Доработка карбюраторов К 68 для мотоциклов Урал Днепр
HTML-код
- Опубликовано: 10 мар 2017
- Друзья, канал абсолютно бесплатный, но если у вас есть желание его поддержать финансово , благодарю.
Ю money money.yandex.ru/to/4100146662...
или мастер кард 5599 0050 9994 5508
Группа в ВК "Самодельщина" club197034933
Группа в ВК "Походы и прогулки по мещёре" club166507762
Яндекс дзен zen.yandex.ru/id/62231bb17791...
Днепр МВ650 с этими карбюраторами. • Днепр МВ 650 М с дораб...
Супер простой способ переделки с 6 на 12 вольт двигателя мотоцикла Днепр • Супер простой способ п... 
Хобби
Днепр МВ650 с этими карбюраторами.ruclips.net/video/KdxBrgyZpvA/видео.html
Супер простой способ переделки с 6 на 12 вольт двигателя мотоцикла Днепр ruclips.net/video/aLVF7psdSuU/видео.html
Для желающих поддержать канал money.yandex.ru/to/410014666254727
Я ставил 2 карба от Юпитера к-68 Д . В них уже есть воздушный канал. Эмульсионные трубки вкручивал туда уже с отверстиями по моему от к- 65 ( точно не помню дело было 9 лет назад) и жиклёры от ваз 2101 вкручивал (какие не могу сказать) работало все очень хорошо. Потом Мот забросил всё стояло 8 лет карбы закисли. И сейчас не фурычат .я их пока в сторону отложил . Но буду чистить и постараюсь вернуть в строй
Спасибо большое, очень помогли
Александр,спасибо за видео,очень познавательно.
Просьба,запиши видео как правильно настроить карбюратор К 68,на Днепр.
Если получиться ,запишу. Сейчас редко с опозитами сталкиваюсь,мало их осталось, среди знакомых вообще нет. Эти ещё не настраивал, не выходит съездить , мот покрашен,собран, осталось настроить.Правда там с электрикой и зажиганием не всё решено.
Геннадий&т Новфоселов
Акимка Соколов не совсем понял,как пройти по ссылке?
Александр доброго времени суток. Кратко предыстория.с Оппозитной техникой знаком с детства. Были до нынешнего времени советские к65. Которые отлично зарекомендовали себя на тягу и на более высокую мощность. Эксплуатация чисто в селе. Но и расход сами понимаете высоковат по нынешним меркам. Переехал в город. Эксплуатация город- трасса - село и обратно. Решил к68. Сначала непросверленные. ГТЖ 190. Игла посередине. Отличный ровный ХХ. Отличная заводка. Отличные низа. По городу самое оно. Но выхожу на трассу. После 60 идёт обеднение смеси. Мот не едет. Сильный нагрев цилиндров. Просверлил 4 канала в эмульсионных трубках. И поднял полностью иглу. Чтоб забогатить смесь. Ситуация улучшилась. На низах бодрее стал. Уверенный ход до 80. После 85 не едет. Белые свечи. В принципе можно ездить и 80 по трассе. При этом кофейные свечи. И по селу и по городу норм. Но всю жизнь на к65 любил давать на верхах. Меньше 100 не ездил. И поэтому ГТЖ поставил 250 для эксперимента. Максималка 140. К 65 никогда не мог дать разогнать. Но проблема - на низах стало богатить. Свечи черные. Тем более по селу. Где больше 50 и не разгонишь. Далее все таки просверлил этот дополнительный канал, но диаметром 3 мм. Поставил ГТЖ на 165 от к 65. Игла посередине. Хорошие низа, лучше чем в непросверленных. Но по трассе больше 70 не едет. Провалы. Белые свечи. И поэтому уже вот год как экспериментирую и не могу добиться золотой середины. Подскажите что можно изменить?
Доработанные 68-е с родными жиклёрами, только проверить нужно, бывают отверстия не соответствуют, больше чем написано, качество просело сильно. Все нужные отверстия точно такие как на 65 карбюраторе нужно сверлить. Естественно нужно настроить карбюратор качественно. Не помешает электронное зажигание установить, в идеале производимое в Екатеринбурге, поискать бу. Но там есть косяк, как и с другими подобными, одну детальку нужно доработать. Ещё не плохо найти систему инерционного наддува, переплюйка в народе. Забыл, часто трубки латунные на карбюраторах соединяют между собой, чего дела нельзя, это вентиляция поплавковой камеры, они для того, чтоб по отдельности трубкой вывести повыше, если броды проходить. Естественно сначала притереть клапана, настроить всё по уму, а в последнюю очередь и карбюраторы. А если нужна экономичность, то можно поставить один 68 карбюратор, но на верхах потеря будет, зато для леса самое то. Ещё такой момент, если используются переходники, с вертикально расположенных шпилек на горизонтальные, то нужно обратить внимание на отверстия. Устранить смещения, возможно подточить придётся, чтоб не было препятствий для смеси, на "переплюйке" тоже глянуть.
Пз 30 став і не їбись
Привет. А какой трос газа идет на карб к68у. Нового образца или страрого? Хочу заказать себе карб для снегохода буран. Спасибо
Троса не менял, что на 65 был, тот же и на 68 .
Привет! Мужики! карб 68 был разработан на обьем движка 750. прекрасно показали себя на касе по сравнению с 301. Конечно через проставки. 10 мм текстолит.
Топливный жиклер больше чем на 65. раскручивать карб не буду но 190- на 65 карбе и 220 -68. цифры примерные так что не ругайте.
Вначале карбы встали на Днепр 11 с 10-36 и выебб охрененно. мота два и я переставил на кас. через переходник и проставки. расход был около 9 литров. после смены жиклеров с 65 карбов расход упал до 7-8. конечно я прогнал по трассе кас с 9 парой в редукторе для замера расхода 7 литров. с коляской.
Имхо! 68 карб не будет нормально работать на двиг 650 куб. будут хорошие низы и слабые средние и отсутс верхов.
что до сверловки не пробовал. как соберу попробую.
После 68 карба. на базаре нашел 65 Вебер качество отличное и сделал только то что считал нужным полирнул заслонку. расход 5.5-6 литров. диапазон тяги на всех оборотах. зажигание бсз. собс сборки. 7 лет проблем не было.
Считаю 68 карб хорошим но не доработанным.
68-е сверлить нужно. Нет отверстий, нет и тяги на верхах. На 650-ке отлично работают после доработки. У меня с приводом на колесо коляски был днепр, После 68-х, 65-е даром не нужны были. Ещё ставил электронное зажигание (Екатеринбург), систему инерционного наддува, и самодельный маслонасос с увеличенной производительностью.
Мужик! каждому свое! инерционный наддув это переплюи?
Да.
190-на к68, 165-на к 65
@@user-bg2ce2cq5v все так! 68 карб 190 жиклеры и 55 холостого хода на 65 карбе 165 жиклеры и 55 также на холостом.
Диффузор 68 не промерял но больше 65 мм на 3-4.
Спасибо за объяснение. Буду делать по Вашему методу.
Удачи.
Подскажи пожалуйста какие лучше карбюраторы поставить на Урал? К63 иль К68?
Я в своё время поставил 68 ДОРАБОТАННЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ИНАЧЕ ХУЖЕ, и ни разу не пожалел, и друзьям в дальнейшем доработал те же 68. Это было , когда первые партии карбюраторов появились в продаже, какого качества они сейчас не знаю. Пишут разное, например не соответствие отверстий жиклёров, хотя можно от тех же 63, 65, жиклёры поставить. Ещё такой момент, на первых партиях распылитель,( эмульсионная трубка) отличалась по длине от тех, что на 65 карбах, как сейчас не знаю, новые карбы в руках не держал.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. большое спасибо.
спасибо
Этот канал нужен для обеднения смеси при сбросе оборотов.
Не только. Реакция на ручку гораздо лучше чем без.
Привет, подскажи какой диаметр топливного жиклера
Не помню. Кстати жиклёров два.
Доброго времени суток подскажите как настроить холостой ход на китайских Карбах к 68
Как и на любых других карбюраторах, хоть китайских, хоть японских. Винтом холостого хода, только не нужно забывать про свободный ход троса газа, примерно 1,5-2 мм свободный ход обычно должен быть. Опять же про синхронность не нужно забывать, 2 карбюратора, 2 троса, это если речь про оппозиты.
Саша у меня было просверлено прямо посередине резьбы. направление не то. если под углом просверлить как надо, что то это даст? там где на резьбу вышло. глушить не получиться.
Стержень, пруток, провод нужного диаметра алюминиевый на эпоксидку посадить, после затвердевания прогнать резьбу, хотя можно стержень не доводить немного до резьбы, если метчика нет.Засверлить новое отверстие. Если немного уходит вбок,стенку частично разрушая, щель в поплавковую камеру получается, на эпоксидку трубку от телескопической антенны от старого приёмника или телека.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. а если герметик виктор рэйнс?
@@Aleksandr.Zasorin.Master. только что просверлил. прямо в точку ))))
@@Aleksandr.Zasorin.Master. куда можно фото скинуть?
Почта alekszasorin@yandex.ru ВК vk.com/id135730247
Сделал так же.Все отлично,завелся с пол-пинка.Но! А вот теперь подскажете - работает нормально.но с одного карба,левого,в такт работе движка распыляется бенз,но только в обратку.Ладно если-б это был двухтактник.А так как с дэзика хреначит аж на корпус коробки.До этого на старых карбах этого не было.На клопы грешить нечего.
В обратку может выдувать, только в одном случае, при сжатии клапан впускной не держит, либо не закрыт полностью(зазор), либо прогорел, поршень выталкивает смесь обратно.В обратку ничего не должно идти в любом случае. Ещё маловероятная причина, заслонка стоит наоборот, но тут не факт, что в обратку что-то пойдёт. Если что то криво просверлено в карбе, будет свечу заливать, но не как не наружу. Перелив если поплавок не держит может литься , но не распыляться обратно. Сам подумай, в фазе впуска всё должно засасывать, а не в обратку.
Не хотел об этом думать,но видать прийдется проверить.Хотя перед переходом на к 68,стояли к 301,такого не было.Ну все-равно спасибо,что откликнулись! Будем искать.
З01-е,вот древность. У меня то же они были, днепр МТ9
6 вольтовый. Перестали реагировать на настройку, купил 65-е, а потом уже и 68-е. Удачи. На 68 не перепутай заслонки, ещё было так, что штифт , он же направляющий заслонки, вылетел, и заслонку развернуло, пока понял ехал на одном цилиндре.
Их не реально перепутать,по направляющим только вставляются.
Я сам не обращал никогда внимание, смотрел всегда по срезу на заслонке, она должна смотреть на ружу. А мне недавно человек написал, что направляющий штифт стоит с разных сторон на левом и правом карбе. И можно заслонки поставить срезом внутрь, к головке. И проверить не могу, от мота только документы остались.
Друг скажи пожалуйста,какие жиклёры стоят,такие можно поставить больше или меньше.,как лучше
Штатные стоять должны, правда писали, что бывает написано как нужно, а отверстия больше были, причём на двух карбюраторах разные.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. вот смотрите у меня есть к301 оНи 185 а на 68, 190 вот какие лучше жиклёры,по-моему говорят чем меньше тем лучше.
Нужно пробовать, настраивать, смотреть как оно будет, оставить лучший вариант.
@@user-yp2xc6rg9w сделай жыклер сам . с жыклера холостого хода . его нужно обрезать и иголкай разшырить до нужного тебе размера . начинаеш с малого размера и постепенно увеличиваеш .пока не будет нормально . при всем этом обоготитель должен не пропускать топливо..
спасибо,всё понятно!
Добрый день подскажите пожалуйста, свечи всегда в саже расход башенный мотоцикл Днепр 11 карбюраторы не реагируют на регулировку очень слабо заводится свечи мокрые искра хорошая, купили новые карбюраторы тоже самое без изменений.
Трудно вот так , дистанционно сказать. Каким образом вы производили регулировку карбюраторов. Вообще карбюраторы настраиваются в последнюю очередь. Сначала зазоры в клапанах, потом зажигание, далее проконтролировать все сопряжённые поверхности в разъёма между головкой и карбом, переходником если есть, часто при сильной затяжке фланец на карбе изгибается , и возникает зазор. Ну а потом уже настройка карбюратора. Ещё такой момент, какой фильтр стоит?
Клапана регулировали, зажигания тоже завтра буду смотреть снова. А что такое сопряжения?
Карбюратор соединяется с головкой на прямую , либо через переходник, ну и прокладки конечно.. А как производилась регулировка ? Порядок действий .
Вообщем ситуация какая, стояли карбюраторы пекар расход где то 20 литров на 100км свечи в саже, купили карбюраторы тайвань К68 поставили и они также как и пекар не регулируются регулировал не я, я буду завтра там смотреть всё сам. Умники с рынка говорят что я купил от касика карбюраторы и они вообще не подходят для двигателя Днепр 11. Мне кажется что то с двигателем или ещё с чем то но не с карбюраторами. А как правильно регулировать?
Регулировка производится на слух, на минимальных оборотах( это важно) на работающем двигателе, каждый карбюратор по отдельности. 20 литров это что то не реальное. Иглу кстати в среднем положении стоит оставить.
У меня один карб с отверстием (с завода) и один без👌 наверное тоже буду сверлить
А как так получилось, что они разные. Нужно проверить жиклёры на всякий случай, чтоб одинаковые были. Раньше с отверстиями ИЖевские были.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. А черт его знает, так самое интересное что оба К-68 но у одного регулировка качества смеси с правой стороны, а холостой ход с левой. У второго карбюратора все с одной
@@Aleksandr.Zasorin.Master. но тот карб что с двух сторон винты, у него ещё от дифузора, не такое расположение отверстий как в обычного
@@Aleksandr.Zasorin.Master. и то я случайно заметил, за сколько то лет. У меня вообще Keihin стоят, но я решил их почистить и поменять внутренности. А эти поставил
@@user-vf4mw7ne5h С холостым понятно, он и должен с разных сторон быть, левый, правый. В любом случае нужно проверить жиклёры, одинаковые должны быть на обоих. А просверлить не проблема , образец есть.
Подскажите, какие жиклёры стоят на данных карбюраторах?
На память не скажу, на руках нет.
270 эмульсионная трубка и 190 жиклеры, я поставил 165 е жиклеры
@@MyakishPersidski и как со 165 жиклерами ведет себя мот? Имею ввиду с доработанными к68
190.
Да, скорее всего это брак заводской. 5 лет назад я купил комплект(пр. лев.) и там были отверстия. А товарищу подсоветовал, в прошлом году он купил. Такая же херня. В одном засверлено, а в другом фиг. Проблема только сверло тонкое найти
Со свёрлами проблем нет, в магазинах всё есть.
Так-то молодец, классом я отметился, но сколько лишнего сказанного " нудно смотреть "
Это можно было и за 2 минуты объяснить
Помогите пожалуйста!!!Я представляете на сквозь просверлил эмульсионное отверстия, чисто случайно я незнаю что делать новые карбы купил и запорол трубку((
Если имеется ввиду латунная трубка, то ничего не сделаешь. Нужно ремкомплект купить.
Хорошо бы фотографию посмотреть.
Приведствую.вод я просверлил отверстия в карбе.4мм.и имульсионной трубке 4мм.блин всебы хорошо работа движки,регулируется от и до,НО СМЕСЬ СЕЙЧАС БЕДНАЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОД БЕЛЫЙ,ИГЛОЙ ИГРАЛСЯ ОТ НИЗШЕГО ДО ВЫЗШЕГО УРОВНЯ.НЕИЗМЕНИЛОСЬ.ОБОРОТЫ НАБИРАЕТ НАВЕРНОЕ НОРМАЛЬНО (ТАК КАК УРАЛА НЕ БЫЛО ПО ДЕТСТВУ,ИЖИ БЫЛИ.)ЕЩЁ НАГРЕВАЕТСЯ ДЁРГАЕТСЯ.ВОЗМОЖНО ЗАЖИГАНИЕ БУДУ СМОТРЕТЬ.а так кеханы пз(30)жду должны придти.БУДУ ПРОБОВАТЬ.(ВСЕГО ХОРОШЕГО).
В эмульсионной трубке не 4 мм отверстия должны быть, меньше. Так что ничего тут сказать не могу. Настраивать зажигание обязательно нужно, зазоры в клапанах, а уж потом карбюраторы.
Сверлить сначала было 3мм может этого и достаточно?
Сдрасти хотел спросить если просвелить карбы ка 68 нагар свечей перестанет
От настройки зависит, это не просто просверлил и всё, качество смеси нужно в любом случае настраивать, на холостых и на верхах. А нагар какой? Может масло, износ поршневой, колец...
Спасибо
@@user-mr5vn6mg9r Кстати такая штука была в прошлом году. У товарища днепр, так вот купил свечи новые 14-е , что только не делали, нормального цвета не получалось добиться. Отвезли другому чуваку , он протестил, оказалось свеча не соответствует маркировке, купили импортную , близкую к нужному. С качеством беда.
Мот с копитальног ремонта регулировали все ровно чёрные свечи замучились карбы ка 68
Опять ютуб сообщение удалил. Если только с ремонта, не обкатанный, то нагар вполне может быть, кольца и цилиндр не притёрлись, это если кольца новые, или цилиндр растачивали, масло должен немного поджирать, греться, и тд. Ещё свеча слишком холодная, на своём я на 14 свечах ездил, можно по таблице аналог импортный посмотреть.
I would like to make some a question. Unfortunately I don´t speak russian.
I don't speak English. But you can try using a translator.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. Great. I have Norton Dominator 99. A 1958 twin parallel four stroke engine. It has a K68 that was previously fitted in a two stroke IZH. It has the drilled hole you are refering to, but I guess the engine is not idling perfectly. I would love to share a clip so you can help me with your valuable advices. Is that possible? My email is thesilverprince58@gmail.com best regards, Yasser
Answered the mail.
Свои 68 не сверленые продал за полтораху и перекрестился)))
есть 65 и 63-301 рэтро пока хватит.
301 могу продать кто любит рэтро.
пишите на почту. отправлю хоть в Африку.
сколькохочешь за 301?
Почему пошёл бензин в картер
Ставил на иж планета5 богатит смесь на средних оборотах работает плохо, попробую доработать по вашему методу пасибо
Ижевские карбюраторы уже с отверстиями.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. мой карбюратор с буквой У это урал стоитли пробовать или купить родной карбюратор родной с буквой И это иж планета
@@user-wm9er9fu2f У них диффузор разный должен быть.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. вобщем надо ставить родной
@@user-wm9er9fu2f Попробуйте.
Здравствуй подскажи пожалуста купил новый карбюратор к68у и поставил на мото буксировщик 15 сил на холостых работает даёш газу провал хотел отрегулировать но винтом кручю ни какого эфекта если полностью закручиваеш то глохнет выкручиваеш работает но при этом обороты не увеличиваються и не получаеться от регулировать потскажи в чём причина
Что за буксировщик? Они ведь разные, что с родным карбюратором? По какой причине родной карбюратор был заменён? На купленном все отверстия присутствуют как в видео?
@@Aleksandr.Zasorin.Master. посмотрел отверстия не просверлины как вы показиваете помотрлен на старых есть у меня когдато был урал ,буксировщик самодельный тоесть гузка от буксировщика а остальное сам варил реверс от буран переделал длинный вал поставил да и ещё кое чего переточил а двигатель греенфильд 15 сил родной работает это я насмотрелся роликов что ставят карбюраторы от мотоцыкла работают как часы вот и я давай переделавать,тоесть дурная голова рукам покоя не даёт
@@user-di8ir4dz8t Объём двигателя какой?. Тут не всё так просто. Карбюратор рассчитан на объём 325 кубов На урале-днепре два карба, я на своём днепре делал с одним карбюратором 68. Естественно доработанным как в видео. Но я ставил жиклёры от ижа, покупал ремкомплект. И очень важный момент, я оставил родной фильтр, а затем я двигатель подарил товарищу, так он заменил родной фильтр(он большой) на какой то маленький, и мотор перестал нормально работать, долго мы его настраивали. От фильтра то же много зависит, от его сопротивления, ведь карбюратор сделан под определённые условия.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. двигатель греенфильд 15сил 420куб.
@@user-di8ir4dz8t В принципе должен работать, доработать только, настроить и возможно фильтр подобрать.
Тоже так делал. Ни какой разницы не ощутил.
Про настройку не забываем, либо что то не так сделали.
Привет, не могу холостые отрегулировать, ни на каких оборотах, и бензин кидает в патрубок, думаешь поможет?
Трудно сказать, я же не вижу что у вас происходит, много чего может быть, всей истории не знаю, всегда так было, или недавно началось, и тд.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. да стояли к302, купил пекары, поставил, и вот сразу так, и иглу поднимал, и регулировки качества, ничего не меняется,
@@alekhaordonesa...belgatoy2359 6 вольтовый? МТ-9, типа того? Двигло не перебирал? Сменил карбы, и всё? С родными регулировался, или были проблемы?
@@Aleksandr.Zasorin.Master. родные нормально работали, двигло 12 вольт, мотоцикл 88 года
@@Aleksandr.Zasorin.Master. Урал у меня
Что делать если заслонка вращается если стерся боковой держатель....???
Как это стёрся?. Не видел такого, было вылетал только. Не помню, отверстие под этот штырь сквозноё? Может просто провалился? Сейчас карбов под руками нет глянуть.По моему в корпусе сквозное отверстие, а штырь с натягом ставится. Ну а если действительно сточился, так извлечь остатки, и поставить новый, подобрать по диаметру, проволоку, спицу и тд.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. там есть штырь отверстия не сквозное, он выбивается дальше???
В стенке колодца, сквозное отверстие под этот штырь. Посмотри снаружи увидишь. Он, если я не ошибаюсь, латунный. Попробуй аккуратно выбить. Отверстие не может быть не сквозным, изнутри колодца не просверлить , только снаружи.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. он не выбивается я пробовал гвоздём но гвоздь гнется.
Высверли тогда.
сегодня просверлил изменения бомба и холостые и на оборотах все ок спасибо.
Не за что. Для этого и ролик запилил.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. здравствуйте, собрался сверлить, в магазине не было сверла 4мм взял 4.75мм можно им сверлить?
@@user-xb7gp2qw9w Можно попробовать, но отверстия на эмульсионной трубке должны соответствовать. Главное ведь ещё вкось не просверлить, чтоб канал не вылез в поплавковую камеру, места ведь там мало. Если что подобрать трубку от телескопической антенны с радиоприёмника и вклеить с помощью эпоксидного клея.
Три Планеты с такими крабами, ни одна как надо не работает, полный утиль это изобретение
Речь про Урал и Днепр, а не про Ижи.
@@Aleksandr.Zasorin.Master.
Я понял, а ещё понял, что это дерьмо нигде не работает
Работает.
Просто у кого то голова не работает у меня и на Урале и на плахе такие доробатывал сам. огонь. На Урале есть небольшой провал надо переплюйку сделать и будет здорово
Это не ошибка была, эти карбы к68у без отверстий, отлично идут на двигатели более новых моделей, имз 8.123 кажеться.
Двигатель значения не имеет. Эти отверстия есть на любых карбюраторах, от мопедов до спортбайков, хоть китайских, хоть японских, любых. Без этих отверстий смесеобразование ухудшается.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. сними стандартный 68 карб с Урала соло, там он отлично работает без этих отверстий
@@Aleksandr.Zasorin.Master. и ни на одной модели имз 8.103 он работать не будет без сверления.
@@user-mm6ie8iw3o Попробуйте просверлить, и вы не узнаете мотоцикл. Вам кажется, что всё хорошо, одиночка, вес другой, прицепите коляску, и всё сразу будет не так хорошо.
@@user-mm6ie8iw3o Почему не будет, ездить будет, но не так хорошо как с отверстиями, не такой отзывчивый на ручку газа, от средних и до высоких оборотов.
я криво первый раз просверлил , замазал холодной сваркой она бензин держит.
Я эпоксидным клеем пользовался с наполнителем алюминиевой пудрой .Ну и тонкостенная трубка, о чём я говорил в видео. Эпоксидный клей затекает в зазоры лучше, твердеет дольше, можно всё не спеша сделать,протереть , убрать лишнее.
Для того чтобы не сверлить емульсионные трубки - можно купить из ремкомплекта к 65. Там уже все есть.
Для к750 сверлил 3мм.
Но нужно уточнить что прилив в котором сверлим отверстие в китайском карбюраторе заметно уже. Тоесть сильно больше диаметр отверстия не просверлить.
Они другие. По длине отличаются. По крайней мере я сравнивал с первыми партиями к68.
При покупке сравниваем по своим. Подобрать реально.
Точены на глаз.
Вы и сейчас их используете?
Скос на выходе из эмульсионки не делали? Тоесть со стороны цилиндров снимаем выступающую часть. Где-то треть. Так распыление лучше.
У меня от мота только документы и номер остался, гаража нет. Сверлю изредка знакомым, да и в целом старой техники мало осталось. Народу не интересно.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. это было не интерестно
Не чего не изменится опыт есть
Изменится, опыт есть, вы что то не так делаете.
Видео было опубликовано в 2011 году (ruclips.net/video/OtLmEh8JHoY/видео.html), а Вы только сейчас "СЛУЧАЙНО" обнаружили. Надо задуматься...
Над чем?
Слушай ты бы снял работу карбюраторов
Вот крайний мот, где мной доработаны карбы . ruclips.net/video/KdxBrgyZpvA/видео.html От моего Днепра только документы остались, что продал, что раздал.
Слушай друг ты зачем людей в заблуждения вводишь? У этих карпов задумка такая инженером штоб микуню превзойти так и есть превзошли, кроме паплывковай камере, если как ты предлагаешь зделать много слишком много воздуха будит получать карп, при всем жилании не получится выжать что-то ещё сверх заводских установак, праверено с этими карпами многое но результат один заводские установки, вот такии делишки.
Сначала писать без ошибок научись. Я не одну пару карбюраторов доработал, и результат всегда один, становилось лучше.
А чем лучше что обороты сумашетшии становятся и свысоких на малые незбрасывает
@@user-is4uu3en1h Это к доработке никакого отношения не имеет, причина не в этом. Всё отлично сбрасывается. Дело не в оборотах, а в том , что приёмистость появляется, без доработки мотор " вялый" . Поставь после недоработанных 68 например 65 карбюраторы, сразу всё понятно станет. Правда для этого ещё и нужно настраивать уметь.
Делал матор крутит очень много аборотов он с высоких на малые очень долго сбрасывает даже при езде акак ещё можно отрегулировать если свечи в порядке кирпичекам заводится, да холостой ход проктически невозможно отрегулировать, кароче дырки пришлось холодной сваркай замазать двигун заработал ровно и приеместа
@@user-is4uu3en1h Значит что то не так сделал, я не могу со слов судить не видя сами карбюраторы, эти отверстия на любых карбюраторах есть, хоть на китайских, хоть на японских, хоть на мопедах и скутерах, хоть на спортбайках. Кстати на ижевских 68 все отверстия на месте.
Друг, а без сверлений никак ? Если езжу только за водой, да за грибами в лес, на первой и второй передачи, если по асфальту, то не больше 60 км, все равно без переделки ни как ? Движок 8-103 (32)лс. Вот заказал К-68У, вот и думаю...Говорят ещё с индексом "д" для (ИЖ) заказывают, там уже есть отверстия, но нужно делать проставку.
В таком случае 65 или 63 поставь и не парься. А заморочка с 68 того стоит.
А что ты думаешь, если поставить с "Д", там вроде они с отверстием, там только эмульсионною трубку ставят от 65-ого и главный жиклер 107 ?
Так не делал, поэтому и сказать ничего не могу. Всегда сверлил.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. Ок.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. Ага , конечно. Поставь и не парься. Купил новые к65 .Они меня выебали вдоль и поперек. Все вроде нормально, нигде ничего не забито. Зазоры нормальные на клапанах, зажигание тоже. А они сука не работают. Вот тебе и поставь и не парься
Не на глаз, собирают из того что есть, возможно и старые запасы деталей от предыдущих моделей карбов. Мне проще просверлить, это не сложно.
Для чего служит маленькая трубочка??) она из корпуса торчит
Выравнивает давление в поплавковой камере, и снаружи.Ни в коем случае не затыкать, и не соединять между собой на двух карбюраторах. На японских эндуриках обычно трубка подсоединена , а свободный конец под бак выведен, чтоб броды проходить.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. тоесть вода в эту дырку пролезет))))
Спасибо,а то в магазе одно,в инете фотка со шлангом и не сообразил))
А ,что дренажа не хватает?на других же карбах такой беды приблуды нет
@@user-yq7gz2to1u Обычно утопитель поплавка эту функцию выполняет, или отверстие снизу поддона есть, а внутри цилиндрический выступ выше уровня топлива, в нём это отверстие проходит. По всякому может быть, но вентиляция должна быть. Если по лужам глубоким мот будет ездить, то присоединить пару трубок типа от омывателя авто, или капельницы, и повыше вывести.
@@Aleksandr.Zasorin.Master. Эх когдаже я на инжектр накоплю)) ни проблем ни забот и движку жалко
@@user-yq7gz2to1u А мне карбы нравятся.Никаких проблем не было. Зажигание электронное Екатеринбург стояло, система инерционного наддува, маслонасос увеличенной производительности.Один раз настроил и всё. Правда в последствии на один карбюратор перевёл, ради эксперимента, так и оставил, а после движок другу подарил, гаражи сносили, некуда мот деть было, раздал всё.
почему про уровень топлива не рассказал ни чего?
Зачем. С уровнем там всё в порядке, всегда заводской оставлял. А вот про разную длину эмульсионной трубки(распылителя) я говорил.Именно поэтому нужно сверлить родную эмульсионную трубку, а не ставить от К65 например и никаких проблем с уровнем не будет.
А что это отверстие даёт
Лучше смесь.
Чем лучше
@@user-ci9qn3nj1y Соотношение воздуха и бензина, правильная смесь, что влияет на работу двигателя, более отзывчивый на средне-высоких оборотах. На всех конструкциях карбюраторов, всех производителей, эти отверстия присутствуют, иногда в канале стоит воздушный жиклёр, а не просто отверстие.
У меня китайский 68 интересно там есть или нет и какого диаметра
@@user-ci9qn3nj1y Посмотрите, возможно нет, возможно китайцы просто скопировали.
А проще если пакупать такой же карбюратор только маркеровке ка-68 Д от планеты там все отверстия присутсвуют у меня такикие стоят не жалуюсь
Если знать заранее, а если уже есть карбюраторы... И жиклёры там другие. А про отверстия не могу не подтвердить не опровергнуть, слышал про ижевские , но в руках не держал.
Не от планеты а от юпитера.и я на нем наоборот заткнул
У меня такие же карбы но со всеми отверстиями. Не могу понять где ты их вообще взял не доработанные какие-то
Всякие продаются, раньше с отверстиями только для Ижа были.
У многих такие.
Карбы китайские ? Просто я купил питерские Пикар и там эти отверстия есть !
Хорошо если исправились, раньше на всех не было, что Питерских, что Украинских.
Хотя странно друг тоже питерские купил у него нет отверстий специально ему позвонил сегодня узнал!
@@user-cn8tt4zf8j Возможно с отверстиями это "ижевские" они с отверстиями были. Бардак полный.
А если, не сверлить, в чем подвох?
Хуже смесеобразование, эти каналы для воздуха, на всех карбюраторах они есть, немецких, японских, китайских, на скутерах, мотоциклах, любого объёма двигателя. Но просто просверлить мало, настройку никто не отменял.
Просверлил. Пропал холостой ход. Мот орёт не регулируется
На холостой ход это никак не влияет, это подача воздуха к игле, если упрощённо. Что то значит не так сделали, может канал чуть косо просверлен, и получился прорыв в поплавковую камеру, там мало материала (литья), нужно очень точно это сделать, и не затронув других каналов.
Чувак, зачем вводишь в заблуждение людей, отверстие на 65х 4милиметра, сам седня мерил, поэтому и сверлить надо сверлом на 4 не более
Никого я в заблуждение не ввожу, слушайте внимательно. Сказал,что нужно делать(сравнивать) с 65 или 63 карбюраторами. Отверстия кстати на них разного диаметра могут быть, всякие попадались, от 4 до 5 мм, главное чтоб на распылителе нужного диаметра были, и вкривь не просверлить, работать будет.
Это к68у. Покупайте к68и. Там все отверстия есть
Для "ижака" ? Там жиклёры нужно менять, а значит ремкомплект дополнительно покупать, тем более два карба по отдельности нужно покупать, а на урал - днепр комплект, который дешевле, был когда то по крайней мере. Просверлить не сложно.
@Радж Копурмангалпотух К68 отлично работает, настраивать правильно нужно.
@Радж Копурмангалпотух Они одинаковые, жиклёры только разные.
@Радж Копурмангалпотух А если быть точнее то они разные могут быть, Ижевские имею ввиду , как с дифузором 28, так и 32. Поэтому лучше сразу нужные взять, просверлить не трудно, единственно качество сильно плавает, недавно как раз занимался этим делом, в наличии было около десятка карбов , пришлось выбирать два получше.
@Радж Копурмангалпотух На иж юпитер 28
Незнаю дует нормально уменя без дырок
Всё познаётся в сравнении.
Просверлил тоже свои к 68 на урале и теперь свечи белые на верхах , следовательно и больше 80 не едет , плюс еще перегрев движка. Игла поднята , стоит на самом последнем делении . Бесполезное занятие короче
Что то значит не так сделал, например диаметр большого отверстия или три малых + настройка. Сколько я их дорабатывал, всегда результат отличный. Может ещё уровень мал.
У меня Вояж 825 , стоят не сверлёные, через текстолитовые прокладки 20мм не греются , холостые держат и на холодную и на горячую, выставил по свече Х1 и года три уже в них не лазил, работают на ура, на каждый карб по фильтру. А Ваше это сверление бесполезное занятие.
Вы пробовали,чтобы утверждать это.
Дело не в том , что они и так работают, а в том как. Повторю .На всех карбюраторах этот канал и отверстия есть, на любых, в том числе и импортных. Повидал много разных,настраивал японские мотоциклы, скутеры вообще не считал везде есть. Сверлил многократно К68-е всегда был положительный результат, и на "колясках" и на одиночках.Мои слова основаны исключительно на опыте.
Я знаю про этот канал, пару карбов просто выкинул после сверления, вот и весь ответ.
То что у вас не вышло ,не значит что это бесполезно. Может вы что-то сделали не так. Например просверлили криво,вышло не туда отверстие,вышло вбок и повреждена стенка канала. Ещё нужны отверстия в распылителе, иначе смысла нет, воздух должен подаваться к игле. А самое главное ,нужно настроить карбюраторы. А выкидывать не обязательно,отверстие можно заглушить,без каких либо последствий.
А провал , его полностью не убрать такова конструкция карбюраторов серии К. Провала нет на вакуумных, но они и работают иначе.
Не совсем так, вакуумные они конечно работают ровнее, но это всё равно та же конструкция. В карбюраторах два жиклёра. Главным образом провал происходит в момент перехода работы одного жиклёра (холостого хода)на другой(главный) И именно в момент перехода и важен этот канал.Именно провал и был причиной попробовать просверлить первые мои К68, после чего провал исчез, и мой днепр МТ9 "поехал" На мотоцикле с коляской это заметнее чем на одиночке, предполагаю у вас "девятка" в мосту стоит.
На так называемых вакуумниках ездил, у меня было пара 800 кубовых V- образных дорожника, сейчас одностволка 200 кубов япошка. Ездил на VS1400 вот где провала точно нет, если настроен как надо.Вообще тут многое от характеристик двигателя зависит, вот например упомянутый выше VS1400 движок "резиновый" Разогнался до 60 ,включил пятую и забыл. А есть такие ,что постоянно нужно крутить движок, на низах не едут но зато подхват на верхах.
Ребята 21 век на дворе. Ставьте инжектор.
с чего подходит?
От матиза должно подойти. Главное дроссельная заслонка и датчик ее положения, форсунки близкие по объему цилиндров, и мозги придется перепрошивать.
Может кому и нужно, для меня эти заморочки,усовершенствования, в прошлом. От мота ничего не осталось, всё раздал, гаражи снесли, остались только номерной знак и документы, ни как не соберусь снять на утилизацию. А что только в своё время не делал, всего и не вспомнишь.
Так ты предложи,покажи,а то .........
вы купили китайский шлак а не карбы.
Я ничего не покупал. Принесли сделать. Не важно, наши, украинские, китайские, дорабатывать нужно.
Много текста