。ステップアップもありかなと思いつつも、重量と車体サイズを鑑みると取り回しが気になりますね。バイクのことを考慮していないような駐輪場しかないお店へ行くのには躊躇しそうです。それをスタンディング機構がどの程度補ってくれるか気になります。試乗インプレッションや詳細説明動画のアップを待っています。
屋根シティ(ワイドバイザー 、レッグシールド付き)乗り です。ステップアップに もう 予約しました。楽しみですカスタム動画 期待しています。
海外のレビュー動画結構出てますね！実車レビュー楽しみです。155を買ったばかりなので、5年後に買います😁
確かにお値段的にもＮＩＫＥＮの半分くらいというポジションになっていますね。欲を言えばヤマハ色の強い３２０ｃｃの２気筒エンジンとかだったら、もっと面白い子になったのかもしれませんねｗ
注目のスクーターですね。自立機構がどんなものかインプレッションが楽しみです。あとはリバースアシストが付いてくれたら最高なんですけど…
即日予約しましたが、２ヶ月待ちと言われました…。先にYSPに入れて、展示、試乗、レンタル車等を優先させるようです。かなりガックリきてます。
注目のモデルだからか仕方ないですね。しかし私がお世話になっているYSPでは入荷が少ない時には敢えてお客様に回したり、逆にセローファイナルの様に試乗車は前モデルで賄えるものを敢えて試乗車を用意したり、色々やっていたりしているのでお店の人考え方次第ですよね。
@@user-よっしー そのようにYSPでまわしてもらえるのは、多分若干こ馴れてきた頃だと思います。今回は初回入荷分を、宣伝も兼ねてYSPに行き渡せるのではないでしょうか…。なので、発表直後予約でも２ヶ月待ち…と言う状況になったのだと思われます。
島田さん、こんばんは！ご無沙汰しております。トリシティ３００ということで、魅かれて戻ってきました(笑)個人的には２５０未満を期待してましたが、考えてみるとこれだけ重いとちょっと無理があるのでしょうね・・・。それなら、４００ぐらいでもと思いますが、いずれにしてもちょっと手が出そうにありません(;^_^Aインプレッション期待しておりますので、よろしくお願い致します。
トリシティ250がなかなか出ないからZX-25Rを購入しちゃった結局300と言う事ならZX-25Rで正解だったと感じるトリシティの125や150のシートは大柄な人間にはきついのでこのモデルには期待していたんだけれどね…100万近い300ならナイケンの中古買った方が良いわな
TMAXベースでトリシティ560は出ませんか？ NIKENより値段が高くなりそうなので無理でしょうね
ロングツーリングにもよさげですねぇ～～・・平日は通勤・休みには日帰り往復500KMツーリング・・って感じですか・・
250ccで70万円ほどなら即買いだった
せめて80万円台だったら……と思ったね
宗谷岬の年越しに良さそう？125，155に続いて300でトリシティとしてはラインナップ完成ですね。ベストは155っぽいけど、単気筒の300はちょっと乗ってみたいかも。
細かいことは分からないけど、見た目がメチャクチャ好み。すごくカッコいい。
待ってましたぜ
アッカーマンジオメトリー採用だとysp専売になるのでしょうか？
私、ピアジオＭＰ３乗り完全自立では無いのがなぁ……サスペンションは生きているのは良いですよね250ccで無いところは高評価250ccクラスでは出足が重たくアクセルを開けないとならないのです正直、乗ってみたいですね
R25とR3どっちもガッツリ乗った感想としては余り変わらなかったんですよねぇ……多分CVTのセッティングの方がよっぽど変わってくるとおもいます
二人乗りロングツーリングに躊躇していた人には吉報かもしれませんね！！後ろに嫁さん乗っけて日帰り温泉ツーリングとか捗りそう！レンタルして乗り心地を試したいですね！
トリシティは、前輪二輪で安定感がありますよね。
日本でも海外に合わせて400より300が主流になっていくのかなぁ😌そして、戸塚でシューティングブレーク化されていくと😏
低速時に自立できる仕組みがとても興味深いマニュアル派ですけど、これはカッコイイし、面白そうだし、かなり欲しいなぁもっと安ければとも思いますが、多分安くしたらこのデザインや機能は実現出来なかったのでしょうね......
日本市場では車検の有無は販売に響くんじゃないかな。どうせ車検ありなら400のツインとか面白そう。
だよねどうせ車検やるならもう少し排気量欲しい
インプレ楽しみに待ってます！
TRICITY300...すごく良さそう... でも、いま乗っているTRICITY125には125の良さがあるし...がっつりレンタルして、がっつり乗ってから判断した方が良さそうですね...
とうとうマイティフロッグが机の上に！
ついに出ますね、買うならソリッドアーマーでカラーチェンジして個性出したいと思ってます
グランドマジェ400所有してましたよ。言われた意味分かります。トリシティ300昨年の東京モーターショーで見てから期待してました。是非乗ってみたいです。
250で車検なしにするか、車検ありの400にしてほしかった
それ！
この車重で250では、まともに走らないのでは？
走らないとの声もありますが、実際メーカーに問い合わせを観てはいかが？。
400が日本の独自規格過ぎてね……そもそも今ヤマハに400ccのエンジンないから新造になるのでプラス30〜50万になるが、それこそ誰も買わないかと
Tricity300は、XMAX系のエンジン及びフレームの流用をしていますので、XMAX系は125～400まで同じフレームを使用し販売しています。なので、Tricityを250にしようが、400にしようが、新規に作ることはありません。※細かい調整はあるかもですが…。
300にも屋根出て欲しいな。帝都とかZOROの屋根は車検って通るのでしょうか？
難しい気がする……多分値段も更に釣り上がる予感
現物は楽しみだなぁ
ヤネシティ125に乗ってますが、維持費の安さと東京近郊通勤等には最高です。しかし二人乗りや片道30kmを超えてくるとパワーに不満が。。元来いつかはアフツイ、まぁXADVが上がりバイクかなといったところで300登場(待ちくたびれた)、XADVの3輪なら最高なのですが。。 そんなところで諸元を見ると、両車共に重量サイズが近似しており悩ましいところ。しかしながら通勤や二人乗りを考慮すると、三輪の安全マージンは捨て難く、自立アシスト付となれば買うしか無い、と。 懸念される事項はハンドル下のコンパートメントが無い事、二人乗りでの長距離ツー等でパワー不足、この2点のみ！勢い納車後のマイナーで改良されようものなら。。と言ったところですね。(Fサスの重量とフレーム全体強度のバランスで設計限界なのでしょうが、車検付もあって560とは言わないまでも400は欲しかったかな)PS: 雨天時の水はねは想定外に酷く、靴はずぶ濡れ、K用マッドフラップを付けていますが、フェンダー三叉固定仕様なのでボトムの度に引き摺って煩いのです(笑)。何某かメーカーによる対策があれば良いですね。
本日、渋谷TSUTAYAにて先行展示のTricity300を見に行って来ました。やはり、国内仕様はトレッド４６０に調整済みでした。あと、シートはXMAX250のも使用出来るそうです。※コンフォートシート含む。YAMAHA職員に確認済み。
トリシティ300楽しみです。以前の動画で、バイクをバラして、組み直す時にボルトを締める力の話をしていたのですが！疑問に思う事が有ります、ボルトを締める力は？ボルトの大きさで決まっているのでしょうか？それともバイクによって締める場所によって決まっているのでしょうか？それともヤマハのバイク特有の設計図みたいなものがあってそれに、よって締める力が書いたものがあるのでしょうか、そんな説明動画を出していただけないでしょうか？よろしくお願いします。
サービスマニュアルに全ボルトの締め付けトルクが指示されていますよなぜこのトルクなのか？は入力荷重によって決められます
自立機構ってすごく便利じゃ無いですか？車体が大きく重くなっても取り回しが安心だし、停止の度に足つきを気にしなくて良いし、渋滞に巻き込まれても足が疲れてプルプルしないし。しかもスクーターなら左手も疲れないし、フロント二輪でコーナーも安心して楽しめるし、長距離ツーリングもきっと楽でしょうね。これはナイケンにも採用すべきでは？
トリシティー300もシューティングブレイクお願いします！
トリシティ125は神奈川県警なんかでも採用されているので自分はよく見るんですけどいい車体ですよね。
ナイケン03につながって欲しいな～あと外装とタイヤを換えて３輪アドベンチャーにすれば ホンダのアレとかアレに対抗できるんじゃないの
X-ADVの三輪版となるとナイケントレイサー７００て感じですかね。絶対足付く気がしないｗ
ナイケン03いいね
１２５より高級感がありますね、マフラーに高級感がある 標準でフロントスクリーンが長いのはいいブランド戦略をもっとして欲しい、トリシティ専用ロゴでも作ればおもしろいかな２５０はもう少しお安くしていただきたい。
自分が気持ち悪い解説コメしてますが、多分250ccは出ないです……トリシティ専用ロゴは良いですね！でもヤマハは音叉ロゴ気に入ってるからやらないでしょうね……
250ccで出たら考えてしまうかもしれません。300ccは日本では中途半端ですね。でも本当はNMAXなどの155ccの大きさで250ccがほしいです。 もちろん足回りはもう少ししっかりさせて...。
性能的には都心から30km圏のマイカー通勤層を取り込める可能性を十分に持ってそうなんですけどね。やはり都心の駐輪場数の貧弱さが痛い所です。
・売るにあたって250の方が手の届く価格にしやすかったのではないか？（車検もないし）でも300の余裕のある乗り味も全体的な余裕も捨てがたい！と思いました。トリシティの機能は新たなバイクの世界だからどうなっていくのか楽しみです
0.5倍速で見ると2倍楽しめる島田ニキいつもありがとう！
通勤最強スクーターやな
通勤なら300じゃなくても良いのでは？155で足りるのではないでしょうか？積極的に高速に乗るならアリですけど…
NIKENの方も小排気量に寄り添ってほしいな～ それはそうと300の顔のデザインは格が上がった感じがしていいね～
NIKEN本当にカッコ良すぎる。
マイティーフロッグお年玉貯めて買ったなー・・・懐かしい
お疲れ様ですです🙇個人的には250ccが良かったですが顔のデザインは良いです～(゜∇^d)!!情報ありがとうございましたです🙇
中型クラスも１００万が当たり前になりつつありますね。
ヨーロッパだけだった３輪スクーターに国内で唯一にチャレンジしているヤマハさん立派です。その精神は排気量にも活かされて155の上がナイケンだったのに間を埋める機種を投入、どこかと違って勇気ある発売ですね。高速道路２人乗りOKで最高速度120Km区間が増える時代！若者の為に国内の車検無しバイクの排気量も上がるといいのに。
250だったら買おうと思ってたので残念です(T‐T)
ようやく出るんですね、燃料タンク容量が大きく成ってると良いな。
私、MP3に乗っていますが、メーターがとても残念です。こればかりでは有りませんがR25とかみたいにアナログメーター付きの方が良いと思います。
値段にびっくりしたな～・・・この値段なら400にしちゃうか、250にして値段下げた方がいいのでは
すごく販売が楽しみ、てもホンダと比較するとリモコンやミラー、メーターなどと、その他装備がスタンダードで残念！安ぼっい！最近のヤマハのデザインはイマイチと思う！ボディカラーも明るい赤色設定がない、なぜアルミホイールにゴールド色の設定などがないのか？残念！ボディカラーの追加設定を検討してほしい。オプションでフォグランプは取り付け可能ですか？フォグランプが取り付け可能であれば検討しようかな？
※250ccモデルを望む人へ恐らく250ccモデルは出ませんこれはトリシティ300が非常に高コストな乗り物だからです細かい話をすれば250ccと300ccで工業的な製造コストはほぼ変わりません(生産コストの話だと別ですが)故にトリシティ250を出したとしても300とほぼ同じ値段になりますR3を出しているのはR25がある程度売れることを見越してそれより高くてもハイパワーなモデルがあれば一定層の需要が見込めると踏んでのことです(スポーツモデルはパワーを重視する人が多いですからね)一方でXMAXは250しか日本では売っていません……これはスクーターという実用性の高いモデルにパワーアップモデルを用意してもそれほど需要が見込めないからです(派生モデルを出すほど売れてないからってのもありますが)で、トリシティの話ですが300で出るのはXMAX250 がいるからです……正確には、XMAX250よりも相当高くなってしまう以上、付加価値を付けないと納得されないからです100万の250ccなんて売れるのか？とZX-25R 価格発表前に言われていたことですが、アッチは趣味性が強いからそれでも行けた可能性はあれど、コッチは実用性が高いので難しいでしょうだから300ccで出すことで「三輪だし排気量も大きいから高くても仕方ないよね？」としたい訳です……なので250ccモデルは出ないでしょう出るとしたらLMWのコストがグーンと下がった時ですね個人的にはナイケン250を期待しています
メーカーは全体のバランスを考えたら300ccがいい、250ccにすると力不足になる。みたいなことを言ってましたね。
@@kou_souki でしょうねそりゃあこんな理由をメーカーが言える訳がないかつて600ccクラスを400ccにダウンさせて日本で売っていた日本メーカーで言えた台詞じゃないですがね
@@kou_souki 一回二回三回期待してたのに250がでないですか？⁉️
若いバイクマンあまり見ないですよバイクマンはなしたくないでよ震えるぐらいのバイクみたいてすよ
まだ155買って一年も経ってないし予算もないから見送りですねー安くならないかな
いいなと思っていたけど、値段がやっぱりと言った感じ
designated1 日本が20年以上デフレで足踏みする中、他国は皆ゆるやかなインフレなので、例えば欧州では日本人ほどは高額に感じない説。
あと、消費税だよ、景気後退の一番の原因て消費税だと思う(=^ェ^=)
消費税もそうだけど、基本税金取りすぎなんだよなぁ
マイティフロッグ懐かしい
乗ってたら自慢できそうなバイクですねぇ〜
MT-07ベースだと面白そう。関係ないけどマイティフロッグ格好いい。
後絶対危ないのは、細い林道の上りで、上がりながら90以上のターンをしなければならないとき、オートマなので、アクセルワークに失敗すると曲がりきれず、傾いた前輪の重さが上の方からのしかかってきて転倒です。アクセルオンで車体を倒さず回転すると曲がりきれず、途中で停止転倒、車体を倒してアクセル開けて回ると、今度は車体を起こせず、次の反対カーブに対応できず停止転倒です。クラッチが有れば、もう少しコントロールできると思いますが、トリシテイ 300の大欠点。
T-MAXより重く、値段そこそこ (-ω-;)ウーンクルーズコントロールなし自立機構あり若年層が買う乗り物じゃないなら、排気量UPしてもよかったようなないような。通勤で使ったら、リッター17kｍが良いとこか(自分の場合)
95万円はなかなか考えもの。ちょっとした軽自動車買えちゃうもんねー。
三輪スクーターってのが結局そこと比較されちゃうよね
日本仕様は２５０で出ないのが残念です、車検が必要なら４００で出してほしかったよ！
車重をもっと軽くしてほしかったのと、自立できるようになると良かったかなぁと思います。・・・ハハハ、こないだオフ車を買ったばかりです、だって、車重が軽いんだもん・・・。
自立できるようになってるじゃん。取り回しも自立で指一本。動画いっぱいあるで。
スクーターだし250の方がよかったなぁ正直、250超えるならMT乗る
気になってる人は一度実物を見ておいた方がいい。思ってる以上にデカいぞ。
貧乏人なので250じゃなきゃ無理
大差なくね？
屋根付きで車検対応のバージョンでないかな。。
フロント(カウル)デザインは、ヘッドライトも含めトリシティー１５５やキムコCV3等と比べてもも恰好悪いのが残念‼
超高級スクーターですね。残寝ながら、私は値段で諦めます。高過ぎと感じます。
仕方ないとはいえ、まだLMWは手が出せないですよね……せめて80万円台になってくれたら考えるんですけどね
最後の一台、ＴＭＡＸか、こいつかは微妙。
価格が・・・(涙)
予約しました。トリシティ125からのステップアップですが、お高い(´；ω；｀)個人的にはライトがしっかりと夜間でも見えることを第一として、ゆったりとした姿勢で座れるといいなーなんて・・・
グランドマジェの話すごい分かる、アレ、乗ってると非力なSSに乗ってる錯覚する(=^ェ^=)
6:15 300は車検いるの？
250cc以上は必要です。トリシティ300買いましたよ✋️
300ccか・・・250ccなら買うのになあ。。。
多分・・・車検あったほうが長持ちする。
ヤマハ痛恨のミス プププッ(*￣m￣)ノ彡☆ばんばん!!
自分が長くて気持ち悪い解説コメしてますが、多分出ないです……
300で出すなら400で欲しかった感はある
125でもよかったけど300はもっといいんだろうなあ。でもネックはお値段かな、もうちょっと安いかなと思ってたけど80万は(´･ω･`)
300ccで80万円は安井ですね｡
なんかゴツいですよね
250はあとから出そうだな
250なら買い即決なんだけどな〜。250じゃ駄目だったのかな？
はい、125.と155に乗り250が限界かと思っているからですよ⁉️
用渦輪增加啦！那麼重的車還不用增壓器，那些經理人是在想什麼？！
250出ないんか・・・日本市場が終わってるんだな。もう専売モデルは出ないだろうな。
確かに数が出ないのも理由ですが、恐らくそれ以上にLMWのコストが下げられないのが理由かと250ccで出しちゃうと「だったらXMAXで良いじゃん」と思われちゃうので排気量を上げて差別化しているんだと思いますよ250ccにしたところで製造コストは変わらないので
うん、あとは重量故に実走行で250同等の運動性能が出せないと思われ。なんでも海外に合わせろってのは反対な方ですが、この辺はもう日本の法規も変更する余地が多分にあると思われますね。何しろ80年代に比べての総販売台数が1/3ともいわれ、少子化もあるのですから、消費者の利益とメーカーの存続の為にも、って思いますね。
前輪のトレッド幅とかトライク扱いとかの法的な部分がちょっと気になりますね；
前1輪後2輪で後輪の両方で駆動するものがトライクなので問題ないですよ！
@@lrzz2359 トリシティはトライクにはなりませんよ、二輪扱いですトライク化で検索すると色々出てきます
トレッド幅が460mmを超えない＆リーンする車両は2輪車として扱われます欧州向けは微妙に仕様が異なっていて、2輪車ではなく3輪車扱いだったり
155CCで十分だと感じました
アッカーマンジオメトリーの話題を敢えてしないって事はターゲット層はそんな物は興味ないだろうという判断なのかな？そうならば少し悲しい。走りに拘るライダーにも乗って欲しい。
最近のバイクは高過ぎると思います。
125乗ってるけど、ナイケン同様、売れないけんww100万も出すんなら、アディバ買うし。屋根とボックスも付いてて、ステップに買い物袋も置ける。
アディバはAD1 200を止めちゃったのが痛い
@@akirasai7616 まだ在庫はあるよ。
なんで２５０じゃないんだ、なんで４００じゃないんだ？？？中免より。ヤマハのバカああ～～W
250ccは多分出ないんですよね……何故ならこの値段で250ccだと余計に買ってもらえないから(250ccにしても製造コストはほぼ変わらない)400ccは日本の独自規格なのでむしろこれから滅びますww
正直メーターが見づらい・・・それ以外はなんとかなりそうだけど
もうスクーターはいいよ😭ホンダのグロム、カワサキのZ125に並ぶミニバイクを作ってくれよぅ😭
分かる……でもヤマハ出さなさそう……
出したとしてもMT-125とかXSR155のような大きなサイズですよね😅MT09を所有していますが、セカンドバイクとしてグロムやモンキーのようなサイズのバイクが欲しいと思いつつ、でもヤマハが大好きなのでヤマハで2台揃えたいと思い、いつか出る日を夢見て待機してます😂
もう車に近い物と考えた方が・・・
メーターが残念賞。
「...なようです」と予想で話していますが、YSPのスタッフとYAMAHAの開発って断絶されてるんですね。多くて数千台しか売れないニッチ商品なのだから現場ともっと密になってほしいものです。
Long N 現車を観てないからあえて「ようです」と話していると思いますよ。このご時世、販売店向け試乗会も難しいし、情報解禁も9/30までに徐々にされるんじゃないかな。
@@mizuohtcevowimax はい。いまだに現車を観ていないようでしたので、「YSPのスタッフとYAMAHAの開発って断絶されてるんですね」と書きました。
@@longn3667 これはバイクだけでなく自動車も含めての問題でしょうね基本的に販売店とメーカーが全くの別会社だから、お互いにお互いのことをよく分かってないですよねテスラがディーラーを止めて直販にしたのは革新的だと思いました
なぜ中途半端な300にした？？２５０か５００だろ....
欧州で主流の排気量だから
設計限界と思われ。欧州なら購買層から、環境からしてまぁOKなのでしょうけど、日本における世界有数の都市部の信号の多さからすると、加速が鈍重で250にギリでも追いつけないようではたちまち酷評されて、販売も伸びないと私は見ます😉
250にしたらパワー不足でまともに走らないと思う。
結果スクーターは面白味なくて後悔するんだよなぁ
なんで300なの？400じゃないのかよw
欧州では300が主流で、400は日本の独自規格だから……
これは実際に乗ってみたら凄くいいんだろうな〜
二輪が縮小してきた時代でも冒険心溢れる車種を出してくれて、YAMAHAって本当にすごいしワクワクする！
島田さんの解説や詳細チェックは全然興味ない車種でも見てしまうんだよなあ
自分がぶっちゃけ少し小馬鹿にしていたり、バイクとも思っていなかった（スクーターなど）モデルにも、ちゃんと魅力があって、ファンがいて、メーカーは本気でそれに応えている、ということに気づかせてくれるから
すべてのバイクに対してリスペクトと愛を持っていらっしゃるからこそですね
トリシティ125を四輪車代わりに通勤や買い物の足に使っています。
もし次に買い換えるならフロント二輪のトリシティかなと思っています。
300は自分にとっては待ちに待ったリリースです。
ステップアップもありかなと思いつつも、重量と車体サイズを鑑みると取り回しが気になりますね。
バイクのことを考慮していないような駐輪場しかないお店へ行くのには躊躇しそうです。
それをスタンディング機構がどの程度補ってくれるか気になります。
試乗インプレッションや詳細説明動画のアップを待っています。
屋根シティ(ワイドバイザー 、レッグシールド付き)乗り です。
ステップアップに もう 予約しました。楽しみです
カスタム動画 期待しています。
海外のレビュー動画結構出てますね！
実車レビュー楽しみです。
155を買ったばかりなので、5年後に買います😁
確かにお値段的にもＮＩＫＥＮの半分くらいというポジションになっていますね。
欲を言えばヤマハ色の強い３２０ｃｃの２気筒エンジンとかだったら、もっと面白い子になったのかもしれませんねｗ
注目のスクーターですね。自立機構がどんなものかインプレッションが楽しみです。
あとはリバースアシストが付いてくれたら最高なんですけど…
即日予約しましたが、２ヶ月待ちと言われました…。
先にYSPに入れて、展示、試乗、レンタル車等を優先させるようです。
かなりガックリきてます。
注目のモデルだからか仕方ないですね。しかし私がお世話になっているYSPでは入荷が少ない時には敢えてお客様に回したり、逆にセローファイナルの様に試乗車は前モデルで賄えるものを敢えて試乗車を用意したり、色々やっていたりしているのでお店の人考え方次第ですよね。
@@user-よっしー
そのようにYSPでまわしてもらえるのは、多分若干こ馴れてきた頃だと思います。
今回は初回入荷分を、宣伝も兼ねてYSPに行き渡せるのではないでしょうか…。なので、発表直後予約でも２ヶ月待ち…と言う状況になったのだと思われます。
島田さん、こんばんは！ご無沙汰しております。トリシティ３００ということで、魅かれて戻ってきました(笑)
個人的には２５０未満を期待してましたが、考えてみるとこれだけ重いとちょっと無理があるのでしょうね・・・。
それなら、４００ぐらいでもと思いますが、いずれにしてもちょっと手が出そうにありません(;^_^A
インプレッション期待しておりますので、よろしくお願い致します。
トリシティ250がなかなか出ないからZX-25Rを購入しちゃった
結局300と言う事ならZX-25Rで正解だったと感じる
トリシティの125や150のシートは大柄な人間にはきついのでこのモデルには期待していたんだけれどね…
100万近い300ならナイケンの中古買った方が良いわな
TMAXベースでトリシティ560は出ませんか？ NIKENより値段が高くなりそうなので無理でしょうね
ロングツーリングにもよさげですねぇ～～・・
平日は通勤・休みには日帰り往復500KMツーリング・・って感じですか・・
250ccで70万円ほどなら即買いだった
せめて80万円台だったら……と思ったね
宗谷岬の年越しに良さそう？
125，155に続いて300でトリシティとしてはラインナップ完成ですね。
ベストは155っぽいけど、単気筒の300はちょっと乗ってみたいかも。
細かいことは分からないけど、見た目がメチャクチャ好み。すごくカッコいい。
待ってましたぜ
アッカーマンジオメトリー採用だとysp専売になるのでしょうか？
私、ピアジオＭＰ３乗り
完全自立では無いのがなぁ……サスペンションは生きているのは良いですよね
250ccで無いところは高評価
250ccクラスでは出足が重たくアクセルを開けないとならないのです
正直、乗ってみたいですね
R25とR3どっちもガッツリ乗った感想としては余り変わらなかったんですよねぇ……
多分CVTのセッティングの方がよっぽど変わってくるとおもいます
二人乗りロングツーリングに躊躇していた人には吉報かもしれませんね！！
後ろに嫁さん乗っけて日帰り温泉ツーリングとか捗りそう！
レンタルして乗り心地を試したいですね！
トリシティは、前輪二輪で安定感がありますよね。
日本でも海外に合わせて400より300が主流になっていくのかなぁ😌
そして、戸塚でシューティングブレーク化されていくと😏
低速時に自立できる仕組みがとても興味深い
マニュアル派ですけど、これはカッコイイし、面白そうだし、
かなり欲しいなぁ
もっと安ければとも思いますが、
多分安くしたらこのデザインや機能は実現出来なかったのでしょうね......
日本市場では車検の有無は販売に響くんじゃないかな。
どうせ車検ありなら400のツインとか面白そう。
だよね
どうせ車検やるならもう少し排気量欲しい
インプレ楽しみに待ってます！
TRICITY300...すごく良さそう... でも、いま乗っているTRICITY125には125の良さがあるし...
がっつりレンタルして、がっつり乗ってから判断した方が良さそうですね...
とうとうマイティフロッグが机の上に！
ついに出ますね、買うならソリッドアーマーでカラーチェンジして個性出したいと思ってます
グランドマジェ400所有してましたよ。言われた意味分かります。トリシティ300昨年の東京モーターショーで見てから期待してました。是非乗ってみたいです。
250で車検なしにするか、車検ありの400にしてほしかった
それ！
この車重で250では、まともに走らないのでは？
走らないとの声もありますが、実際メーカーに問い合わせを観てはいかが？。
400が日本の独自規格過ぎてね……
そもそも今ヤマハに400ccのエンジンないから新造になるのでプラス30〜50万になるが、それこそ誰も買わないかと
Tricity300は、XMAX系のエンジン及びフレームの流用をしていますので、XMAX系は125～400まで同じフレームを使用し販売しています。
なので、Tricityを250にしようが、400にしようが、新規に作ることはありません。※細かい調整はあるかもですが…。
300にも屋根出て欲しいな。
帝都とかZOROの屋根は車検って通るのでしょうか？
難しい気がする……
多分値段も更に釣り上がる予感
現物は楽しみだなぁ
ヤネシティ125に乗ってますが、維持費の安さと東京近郊通勤等には最高です。
しかし二人乗りや片道30kmを超えてくるとパワーに不満が。。元来いつかはアフツイ、まぁXADVが上がりバイクかなといったところで300登場(待ちくたびれた)、XADVの3輪なら最高なのですが。。
そんなところで諸元を見ると、両車共に重量サイズが近似しており悩ましいところ。
しかしながら通勤や二人乗りを考慮すると、三輪の安全マージンは捨て難く、自立アシスト付となれば買うしか無い、と。
懸念される事項はハンドル下のコンパートメントが無い事、二人乗りでの長距離ツー等でパワー不足、この2点のみ！勢い納車後のマイナーで改良されようものなら。。と言ったところですね。(Fサスの重量とフレーム全体強度のバランスで設計限界なのでしょうが、車検付もあって560とは言わないまでも400は欲しかったかな)
PS: 雨天時の水はねは想定外に酷く、靴はずぶ濡れ、K用マッドフラップを付けていますが、フェンダー三叉固定仕様なのでボトムの度に引き摺って煩いのです(笑)。何某かメーカーによる対策があれば良いですね。
本日、渋谷TSUTAYAにて先行展示のTricity300を見に行って来ました。
やはり、国内仕様はトレッド４６０に調整済みでした。
あと、シートはXMAX250のも使用出来るそうです。※コンフォートシート含む。
YAMAHA職員に確認済み。
トリシティ300楽しみです。
以前の動画で、バイクをバラして、組み直す時にボルトを締める力の話をしていたのですが！疑問に思う事が有ります、ボルトを締める力は？ボルトの大きさで決まっているのでしょうか？それともバイクによって締める場所によって決まっているのでしょうか？それともヤマハのバイク特有の設計図みたいなものがあってそれに、よって締める力が書いたものがあるのでしょうか、そんな説明動画を出していただけないでしょうか？よろしくお願いします。
サービスマニュアルに全ボルトの締め付けトルクが指示されていますよ
なぜこのトルクなのか？は入力荷重によって決められます
自立機構ってすごく便利じゃ無いですか？
車体が大きく重くなっても取り回しが安心だし、停止の度に足つきを気にしなくて良いし、渋滞に巻き込まれても足が疲れてプルプルしないし。
しかもスクーターなら左手も疲れないし、フロント二輪でコーナーも安心して楽しめるし、長距離ツーリングもきっと楽でしょうね。
これはナイケンにも採用すべきでは？
トリシティー300もシューティングブレイクお願いします！
トリシティ125は神奈川県警なんかでも採用されているので自分はよく見るんですけどいい車体ですよね。
ナイケン03につながって欲しいな～
あと外装とタイヤを換えて３輪アドベンチャーにすれば
ホンダのアレとかアレに対抗できるんじゃないの
X-ADVの三輪版となるとナイケントレイサー７００て感じですかね。絶対足付く気がしないｗ
ナイケン03いいね
１２５より高級感がありますね、マフラーに高級感がある 標準でフロントスクリーンが長いのはいい
ブランド戦略をもっとして欲しい、トリシティ専用ロゴでも作ればおもしろいかな
２５０はもう少しお安くしていただきたい。
自分が気持ち悪い解説コメしてますが、多分250ccは出ないです……
トリシティ専用ロゴは良いですね！でもヤマハは音叉ロゴ気に入ってるからやらないでしょうね……
250ccで出たら考えてしまうかもしれません。300ccは日本では中途半端ですね。
でも本当はNMAXなどの155ccの大きさで250ccがほしいです。 もちろん足回りはもう少ししっかりさせて...。
性能的には都心から30km圏のマイカー通勤層を取り込める可能性を十分に持ってそうなんですけどね。
やはり都心の駐輪場数の貧弱さが痛い所です。
・売るにあたって
250の方が手の届く価格にしやすかったのではないか？（車検もないし）でも300の余裕のある乗り味も全体的な余裕も捨てがたい！と思いました。
トリシティの機能は新たなバイクの世界だからどうなっていくのか楽しみです
0.5倍速で見ると2倍楽しめる
島田ニキいつもありがとう！
通勤最強スクーターやな
通勤なら300じゃなくても良いのでは？155で足りるのではないでしょうか？積極的に高速に乗るならアリですけど…
NIKENの方も小排気量に寄り添ってほしいな～ それはそうと300の顔のデザインは格が上がった感じがしていいね～
NIKEN本当にカッコ良すぎる。
マイティーフロッグお年玉貯めて買ったなー・・・懐かしい
お疲れ様ですです🙇個人的には250ccが良かったですが顔のデザインは良いです～(゜∇^d)!!情報ありがとうございましたです🙇
中型クラスも１００万が当たり前になりつつありますね。
ヨーロッパだけだった３輪スクーターに国内で唯一にチャレンジしているヤマハさん立派です。その精神は排気量にも活かされて155の上がナイケンだったのに間を埋める機種を投入、どこかと違って勇気ある発売ですね。高速道路２人乗りOKで最高速度120Km区間が増える時代！若者の為に国内の車検無しバイクの排気量も上がるといいのに。
250だったら買おうと思ってたので残念です(T‐T)
ようやく出るんですね、燃料タンク容量が大きく成ってると良いな。
私、MP3に乗っていますが、メーターがとても残念です。こればかりでは有りませんがR25とかみたいにアナログメーター付きの方が良いと思います。
値段にびっくりしたな～・・・
この値段なら400にしちゃうか、250にして値段下げた方がいいのでは
すごく販売が楽しみ、てもホンダと比較するとリモコンやミラー、メーターなどと、その他装備がスタンダードで残念！安ぼっい！最近のヤマハのデザインはイマイチと思う！
ボディカラーも明るい赤色設定がない、なぜアルミホイールにゴールド色の設定などがないのか？残念！ボディカラーの追加設定を検討してほしい。
オプションでフォグランプは取り付け可能ですか？フォグランプが取り付け可能であれば検討しようかな？
※250ccモデルを望む人へ
恐らく250ccモデルは出ません
これはトリシティ300が非常に高コストな乗り物だからです
細かい話をすれば250ccと300ccで工業的な製造コストはほぼ変わりません(生産コストの話だと別ですが)
故にトリシティ250を出したとしても300とほぼ同じ値段になります
R3を出しているのはR25がある程度売れることを見越してそれより高くてもハイパワーなモデルがあれば一定層の需要が見込めると踏んでのことです(スポーツモデルはパワーを重視する人が多いですからね)
一方でXMAXは250しか日本では売っていません……これはスクーターという実用性の高いモデルにパワーアップモデルを用意してもそれほど需要が見込めないからです(派生モデルを出すほど売れてないからってのもありますが)
で、トリシティの話ですが300で出るのはXMAX250 がいるからです……正確には、XMAX250よりも相当高くなってしまう以上、付加価値を付けないと納得されないからです
100万の250ccなんて売れるのか？とZX-25R 価格発表前に言われていたことですが、アッチは趣味性が強いからそれでも行けた可能性はあれど、コッチは実用性が高いので難しいでしょう
だから300ccで出すことで「三輪だし排気量も大きいから高くても仕方ないよね？」としたい訳です……なので250ccモデルは出ないでしょう
出るとしたらLMWのコストがグーンと下がった時ですね
個人的にはナイケン250を期待しています
メーカーは
全体のバランスを考えたら
300ccがいい、250ccにすると
力不足になる。
みたいなことを言ってましたね。
@@kou_souki
でしょうね
そりゃあこんな理由をメーカーが言える訳がない
かつて600ccクラスを400ccにダウンさせて日本で売っていた日本メーカーで言えた台詞じゃないですがね
@@kou_souki 一回二回三回期待してたのに250がでないですか？⁉️
若いバイクマン
あまり見ないですよ
バイクマンはなしたくないでよ震えるぐらいのバイクみたいてすよ
まだ155買って一年も経ってないし予算もないから見送りですねー
安くならないかな
いいなと思っていたけど、値段がやっぱりと言った感じ
designated1
日本が20年以上デフレで足踏みする中、他国は皆ゆるやかなインフレなので、例えば欧州では日本人ほどは高額に感じない説。
あと、消費税だよ、景気後退の一番の原因て消費税だと思う(=^ェ^=)
消費税もそうだけど、基本税金取りすぎなんだよなぁ
マイティフロッグ懐かしい
乗ってたら自慢できそうなバイクですねぇ〜
MT-07ベースだと面白そう。関係ないけどマイティフロッグ格好いい。
後絶対危ないのは、細い林道の上りで、上がりながら90以上のターンをしなければならないとき、オートマなので、アクセルワークに失敗すると曲がりきれず、傾いた前輪の重さが上の方からのしかかってきて転倒です。アクセルオンで車体を倒さず回転すると曲がりきれず、途中で停止転倒、車体を倒してアクセル開けて回ると、今度は車体を起こせず、次の反対カーブに対応できず停止転倒です。クラッチが有れば、もう少しコントロールできると思いますが、トリシテイ 300の大欠点。
T-MAXより重く、値段そこそこ (-ω-;)ウーン
クルーズコントロールなし
自立機構あり
若年層が買う乗り物じゃないなら、排気量UPしてもよかったようなないような。
通勤で使ったら、リッター17kｍが良いとこか(自分の場合)
95万円はなかなか考えもの。ちょっとした軽自動車買えちゃうもんねー。
三輪スクーターってのが結局そこと比較されちゃうよね
日本仕様は２５０で出ないのが残念です、車検が必要なら４００で出してほしかったよ！
車重をもっと軽くしてほしかったのと、自立できるようになると良かったかなぁと思います。・・・ハハハ、こないだオフ車を買ったばかりです、だって、車重が軽いんだもん・・・。
自立できるようになってるじゃん。取り回しも自立で指一本。動画いっぱいあるで。
スクーターだし250の方がよかったなぁ
正直、250超えるならMT乗る
気になってる人は一度実物を見ておいた方がいい。
思ってる以上にデカいぞ。
貧乏人なので250じゃなきゃ無理
大差なくね？
屋根付きで車検対応のバージョンでないかな。。
フロント(カウル)デザインは、ヘッドライトも含めトリシティー１５５やキムコCV3等と比べてもも恰好悪いのが残念‼
超高級スクーターですね。
残寝ながら、私は値段で諦めます。高過ぎと感じます。
仕方ないとはいえ、まだLMWは手が出せないですよね……
せめて80万円台になってくれたら考えるんですけどね
最後の一台、ＴＭＡＸか、こいつかは微妙。
価格が・・・(涙)
予約しました。
トリシティ125からのステップアップですが、お高い(´；ω；｀)
個人的にはライトがしっかりと夜間でも見えることを第一として、ゆったりとした姿勢で座れるといいなーなんて・・・
グランドマジェの話すごい分かる、アレ、乗ってると非力なSSに乗ってる錯覚する(=^ェ^=)
6:15 300は車検いるの？
250cc以上は必要です。
トリシティ300買いましたよ✋️
300ccか・・・250ccなら買うのになあ。。。
多分・・・車検あったほうが長持ちする。
ヤマハ痛恨のミス プププッ(*￣m￣)ノ彡☆ばんばん!!
自分が長くて気持ち悪い解説コメしてますが、多分出ないです……
300で出すなら400で欲しかった感はある
125でもよかったけど300はもっといいんだろうなあ。
でもネックはお値段かな、もうちょっと安いかなと思ってたけど80万は(´･ω･`)
300ccで80万円は安井ですね｡
なんかゴツいですよね
250はあとから出そうだな
250なら買い即決なんだけどな〜。250じゃ駄目だったのかな？
はい、125.と155に乗り
250が限界かと思っているからですよ⁉️
用渦輪增加啦！那麼重的車還不用增壓器，那些經理人是在想什麼？！
250出ないんか・・・
日本市場が終わってるんだな。
もう専売モデルは出ないだろうな。
確かに数が出ないのも理由ですが、恐らくそれ以上にLMWのコストが下げられないのが理由かと
250ccで出しちゃうと「だったらXMAXで良いじゃん」と思われちゃうので排気量を上げて差別化しているんだと思いますよ
250ccにしたところで製造コストは変わらないので
うん、あとは重量故に実走行で250同等の運動性能が出せないと思われ。なんでも海外に合わせろってのは反対な方ですが、この辺はもう日本の法規も変更する余地が多分にあると思われますね。何しろ80年代に比べての総販売台数が1/3ともいわれ、少子化もあるのですから、消費者の利益とメーカーの存続の為にも、って思いますね。
前輪のトレッド幅とかトライク扱いとかの法的な部分がちょっと気になりますね；
前1輪後2輪で後輪の両方で駆動するものがトライクなので問題ないですよ！
@@lrzz2359
トリシティはトライクにはなりませんよ、二輪扱いです
トライク化で検索すると色々出てきます
トレッド幅が460mmを超えない＆リーンする車両は2輪車として扱われます
欧州向けは微妙に仕様が異なっていて、2輪車ではなく3輪車扱いだったり
155CCで十分だと感じました
アッカーマンジオメトリーの話題を敢えてしないって事はターゲット層はそんな物は興味ないだろうという判断なのかな？そうならば少し悲しい。走りに拘るライダーにも乗って欲しい。
最近のバイクは高過ぎると思います。
125乗ってるけど、ナイケン同様、売れないけんww
100万も出すんなら、アディバ買うし。
屋根とボックスも付いてて、ステップに買い物袋も置ける。
アディバはAD1 200を止めちゃったのが痛い
@@akirasai7616 まだ在庫はあるよ。
なんで２５０じゃないんだ、なんで４００じゃないんだ？？？中免より。ヤマハのバカああ～～W
250ccは多分出ないんですよね……何故ならこの値段で250ccだと余計に買ってもらえないから(250ccにしても製造コストはほぼ変わらない)
400ccは日本の独自規格なのでむしろこれから滅びますww
正直メーターが見づらい・・・
それ以外はなんとかなりそうだけど
もうスクーターはいいよ😭ホンダのグロム、カワサキのZ125に並ぶミニバイクを作ってくれよぅ😭
分かる……
でもヤマハ出さなさそう……
出したとしてもMT-125とかXSR155のような大きなサイズですよね😅MT09を所有していますが、セカンドバイクとしてグロムやモンキーのようなサイズのバイクが欲しいと思いつつ、でもヤマハが大好きなのでヤマハで2台揃えたいと思い、いつか出る日を夢見て待機してます😂
もう車に近い物と考えた方が・・・
メーターが残念賞。
「...なようです」と予想で話していますが、
YSPのスタッフとYAMAHAの開発って断絶されてるんですね。
多くて数千台しか売れないニッチ商品なのだから現場ともっと密になってほしいものです。
Long N
現車を観てないからあえて「ようです」と話していると思いますよ。
このご時世、販売店向け試乗会も難しいし、情報解禁も9/30までに徐々にされるんじゃないかな。
@@mizuohtcevowimax はい。いまだに現車を観ていないようでしたので、「YSPのスタッフとYAMAHAの開発って断絶されてるんですね」と書きました。
@@longn3667
これはバイクだけでなく自動車も含めての問題でしょうね
基本的に販売店とメーカーが全くの別会社だから、お互いにお互いのことをよく分かってないですよね
テスラがディーラーを止めて直販にしたのは革新的だと思いました
なぜ中途半端な300にした？？
２５０か５００だろ....
欧州で主流の排気量だから
設計限界と思われ。欧州なら購買層から、環境からしてまぁOKなのでしょうけど、日本における世界有数の都市部の信号の多さからすると、加速が鈍重で250にギリでも追いつけないようではたちまち酷評されて、販売も伸びないと私は見ます😉
250にしたらパワー不足でまともに走らないと思う。
結果スクーターは面白味なくて後悔するんだよなぁ
なんで300なの？400じゃないのかよw
欧州では300が主流で、400は日本の独自規格だから……