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デカングーをさらに短くして3ドアの「カングービボップ」もあった。しかも日本とフランスだけしか販売されていなくてMTだけだった。
父親が乗ってるけど、かなり乗り心地がいい印象シートも疲れにくくて好き
どうせならMTのシフトフィーリングの秀逸さについても言及して欲しかったカングーのMTはシフトストロークこそ実用車然としてロングなのだけどフィーリングはそこいらのスポーツカーが裸足で逃げ出すほど素晴らしいローからトップまで全くストレス無くスコッ！スコッ！と小気味よく決まるのとにかく最高😊
デカングーMT持ってますけどとても良い車ですよ。
動画UPお疲れ様です。ちょっと前まではイギリスではAT車を選択する文化が無かったです。(ATを選ぶイコール運転が下手っていうレッテルを貼られるとイギリス人から教えてもらいました)ヨーロッパではどんなクルマにもMT設定が多くて、初代ストリームにもイギリスで販売していたモデルはMT設定がありました。レンタカーを借りると殆どMT車、MT車を殆ど運転した事がなかった後輩は泣きそうになってました。
カングー欲しいなって思ってた時期もあったんですけど、テレビでカングージャンボリーっていうオーナーミーティングみたいなのの様子見て、そこに集まってた人達が自分と180度違う人達だと気づいて自分はMTのサクシードを買いました😅
これはルノーカングーですね。よく見かけますよね。この車は人も乗せれるし荷物を積めるのでいいですね。私も実車を見たことがあります。私はルノーカングーのデザインが大好きです。
オデッセイに5年乗っていた知人夫婦が「もう少し小さくて取り回しのいい車ないかな？」って･･･そこでオヌヌメしたのが、まさに2代目カングーの黄色ｗ一緒にディーラーに行ったときに、旦那は「ちょっと小さすぎるし非力だな」って言っていたが、嫁さんはと言うと「可愛い～！横の窓も広～い!!」って超ノリノリで押し切られるように購入「家族３人で移動するのに狭くないし、トルクも早めに出てくるから乗りやすいわ！」って、結果として大満足だったみたい嫁さんは「おフランス製ざます！」って、ママ友の笑いを取ってたし😅
ハンドリングの良さはボディの良さのおかげもあるなー開口部バカでかいのに歪まない、でもガチガチに硬いわけでもない
ＭＴのNV200乗りからすると、６MTが羨ましいです。あーいう車をMTで運転するって、意外と楽しいです。大パワーじゃないので、MT向きではあるんです。
ダブルバックドア本来の目的はフォークリフトでパレットを積み込むためのものです｡2代目モデルから幅が広くなったのも欧州規格のパレットに対応したからです｡
顔つきは２代目の前期型の黒バンパー仕様が好きです。３代目は実物を見るとサイズ感が２代目とほとんど変わらないし外装デザインも良いので値段に納得出来るなら“買い”だと思います。出来ればE-techハイブリッド仕様を出してほしい。
カングーは現行モデルになってフロントフェイスが自分好みになった
カングーってネーミングが好き。初期のデザインの方が好きですが。私はエスカルゴ推し
いい意味で優等生な車に仕上がってるね、足が良くて低速から加速してくれるなら乗っててストレスが無さそう。
競合車のプジョーパルトネールに10年以上乗っていましたが、スイスイ走るイメージですね。デカングーを試乗したときは大きさもほぼ同じで扱いやすかった。フランス車はスペックよりもフィーリングが合うかどうか。コーナーではロールするけど粘るし非力だけどトルクがあるから上手くギアを選んで操れば楽しい。並行輸入の５MTを購入したため、割高だったけど不具合は窓が落ちたぐらい。カングーはキビキビ走るしとてもフランスを感じる車だと思う。
知り合いがカングー乗ってるケド、そこそこ故障が多いらしく「2度とフランス車は買わん」って言ってたな。
現行の3代目は結構大きくなってしまっただけに、5ナンバーの欧州バンの側面も持つNV200バネットのMT廃止を痛いと思う人は多いだろうなぁ…タウンエース？あれは新興国向けだし…てかMTがもう少なくなったなぁ…こうなるのも納得はするけど。
タウンエースはデザインって概念がない車ですよね、先代のバン(乗用はノアの先祖)が俺の職場にありますがこっちの方が好きだなと思いました
@@Byakuya_STI 軽トラの延長でしかないですもんね…なんならハイゼットの方がマシ。
@@KamenRingo そうそう、積載力は落ちるのですがハイゼットの方が上質に感じますね！現行はCVTで滑らかな走りになりましたし
@@Byakuya_STI トランスミッションと内外装の質感って結構乗り心地の印象に関わりますもんね…
@@KamenRingo かなり大きいですね、商用車に求めるモノでは無いかもしれませんが…仕事で乗る車であってもかなり煩かったり扱いにくいのは嫌ですし俺は車屋なので煩いのはまぁ良いとして…扱いにくいのはちょっと…って感じですね(笑）
カングーの黄色って練りからしみたいでちょっと独特よねそしてメーカーはともかく「カングー嫌い」って人は見たことがない
2代目の1600MTは、よく運転してた。エンジンの出力もあるだろうが、ギアの繋がりがよくて、ｗ：ｐが15：1近いのに重量を感じることが、あまりなかった。仕事で4ATに乗ったら、やたら車が重く感じた。カングージャンボリーに行ったとき、1200・6MTのZENの発表してたなぁ。
昔のカングーが大好きでした♫諸事情で乗れなかったけどこれで車中泊とか絶対楽しいと思います(^ｰ^)
8:08MTのNV200乗っててよかった。。
私はルノーカングービポッブのカタログを持ってました。コカングーでかわいい車でした。私もルノーカングービポッブと歴代ルノーカングーのデザインが大好きです。この車はフランス本国では郵便局の郵便配達で使われてます。
日本限定カラーのジョン·ラ·ポスト(前期が4ATで後期が6DCT､尚両方とも6MT有)があります｡
@@秋山広幸-n2g なるほど、ジョンカラーがあるんですね。ありがとうございます。
@@秋山広幸-n2g 訂正ジョンラポストですね。
日本には無いタイプの車だと思いますが、寸法はまるで違うんですが、ふと、プロボックスの背を高くしてスライドドアにしたらこんな感じかな？と思った。
定年後、農作業を始める際に「荷物や小さな耕運機が搭載可能かつ、MTのある軽トラじゃない車」として、カングーを選択する方偶にいらっしゃるようですね。10年ほど前、日産とルノーの併設型店舗で日産側に向かうも条件に合う車が無く(その方は初代ステージアらしき車に乗って来店されてました)ルノー側に行ってこの車の試乗に…という方を見かけました。私がお店から出る時にその方が試乗から帰って来てましたがあからさまにニッコニコしてましたからそのまま契約したのではないかなぁと(´・∀・｀)
カングーは欧州の商用車らしくデザインが凄く良いな、車幅が気にならなければアウトドアにも使えそう…同じようなタイプでプジョーのリフターとかあったな…
自分の車が登場するとうれしい😃
ミニバンのMTモデルと言えば初代エスティマやデリカスペースギアにもMTモデルがあったりしましたね。カングー、デカングー、ドデカングーと代を重ねる毎に大きくなってしまいましたね。初代や２代目までの道具感が３代目は薄くなって高級路線に舵を切ってしまいましたね。
新型カングーはDCTになり、MTの良さを活かしてATの手軽さを取り入れています。もっとも、ミニバンとしては全員が快適に過ごせる(かつ安全に)のが特色です。
2代目の途中から乾式クラッチ式､3代目は湿式クラッチ式です｡
おいおい､真に日本市場向けに作られたDCTモデル(初期生産分も日本向け)の事を忘れていませんか?
カングー3代目近所にあるし2代目は友達乗ってるけど、やっぱり初代、2代目は良いし、格好良いし、なんと言っても可愛い。
これの姉妹車(OEM)がメルセデス・ベンツのシタン(バン)で乗用はツアラー｡並行輸入なら欧州トヨタのアイゴX(現行型)5速マニュアル車がある(トヨタセーフティセンスは無し)排気量は1000cc｡
ただ、奥さん方が運転したいと言うかは別。
カングー、少し前までMTがあったの知らなかった！興味持ってきた。
初代フェーズ1と2は14年以上過ぎた今でもまだまだ人気だと思うけどね‼️M/Tも人気で希少とされてる‼️（専門店など）
トヨタはMTのGRシエンタを出してくれ
多分ありえないけどGRヴォクシーとか…❓
もうGRヴェルファイアでいいじゃんw2.4ターボだし
@@シルディ-t3tシエンタにヴェルファイアの2.4ℓターボ付けたらガソリンでもフル乗車フル積載でも快適そうね。
いや、GRプロボックスだろ！縦置きV3ターボ(GRヤリスのエンジン)をあのボディにぶちこみ！FRベースのパートタイム4WD(センターデフなし)で足回りの固さや遮音材無しのプロボックスクオリティに加速重視5MT復活だぜ！
トヨタ欧州「ハイラックスインビンシブルは6ATと6MT選べます」こういうのなあ…国内ってMT車の非スポーツカーでも中古値段高くなってるので需要あるので、コスト安く売れるのは導入して欲しい。
何故かカングー専門店が出来たが人気あるんやね
「何故か」って、人気あるから専門店が出来るんだよ！理由は明白
外車MTはシフトチェンジしながらウインカー出せないからなぁ😅
日本メーカーや欧州メーカーも欧州仕様はMT出すくらいだが、日本にもMT出してくれるのはルノーくらいやね。メガーヌシリーズもMT導入してくれるし。
オートマは過負荷走行すると壊れてしまいますね💦以前、伝達ロスが段々大きく成り走行不能に成りました😭
そんなに人気あったのなら日本国内の日産の工場で作って安価に販売すればよかったのに。
カングーええよな高いのとパワーが物足りなくてトゥーランにしてしまったけど、まだ後ろ髪ひかれとる
初代エスティマもマニュアルの設定があったんだよねーしかもミッドシップでスーパーチャージャー付廉価版のエミーナ、ルシーダにもマニュアル設定があったよエミーナ、ルシーダのディーゼルエンジンはクランクシールが前、後ろ共にダメで俺がトヨタ店で整備士してる時にかなりの数交換したけどリコールやサービスキャンペーンにはならなかった不思議な車でボンネット開けるとエンジオイルのリザーバータンク付いてて多少漏れても次回のオイル交換までにオイルが無くなってエンジン焼き付くなんてことが無いからダメな奴は保証対応で直しとけって感じだったよ今考えてみたら完全にリコール隠しだよねー
ダッヂチャレンジャー3代目やって欲しいなぁ
デザインや内装は3代目より2目の方が好き。もちろんMT派！
BMW2シリーズアクティブツアラーMT希望(妄想)
2代目カングー、特にMTがかなり売れたことで、中古の半分くらいがMTやね。
ラウムにMTが有れば問題は解決したんだろうな。ポルテにMTでも良いよ。
今度のドデカングーは売れなそうだな。値段も100万以上上がってるし。。ルノージャポンの稼ぎ頭がこれだと、ヤバそうだ。
N-VAN「呼ばれた気がする･･･」
３代目も2024年にディーゼルにMT設定されるという噂が。
カングーって確かベンツ仕様もあったよなー。
姉妹車のベンツのシタンですね。( ˙-˙ )
NISSAN NV200｢よんだ？｣
1.2ターボなら、速度は出ますけどね。燃料代を考えなければ・・・
なんかこの動画再生回数少ないですね。内容も扱ってる車もめちゃくちゃ面白いのに。みんなカングー興味ないのかな
4WDがあれば😢
ルシーダは？ミッドシップMTだよw
自然吸気ちゃんは気づいていない…。世の主婦はMT免許なんて持っているほうが珍しいことを…。
ルノーてゆうだけで嫌いになった俺、日産を貶めた罪は重いで。
今のは許してるけど、ちょっと前までは…って思います
NV200バネットで良いやん？
思い込みで乗ってんのが9割
初代エスティマはMT仕様なかったでしょうか
小エスティマはMTありましたね。確かディーゼルターボMT🎉
@@demae01ルシーダとエミーナにはガソリンでも廉価グレードにMTの設定が有ります。
一応マニュアルで大型２種免許と牽引２種免許を持ってるが、慣れなんだろうけど、右手でマニュアルのシフト操作できるのか不安でしかないな。(･ัω･ั)
日本で販売されてるのは、全て右ハンドルですよ。
2種免許のくだりいる！？笑言いたかっただけ？😂
2種免許と左ハンドルの因果関係ある？
更に大特２種持ちのおいらが通りますよっと
エキスプレス再発。。ないよね
ハイルーフプラススライドドア、この条件にあらずんばクルマにあらずだ。
セダン狭いか?
AT免許で運転できない車は家族の運転が困難になるだろう
カングーで400万とかありえない😢
日本車に比べて故障が増える、これをサラッと言われてしまう日本車に乾杯
阿漕には 自動変速 要らないよ電気もマニューバ 要らない空気
この金出してカングー買う？
どの金？
車の基本はセダンこれは譲れない｡最近の人は広い車に慣れすぎ。あと、セダンはおじさん臭いとかほざくクソ野郎もおるぐらいやしな💢💢
元々ファミリーカーの代名詞は今となってはニッチバックかも知れんけど3BOXノッチバックで有るFRセダン自動車教習所がTOYOTAコンフォートを採用し練習するあたり操作方法挙動の基本中の基本と言え利便性とのバランスが最も良いバランス型でどっち付かずの器用貧乏と言えよう。所がどっこい流行りのミニバンはスライドドアやハッチバックなど開口部が大きく多くボディー剛性は物理学上絶対的に落ち衝突時安全性が低く重心が高く振られ体積が多いのと低い剛性を補填するのに更に重量が嵩みタイヤの減りが早く少しでも減り難いRV(ミニバン専用設計)タイヤも必須でタイヤ代のランニングコストはファミリーカーと言える範囲を超越してますし、セダンと比べ確かに利便性が高いトレードオフとして安全性軽視と言え家族を守る立場からしたら言語道断と言う代物です。女と言ったらミニバン、スーパーハイトワゴンと言う女性差別は如何かと思います、クルマ系RUclipsr琴音さんの様に女性がMTクーペスポーツカーが好きな方の場合、旦那様がファミリーカーとして迎えるのを奥さん許可する車種としてはポピュラーなのはコンパクトで取り回しが楽なRX-8、アルテッツァなどの小さなFRセダンかコンパクトカーのホットハッチスポーツカーグレード等になります。ウチの職場の女性主婦パートさんで7人家族NISSAN R32スカイライン2.5GT-Vセダン5MT→現在HONDA GP系フィットRS6MTと言う経歴を持つ方がいます。HONDA関連会社勤務の旦那さんもMT車で、免許を持った子供全員も姉妹ですらMT車(ママとお揃いで同じ型のフィットRS6MT色違い)で現在高校生の女の子もMT車N-ONE RS 6MTを買う気でいます。両親がMTスポーツカー乗ると子供はモロ影響を受ける様で女子でも必ず乗降全ヒンジドアのMT車を買う様ですね。
おじさんならまだマシ。ロードスターなんて定年後のおジジ仕様と言われてます（泣
ぶっちゃけ、セダンって終わってんだよね。今「セダン」って謳ってるクルマって、ほぼほぼ「クーペ」みたいなモンだし。
@@みむPッチバック3BOXで着座位置が低く日本人(=小柄な)の健康的な大人が乗れて4人快適に車内で過ごせるならなんでも良い乗降ドア枚数は2枚で充分だしフリースタイルドアでも充分よ。乗降2ドア後席フェチとしては老いても2ドア後席に快適に乗降アクセス出来る身体能力は最低限死ぬまで維持したい、あの包まれる安心感が好きMAZDAのフリースタイルドアの後席も刺さるし4ドアだからその分広い
@@nd4810ND5(幌)ロードスターは若年層にも人気で乗ってる方多いですよ。NDE(ロードスターRF)は確かにおジジ仕様ですが…
デカングーをさらに短くして3ドアの「カングービボップ」もあった。しかも日本とフランスだけしか販売されていなくてMTだけだった。
父親が乗ってるけど、かなり乗り心地がいい印象
シートも疲れにくくて好き
どうせならMTのシフトフィーリングの秀逸さについても言及して欲しかった
カングーのMTはシフトストロークこそ実用車然としてロングなのだけどフィーリングはそこいらのスポーツカーが裸足で逃げ出すほど素晴らしい
ローからトップまで全くストレス無くスコッ！スコッ！と小気味よく決まるのとにかく最高
😊
デカングーMT持ってますけどとても良い車ですよ。
動画UPお疲れ様です。
ちょっと前まではイギリスではAT車を選択する文化が無かったです。
(ATを選ぶイコール運転が下手っていうレッテルを貼られるとイギリス人から教えてもらいました)
ヨーロッパではどんなクルマにもMT設定が多くて、初代ストリームにもイギリスで販売していたモデルはMT設定がありました。
レンタカーを借りると殆どMT車、MT車を殆ど運転した事がなかった後輩は泣きそうになってました。
カングー欲しいなって思ってた時期もあったんですけど、テレビでカングージャンボリーっていう
オーナーミーティングみたいなのの様子見て、そこに集まってた人達が自分と180度違う人達だと気づいて
自分はMTのサクシードを買いました😅
これはルノーカングーですね。よく見かけますよね。この車は人も乗せれるし荷物を積めるのでいいですね。私も実車を見たことがあります。私はルノーカングーのデザインが大好きです。
オデッセイに5年乗っていた知人夫婦が「もう少し小さくて取り回しのいい車ないかな？」って･･･
そこでオヌヌメしたのが、まさに2代目カングーの黄色ｗ
一緒にディーラーに行ったときに、旦那は「ちょっと小さすぎるし非力だな」って言っていた
が、嫁さんはと言うと「可愛い～！横の窓も広～い!!」って超ノリノリで押し切られるように購入
「家族３人で移動するのに狭くないし、トルクも早めに出てくるから乗りやすいわ！」
って、結果として大満足だったみたい
嫁さんは「おフランス製ざます！」って、ママ友の笑いを取ってたし😅
ハンドリングの良さはボディの良さのおかげもあるなー
開口部バカでかいのに歪まない、でもガチガチに硬いわけでもない
ＭＴのNV200乗りからすると、６MTが羨ましいです。
あーいう車をMTで運転するって、意外と楽しいです。大パワーじゃないので、MT向きではあるんです。
ダブルバックドア本来の目的はフォークリフトでパレットを積み込むためのものです｡2代目モデルから幅が広くなったのも欧州規格のパレットに対応したからです｡
顔つきは２代目の前期型の黒バンパー仕様が好きです。
３代目は実物を見るとサイズ感が２代目とほとんど変わらないし外装デザインも良いので値段に納得出来るなら“買い”だと思います。
出来ればE-techハイブリッド仕様を出してほしい。
カングーは現行モデルになってフロントフェイスが自分好みになった
カングーってネーミングが好き。初期のデザインの方が好きですが。
私はエスカルゴ推し
いい意味で優等生な車に仕上がってるね、足が良くて低速から加速してくれるなら乗っててストレスが無さそう。
競合車のプジョーパルトネールに10年以上乗っていましたが、スイスイ走るイメージですね。デカングーを試乗したときは大きさもほぼ同じで扱いやすかった。
フランス車はスペックよりもフィーリングが合うかどうか。コーナーではロールするけど粘るし非力だけどトルクがあるから上手くギアを選んで操れば楽しい。
並行輸入の５MTを購入したため、割高だったけど不具合は窓が落ちたぐらい。カングーはキビキビ走るしとてもフランスを感じる車だと思う。
知り合いがカングー乗ってるケド、そこそこ故障が多いらしく「2度とフランス車は買わん」って言ってたな。
現行の3代目は結構大きくなってしまっただけに、5ナンバーの欧州バンの側面も持つNV200バネットのMT廃止を痛いと思う人は多いだろうなぁ…
タウンエース？あれは新興国向けだし…
てかMTがもう少なくなったなぁ…こうなるのも納得はするけど。
タウンエースはデザインって概念がない車ですよね、先代のバン(乗用はノアの先祖)が俺の職場にありますがこっちの方が好きだなと思いました
@@Byakuya_STI 軽トラの延長でしかないですもんね…
なんならハイゼットの方がマシ。
@@KamenRingo
そうそう、積載力は落ちるのですがハイゼットの方が上質に感じますね！
現行はCVTで滑らかな走りになりましたし
@@Byakuya_STI トランスミッションと内外装の質感って結構乗り心地の印象に関わりますもんね…
@@KamenRingo
かなり大きいですね、商用車に求めるモノでは無いかもしれませんが…仕事で乗る車であってもかなり煩かったり扱いにくいのは嫌ですし
俺は車屋なので煩いのはまぁ良いとして…扱いにくいのはちょっと…って感じですね(笑）
カングーの黄色って練りからしみたいでちょっと独特よね
そしてメーカーはともかく「カングー嫌い」って人は見たことがない
2代目の1600MTは、よく運転してた。
エンジンの出力もあるだろうが、ギアの繋がりがよくて、ｗ：ｐが15：1近いのに重量を感じることが、あまりなかった。
仕事で4ATに乗ったら、やたら車が重く感じた。
カングージャンボリーに行ったとき、1200・6MTのZENの発表してたなぁ。
昔のカングーが大好きでした♫
諸事情で乗れなかったけどこれで車中泊とか絶対楽しいと思います(^ｰ^)
8:08
MTのNV200乗っててよかった。。
私はルノーカングービポッブのカタログを持ってました。コカングーでかわいい車でした。私もルノーカングービポッブと歴代ルノーカングーのデザインが大好きです。この車はフランス本国では郵便局の郵便配達で使われてます。
日本限定カラーのジョン·ラ·ポスト(前期が4ATで後期が6DCT､尚両方とも6MT有)があります｡
@@秋山広幸-n2g なるほど、ジョンカラーがあるんですね。ありがとうございます。
@@秋山広幸-n2g 訂正ジョンラポストですね。
日本には無いタイプの車だと思いますが、寸法はまるで違うんですが、ふと、プロボックスの背を高くしてスライドドアにしたらこんな感じかな？と思った。
定年後、農作業を始める際に
「荷物や小さな耕運機が搭載可能
かつ、MTのある軽トラじゃない車」
として、カングーを選択する方
偶にいらっしゃるようですね。
10年ほど前、日産とルノーの
併設型店舗で日産側に向かうも
条件に合う車が無く
(その方は初代ステージアらしき車に
乗って来店されてました)
ルノー側に行ってこの車の試乗に…
という方を見かけました。
私がお店から出る時にその方が
試乗から帰って来てましたが
あからさまにニッコニコしてましたから
そのまま契約したのではないかなぁと(´・∀・｀)
カングーは欧州の商用車らしくデザインが凄く良いな、車幅が気にならなければアウトドアにも使えそう…
同じようなタイプでプジョーのリフターとかあったな…
自分の車が登場するとうれしい😃
ミニバンのMTモデルと言えば初代エスティマやデリカスペースギアにもMTモデルがあったりしましたね。
カングー、デカングー、ドデカングーと代を重ねる毎に大きくなってしまいましたね。
初代や２代目までの道具感が３代目は薄くなって高級路線に舵を切ってしまいましたね。
新型カングーはDCTになり、MTの良さを活かしてATの手軽さを取り入れています。
もっとも、ミニバンとしては全員が快適に過ごせる(かつ安全に)のが特色です。
2代目の途中から乾式クラッチ式､3代目は湿式クラッチ式です｡
おいおい､真に日本市場向けに作られたDCTモデル(初期生産分も日本向け)の事を忘れていませんか?
カングー3代目近所にあるし2代目は友達乗ってるけど、やっぱり初代、2代目は良いし、格好良いし、なんと言っても可愛い。
これの姉妹車(OEM)がメルセデス・ベンツのシタン(バン)で乗用はツアラー｡並行輸入なら欧州トヨタのアイゴX(現行型)5速マニュアル車がある(トヨタセーフティセンスは無し)
排気量は1000cc｡
ただ、奥さん方が運転したいと言うかは別。
カングー、少し前までMTがあったの知らなかった！
興味持ってきた。
初代フェーズ1と2は
14年以上過ぎた今でもまだまだ人気だと思うけどね‼️M/Tも人気で希少とされてる‼️（専門店など）
トヨタはMTのGRシエンタを出してくれ
多分ありえないけどGRヴォクシーとか…❓
もうGRヴェルファイアでいいじゃんw
2.4ターボだし
@@シルディ-t3t
シエンタにヴェルファイアの2.4ℓターボ付けたらガソリンでもフル乗車フル積載でも快適そうね。
いや、GRプロボックスだろ！
縦置きV3ターボ(GRヤリスのエンジン)をあのボディにぶちこみ！FRベースのパートタイム4WD(センターデフなし)で足回りの固さや遮音材無しのプロボックスクオリティに加速重視5MT復活だぜ！
トヨタ欧州「ハイラックスインビンシブルは6ATと6MT選べます」こういうのなあ…国内ってMT車の非スポーツカーでも中古値段高くなってるので需要あるので、コスト安く売れるのは導入して欲しい。
何故かカングー専門店が出来たが人気あるんやね
「何故か」って、人気あるから専門店が出来るんだよ！
理由は明白
外車MTはシフトチェンジしながらウインカー出せないからなぁ😅
日本メーカーや欧州メーカーも欧州仕様はMT出すくらいだが、日本にもMT出してくれるのはルノーくらいやね。メガーヌシリーズもMT導入してくれるし。
オートマは過負荷走行すると壊れてしまいますね💦
以前、伝達ロスが段々大きく成り走行不能に成りました😭
そんなに人気あったのなら日本国内の日産の工場で作って安価に販売すればよかったのに。
カングーええよな
高いのとパワーが物足りなくてトゥーランにしてしまったけど、まだ後ろ髪ひかれとる
初代エスティマもマニュアルの設定があったんだよねー
しかもミッドシップでスーパーチャージャー付
廉価版のエミーナ、ルシーダにもマニュアル設定があったよ
エミーナ、ルシーダのディーゼルエンジンはクランクシールが前、後ろ共にダメで俺がトヨタ店で整備士してる時にかなりの数交換したけどリコールやサービスキャンペーンにはならなかった
不思議な車でボンネット開けるとエンジオイルのリザーバータンク付いてて多少漏れても次回のオイル交換までにオイルが無くなってエンジン焼き付くなんてことが無いからダメな奴は保証対応で直しとけって感じだったよ
今考えてみたら完全にリコール隠しだよねー
ダッヂチャレンジャー3代目やって欲しいなぁ
デザインや内装は3代目より2目の方が好き。もちろんMT派！
BMW2シリーズアクティブツアラーMT希望(妄想)
2代目カングー、特にMTがかなり売れたことで、中古の半分くらいがMTやね。
ラウムにMTが有れば問題は解決したんだろうな。ポルテにMTでも良いよ。
今度のドデカングーは売れなそうだな。
値段も100万以上上がってるし。。
ルノージャポンの稼ぎ頭がこれだと、ヤバそうだ。
N-VAN「呼ばれた気がする･･･」
３代目も2024年にディーゼルにMT設定されるという噂が。
カングーって確かベンツ仕様もあったよなー。
姉妹車のベンツのシタンですね。( ˙-˙ )
NISSAN NV200｢よんだ？｣
1.2ターボなら、速度は出ますけどね。
燃料代を考えなければ・・・
なんかこの動画再生回数少ないですね。内容も扱ってる車もめちゃくちゃ面白いのに。みんなカングー興味ないのかな
4WDがあれば😢
ルシーダは？
ミッドシップMTだよw
自然吸気ちゃんは気づいていない…。世の主婦はMT免許なんて持っているほうが珍しいことを…。
ルノーてゆうだけで嫌いになった俺、日産を貶めた罪は重いで。
今のは許してるけど、ちょっと前までは…って思います
NV200バネットで良いやん？
思い込みで乗ってんのが9割
初代エスティマはMT仕様なかったでしょうか
小エスティマはMTありましたね。確かディーゼルターボMT🎉
@@demae01
ルシーダとエミーナにはガソリンでも廉価グレードにMTの設定が有ります。
一応マニュアルで大型２種免許と牽引２種免許を持ってるが、慣れなんだろうけど、右手でマニュアルのシフト操作できるのか不安でしかないな。(･ัω･ั)
日本で販売されてるのは、全て右ハンドルですよ。
2種免許のくだりいる！？笑
言いたかっただけ？😂
2種免許と左ハンドルの因果関係ある？
更に大特２種持ちのおいらが通りますよっと
エキスプレス再発。。ないよね
ハイルーフプラススライドドア、この条件にあらずんばクルマにあらずだ。
セダン狭いか?
AT免許で運転できない車は家族の運転が困難になるだろう
カングーで400万とかありえない😢
日本車に比べて故障が増える、これをサラッと言われてしまう日本車に乾杯
阿漕には 自動変速 要らないよ
電気もマニューバ 要らない空気
この金出してカングー買う？
どの金？
車の基本はセダンこれは譲れない｡最近の人は広い車に慣れすぎ。あと、セダンはおじさん臭いとかほざくクソ野郎もおるぐらいやしな💢💢
元々ファミリーカーの代名詞は今となってはニッチバックかも知れんけど3BOXノッチバックで有るFRセダン
自動車教習所がTOYOTAコンフォートを採用し練習するあたり操作方法挙動の基本中の基本と言え利便性とのバランスが最も良いバランス型でどっち付かずの器用貧乏と言えよう。
所がどっこい流行りのミニバンはスライドドアやハッチバックなど開口部が大きく多くボディー剛性は物理学上絶対的に落ち衝突時安全性が低く重心が高く振られ体積が多いのと低い剛性を補填するのに更に重量が嵩みタイヤの減りが早く少しでも減り難いRV(ミニバン専用設計)タイヤも必須でタイヤ代のランニングコストはファミリーカーと言える範囲を超越してますし、
セダンと比べ確かに利便性が高いトレードオフとして安全性軽視と言え家族を守る立場からしたら言語道断と言う代物です。
女と言ったらミニバン、スーパーハイトワゴンと言う女性差別は如何かと思います、クルマ系RUclipsr琴音さんの様に女性がMTクーペスポーツカーが好きな方の場合、旦那様がファミリーカーとして迎えるのを奥さん許可する車種としてはポピュラーなのはコンパクトで取り回しが楽なRX-8、アルテッツァなどの小さなFRセダンかコンパクトカーのホットハッチスポーツカーグレード等になります。
ウチの職場の女性主婦パートさんで7人家族
NISSAN R32スカイライン2.5GT-Vセダン5MT→現在HONDA GP系フィットRS6MT
と言う経歴を持つ方がいます。
HONDA関連会社勤務の旦那さんもMT車で、免許を持った子供全員も姉妹ですらMT車(ママとお揃いで同じ型のフィットRS6MT色違い)で現在高校生の女の子もMT車N-ONE RS 6MTを買う気でいます。
両親がMTスポーツカー乗ると子供はモロ影響を受ける様で女子でも必ず乗降全ヒンジドアのMT車を買う様ですね。
おじさんならまだマシ。
ロードスターなんて定年後のおジジ仕様と言われてます（泣
ぶっちゃけ、セダンって終わってんだよね。
今「セダン」って謳ってるクルマって、ほぼほぼ「クーペ」みたいなモンだし。
@@みむPッチバック3BOXで着座位置が低く日本人(=小柄な)の健康的な大人が乗れて4人快適に車内で過ごせるならなんでも良い
乗降ドア枚数は2枚で充分だしフリースタイルドアでも充分よ。
乗降2ドア後席フェチとしては
老いても2ドア後席に快適に乗降アクセス出来る身体能力は最低限死ぬまで維持したい、あの包まれる安心感が好き
MAZDAのフリースタイルドアの後席も刺さるし4ドアだからその分広い
@@nd4810
ND5(幌)ロードスターは若年層にも人気で乗ってる方多いですよ。
NDE(ロードスターRF)は確かにおジジ仕様ですが…