ISSUES OF CARS WITH PARTICLE FILTER 💩💩💩
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2024
- 🐴 🦄 BECOME A MEMBER: bit.ly/3gp3wjt
Today we have a 1 Series BMW with DPF issues. The car is not accelerating sometimes, and it has the check engine light on. We try to fix it with a regeneration, but unfortunately, we're out of luck ...
👕🧢🧦 SHOP Coasta de Est - www.coastadeest...
🔧Where we get our tools:
www.gebotools.ro
⚙️ Editing system:
www.pcgarage.ro
💡 Your feedback, and ideas for future clips are always welcomed!
📧 Partnerships: contact@coastadeest.ro
🎵 Music by:
bogdantodor106
🏭You want to visit us or to send us something?
Strada Lanternei, nr 89, sector 2, Bucuresti
📡 Check us out:
Web: www.service-au...
Facebook: / coastadeest
Instagram: / coastadeest
Pinterest: / coastadeest
TikTok: vm.tiktok.com/...
Discord - / discord
🎥 Filmed and edited by Rares Kowalski:
/ raz.j.kowalski
/ rareskowalski
#DPFissues #BMW #particlefiltercleanup
Respect pentru colegul nou 🙏
Adevărat, are cunoștințe tehnice, respect și pentru Valica, sunt stalpii de susținere sa zicem asa! Paște fericit!
Sărbători cu bine tuturor băieților de la Coastă,,,colaboratorilor voștrii ,,tuturor clienților ,,"călutilor" , "tigrilor" și susținători,,,!!! PAȘTE FERICIT,,,!!!
Salutare! Felicitări pentru ceea ce faceți!!! Sunteți profesioniști!
Dpf înfundat, curățat și schimbat senzor dpf, furtun intercooler. Am rămas pe autostrada Transilvania după o încercare de regenerare.( A fost dusă cu platforma la mecanic, dat filtrul de particule jos, dus la curățat, toată "afacerea" 1200 lei). Vă urmăresc cu drag, și pe Dani la fel! Migu' e fenomen!!! Sunteți o echipă mișto! Salutări din Târgu Mureș! O zi frumoasă!
Sărbători fericite băieți! Ca sa crească temperatura, în faza de regenerare activă, sistemul de injecție întra în faza de post-injecție, injectează motorina suplimentar în faza de evacuare a gazelor, motorina nearsa se amesteca cu gazele de evacuare, întra în DPF unde arde ca să ridice temperatura, chiar și la 700 de grade. Un alt sfat, dacă sesizezi că a întrat în regenerare în oras, turație crescută, merg ambele ventilatoare iar start/stop nu funcționează, nu opri motorul, Lasă-l să-și termine regenerarea, chiar pe loc, indicat în mers!
Foarte corect ce ai spus.asa face la mine G 7 1.6 tdi euro 6.cand incepe regenerarea ies pe autostrada
Pe loc nu își face regenerarea, după 5 min se oprește ciclul și repornește în momentul în care te pui cu ea în mișcare, cel puțin asa e la Volkswagen
La mine nu e asa.Pe loc dureaza 20 minute iar in mers in 10 minute e gata
Am avut și eu probleme cu DPF-ul la un E90.
O sa va spun câteva chestii pe care le-am învățat din propria experienta:
Trebuie avuta grija mare la bujii, termostat, erori pe motor. Oricare dintre astea nu o sa mai permita regenerare.
Ca să fie o regenerare corecta nu ai nevoie de turație foarte mare. Ideal este sa mergi cât mai constant posibil undeva între 2000-2500 ture cel puțin la modelul meu de dpf care nu are injector separat ce introduce motorina și pur și simplu baga motorina pe evacuare între ciclurile motorului. Astfel ca dacă tu variezi mult turația nu se poate sincroniza cum trebuie.
Exista și o aplicație de mobil foarte utila pt bmw, bimmer tool, o găsiți pe google play la 75 lei. Cu ea puteți sa vedeți cantitatea de cenușă și funingine, puteți sa vedeți valorile de presiune, temperatura de pe evacuare, temperatura motorului, puteți sa cereți regenerare forțată și sa faceți test de presiune. Partea cea mai buna cu aplicația e ca poți sa vezi din timp când mașina are nevoie de o regenerare și atunci o scoți la o plimbare mai lunga și e ok.
Ca să pornească regenerarea e nevoie sa ai peste 200 grade pe evacuare, 75 grade apa, peste 10 litri de motorina și sa nu fie deja logata o eroare de diferența de presiune pe dpf.
Eu am folosit și ceva aditiv de la liqui moly pt dpf care creștea un pic temperatura din evacuare.
Iti trebuie ceva adaptor? Nu scrie în descriere nimic.
@@radudunarentu4124 un obd 327 și programul torque sau car scanner,costa vreo 15 lei varianta pro,eu pe alea le folosesc și la vw și renault😉
@@radudunarentu4124 Eu folosesc "Vgate ICar2 Full Black cu WiFi OBD2" am cumpărat-o de pe emag. Când o conectezi în slotul Obd2 creează o rețea wifi la care te conectezi cu telefonul mobil iar apoi cu diferite aplicații poți sa citești parametrii mașinii.
Foarte bine punctat! Chiar dacă are bujiile arse sau releul dus, mașina tot face regenerările dacă celelalte condiții sunt îndeplinite: motorină în rezervor, lichid răcire peste 75 grade, fără alte erori. Dacă e eroare pe clapeta de accelerație, mașina nu face regenerările.
Salutare căluților,cea mai frumoasă fază care se putea întâmpla...,am terminat serviciul,am ajuns în fața blocului, apoi a trebuit să mă plimb cu mașina încă o jumate de oră. Și atunci era și masa gata:))
Dragos si cu Alin fac totul din pasiune, chiar daca nu se ''pricep'' cum zic altii, acorda foarte multa atentie detaliilor!
Fix pix !!!!!!
1 Trebuia din prima sa vezi ce presiune are in filtrul la relanti si in ture( la relanti maxim 10 Mb ( 10 milibari) este in regula, orice este peste 10 MB este filtrul infundat.
2 .Cu diagnoza in mana verifici daca supapa EGR deschide/inchide cat trebuie 3 .veifici masa de aer cat cere si cat trage( nominal=actual value)
4 .Verifici Turbina /wastegate daca functioneaza in parametri.
5 Toate cele de mai sus pot cauza filtrul sa infunde.
6 .Verifici prima oara cu inlocuire de sensor presiune diferentiala sau ( zona aia ) Nu te apuci din prima de ce este mai grav.
7. CE ULEI SA PUS IN MASINA?
Toate masinile cu filtrul de particule au nevoie de ulei special LOW ASH formula( adica ulei care cand arde nu lasa depuneri de cenusa.
8 Pentru restul de verificari Costa informatia :)))
9. UN dpf Rezista o Viata daca masina este intretinuta corect.
Va trimit poze cu masini de peste 300-500 mi km in bord cu dpf original
toate masinile cu dpf nu le trebuie ulei "special" ca doar nu mananci ulei pe paine 5w30 full sintetic este arhisuficient, nu trebuie ulei "special dpf" caci nici macar nu exista asa ceva este doar reclama in spatele acelui ulei "special dpf " nu stiu unde ai auzit tu asa ceva.
Fara suparare
@@paulngu5582 ai testat tu acele uleiuri pentru dpf si ai vazut ca nu contin nimic in plus fata de un ulei sintetic normal sau? de ce bati campi ? sau faci parte dintre acele persoane care cred ca toate aceste firme de uleiuri care produc uleiuri dpf ,,,vor sa ne fure bani din buzunarele noastre goale :)
@@stiubeaadrian7620 am testat 4 tipuri de ulei "speciale dpf" si nu au nimic in plus,testat cu aparate speciale pentru detectare funingine etc, nu fac parte din grupul acelor persoane care nu isi permit filtru nou sau etc, dar am simtit nevoia sa zic asta pentru ca am testat si nu vorbesc aiurea
@@paulngu5582 atnci dai in judecata faci ceva bani de pe urma lor :)
@@stiubeaadrian7620
Fa experiment pe masina ta daca esti in asa cunostinta de cauza.
Pune ulei normal in ea si mergi cu 10000 in oras si vb dupa.
Succes.
Salutare baieti.
Treaba e foarte simpla doar ca trebuie gandita de inainte sa cumperi o masina, daca sti ca o sa ai nevoie de ia mai mult in oras cumperi una pe benzina, daca faci naveta undeva in afara undeva peste 30km de drum intins recomand diesel, iar in caz ca esti fan diesel pentru ca are consum mic sau cuplu si o flosesti in oras atunci asculta sfatul lui Dragos din clip si o sa iti mearga bine. Inca ceva foarte important la cei cu cutie manuala care merg sub turat (la consum😉) cand o sa crape filtru de particule atunci sa calculeze si cat au economisit la diesel 😉. O mare vina o mai au si injectoarele in cele mai multe cazuri dar asta nu verifica nimeni, adica ca in orice situatie de defect bine este sa cauti cauza nu doar sa schimbi piesa defecta si sa zici gata merge. Sarbatori fericite va doresc tuturor. ✌🏻
Ce frumos și adevar ai spus.
@@eddiemichael4333 Merci Eddie, asta e parerea mea despre comparatia Diesel Benzina pentru cei care nu sunt nascuti intre fiare sa zic asa ca mine si ca multi mecanici adevarati. Eu sunt fan Diesel si am un Touareg 3.0 tdi care tocmai a implinit 361.000km 😂😂 dar merge ceas pentru ca daca Nu ies macar o data pe sapt pe autostrada atunci il bag in curte si il regenerez din tester. ✌🏻✌🏻✌🏻
Poți face între 30 de km și in treapta inferioară,ex mergi in treapta 3 (3000-3500 rpm) ca sa îl ajuți sa crească repede in temperatura sa grăbească procesul și sa fie mai eficientă regenerarea,nu este obligatoriu sa mergi cu viteza ca degeaba mergi cu 140 dacă ai 2000 de ture,sper ca n-am zis rău,uneori este riscant ca se poate leșina turbina atunci dacă filtru este full full și se forțează.
Am schimbat undeva la 11 dieseluri(toate Bmw) in 7 ani,doar primul a fost 2.0d,restul doar 3.0d...
Primele lucruri făcute de mine mereu:
- curățat galerie+răcitor gaze,jos dpf(recomandat înlocuit cu cat sportiv),un stage lejer sa nu forțezi imediat totul,dacă se vorbește despre F’uri curățat imediat radiatoarele(între radiatoare acolo e belea),controlat bucsile cardanice,controlat fulie arbore motor,suporti motor,toate astea in stare proasta schimba mult mersul mașinii și pot apărea probleme nedorite.Sper ca n-am zis rău,nu sunt mecanic,nici nu ma cred :)) doar putina experiența simțită de mine nu prinsă de la tv :)
Va salut
P.s după muștele alea după geam a sărit de 160 :)
Și a ciupit puțin carcasa la bucsa aia 🥺
Am remarcat și eu treaba cu ciupitura carcasei. Probabil când a bagat șurubelnița si dădea în ea cu ciocanul sa scoată bucsa veche.
Ti-am descoperit de curand videoclipurile...frumos, m-am inscris si incet incet le urmaresc pe toate.Am un bmw serie 1 cu 235000km si momentan dpf-ul nu imi da nici un bec de eroare, dar vazand acest video poate am ar face bine sa faca o spalare pentru a-si prelungi si mai mult viata... felicitari inca o data si multumesc pentru aceste videoclipuri
Am avut un a4 b8 2.0 tdi luat la 135k km si vandut la 220k km si nu a avut nicio problema cu dpf-ul. In schimb, am mers mereu mai turat cu ea, am iesit destul de des din Bucuresti si la fiecare iesire am tinut-o 20-30 km peste in 3500 rpm.
Lumea trebuie sa invete cum se merge cu o masina cu dpf, altfel suportam cheltuielile de reparatie :)
Figuri nu pot sa spun ca erau din partea DPF-ului, dar il afectau in mod direct. Este vorba despre Passat B6 2010, cand l-am achizitionat am constatat ca se regenera la fiecare 200km, indiferent de regimul de condus. Oras sau extern, la consum sau sportiv, ea la 200km se regenera.. Ma apucasem sa caut variante pentru curatare, pana cand am dat de niste topicuri in care mai multe persoane aveau problema aceasta, de vina fiind softul. Motorizarea mea a fost afectata de scandalul VW Dieselgate, si VW a venit cu solutia ingenioasa de a face un update de soft prin care masina se regenereaza chiar daca nu are nevoie.. Va dati seama, temperaturi de 5-600 grade de 3 ori mai des decat ar trebui. Cum piesele sunt concepute pentru un anumit numar de cicluri cald-rece, componentele evacuarii se uzau de 3 ori mai repede dintr-o prostie. Am fost si am facut downgrade de soft, si surpriza, in regim de oras se regenereaza la 6-700 km, iar in extern pe autostrada am prins chiar si 1200km. Pe un motor cu 325.000 km reali. Sper ca prin acest comentariu sa raspund la dilema altor posesori de VAG cu motoare common-rail si au regenerari dese, si sa nu se apuce de curatat sau alte idei ingenioase pana nu se face downgrade softului.
Te salut. Am și eu unul exact că și tine, iar de când mi-au umblat la soft numai probleme am cu ea🤦...As aprecia foarte mult un info unde ai făcut-o!? Pt că am ajuns sa schimb foarte multe piese(EGR,debit metru de aer, sondă lamda și multi senzori) și tot nu merge bine... m-ai nou ieri îmi ieșea fum de sub capota și ghici ce...din filtru de particule mai exact...așa ceva nu am mai pomenit. Daca îmi răspunzi ți-aș mulțumi anticipat. Respect și Coasta de Est cei tari 👑
@@danieltripa875 Salut. Daca primesti cumva raspuns de la colegul Lau, m-ar interesa si pe mine.
Stima.
Pentru schimbarea bucselor antibalans eu va dau nota 3. Cele doua bucse se pot inlocui si fara demontarea cadrului sau daca se demonteaza trebuiesc utilizate bolturile de centrare(T10096), altfel nimeni nu va mai regla geometria la acea masina. Suruburile se inlocuiesc si nu se refolosesc.
Daca si angajatii din reprezentante se uita la voi inseamna ca faceti treaba chiar buna
Tot ce ati spus in legatura cu DPF-ul perfect adevarat am un Opel Insignia 2012 cu 27700 Km .Am achizitionat un dispozitiv Happyblue (160EU) care imi da informatii cand urmeaza o regenerare si am reusit sa cresc limita de regenerare de la 300 la 600 KM stiind cand urmeaza regenerarea si cand incepe si cand se termina, sa imi programez un drum cu turatie peste 2500 rpm fortat avand cutie automata pe care o trec pe manual .
Felicitari.
Mazda 3 1.6 hdi/tdci 2008.
La 175.000 km am observat că incepe ventilatorul de la motor să pornească din ce in ce mai des cu toate că afară era frig.
Pus tester ,eroare de dpf , durată regenerare P2458
Dpf care dădea semne că începe să se infunde.
Nu am stat pe gânduri,l-am demontat personal ,trimis la Odorheiu Secuiesc la curățat,in prezent 218.000 km si totul este ok.
Recomand metoda folosită de băieții de acolo, adică suflat cu aer fierbinte sub presiune,NU cu lichide,NU substanțe chimice.
PS: mașina nu am folosit-o în oraș, locuiesc extraurban...cu toate astea la 175.000 a început să dea semne,repet.
Bine, manualul recomandă înlocuirea la 120.000 ...E vorba de euro 4 ,dpf cu aditiv Eolys 176 ,se stie faptul că aceste dpf nu sunt prea trainice.
Ulterior începând cu euro 5 ,s-au pus dpf de tip uscat care sunt mai durabile, rezistă mai mulți km.
Mi s-a aprins pe bord la Sprinter (313-2007)filtrul de particule in timp ce mergeam dar tin sa mentionez ca nu am simtit nimic rar,nici nu a scazut puterea nici altceva.Am decis sa alimentez cu motorina buna si m-am dat la ea vreo ora la 150-160 (autostrada Spania) dupa care am oprit la o cafea.Imediat ce am pornit-o a disparut martorul de pe bord.De obicei merg la consum dar aplic strategia asta de fiecare data ce imi permit circumstantele.Nu am mai avut nici o problema,never.(propie experienta).Respect baieti 😎
Am mers cu DPF ul înfundat aproximativ 3 luni. În momentul în care a ajuns la o saturație de peste 80% mașina a intrat în limp mode și atunci am depistat problema . Am avut noroc și am rezolvat o cu o regenerare forțată, însă problemele de după au fost cele notabile și anume : a trebuit sa recondiționez turbina întrucât paletii și axul au fost afectați, sa curăț Egr și clapeta de accelerație, și sa schimb senzorul de pe admisie. Toate aceste probleme, filtru înfundat și apoi restul au plecat de la faptul ca am avut termostatul blocat pe deschis și mașina nu ajungea la 85-90° pentru a și putea face regenerarea 🧐. Așadar, schimbați termostatul la timp 🤗😂
la 75% mergi direct la curatare, ca altfel il topesti si iti ia foc
Coasta de est abia astept acest video cu DPF_UL si chiar sunt curios cum va arata un dpf infundat bine inteles va fi o premiera superba interesant si bafta la cat mai multi abonati
Bunaaa, nu stiu daca o sa vedeti comentariul, dar hai sa va explic un pic cu dpf-ul de pe volvo-ul c30 al meu, 1.6 diesel. Pe langa problemele pe care le am cu ea, am avut o problema cu clapeta de acceleratie (inca e prezenta dar e irelevant) si multa lume mi-a spus sa merg si eu pe centura cu 80 h in viteza a3-a (3000 turatii) sa desfund dpf-ul , sa trag putintel de ea sa se desfunde. Ma duc odata, centura brasovului e destul de lunga, tot asa, mi se tura la relanti, si cand bagam in viteza, adica nu era ceva ca sa-mi pot da seama cand incep turatiile. (Masina ramanea turata la 1300 si trebuia mereu sa opresc motorul , pornindu-l dinou 😂 ) am zis mai , hai sa mai merg odata, am mai fost tot asa la o tura de centura, nimic, toate la fel, pe langa testerele si mecanicii minunati din brasov, am zis hai sa pun un tester de la un baietel (priceput asa) si totodata am facut si un test dyno pe ea, afland ca am 83 de caluti din 109 si marea bomba. DPF-UL MEU NU ERA EXISTENT PE MASINA 😂😂 vorba aia, fiind fata, nu prea am eu mari cunostinte mi-am luat o ‘țeacă’ mai ales ca are si soft de volvo v50 (masina fiind cum am zis mai sus volvo c30) , mi-au cazut toate pe cap 😂😂 turele mele de centura au fost degeaba . DPF NO EXIST. Ayaye
😂😂😂
de unde ai cumparat masina sigur privat l ai intrebat de sanatate ??? langa centura cum intri dinspre halchiu prima curte in spate de tit pe dreapta este pro tuning acolo lucreaza unul din cei mai buni electricieni auto din bv fost angajat tess poti merge la el cu incredere Lucian ...bafta si drumuri line
Clapeta de acceleratie la diesel 🙈
Sarbatori frumoase si Paste fericit! Va pup! Marius din Timisoara!🤗😘
Vă urmăresc cu drag însă nu pot să nu atrag atenția când se greșește iar cunoștințele sunt asimilate doar din practică și “din auzite”.
Cum dai tu necesar demontare DPF fără să verifici oil ash volume sau să faci regenerare fără să știi cât soot ai, dacă senzorii de temperatură funcționează corespunzător, dacă senzorul diferențial de presiune citește valori plauzibile, etc?
Este adevărat că în momentul în care apare martor motor, nu se mai face regenerare dar nu la aproape orice defecțiune înregistrată în ECM apare și defect pe debitmetru de aer. Funcționarea debitmetrului de aer este condiționată de buna funcționare a EGR-ului.
Nu există doar două tipuri de regenerare dar m-aș bucura să se documenteze singur mecanicul dintr-o carte de specialitate sau dintr-un articol științific, nu să-i scriu eu sau alt urmăritor în comentarii.
Mult succes în continuare, sunteți o echipă frumoasă.
Ce bine ar fi mers video-ul asta acum cativa ani cand nu aveam habar de DPF. 😁. Din cate stiu sunt mai multe tipuri de filtre: filtrele uscate si cele cu aditiv, aditiv care trebuie completat si el la un anumit nr. de km. Un sfat, in regenerare activa incercati macar sa nu opriti motorul pe cat posibil, daca nu aveti posibilitatea sa mergeti la un drum cu turatie constanta. In rest, drumul lung sanatatea diesel-ului ( si a DPF-ului) 😀. Eu am pe focus 1.6 TDCI filtru uscat. La 240k se tine inca bine.
Este euro 5.
Ce cod de motor???
Aditiv pentru DPF? E prima oară când văd asta.
@@Gabriel-km2xi, da. Se regasea pe motoare euro4, pe euro 5 nu cred ca mai este asa ceva.
@@porutlazaremanuel7735 G8DD
salutare, nu exista regenerare la 200-300 de grade. daca stii cum este construit fagurele stii ca cenusa trece prin niste pereti ai ceramicii, iar asta se intampla doar la temperaturi inalte (peste 600). Este un proces chimic. Apoi...regenerarea se intampla doar in 3 cazuri: fortata cu testerul, cand o cere calculatorul motorului si cand temperatura este constant peste 500 de grade adica sa ai o remorca in spate si sa urci un munte. Adica sa ai sarcina maxima. Sarcina maxima nu este = cu turatie mare. un aspect foarte important: regenerarea la masinile fara al cincilea injector se foloseste de post injectie. O turatie mai mare de 3k de tura inhiba regenerarea pt ca efectiv nu mai exista timp pentru injector sa ramana deschis si pentru post inj. Inca o chestie si cu asta inchei: in filtru se depun 2 lucruri: cenusa si funingine. Funinginea se elimina la regenerare si cenusa la spalarea corespunzatoare. Daca motorul este in parametri buni dpdv mecanic(injectoare, compresie,ulei de care trebuie) un filtru merge si 1milion de km.
În vara anului trecut mi-a aparut un mesaj de eroare pentru DPF la BMW F10 2.0D din 2010 (293.000km) si m-am cam panicat. M-am dus la garaj mi l-au demontat si curatat (tot asa cu solutie si aparatura speciala). Si de atunci merge foarte bine, drumuri buna va doresc :)
Poți să mi spui unde ai curățat filtrul de particule?
Kia Sportage 1.7 dci din 2016 mă anebunise cu becul alarma motor aprins am pus diagnosticul și avea vreo 10 alarme turbina filtru dpf , EGR , presiune galerie admisie și altele și nu mai trăgea ,am schimbat sensorul de presiune de pe galeria de admisie și au dispărut toate erorile
Bmw E91 seria 318d an 2009 în urma cu 5 ani am avut problema cu Dpf dar am scăpat ușor a fost unul dintre senzori de la filtru nu mai funcționa corect la temperatura ,Am ajuns la 300000 km în ziua de azi și nu am mai avut nici o Problema. Paste fericit
Personal am avut doar mici probleme cu dpf-ul iar dupa un drum scurt după indicațiile producătorului s-a rezolvat. Totuși un prieten a avut ghinionul ca după ce a incercat să-l curețe, si nu a reușit mare lucru, pana să-i vină unul nou i-a luat mașina foc in mers. Dupa cum ziceați și voi cu dpf-ul nu este de joacă!
03:35 nu e tot timpul asa, regenerarile se fac in functie de softul de dieselgate + el daca nu ii incarcat filtrul degeaba il turezi ca nu isi face... dupa 85-90% incarcare soot mass calculation isi face regenerare
Mi s-a aprins martorul pt filtru in bord si conform "folclorului mioritic" am mers cu masina mai turat (eram la un drum de 1000 km pe autostrada, din fericire catre Romania) pt a "desfunda" filtrul. Dimpotriva acest lucru nu a facut decat sa-l umple si mai mult, ceea ce a dus in urmatorii 300 km sa intre in safe mode, adica nu se mai accelera peste 2500 ture, mergea ca un diesel clasic, fara turbo, fara nimic. Am facut o regenerare din calculator la reprezentanta skoda si atat, masina are facuti inca 80.000km facuti de atunci fara probleme si un total de peste 250.000 km fara alte probleme la DPF
Ce figuri mi-a făcut DPF?
Am un Audi A4 B7 2.0 BPW/2005, mașină întreținută OBSESIV cu +250tkm, motor inlocuit cu motor refăcut de Audi (poanson, nume, data pe el) motor care estima că acum are 70tkm. DPF nou, 2019 Noiembrie merg la tcm Voinea sa fac stage1. Au făcut run1:136ps din 140. Bun! Premise excelente! Run2:155ps.....
Mugur: "Aveti o pierdere pe admisie! Masina a scos un rezultat excelent!" Me? Poker face.
OK, schimb furtune, EGR, Clapeta(piese NOI OE), verific turbo la AVD, injectoare reverificate la Buzău (era să mă bată Japira, a zis ca sunt obsedat). Acum va introduc in problema de fond:
Am constatat inca de cand am modificat softul, o eroare de sonda temperatura care aparea la inceput sporadic, iar in ultima vreme frecventa cu care apare eroarea s-a marit. E vorba despre 006489 - Exhaust Gas Temp Sensor 2 Bank 1 (G448)
Evident ca am inlocuit sonda cu piesa de origine, montaj cf manual Elsa, fara un rezultat pozitiv. Apoi am inlocuit ECU cu soft nemodificat, si in aceleasi conditii de utilizare, pe ultimii 1500km aceasta eroare nu se manifesta. In urma discutiilor cu mai multi colegi de breasla cunoscuti pe forumurile VAG, dar si in urma judecatei mele logice, ma gandesc ca poate fi un neajuns din softul pe care l-ati implementat la masina mea. Oare s-a “tras” de EGT prea mult?
MARE GREȘEALĂ. TCM TUNING NU ESTE LOCUL POTRIVIT, FIINDCĂ SE PARE CA NU ÎȘI ASUMA NIMIC!!! NICI MACAR UN RASPUNS LA MAILUL PRIN CARE LE-AM SEMNALAT PROBLEMA. EVIDENT CA VOI MERGE LA ALT TUNER SA REPAR STRICACIUNILE PE CARE LE-A CREAT TCM TUNING. DACA NU REALIZAM LA TIMP CE A FACUT TCM TUNING TRIMITEAM UN DPF DE APROAPE 2000 EURO LA GUNOI.
Cu gunoiul lor de soft facea regenerari aproape la 200km. Cu soft stock, masina face acum la +500km.
Judecati logic, si nu va aruncati cu capul inainte cum am facut eu cu TCM Tuning.
Nici cu VP nu mi-e rusine. Acelasi gunoi...
Daca va mananca sa schimbati softul facut de unii mai destepti decat aia din fabrica...
Respect pt ceea ce faceți cat si pentru AD Turbo pentru profesionalism.
Vreau sa aduc in vedere ca si om patit cu Doctor DPF din Iasi caruia i se face reclama agresiva si pe RUclips cat si pe Facebook si care au sters postarea mea. Insa consider ca ar fi bine sa stie lumea, si sa nu treaca prin ce am trecut eu si cel la care a ajuns masina. Scuze pentru postarea lunga.
Am fost la Doctor DPF Iași pentru curatare DPF la un Ford Galaxy 2010, deoarece aveam eroare la scanare cu diagnoza, insa nu aveam nici o eroare in bord.
Cea mai mare greseala ce am putut face de cand sunt sofer.
O echipa de hoti si incapabili, atat la Doctor DPF cat si la Turbo Doctor. Fara nici o exagerare.
Nu au pus garnituri noi la catalizator, si iesea fum ca de la sobă, cu erori in bord de la prima iesire a doua zi, care nu erau pana sa vin la voi.
Au ascuns si scutul masinii. Iar cand am revenit, se faceau că ploua si până nu am ridicat putin tonul, ... ca prin minune a aparut. Au urmat 2 luni de cosmar in care pe motivul pierderii garantiei, ati pus sa schimb piese la greu. Am vandut masina ca eram cu nervii la pamant. Insa am facut alta greșeală. A ramas programarea pt curatare turbina tot la voi, la Turbo Doctor. Turbina nu fluiera si nici nu am avut eroare insa asa recomandau si "expertii" de la.Doctor DPF, ca ar rezolva erorile cu presiune scăzută pe evacuare DPF dupa curatare. Au făcut si factura de 6000ron noului proprietar pe acelasi motiv. Anume ca nu ofera garantie la curatare daca nu se schimbă cele de mai jos. Redau lista exacta, ca o am salvata pe whattsapp .
1 500 ron turbina de reconditionat + 400 manopera, montat si garnituri, etc, capac culbutori cu filtru epurator = 2190 + manopera de 250 (din pozele prezentate nu era necesara inlocuirea), admisie egr, clapeta si tubulatura 1200, curatare si garnituri 350 ulei si filtre aer si ulei si manopera.
Dupa toate cele de sus, la care se adauga 1150 ron curatarea filtrului de particule de la care a pornit toata istoria, ghiciti rezultatul. Nu s-a rezolvat nici cu eroarea de presiune si turbina recondiționata de ei a inceput sa fluiere la mai putin de o saptamana de la montare. Mentionez din nou ca turbina nu fluiera si nu erau erori legate de aceasta.
Pot dovedi cu facturi cele de mai sus. Am scris si pe RUclips insa au sters postarea. Consider ca e bine sa stie lumea si sa se fereasca de ei pentru ca au reclama destul de agresiva si prin 99Vehicles aka Car Vertical . Cred ca sunt rude sau prieteni apropiati.
Problema cu pierderea presiunii a fost rezolvata de un baiat care a lucrat la Ford si efectiv era ceva banal, insa daca nu ai habar, cum sunt acesti baieti, nu prov
oci decat probleme.
in timpul mersului cel mai bine se curata dpf ul la mers constant 20/30 km la 2700 r/min, iar cand isi face regenerare activa minim 2100 maxim 2500 r/min
P.S. Cand isi face regenerare activa se injecteaza mult mai multa motorina ( post injectie ) si masina trage mai tare, turatie mai mare ca de obicei, si ventilatoarele pornite
Asta dacă ai ceva german.
La altele se pune injector separat în DPF.
@@MCatalin94 e mai bine sa ai injector separat . La postinjectie daca baga motorina mai multa in timpu regenerari si ai oprit motorul ai posibilitatea ca motorina ramasa sa ajunga in baia de ulei
Din fericire nu mai pe benzine am avut pana acum...
👍👍
Respect maxim pt voi👍👍
Eu recomand oricariu posesor de Diesel sa scoata masina la un drum mai lung indiferent ca are DPF sau nu...
Asa este eu am un Audi a4 b6 fără pdf și la 260.000km chiar și catalizatorul sau supapa EGR sunt mai ok în drumurile pe autostrada, se simt mai bine după aceea când revin în oraș fata de perioadele mai lungi de mers numai în oraș mai ales ca am cutie automata și vitezele se schimba în turații mici având cupu mare.
la diesel trebuie sa ai piciorul drept mai greu ;))))
Nu numai la diesel și la benzină e de recomandat dacă se face zilnic drumuri scurte sa se facă la.o sapt o tura mai lunga sa se curețe motorul.
@@alin-cosminschneider7180 Eu am benzinar si fac un drum de 50+ km duminica, indiferent cat circul in timpul saptamanii.
Relax pt bine, bun pentru masina! ;)
Pretul unei curățări e in medie pe la 500lei. Totusi doar mie mi se pare cam nesimtita suma pentru o treaba care se face in cat? Jumate de ora? Cu apa aer si vreo 500-1000ml de soluție? O fi soluție din lacrimi de pui de panda?
Aparatul in care se face procedura a fost 60.000 euro. Daca pretul era 100ron, cei de la AVD scoteau banii pe el in anul 2200.
Dacă nu merită 500 lei, de ce nu îl desfunzi tu acasă cu Mr. Muscle?
@@Gabriel-km2xi promit că așa voi face cand voi avea nevoie. La fel mi-am curățat singur geometria la turbină. Serviciile astea pe bani mulți e doar o mare vrăjeală
Salutare, am un Volkswagen Passat B6, an 2009.Masina o am din vara anului 2020 și de atunci pana în februarie am avut parte numai de bătăi de cap cu dpf ul. Își făcea regenararile in oras, cu turația la 1000 de ture la relanti camd de vreo 6-7 ori pe zi, câteodată mergeam și la un drum lung și nu reușea sa își facă. (consumul mediu de oraș era cam 11.3/-11.5,ceea ce e foarte mult)
În februarie anul acesta m am hotărât sa îl curăț
Aparent filtru era foarte înfundat chiar dacă mașina trăgea, preventiv, am schimbat bujiile. După am avut defect senzorul de presiune și temperatura, la fel ca si BMW ul din video... Toate bune și frumoase, am crezut ca am rezolvat... Ce sa vezi aveam și niște fire topite, datorita regenerarilor dese. Acum, își face regenerarea la aprox 200-250 de km(oraș)
Wow,BMW diesel fără egr și dpf off?!Mă bucur să văd asta.
Salut,apropo de FAP/DPF și de toate obturațiile masinilor Diesel există un dispozitiv produs in Italia marca Dukic (electromagnetic)se montează pe conductă între filtru și pompa de motorină(s-au făcut probe:dintr-un euro 3 scoți chiar un euro 5 si nu blochezi instalația cu nimic si dispozitivul nu are nevoie de întreținere!!Exemplu: Dispozitiv la 620€ până in 2200cc maxim 133kw!! Se pot monta si pe camioane...20.000cc
Eu l-am curatat acasa personal fara sa imi fi facut vre-o problema masina, asa preventiv si din prea mult timp la dispozitie. Curatat periodic + bujii verificate + turbina verificata periodic+ egr verificat= dpf indestructibil. Dizel neintretinut periodic= spor la cumparaturi.
Salut! Ce marca de masina ai?
Ce figuri mi-a făcut DPF ul? Pai n-am.. 😂
Da! Dpf-ul trebuie scos la drum, si trebuie si alergat. Nu-s mecanic dar crezand ca am o problema, foarte mult timp am mers cu diversi parametri ce tin de dpf monitorizati live. Daca mergi cu 100km/h constant, tot nu e suficient pt regen pasiva, pt ca sarcina e mica si mentine cam 230-250 grade pe evacuare. Si aici era problema mea, pt ca asta era natura drumului cel mai des tranzitat. Si desi extra urban, tot aveam regenerari active dese. 280-300+ grade ai de la 120km/h in sus, sau mers in sarcina. Solutia...talpa. Schimbat putin stilul de condus, drumuri mai in forta la ceva timp, si regenerarile au revenit la normal. Nu mergeam nicidecum subturat, a nu se intelege gresit. Dar natura traseului zilnic ma limita la un mers lejer.
E recomandat a se schimba senzorul de presiune dpf la 100.000km sau de fiecare data cand curatati filtrul cu unul nou original. Senzorul respectiv este piezo si e extrem de sensibil. De regula nu da eroare dar da informatii gresite la ecu, si asta e mult mai periculos. Eu am schimbat senzorul fiindca isi facea regenerari prea des. Masina are 308.000km si dpf-ul original. Acum isi face regenerari la 200-300km
Daca aveti probleme cu DPF mai bine mergeti la cineva care chiar se pricepe. Nu neaparat reprezentanta dar cineva care are tool de diagnoza buna. In cazul meu un Rav4 din 2014 motor D4D 2.2, am ajuns cu DPF la 500% masina avand 120k KM. La masina asta, primul semn ca ai posibil probleme cu DPF (inainte sa iti apara in bord "DPF full service required") e ca ti se dezactiveaza AWD pana se curata cat de cat. Revenind, am fost la un mecanic sa il curete. L-a curatat si a facut o diagnoza, toate bune si frumoase. M-a tinut exact 3 luni, dupa care acceasi problema si a fortat un clean din diagnoza. Toata istoria s-a repetat de vreo 3 ori, de fiecare data timpul reducandu-se. Pana la urma am fost la toyota unde nu am scapat fara schimbat, pentru ca din cauza curatarilor repetate DPF a fost distrus. Acum care a fost defapt problema: Unul din senzori de presiune indica nordul (adica nu 0 sau alta valoare care sa iti dea de banuit ca e defect) si din acest motiv ECU era putin confuz si nu pornea ciclurile de curatare. Chiar daca fortai un clean se oprea mult prea devreme si ciclul nu era complet. Noroc ca am scapat cu cele 2 EGR intregi si au putut fi curatate (ca-s 2 si unul din ele costa 700 EUR). Toata distractia cu schimbatul DPF m-a costat 2800 de EUR la care se adauga costurile cu "spalarile". Deci multa grija unde mergi, ca de la ne schimbat un senzor de 100 de EUR ajungi la mii de EUR. Poate, daca mergi mult cu masina in oras, merita sa pornesti un ciclu de regerare in mod regulat?
Touareg 7L6 2.5 tdi, am 300k+, nu am avut probleme cu filtru de particule niciodată, deoarece o data pe săptămână merg 10-15 min pe autostrada, o trec pe manual și merg cu a 5-a din 6 trepte. Deci penultima treapta indiferent de cutie în intervalul de 2500-3000 rpm. Uneori mai bag și VCDS-ul și activez regenerarea în timpul mersului :P
Bv baietii nota 10 îmi place cum lucrati super sunteții. Cei mai tari
Recomandarea cu un drum mai lung pe saptamana e foarte bine. In schimb oare ce rost are un diesel daca e folosit extraurban doar pentru nu avea probleme? Nu e mai bine benzina in acest caz?
Salutare! Este un baiat in Dobroesti care curata filtre prin "ardere in cuptor" . Incercati sa mergeti la el cand aveti filtre infundate care nu merg curatate cu solutie.
Date de contact?
Focus 2008 1.6 tdci 109 cp. Masina avea momente cand mergea grav in suturi, dupa care isi revenea in cativa KM. Daca mergeam mai turat se auzea stututu de la turbina. Am mers super frumos si subturat cu ea sa nu stric turbina. Pe tester am gasit underboost si overboost pe turbina, regenerare dpf prea deasa etc. nu mai tin minte. Logica imi spunea ca dpf-ul e infundat si se face presiune prea mare pe turbina. Problema a fost pana la urma electrovalva de la turbina care nu mai functiona deloc si se facea presiune non stop. Asta afecta DPF cumva. Am curatat profesional si DPF preventiv chiar daca nu era nevoie. A fost plin de rugina de la condens si era destul de incarcat la 222 mii km cat are masina. Se vedea pe el ca a mai fost desfacut si curatat. 1050 lei toata afacerea
Tot respectu-l meu!!! Foarte bun content!!!🤯👨🔧
Sunt si eu patit cu DPF, practic de cand am cumparat masina. Regenerari active permanente, dar practic nu ardea nimic. Temperatura de intrare 650 grade, iesire 450. Concluzie? Nem combustie, filtru 'colmatat', rezolvat cu o simpla spalare (cost in jur de 700 lei total vs 8000 lei aprox cu filtru nou).
+ o precizare la ce zice baiatul. Regenerare pasiva e de la 430 (cel putin, poate ajunge si catre 500-550 daca este in sarcina si la viteza mare)grade . In niciun caz intre 250-300 si.
ProTip: Also, pentru cei cu masini din gama VAG, recomand maxim aplicatia VAG-DPF + o interfata ELM327 pentru a monitoriza starea DPF-ului si a 'programa' in avans regenerarile in functie de incarcare, sa nu fi surprins ca iti incepe regenerarea cand parchezi masina.
se mai poate folosi si Auxol 23630 - Activador Dpf - Fap - Opturac.300Ml te ajuta la regenerare fara prea mult efort
Va salut. As dori sa va atrag atentia asupra unui aspect. Cand va referiti la bujii, in traducerea in engleza incercati sa folositi termenii specifici bujiilor si anume: benzina = sparkplug, diesel = glowplug. Cu siguranta cei din strainatate vor aprecia. Sanatate!
Iti multumim mult Daniel! Si noi gresim, dar apreciem maxim astfel de comentarii din partea voastra ❤️
Bmw-urile diesel cu dpf au o durata predefinită din soft a vieții dpf. Când acea durata este depășită, masina nu mai intra in regenerare pana in momentul in care se "schimba " dpf ul fizic si in soft.
Dacă se spală filtrul de particule iar acea durata este depășită, masina va merge pana se înfundă iar filtrul.
La mine fix la 250k a inceput show-ul. regenerari dese la 60km. L-am trimis la spalat si lafel facea cu toate ca am resetat ciclul de viata al dpf-ului cu o copie de diagnoza delphi si arata iar ca mai pot face inca 250k. Am pus si senzor nou si tot degeaba. 14 mbar dupa regenerare si in 60km ajungea la 40mbar cand incepea regenerarea (valori la 700 RPM motor cald)
Foarte frumos si profesional!!!
Bravo baieti!!!!
Cred ca am câteva luni bune de când va urmăresc. Îmi vine sa vin de la suceava tocmai la voi sa repar mașina 😂
Salutare,
La BMW, eroarea aceea apare la aprox 250000km, asta in functie si de numarul de regenerari pe care l-a facut pana atunci (valoarea maxima de regenerari acceptata de catre fabricant cam pe acolo se atinge).
Daca este ok DPF-ul, o curatare + resetarea din tester este suficienta pentru aceasta problema.
Eu am avut fix aceeasi problema la un E91 N47 si asa am rezolvat. DPF-ul nu avea nici o problema, presiunea diferentiala era 5mbar dupa o regenerare, insa l-am spalat pentru a fi safe sa ii dau la zero valorile din calculator (ca si cum s-a montat un DPF nou).
Am avut frecvent problema asta cu un A6 in Germania. Distanta de acasa pana la munca, desi este mica, 9 Km, nu pot sa o fac decat cu masina, nu este tren, autobuz.... Si clar ca filtrul de particule se infunda. Odata pe saptamana, 20, 30 de km cu max 70 la ora si peste 2500 turatie. Sau autostrada. Sambata seara/noaptea in Germania, poti sa scoti din masina cam tot ce poate :D. In mod sigur, e curat filtrul ala de particule, si multe altele pe langa. Despre voi, v-am descoperit acum vreo doua saptamani. Cred ca am vazut peste 50 de videoclipuri. Fenomenal, ce faceti acolo. Incep sa cred ca, chiar se schimba ceva in Romania. Exista o sansa, ca multi din multele milioane de romani din afara, sa se intoarca in tara.
La Mercedes daca iti scapa presiune pe admisie oriunde intre MAF sensor si galeria de admisie,automat primesti niste valori pe DPF de te doare capul.DPF soot content 400% gen.
Nu sunt valori reale si eroarea pe DPF nu se sterge din DTC niciodata.
Dupa identificarea fisurii pe admisie si inlocuirea piesei,se face recitire a valorilor de pe DPF de pe functii speciale/DPF reset.
Motorul va sta sta turat la 1800 rpm aproximativ 15 minute si citirea ramane memorata in ECU.
Problema comuna pe Merțuri.
Salut. Pentru ca intrebati ce probleme am avut noi cu DPF-ul, va explic problema mea cu vechea masina. Opel Astra H 1.7CDTI cod motor DTR 125CP din 2008. Tinand cont ca fac 90% drumuri in oras, se tot aprindea check engine si eram fortat sa fac regenerarea DPF-ului in parcare, stand pe loc, turata constant la 3000 RPM timp de cateva minute, pana cand disparea martorul si avea o usoara trepidatie masina ( semn ca s-a facut curatarea /regenerarea ). Aveti dreptate ca trebuie iesit la un drum mai lung pentru regenerare, doar ca nu de fiecare data ai cum...Solutia adoptata de mine a fost anularea DPF-ului fizic si din soft. Procedura a costat ~300 Euro si nu o recomand nimanui. Dadea cu putin fum dupa, nu mai aveam probleme cu regenerari, etc. dar la fiecare ITP aveam probleme, tinand cont ca scoatea mai multe noxe decat normal.
In concluzie, trebuie sa facem tot posibilul pentru a rula cat mai mult in extraurban, macar in weekend, pentru a evita problemele cu acest filtru. Mai nou, si la benzinare noi au pus filtru de particule, numit GPF, avand acelasi scop dar tehnologia fiind putin diferita. Va doresc toate cele bune si sport la treaba. Sunteti foarte tari!
VAG 1.6 tdi. Cum imi dau seama ca se regenereaza? Nu am probleme dar nu stiu daca face sau nu. Masina merge mult extern dar totusi, trebuie sa ascult mereu ventilatoarele si sa ma uit la turometru cand ajung in parcare? De ce nu au pus o atentionare in bord daca tot e asa smart cu afisaj cu etc etc?
Testați mașinile periodic cu un tester,
citiți erorile.
Schimbați senzorii de temperatura de contrapresiune, sondele de inainte si după filtru de particule atunci cand sunt defecte testerul iti indica defecțiuni.
Nu mergeți cu bujiile arse(doar pt a e vara si încă pornește)
Nu mai mergeți la consum subturat
Toate astea țin de mentenanța filtrului de particule
Fără una din astea, filtru se particule nu se mai regenerează sau se regenerează dar foarte greu
Filtrele de particule pot tine si 500.000 km daca sunt îngrijite corect
Masina ajunge NON-EURO fără filtru de particule.
Aveți copii mici stați la case, in curte Porniți mașinile fără filtru de particule, eșapamentul vostru gol elimina noxele cele mai toxice(cauzatoare de cancer) plămânilor noștri si ale copiilor noștri.
Este doar un sfat, fiecare face cum considera.
1.8tdci euro5 a murit DPFul la 230000 a fost curatat dupa care a mai mers vreo 12000 si am ajuns la DPF-off dupa o alta curatare. Dupa "manevra" asta au inceput sa apara tot felul d probleme. Fiind masina d firma era mai usor sa se renunte la ea.
Salutare, băieți. Tare videoul. Good job.
Sarbatori fericite Familiei CDE !
Noroc cu omul de la curățări chimice ca de dus vorbe toată lumea este artista.. 😎
Salut audi A6 C7 3.0 tdi quatro 93000km fdp înfundat mașină sa limitat spirala in bord. După o diagnoza. Regenerare forțată nu sa putut. Piese ce au afectat sa nu se regenereze au fost bujia Nr 3 și debitmetru. După ce am schimbat piesele amendat jos filtru sa dus la curățat și toate bune. Cost 6 bujii Bosch autodoc 90€ debitmetru Bosch. Autodoc 175€. Demontat montat curățat 300€. Oraș Barcelona
Salut, un sfat pt accel proprietar de BMW 1 diesel dacă circula mult prin București sa nu schimbe niciodată mai mult de a 3-ea.
Legat de testul care l-ați făcut voi pe autostrada este aiurea să mergi cu asemenea mașină cu 120 km/h în viteza a5-a.
Talpă și o sa meargă perfect.
Sărbători fericite .!
Salut baieti, am avut un Ford Focus 1.6 TDCi model 2006, si prin 2010 cand eram in vacanta in San Marino pur si simplu a aparut o eroare in bord "System Engine Fault" bine inteles ca nu am stiut despre ce era vorba si m-am dus la reprezentanta Ford de acolo si mecanicul a pus tester-ul pe masina si mi-a spus ca DPF-ul este problema, ce nu am inteles eu atunci e ca modelul asta de masina are un mic rezervor separat care se umple cu o solutie pentru curatarea DPF-ului, si eroarea era ca nu mai are solutie si bine-inteles cand nu mai are solutie, desi este redundanta, masina nu mai facea regenerare si DPF-ul se infunda treptat. Mecanicul ne-a spus ca nu are cum sa comade solutia, initial am crezut ca vorbea de DPF, pana trebuie sa plecam noi inapoi in tara si ne-a spus ca este ok sa plecam cu el asa dar cand ajungem in tara sa ne ducem la service. Noi am plecat am ajuns in tara am fost la reprezentanta Ford, bineinteles ca ei nu ne-au spus nimic de solutie, nu gaseau problema si asa s-a mers cu masina 6 luni fara sa faca regenerare pana am ajuns la un mecanic particular ce stia despre asta, dar era prea tarziu, DPF-ul era full si masina intrase in Limp-mode, si am cautat pe internet solutii si cam singura, in afara de inlocuire care era exagerat de scumpa, a fost anularea. Am gasit niste baieti ce pur si simplu iti dadeau DPF-ul jos il taiau scoteau partea de DPF si lasau partea de cataliztor il sudau la loc si modificau soft-ul masinii sa mearga fara. Asa m-am chinuit cu problema asta vreo 8 luni pentru ca la reprezentanta Ford de la noi nu stiau sa interpreteze codurile de eroare si solutia sa fie simpla...
Coasta de est si avd turbo cea mai buna colaborare din tara👍
Salut! Cu DPF-ul nu am avut probleme pana acu in 4 ani de cand am achizitionat masina (laguna 2 facelift 2005, 1.9 dci). Insa am avut ceva probleme la injectoare (garnitura de cupru) si EGR-ul schimbat de 2 ori intr-un an (prima oara mai scump, de "origine", si acum recent din dezmembrari). Urmatoarea masina sper sa fie benzina si fara DPF :) O zi faina!
Multi au râs de alegerea mea ca mi-am cumparat anul trecut un Logan nou pe benzina cu 7950 euro (pretul de catalog a masinii era de 9050 dar am prins niste reduceri de 1100 euro) in loc sa-mi iau o ,,nemțească" bunicică de banii ăstia,dar cand ma gandesc ca nu am nici un stres ca-mi va pica vreo piesa care sa ma usture la buci,am facut alegerea perfecta pentru mine mai ales ca circul 99% din timp singur si mai mult in oras.😎
Sa te ferească D-zeu de un accident cu Loganul, siguranță foarte proasta daia Loganul are 1t... Tabla putina, consum mic... Siguranță scazuta
@@cristiandobrica1091
Daca e s-o ,,belesc" o belesc si intr-o ,,nemțească".🥴
Cum mi-o fi bulanul.😬
Eu am vandut sandero benzina 03.2014 si am cumparat megane3 1.5DCI break 12.2012. Am intinerit 5 ani in 1 saptamana. Culmea, numai 500 de E diferenta intre ele, dar ca masina e de la cer la pamant.
@@mihaimacovei5169
Depinde de ce vrei de la masina ta.
Mie îmi trebuie o masina care sa mearga bine in oras si sa aibe consum cat mai mic si intretinerea cat mai mica.
Alegerea mea cred ca este cea mai buna la banii astia avand in vedere ca are portbagajul incapator (asta ma interesa cel mai mult pe mine).
Hristos a înviat. Paște fericit alături de cei dragi.
bun vlogu si băiatu de la curățare dpf este de treabă.merită o 🍺
Salut, am avut Renault Laguna 3 2.0dci, cam pe la 300000km am avut eroare cu DPF, mers la mecanic ,gasit problema.. furtunul de presiune care intra in DPF a fost crapat, l-am scurtat, am facut diagnoza din nou, nici o eroare filtrul fiind curat. Am avut masina pana pe la 330000km si nu am avut probleme. Bafta multa in continuare
Calutilor am 270 mii km ...am schimbat doua distributii si doua filtre dpf...unul after market, teapa si apoi cu unul nou oe...masina o fac de colectie:)
dpf original.. ok cand vrei sa vinzi masina contacteaza-ma :))))))))))))))))
Sarbatori Fericite alaturi de cei dragi!
Toyota RAV4 D-CAT 2007. În luna noiembrie mi-a apărut Check Engine și primul lucru la care m-am gândit a fost să curăț EGR-ul. L-am curățit, apoi eroarea a dispărut, urmând ca peste 2-3 zile să îmi apară din nou și să facă regenerare DPF-ul la fiecare câțiva km, practic încontinuu. Problema nu am rezolvat-o, dar la sigur nu o să ajute dacă o să fac o spălare la DPF (290.000 km) De aceea mă gândesc să îl anulez.
295k km DPF ON, VW Passat B6 2.0 TDI Euro IV/BMP.
Va salut
Super totul......respect meseria dvs si respect faptul ca aveti curaj sa faceti mai totul pe viu
O singura mica mica chestiuță : ash-ul de la dpf.............mama ei de limbă română...cenușă, domnilor.....ca suntem români in România
Va rog sa o tineti tot asa
Va salut cu respect
SFAT pentru astia cu DPF nu ii dati in gura la masina cand are regenerarea activa ,trebuie sa staie turata intre 2.000si 2.500 ture ,daca locuiesti in oras saptamanal iesi din oras la o tura .NU fa DPF OFF turbina este gandita pentru Filtru si cand il anulezi o sa se invarta mai mult in gol si intr-un an te intrebi de ce ti-a picat turbina .
Unde ai învățat asta ?
@@ionelteo8314 si eu sunt curios unde a auzit informatia asta ca m-am strambat de ras :))) auzi turbina invartita in gol de parca motorul ala are evacuare si a pierdut admisia :)))
@@marinizo1 / ia zis lui cineva ...
🤣🤣
habar nu aveti mecanica ,masina dupa ce o opresti turbina inca se invarte iar filtrul actioneaza ca un dop ,daca scoti acel dop turbina o sa se invarta in gol mai mult timp
Va salut din Germania ! Cei mai tari Coasta de est 🔝🔝🔝🔝 💪🏻
Cum rezisti cu restrictiile astea absurde?
@@pufarinu pentru noi aici nu e rău , neam obișnuit ! sunt de 10 ani aici de mic sunt in Germania ! Te salut 😘😘
La mine a fost o problema mai delicată. La o lună după ce am cumpărat mașina se apropia programarea la RAR și mi s-a aprins check-ul iar mașina a intrat in limp mode. Am pus tester mi-a dat DPF înfundat l-am dus la o firma l-am curățat toate bune insa el tot nu se regenera. 2 săptămâni mai târziu m-am trezit că nu mai porneste mașina din cauza dpf-ului foarte înfundat. Cauza era de fapt alta că nu se regenera DPF și anume EGR-ul era foarte înfundat și nu mai lucra. După ce am descoperit aceste lucruri am curățat EGR și mașina nu a mai avut probleme. Însă eu că sa scap de aceste bătăi de cap cu dpf înfundat egr și așa mai departe i-am făcut soft și am scăpat de probleme. :)) Haterii vor spune că nu e bine că i-am făcut soft și am dpf off pentru că nu mai scoate noxele bune. Da sunt de acord dar când 90% din timp mergi în oraș și de multe ori motorul nu atinge temperaturile necesare să înceapă o regenerare atunci poate apărea o problema de DPF înfundat pentru că nu s-au regenerat la timp.
Mașina în cauză despre care am povestit este o Alfa Romeo 159 1.9JTD
Buna. Audi a4 b8 2010, de cateva luni se regenereaza dpf-ul la un mers mixt odata la 60 km.Dupa curatarea dpf-ului nu sa remediat problema. Masina a avut curatat egr,galerie admisie,clapeta soot off plus inlocuit senzor presiune diferentiala pe original.Despre ce releu este vorba?Multumesc
Am o cunostinta care a avut un A4 B8, il cumpărase destul de recent, iar la scurt timp nu mai trăgea absolut deloc. Proprietarul a început sa schimbe absolut cam tot, de la injectoare, la turbina, foarte multe piese și foarte mulți bani:) iar intr un final masina tot nu functiona. A vândut o pe bani putini bineînțeles, deoarece s a saturat de ea, deja era un factor de stres și nervi, iar noul proprietar s a ales cu o masina giugiuc la bani putini pentru ca si a dat seama de problema, DPF ul era anulat de pe masina, dar din soft nu🤣
Eu am un audi a6 c7 cu 543 k regim de taxi inca am dpf de fabrica își face regenerari doar ca mai des maxim 150 km începe regenerarea
Tank
Sărbători fericite la toți !!!!!!!😘😘😘🤚
Salutari din Hamburg, va urez Paște Fericit alături de cei dragi.
Eu sunt posesor de Kia Ceed model 2020 motorizare 1,4 T-GDI 140 de căluți și am DPF chiar dacă este benzină (apropo pe 21 Mai am prima revizie)
Contează foarte mult cum este întreținută masina, cât de calitative sunt piesele pe care le schimbi...într-adevăr bagi mana în buzunar și ustura dar trebuie sa ne asumăm.
Cu riscul de a supăra pe alții cred că mai bine de 70% dintre posesorii de mașini din România fac întreținerea masinii superficial sau merg cu ea până în punctul în care lista de shopping ii va baga în depresie.
Sa auzim numai de bine.
tu esti un om realizat...hamburg, caluti, dpf, intretinere serioasa, nicidecum superficiala...ce mai, un roman adevarat si mai presus asumat...
@@sutaluminitaanda7236 hai să îți răspund etapizat să eliminam ironia ta fără nonsens:
1.Lucrez la fabrica Airbus Hamburg, sunt mecanic de aviație și da ...ce mai sunt un român asumat și mândru de realizările mele.
2.Masina a fost achizionata din România, nou nouta și cadou pentru soția mea...ce mai...sunt mândru ca îmi pot permite din munca mea să cumpăr lucruri noi și bune.
3.Cunosc foarte mulți posesori și "cunoscători" în ale auto...de stau cu mașina pe dreapta cu lunile, piese scumpe, anvelope scumpe, RCA scump, revizie scumpă și lista poate fi completată...ce mai...atitudine superficiala dar de stam cu brandul în parcare să vadă lumea.
4.Sa mai continui???
Paşte Fericit, Sărbători Binecuvântate Români Frumoşi 🙏🇷🇴🚙❤
Dacă va arat filmare la ce a scos din dpf la un Ford focus 2 break 2009 va faceți cruce cu picioarele
E cam aia respiram noi cand anumite persoane fac DPF off.
Eu am rezolvat problema cu dpf-ul cumpărând o honda civic 1.8. Cica tine pe viață dpf ul la astea.
Daca nu traiesti mult :)
@@venividivici208 sper să greșesc insa cred ca nu ai înțeles ce am vrut sa spun :))
@@c.hogas10 Am inteles, sa ai noroc de Honda.Daca tot ai vrut honda trebuia sa-ti cumperi o motocicleta. :)) Glumesc, stiu ca si masinile lor sunt la fel de bune...
@@venividivici208 o am de aproape 2 ani și sunt super mulțumit. Legat de treaba cu motocicleta, toti pe care i-am dat o tură mi-au spus ca e motocicleta pe 4 roti:)), iar in parcare oamenii ma intreaba daca e hibrid ca nu se aude motorul
@@venividivici208 Buna asta mia placut.🤣👍👍
Buna batietiiiiiii! Vreau sa va zic ca eu am facut distributia la un F25 x-Drive si am schimbat uleiul si filtru la cutie cu ZF original. Dar DPF am facut o regenerare cu Carly si acuma e cu load 0 si ashe 3. de la valori de 21 cu 58. o zi minunata.
Mercedes X204 (GLK 2011 motor 250 CDI) - cumparat 2nd. - P0087 codul de eroare (fuel rail/system pressure too low) - dai si investigheaza tema - initial decoperit regulatorul de presiune rampa stricat (partea de plastic cu electronica sparta si iesea motorina prin mufa) - schibat rampa cu totul (inclusiv senzorul de temp dar fara injectoare); verificat pompa de inalte - totul ok; apoi verificat injectoare pe stand special pentru verificare - erau 2 din ele cu valori nasoale la cerinta mare (practic cand vrei sa faci o depasire - masina la mers usor ne accelerata tare in oras - totul perfect fara erori si automat fara a ajunde in lipm mode). Reparat injectoare iar apoi cand am luat-o de la reparat...la plecare de pe loc (pana in 2000 rpm) abia se misca...practic mecanicul calibrase injectoarele gresit...din asta dupa o tura de 350-400km (spunandu-mi ca o sa isi dea drumul) am dat in: DPF infundat bine, turbinele bulite (cea mare mai exact) si o intreaga bataie de cap... Rezolvat cu reparat turbine (schimbat internele complet); curatat DPF; schimbat injectoare cu unele noi pe garantia servis-ului care a facut treaba not ok in prima faza...acum totul este ok mai putin faptul sa trebuie schimbate cateva garnituri pe ici-colo ca sa nu mai am supurai de ulei...acum totul este ca cele mai serioase service-uri din BV dau niste solutii extrem de costisitoare pentru reperarea scurgerilor (gen 2-3000 ron ca s-ar face prin incercari si schimbari treprate de garnituri :D). Drept urmare am curatat motorul complet si acum va urma sa vad singur ce si cum pentru ca este o reala bataie de joc... pacat ca nu sunteti si in BV cu o filiala si cu niste baieti capabili si corecti asa cum sunteti in Bucuresti...poate as fi avut si eu parte de un service unde sa nu las mii de euro in loc sa existe corectitudine si sa pot rezolva treaba cu un pret corect (care ar fi fost undeva la 1300 euro si nicidecum 3600 uro asa cum mi-au bagat mana in buzunar :(
Aventura mea cu Dpf.ul și audi a6 c6 început când am plecat din UK spre România și prin Germania am fost nevoit sa alimentez urgent ca și asa ratasem câteva benzinării, după ce am alimentat panarama de mașină după ce a simțit autostrăzi și motorina de la mama ei nu a mai vrut sa meargă, limp mode și ditamai eroarea cu dpf, si fără platforma nu am reușit sa o aduc acasă, după ce a ajuns mașină acasă pun testerul pe ia ii dau o regenerare forțată și am ieșit la un drum lejer, nici în ziua de azi nu am mai avut probleme
Pt a curata dpf e cel mai bine sa mergi cu a 3 la 2700 2750 de ture daca dati mai mult e mai rau.
La audi b9 cand dpf face regenerare turatile motorului in N in loc de 900 o tine in 1000 asta inseamna ca daca stingi motorul ai stricat o regenerare (la mai multe vizitezi mecanicul) cel mai bine e sa faci o plimbare cum am zis mai sus pana cand vedeti ca e din nou la 900 rpm de obicei ma plimb pe langa casa la 90km/h (cruise control cel mai bine) din cand in cand scot din a 3 sa vad cate turati are daca inca e la 1000 bag a 4 incetinesc bag a 3 si din nou de la capat.
Inca n-am probleme cu DPF si am aproape 250k km, dar ies destul de des la drum lung sa ii fac regenerare. Sper sa nu am probleme prea curand.
Daca e tot ala original schimba l:))) asa aveam eu la passat 230k km si isi facea regenerare la 3 luni 4 :))) da era infundat,pana nu il dai jos si nu il tai nu iti dai seama
@@virtualv2844 e ala original, isi face regenerare cam o data la 10-14 zile asa, depinde si cat stau in trafic. Nu il schimb pt ca nu am de ce.
@@bymekitty cunosc caz,din cauza la dpf o schimbat injecotare garnitura chiloasa si turbina:)) gazele ce trebuiau sa iasa pe esapament veneau inapoi in motor
@@virtualv2844 Depinde si de marca masinii, sunt unele mai rezistente altele mai putin rezistente.
n-are treaba cate drumuri faci in afara, dupa un timp DPF_ul se infunda cu acel Ash (cenusa) care e de fapt SOOT ars in urma regenerarilor, acea cenusa nu iese afara ci ramane in filtru, iar cand filtrul ajunge pe la 75% il cureti neaparat, ca altfel ti se topeste, si poate ia foc, insa fiind infundat se forteaza si turbina care incearca ca bage, dar nu are pe unde sa iasa, fiind infundat dpf-ul si de acolo probleme.
Masinile de generatie noua au un sistem de regenerare extrem de bine gandit, eu am nu golf7 2.0 cu 200k km si merg 90% in oras cu el si sunt cu DPF-ul la 55%
mi se regenereaza tot la 250 de km ,ce as putea face sa se regenereze mai rar gen la 300 400 de km?
Bravo, mă bucur că în România există ateliere auto așa bune!
Esti super buna 🔥
Usor dezamagit. De ce nu s-a dat un live data pe diagnoza inainte de toate. Sa vedeti daca merge masina in parametri si daca toti senzorii sunt functionali? Invatare de minte👍
sall baieți eu am un audi a5 model 2012 2015.are 130 🐎.masina mi-a dat semne de regenerare pasiva.am curațat filtru de particule cand avea 240.000.acuma are 268.000.incepe sa aiba vreo 2 regenerari pe saptamana.masina are 80% kilometri parcurși pe autoatrada.sfatul meu nu astepta sa inceapa sa aibe multe regenerari.ii prelungesti durata vieții.paste fericit la toata echipa.