【同距離対決】新快速（朝ラッシュ）vs 特急湘南 どっちが速い！？
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 小田原から東京まで、朝の通勤時間帯に走る「特急湘南」は
東海道貨物線を走る速達型タイプと、通常の旅客線を走る停車型タイプの２つが存在し
速達タイプは小田原を出ると、茅ヶ崎・藤沢・品川・新橋だけに停車して東京駅を目指します。
この貨物線経由の「湘南」は速い代わりに少し迂回したルートを走るため
小田原東京間の走行距離は87.8kmとなり、姫路大阪間の87.9kmとほぼ同じになるため
今回は、小田原東京間の「湘南」と、姫路大阪間の「新快速」を
ノーカット５倍速・２画面同時再生で比較してみました！
ただし、昼間の新快速を通勤特急との対戦に用いるとフェアではなくなるため
朝ラッシュでダイヤが過密になる７時台の新快速と湘南を戦わせてみます。
（※混雑した車両に乗車する事を避けるため、新快速はAシートを利用しています。）
果たして、どちらが先にゴールの駅にたどり着く事ができるのか！？
BGM： • Runners High @ フリーBGM ...
２画面同時高速再生シリーズ： • 【天王寺→吉野口】２画面同時再生で徹底検証！... 
Авто/Мото
※「らくラクはりま」はダイヤが過密になる前に走るため、出来レースにならないよう敢えて新快速を用いました。
また混雑する時間に撮影しておりますが、密を避けるため新快速はAシートに乗車しております。
密対策でAシート利用は流石ですね👍
新快速にハンデを背負わせてこの結果とは。関西が誇る新快速はすごい。
関東の東海道線もやってもらいたい
通勤通学だけでも
特急湘南も特急券だけ取ってぼったくり
ですね
姫路〜尼崎の新快速に対抗出来るのは、小田原〜新宿(品川で山手線乗り換え)の新幹線しか無い…！
なお距離はほぼ同じ
なんと所要時間も互角、、
品川駅と尼崎駅にほぼ同着した時点で新快速の勝ちを確信した。新快速はここから大阪駅までノンストップなのに対し、湘南特急は都心部でのノロノロ運転を強いられる。さらに新橋駅停車まであるのでは、ここまで大差がつくのも仕方あるまい。
新快速だけがハンデを背負っている的なコメントが多数あるようだが、特急湘南もハンデを背負っている様な物。
つまりハンデを背負った者同士の対決。
貨物線って、速度出せないっぽいね。京都からの特急はるかも新快速より遅い（途中貨物線で120km/h制限があったような）から。
ネタバレ乙
西の新快速は事実上の最上位種別だからなぁ
朝ラッシュの新快速は最高速爆走こそ抑えられるけど大阪駅が列車線ホーム発着になるから進入速度制限が緩いのも大きい
改めて分かった、新快速は化けもんなんだ、と。
昼間だと表定速度が新幹線こだまの丁度半分も出せる新快速…。
そしてコスパ自体はなんと特急を超えて新幹線並みというエグさ…。
毎回楽しんでみてます
いつも思うこと白はんどさんの行動力は、すごいと思います
新快速は速さが売り
湘南は座席が売り
新快速のAシートは両方あるので、最強確定?
1両かつ全ての編成についてるわけではないというのがデメリットですね
新快速の普通の席でも売りですね転換クロスだから
@@ipodtouch5th 確かに転換クロスは売りですね笑
@@ipodtouch5th ノーマル快速も転換クロス。
@@testrun65 例えば私の地域とか
神快速
とはいえ大阪での長時間停車前に勝ち逃げ出来たのはデカい
上手い、座布団３枚！
このコメントに吹き出してしまいました。「神快速」いいネーミングですね！！！
上手い👏
いや、大阪駅着なので大阪で長時間停車してませんよ
新快速は各駅停車とうまく接続して新快速が通過する駅への速達性も確保しているという点で特急と違って気軽さもウリ。
正直やる前から分かってました(文句ではないです)
ほぼ同じ距離で同時間到着に合わして編集したしろはんと君は凄い
この比較において特に重要なのは、特急湘南は特急料金がかかること、新快速は乗車券のみで乗れること。
乗車券のみで乗れる列車が特急より速くなる、それがチート快速です(笑)
もうね、長浜ー網干or赤穂辺りの新快速を見慣れてると、他地方で距離同じくらいだとこれくらいの列車が走ってないと何故？ってなる体になるんですよね、怖いですわ～
有料通勤特急 vs 事実上無料特急
結論：特急料金返せ
それだけ西はブラックなんやで
@@nekonotyaya5273
東の方が利用客が多いのにガメついからブラックなのでは？
結論：特急は着席さえ出来れば良いからスピードなんて関係ない
これは新快速神の称号もらえちゃうかも！
今回も楽しかったです！
神快速で草
やはりチート快速の名称は譲れない
ネタバレ注意
正直鶴見から先は横須賀線もかなりの過密運転なんでやっぱり新快速って環境が恵まれてる
また、こうして東西対決に白黒着きましたね。西のスピード命には東も勝てないと分かったのでいい動画ですね！
料金の安さでも勝てない（特急料金要らんから）。
つくばエクスプレス……
@@user-rw6on6pf5l つくばエクスプレスは、JR京都線よりも遅いです。あと、JR東海の新快速にも負けてますね
@@elevator_mania
北千住～つくばだったら表定速度約90km/h
@@user-rw6on6pf5l新快速は大阪〜京都42.8kmを28分、表定速度91.71km/hですよ。新大阪〜京都だともっと速いです。
それどころか高槻〜京都でも守谷〜つくばの表定速度より5km/hくらい上ですね。
昔聞いた話では、関西は「いかに速く」が鉄道輸送の重要課題であるが、関東は人が多すぎて「いかに大量輸送するか」が問題だ、と聞きました。
西は私鉄との競走も激しいからね。東はむしろ私鉄に分散して欲しいくらい。
私鉄を含めてもギチギチ…
関西の人には「東京近辺は御堂筋線が平均レベル」と言えばだいたい理解してもらえる
まだ結果見てないけど新快速に勝てる訳ないやん！
特急湘南、全国で見ても遅い方の特急とは全然言えないんだよなぁ…。
関西の新快速はやっぱり化け物。
おじさま達が新聞畳んで読む時間に新快速に乗ると、首都圏とのあまりの速度差に日中時間帯以上に恐怖を感じるんですよね(笑
私も平日朝に姫路から大阪まで乗りましたが、なるほどこれなら確かに新幹線使わないッスね。って感じです。
新幹線の2分の1の表定速度って伊達じゃないんだよね…(新快速って新幹線とスピードで比べられるレベルなのがおかしい)
新快速が西明石から大阪やその先まで複々線なのに対し、湘南特急は全て複線で。。。。と書こうと思って軽く調べたら、湘南のあたりは上りは２本線路があるのですかね？
いずれにせよ武蔵小杉－西大井のあたりは横須賀線、湘南新宿ライン、埼京相鉄直通線などと線路共用しまくりなので詰まるんじゃないかと思ってました。
東がもし速達化に本気で力を入れるなら
特急,特別快速,アクティー用の外側線と快速(湘)、普通列車用の内側線の複々線を品川〜小田原まで施設。
その上で快速停車駅も限りなく減らす。
例えば、
(湘南特快)熱海→湯河原→小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→大船→横浜→武蔵小杉→大崎→渋谷→新宿
(アクティー)
小田原まで各駅→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→横浜→品川→新橋→東京
って感じですね。
でもこんなことしたら批判殺到で暴動起きそう・・・
というか、京浜東北線や山手線に対して快速運転という地位に東海道線がいるので・・・・やる必要がないんですよね
西日本風に2021以前ダイヤで例えます
A普通(大宮~東京~大船間快速) 上野東京
A普通(大宮~新宿~大船間快速) 湘南快速
A普通(大宮~小田原間快速) アクティー
A普通(東京~小田原間快速) 通勤快速
A新快速(熊谷~小田原間快速運転) 特快
というような感じです。速さは違うけど
まぁJR西日本の東海道•山陽線は環状線の横を走らず大阪駅のみで接続するのでそこは地域の差が出てしまいますね。
東のみの強みは(違ってたらごめんなさい)神戸や三宮駅と同等の横浜駅をライナーや通勤快速でぶっ飛ばしていたことです。今は無くなりましたね・・・笑笑
長々と失礼しました。
『いやいや、違うだろ！』みたいな意見は全然OKです。東の快速と西の快速の違いは学校でも話題がつきないくらいでしたので笑笑
新快速は特急よりも速いという話はまんざら嘘でもなかったか…。
新快速 vs 特急いしづちでやっと互角の対決になるレベルだしなぁ
大変面白かったです。新快速羨ましい。早くコロナ禍収まってほしいですね。ところでキロメートルとかのMKS単位系はｋは小文字にすることになっています。キロバイトは大文字です。
やっぱこういうの見てると西に住みたくなる、クロスシートも全車両に付いてるっぽいし…
特急湘南も良かったけど、品川駅と新橋駅停車が響きましたね🙀
新快速、強し😺
ラッシュ帯でも5分差をつけた新快速はやっぱり有能👍😊
新快速の所要時間で、大阪ー神戸(三宮)が東京－横浜よりはるかに短いと思っていたが、新快速が早すぎるのだと思った。
東京駅ー横浜駅までの距離は大阪ー摩耶か灘と同じ距離ではないかと
福知山線脱線事故前は大阪ー三ノ宮間最速19分だった。もっと速かった。
新快速は普通乗車券だけで乗れて途中7駅停車だが、特急湘南は特急料金が必要で途中4駅停車。特急湘南は特急料金を取るならやはり小田原～東京間は60分切りしなくては。らくラクはりまも姫路～大阪間は60分くらいだしね。かっ飛ばせ、特急湘南。
新快速速いなー(京急好きの関東民)
京急も十分速い笑
@@whity.polarbear
京急…品川〜横浜 22.2km(途中停車駅2駅)を17分で走破
新快速…高槻〜京都 21.6km(途中停車駅無し)を12〜13分で走破
明石〜三ノ宮21.9kmでも京急快特より2分速い
こりゃ敵わんわな
新快速には及ばないものの関西私鉄の中ではかなり速いと目されている阪急神戸線の特急でJR東の東海道線系列と競ったら、以下の区間だとほぼ互角になるんじゃ無いかと予想。
阪急神戸線・特急 三宮ー梅田（32.3km、途中停車駅4駅）
vs
湘南新宿ライン・普通 横浜ー渋谷（32.1km、途中停車駅5駅）
調べてみたところ、湘南新宿ラインを快速(途中駅3駅)にするとかなりの接戦になるようです。
都内通るとどうしてもノロくなる
阪急神戸線特急(十三〜岡本 21.0km) vs 京急本線快特(品川〜横浜 22.2km)もいい勝負すると思う
東京ー品川と大阪－尼崎の距離がほぼ同じ。いかに新快速が速いかわかる。
そしていかに山手線が駅間が短いことを感じさせる
快速よりも遅いのに特急料金をふんだくる特急列車が、いかにボッタクリかがわかる。
あくまで着席保証やから(ﾎﾞｿｯ)
@@shotasato1941 着席保証ならライナーからそのまま全席指定の快速にしたら良かった…と思うのは私だけですかね？
三ノ宮〜尼崎22.9kmと京急品川〜横浜22.2kmもほぼ同じ距離
停車駅は新快速1駅で15分、京急快特2駅で17分…。
JR西日本は西明石～草津まで複々線に対して東海道線は小田原～横浜羽沢間が貨物線で武蔵小杉手前～東京まで横須賀線の線路を利用するので混雑しやすい
本日水間観音でお会いした者です❗
ありがとうございました❗
結論
新 快 速 は 朝 ラ ッ シ ュ で も 速 い
この新快速、比較的遅かった阪神間(26分30秒)でも昼間の阪急特急(27分)ぐらいの速さですねw
昼間のこれと同じ区間や近い区間では、出来レース防止策が以下の組み合わせになる。
姫路-大阪の新快速：JR東の踊り子
姫路-大阪の快速 ：JR東の普通電車
TXの北千住-つくば間の快速は、JR西の新快速といい勝負
三ノ宮〜山科の新快速 vs 東京〜空港第2ビルのJR東NEX停車型とかも非常に良い勝負になると思われ
(距離的にはどちらも78km程)
ラッシュのハンデつきでも余裕で勝つとかやはり新快速チートすぎて草
ハンデっつっても、両方朝ラッシュ時間帯やけどね。。。
首都圏のラッシュを田舎関西のラッシュごときと一緒にしてどうすんだよ
@@user-hx1vk3ps2f さん
関西（阪神エリア）は決して田舎とは言えないと思いますよ。
@@TT-bp9hn ラッシュの割にはホームの人少なくてびっくりした
小田原〜大宮間の上野東京ラインと湘南新宿ラインを見てみたいです。
※これでも昼間の時間帯より9分も遅い新快速…
流石に停車駅はガチの特急より多いとはいえ、新快速も明石〜神戸の19.4km9駅連続無停車で無双してるからなぁ
221系を追い出して姫路〜西明石も130km/h出せるようになれば外側線快速でも割と良い勝負になりそう
昔の様に大阪～三ノ宮ノンストップで走ってほしい。理想の途中停車駅は大阪～姫路で三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川。らくらくはりまは明石・西明石・加古川。
大阪～米原で新快速は新大阪・京都・山科・大津・草津・近江八幡・能登川・彦根。びわこエクスプレスは新大阪・京都・大津・草津・近江八幡・彦根。
新快速については、停車駅を上り＜新大阪／高槻／京都／山科／大津／石山／草津／守山／野洲／近江八幡／能登川／彦根＞／湖西線＜大津京／比叡山坂本／堅田／近江舞子／近江今津以遠各駅＞／下り＜尼崎／芦屋／三ノ宮／神戸／明石／西明石／加古川／姫路／網干以遠各駅＞が理想となります。
特急停車駅は、びわこエクスプレス＜新大阪／京都／大津／草津／野洲／近江八幡／彦根＞／らくらくはりま＜三ノ宮／明石／西明石／加古川＞が理想となります。
さらに言うと某事故前はこれより全体的に数分速かったと考えると…ヤバい
高槻〜京都も無双してる
更にとんでも情報なんですが
今の新快速のダイヤは福知山脱線事故の反省を活かして余裕のダイヤで運行してます。
何が言いたいかといえばこれでまだ本気出してないんですよね……
あ、本日お声がけさせていただいた者です！
僅かな時間でしたがお話ができて嬉しかったです！
その時のダイヤの場合この動画よりも14分早く走破してしまいますね、、(特急湘南と比較すると19分差)
更に今だとその時のような本気の回復運転もできるので本気は全然出してないのが事実という
西九条から三ノ宮(神戸三宮)まで阪神とＪＲで勝負お願いします。圧倒的な距離ハンデを新快速で詰め切れるかが見物です。
それいいね！
粟生〜三田で神鉄vsJR(谷川回りは論外)もやってみたいわね
神鉄は距離52kmくらいでも停車駅は36駅、JRは加古川・尼崎経由で神鉄より61.9kmも遠回りだが新快速と特急こうのとりで停車駅も13駅なので、遅い神鉄を詰め切れるかがポイント
複々線の外側の偉大さよ
17:11 やっぱりAシートに乗ってたか。
小田原と姫路ってそっくり。
あとは三宮が横浜、尼崎が川崎にそっくり。
間違いないね。
的確です！
三宮(神戸）と横浜は、どちらも港町かつ近くに山があり、少し離れたところに新幹線の駅がありますね。
小田原と姫路＝有名な城ある、川崎と尼崎＝工業地帯で地名に崎が付く
確かに。山手エリアもありますしね。
やはり首都圏に関しては西の新快速に勝てる列車はゼロと言っても過言ではありませんね…東京〜大宮間のハンデがあるとはいえ熊谷や小山までなら新幹線にさえ肉薄する韋駄天ぶりですから
正直、西の新快速が動画に出てきただけで「ああ、新快速が勝つんでしょ」とエンディングまでスキップしてしまう自分がいます(汗)
だからこそ東海新快速が僅差で勝った時は度肝を抜かれました…新幹線以外であれに勝てる列車があったのかと
過去動画では、スーパー踊り子＜二駅停車／99.1㎞＞が唯一的となります。
@@user-fn4vx5mj8d
新快速に勝った相手として特急ときわとTXも追加です
ひのとりとアーバンライナーも
ちなみに、新快速(姫路〜尼崎)と新幹線(新宿〜小田原、乗り換えあり)でもほぼ同じ距離なのに所要時間は互角ですね。
最速時代は大阪-姫路間を57分で走破していた新快速。
あの頃の爆走ぶりを知ってるので今の新快速の走りは物足りなく思う。
最速時代の新快速、小倉〜大分の特急ソニックとまともに張り合えるの凄すぎる
(姫路〜京都が近い距離なのに4分差にしかならない)
流石新快速
こんな列車があれば特急らくはりが健闘しない理由も分かる
特急湘南が川崎・横浜を通過する(通らない)様に、らくらくはりまも三ノ宮・神戸を通過するぐらいのインパクトが必要なのかも。
姫路は実質京阪神・・・
@@tnhw7345 ただでさえガラガラなのにそれをやると三ノ宮から加古川方面の客が拾えなくなって更にガラガラに……
@@CT9A-LANCEREvolution9MR 確かに。三ノ宮から座るのはほぼ不可能だから確実に座れるらくらくはりまは有り難いと思う。
一番の原因は運転時間設定のマズさ？ 大阪行きは本格的な朝ラッシュが始まる前。姫路行きは３分後に大阪駅始発の新快速が有り、「リクライニングシートでゆったりしたい」というのでなければ早めに並べば別料金払わなくとも座れる。
朝ラッシュピーク時に走らせるのは流石に難しいだろうが、夜はもう少し別の時間にずらせば、また違ったかも知れない。何時が良いかは自分の頭では分からないが···
@@tnhw7345 もうね、ほんとに特急てなんやねんな状態です。
2020年度は大阪を4分先発する赤穂新快に姫路で追いついていたのでまだ使い道がありました。
2021年度から「新快速は通過する」大久保に停車、結果的に先発の赤穂新快はラクはりと姫路で接続せず出てしまうという…
京阪神間のJRは新快速が一番です。
だって、コスパが新幹線かそれ以上ですものね。
亀山→名古屋で関西本線快速と津で近鉄急行乗り換えの対決気になります、お願いします。
リクエストではありますが、同距離対決シリーズとして、「伊豆急VS三陸鉄道」をお願い致します。
伊豆急は伊東・伊豆急下田間、三鉄は久慈・岩泉小本間とします。どちらが先に早く着くかの対決と言う事で…。
どちらも馴染み深い区間。新快速は明らかに遅い便ですね。特急湘南はムサコの手前で調整させられたのが痛かったがそれが無くても勝てなかったな。
新快速やはり向かうところ敵なし
朝ラッシュ時8分間隔で西明石から外側線を走り詰まる事がないのでほぼ130km /h運転
新快速って関東で肩を並べられるのTXくらいだからなー(過去動画参照)
唯一新快速を上回ったのは、スーパー踊り子＜二駅停車／99.1㎞＞となります。
特急含めれば関東にもあるにはあるが
停車駅数の差が開きすぎて比べる意味がない
訂正・新快速を上回ったのは、特急スーパービュー踊り子＜二駅停車／99.1㎞＞が首都圏唯一となります。
@@user-fn4vx5mj8d SVOはあくまでも特急。
同じ特急で比べるならSVOとスーパーはくとで比べるべき。まあ姫路→大阪を最速57分で走るのでSVOに勝ち目はないけど…気動車に負ける電車、それがSVO。
どころか、新幹線の新宿〜小田原(乗り換えあり)と新快速の姫路〜尼崎がほぼ同じ距離で、所要時間も互角なまでもある…
80kmの距離をもってしても乗り換えが1つでもあれば新幹線と余裕で張り合えるのだからマジで新快速頭おかしい
元ライナー列車とはいえ特急とまともに張り合えるのに本気出してない新快速やばいな…
Aシート以外なら追加料金の徴収もないとか化け物だ
但しそんな新快速でも人気過ぎて普段座れる確率が低い弱点もあるという
流石に最高時速110km/hじゃ無理ゲーです
常磐線特別快速じゃないと
120っす
姫路〜京都の区間以外にしない限り常磐線特別快速でも無理ゲーやと思われ(通過駅が少ない分、飛ばせる区間の距離が短いため)
常磐線特快でも表定速度なら阪急特急とほぼ同格
新快速が昼間の場合で、TX快速orNEX千葉停車型or京成スカイライナーor特急いしづちだとようやく張り合えます
Ａシート乗車で、有料課金と言う意味では公平な比較でした。。。＾＾
新快速vs常磐特快もお願いします。
「常磐特快が〇〇駅にたどり着くまでに新快速は同距離ならどこまで行けるか」前提じゃないと出来レースに…
ただ同じ130km/h運転が可能でも、どれ程の差が開くかって所でもまた面白そうだし、琵琶湖線・湖西線の新快速でなら接戦にはなりそう
ネタバレ注意
新快速ラッシュ時でも勝てるレベルとかやっぱ無料特急の名は伊達じゃない
関東vs関西 鉄道対決
新橋停車って確か横須賀線東京駅着の列車だけですよね
特急湘南はそもそも東海道線が最高120km/hなのでそこで差が付きましたね
その10km/h差よりも、大船~新鶴見間が95km/hなのと新鶴見以北が過密すぎる方が影響でかい。。。
@@DAIZU8
それ「直通特急の110km/hと新快速の130km/hの差よりも、直通特急が舞子公園〜神戸三宮ではJR普通とも互角なほど鈍行なのが痛い」
(※停車駅の差は全く話にならないので置いておいて)
というのと感覚似てる、、
西のスピードスターは通勤時間帯でも化け物の片りんを見せてくれました。
因みに尼崎の脱線事故発生の前は新快速が最も早かった時代で姫路―大阪間を５８分で駆け抜けていました。
関東で相手ができる在来線は特急ひたち、つくばエクスプレスなどごく少数ですね。
姫路〜大阪87.9kmの当時は57分やな
姫路〜京都130.7km、停車駅10駅だと当時85分なんだけどさ、これほぼ同距離の特急ソニック(小倉〜大分132.9km、停車駅3駅で81分)とまともに張り合えてるの凄すぎないか？？
今だと13分くらい差が付くけど
特急とは言っても元はライナーでスピード何て意識しない種別だからな〜
売りは座って通勤出来ること。スピードが売りの新快速と勝負させられてもそりゃあ負けるでしょうね…
一部は通勤快速より遅いですし…
JR東日本はホームライナーで良いのを特急化して金をボッタくってるだけですからね。
着席サービスを目的にするなら全指定の快速で良いと思う。
それJR西日本にも言える事では？
特急湘南は、横浜を通過すると言う前代未聞の行為をしてて、まじですげ〜特急湘南！
一応ネタバレ
朝ラッシュでダイヤの影響を受けやすいのはむしろ関東の方、武蔵小杉の手前あたりが特に密になる
新快速は過密といっても快速・普通とはほぼ分離されているため、貨物以外の影響を受けにくく、昼と比べてもそこまで遅くならない
朝ラッシュは外側線走行の快速が多数運転されてるので分離できてるのは普通だけですね
朝は外側快速(221系運用なら120キロまでしか出ない)も走ってるし、貨物、特急なども走ってるので本数はむしろ外側線のほうが多いと思いますよ。
知らんけど()
東海道貨物線「横浜羽沢駅」って湘南号からは見えないのか。
「横浜羽沢駅付近を通過しました」のナレーション聞きたかったなぁ。
新快速は最早無料特急ならぬ無謀特急
東海道線を通った場合やと互角ぐらいかな？
特急相南の方がだいぶましだけれど、京都～新大阪の特急はるかと同じパターン。
停車駅は無くても、貨物線の転線でだいぶ減速したり、転線の度に他の列車との間隔を保つ減速。
東海道線（3分に1本）、横須賀線（2分に1本）の超過密ダイヤかつ蛇窪のノロノロ分岐もあってやる前から湘南が勝てる試合じゃない
なお、71.0km地点では、
特急湘南が若干速い…
特急湘南も表定速度70km/h台は出してて、この時点で阪急特急とほぼ同格だからまぁ速い方ではあるけど…。
回復運転中の暴君（新快速）と、どれほど差が開くかも見てみたいです💦
ちなみに最速時代の頃の新快速だと特急湘南に対しては18分差(姫路〜大阪57分)っすね・・・
新快速には130km/hっていうチート級の武器ありますからね・・・映像からでもわかります
JR東の特急あずさ17号(速達便)とかさ、立川辺りの大都市ガン無視して爆走するのに対し、新快速は逆に大都市の主要駅にガッツリ停車しながら爆走するからこの対決でも割と面白そうではある
だけど新快速の停車時間ハンデ大きすぎて流石に数分差であずさが勝つと思うけど…一応ね
新快速…加古川〜大津(約125km)途中停車駅11駅のうち更に3駅で長時間停車
あずさ17号…新宿〜甲府(約123km)途中停車駅1駅(八王子)のみ
普通に考えれば出来レース
新快速は伊達に新「怪」速と呼ばれていないな。普段は姫路-大阪最速61分とかやってるからな(うp主の乗車列車は姫路平日7:35発の新快速で、この便は姫路-大阪72分。平日7時台の姫路発新快速は68〜73分の幅で運転される。一方土休日の時間が近い7:38の新快速だと同区間63分運転。)。上り新快速は朝ラッシュが終わると判を押したかのように61分とか62分運転をする(夜に数本だけ64分運転がある。)
今度一回東京駅〜大阪駅までの新幹線のぞみと飛行機東京駅〜羽田空港〜JR大阪駅までの対戦してみたらどうですか新幹線のぞみは東京駅〜新大阪駅〜大阪駅
名古屋から長野でワイドビューしなのvsのぞみ＋かがやきが見てみたいです。お金がすごいかかりそうですけど。
貨物湘南対朝ラッシュ新快速 車両の年齢は 21歳対27歳
やっぱり横須賀線ルートというのは単純にダイヤの逼迫でこのルートになっているだけでも実際はというのが現状。湘南ライナー時代のダイヤを引き継いでいる
元ライナー系特急対JR版特別料金不要型特急
新快速がいかに速いかが、よくわかりました。
高評価ポチっ‼️
関西の化け物列車は朝も早いと言うことが良く分かる動画。
だってそもそも列車間隔が、、、
新快速速すぎワロタ
「特急」に勝つ「新快速」すごっ w
京阪間､阪神間共に阪急の特急に勝ってます。
@@nt-sx5oc
それは無料特急同士や
「快速」が「有料特急」に勝ってるから面白い
横浜羽沢・羽沢横浜国大駅を通過しました……が無かったなぁ😭💧、まぁ駅の認識ではなかったのか😛💣苦。
JR西は例の事故でゆとりダイヤを導入して、所要時間が伸びたにも関わらず、阪急に勝ってるからいかにダイヤを組むのが上手いかが分かる。
阪急はJRに対してかなり距離長いってのが痛い…阪神間で1.7km、京阪間でも約4kmのハンデはデカい(線形は良くても、この関係で停車駅を増やした可能性がある)
さすが国鉄が大鉄局に怒っただけの事はある、特急よりも速いとか快速とか示しがつかんからな、その伝統快速が民営化でも受け継がれている
新快速の固有名刺に130キロの暴力、これだけで他に余計な事は言わなくても新快速のバケモノ振りがわかりますね。
小田原駅デカ！
さすが、JR西日本😁
新快速のは神戸から前の快速で詰まっているので、通常より5分程度遅れているのかな？
それなら普通に
朝ラッシュ時間帯じゃ無くて
130キロ出せる方で良くないか？？
どっちにせよ
新快速の方が早いからなー！w
東京〜空港第2ビルのNEX千葉停車型vs三ノ宮〜山科の新快速(昼間)がほぼ互角らしいね
ちなみにどっちの区間も78km
特急湘南は以前取り上げた特急湘南vsモーニングウェイの時の動画と同じですか？
一番面白いのは、これだけ速い新快速よりも超快速のほうが速いということ。
まぁ停車駅の数が全然違うから(超快速はほぼ無いといっても過言ではない)、そりゃそうだ
んで北陸の超快速は無くなったが、それに限りなく近いくらい速い青森のねぶたライナーってのがあったみたいね
個人的感想
まあ、いくらラッシュ時と言えど西明石以西は列車本数のそこまで多くない区間やし、全区間に渡り前に詰まる列車がほとんど存在せん(外側快速程度)から結果はわかるわな。
西明石から複々線になるので、予想通りです
米原ー姫路 新快速VS新幹線こだま新大阪乗り継ぎ とかできそうなレベル(笑)
姫路〜三ノ宮
新快速vs新幹線(新神戸乗り換え)
も出来るw
在来線をスーパーはくとにすると新幹線より3分も早く着けるのでw
やっぱ新快速って化け物やねんな
在来線とでは比較にならんはずの新幹線とスピードで比較できる領域なので、流石は化け物快速
新快速となら2倍の差で済むけど、快速とだったら新幹線とは3倍以上の差も開く
もはや意味不なくらい化け物
姫路〜尼崎の新快速vs新宿〜小田原の新幹線乗り換えルートだと新幹線が負ける可能性すらあるからな、、
(走行距離も所要時間も全くの互角です)