【7両じゃキャパが足りない！激混み地獄、密回避不可の学研都市線帰宅ラッシュ！】JR西日本 学研都市線 京橋駅 帰宅・夕ラッシュ 列車発着集

[@土竜-y6b]

1両は女性専用車だから男性からしたら実質6両編成

[@TT-bp9hn]

コロナあろうがなかろうが、この路線を使うときはだいたい混んでるｗｗ
ラッシュ時は息ができないｗｗ

[@CabViewJapan]

学研都市線はガッツリ通勤路線やからほんとしんどそう。増便もキツそうやから頑張れとしか言えん笑

[@ruchi.h]

駅員クッソ早口やなw
滑舌めっちゃいい

[@鶴見放出チャンネル]

普通電車しかなかった８０年代からこの線を利用していますが、今でも京橋駅の中でこの線のこのホームだけは来る電車を待つ時間が長くて環状線の発着があるたびにガードのうるさい音を聞きながらイライラすることもある思い出の方が強い場所でもあります。
「環状線はよく来るのにこの線はなかなか来ない。しかもホームは人で溢れ返るし、線路に落ちそう」
３０年前はこのホームに立ち食いそばがあって窓売りの回転焼き（当時80円）を買って小腹の足しにしたこともありました。
僕も思いますが、7両みたいな奇数編成ははっきり言って全国でどこを見ても例外だと思います。
321系の立場はどうなるのかを除いて207系を4+4の8両と3+3の6両にしたり4両（四条畷系統など）の柔軟な編成の取り扱いも悪くないと思いますね。
因みに大阪の京橋駅の由来は住所ではなく片町駅跡よりさらに西にあるテレビ大阪社屋側にある存在感の薄い橋「京橋」からだそうです。

[@CabViewJapan]

321系は両数を柔軟に変更できるよう設計されたはずなので、増結は不可能ではないと思います。
そもそもJRの増便増結の意欲がないと考えます。

[@鶴見放出チャンネル]

@@CabViewJapan たしか全車電動車で可能だとはおもいますが、新造されればの話ですよね。
こちらにも３０年前の動画があります。
ruclips.net/video/Oi7FS9KcWCw/видео.html

[@エレベーター専用動画チャンネル]

混雑率、見た感じ東急田園都市線のラッシュと大して変わらない…というか、田園都市線はバイパス開拓・沿線の人気低下により混雑が軽減されて東京都心直結鉄道としてはピーク時の混雑率が比較的低いほうとなり、コロナでさらに低下したんですね。しかしこれでもラッシュ時は密です。
田園都市線も、大井町線直通急行が7両ですが、平日はたまプラーザまで一部指定席もある(二子玉川～鷺沼は降車専用)ため、その前後の車両に混雑が集中し、二子玉川や溝の口から乗る客から見れば、女性専用車以上に迷惑でしかない存在なんですね…。
やはりJR片町線(学研都市線)と東急田園都市線の共通点は、付近に競合路線のない独占区間が多い故、ひとたび人身事故や故障にトラブルで運転見合わせになると代替手段の確保が困難となり陸の孤島と化す点でしょうか…。
大阪も、電車の混雑は東京らへんと大して変わらない感…。コロナで乗車率が一応低下したとはいえ、ラッシュは密回避不能ですからね…。

[@CabViewJapan]

おっしゃる通りで、競合路線がいないのが混雑する大きな点です。
関西の混雑が予想される路線は複数の鉄道が並行しているので、混雑が分散されます。
しかし、学研都市線は完全に競合する路線がない為、混雑が酷いです。
かと言って、終日混雑している訳ではなく、通勤路線の特性上、日中はガラガラなので難しいところです。
朝ラッシュに関してはまだ増便できる様に思います。しかし、直通する他路線との兼ね合いもあるので、本当に難しいところです。
広島の可部線も混雑が酷いと聞きました。コロナ禍で利用が減少する一方で、減少した上でも、この混雑ともなれば根本的な改善が必要だと考えます。

[@223channel4]

始発の普通四條畷行少し少ないですね

[@nikoiro2700]

でも、それが消えると積み残しが起きてしまいますね……

[@channel-tb5nu]

木津行き快速は混みますね

[@CabViewJapan]

めちゃ混みます

[@akiramats1173]

無理を承知で言いますが快速と区間快速は8両編成に出来ないんですかね・・・
設備自体は多くの駅で8両対応されてるんだし。

[@CabViewJapan]

新車導入はコストかかりますし、日中は空気輸送状態なので厳しいかと…
増発しようと思ったら出来ると思うので、増発に期待ですね。

[@henahito]

駅員の放送早すぎ...

[@デクです-d2j]

猛虎魂を感じる