@@dosomething306 von wo kommst du wenn man fragen darf suche jemanden der mir das macht und weiß was er tut ;) bestelle alle teile und du haust mir das da rein uns machst mir nen netten Preis ;) mfg basti
Hi, super Video! Ergänzend: Die Teilenummer der schwarzen Senkschraube ist 06D109281D. Die benötigte Nuss für die Schraube ist ein Spezialwerkzeug von VW und hat die Nummer OEM T40080. Damit sollte man sich dann auch das ausbohren sparen können.
So wie ich das verstanden habe ist er ein sehr spezielles Werkzeug. Ich habe es auf einer Seite gekauft, wo explizit der Einsatzweck für die Nockenwellenverstellerschraube ausgewiesen wurde. Habe leider keine anderen Keilnutschlüssel um sie mit dennen vergleichen zu können. Zu deiner zweiten Frage: Im Video wird nicht ersichtlich, ob er einen Torx benutzt hat. Bei mir hat es jedoch mit erwärmen, diesem Spezialschlüssel und mit einem langen Hebel relativ kraft arm geklappt. Tipp: Die Schraube zu zweit lösen. Einer hebelt der andere garantiert den Halt.
Prinzipiell sagt mann soll man ihn wechseln, da er auch gerne eine Fehlerquelle ist. Ich habe meinen nicht erneuert, und läuft bis heute einwandfrei. MfG
Hallo, Ich habe alles nach Anleitung gemacht. Jetzt habe ich den Motor durchgedreht und mir ist aufgefallen das die Kette immer anders gespannt ist an verschiedenen Positionen.Mal ist sie und ganz straf und mal oben ganz straf. Ist das normal?
@@louislouis7490 www.kfzteile24.de/artikeldetails?search=2320-116744&pv=sea2023088&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwjY64BhCaARIsAIfc7YYh0JjlRLayCq4NjgFD45R9GWSy7i2SqPU2xv_F0xheNVLjm948m5YaAhTOEALw_wcB Dass müsste passen
Bei mir rasselt die im BHZ allerdings nur, wenn das Auto warm ist und z.B. nach 15min wieder gestartet wird, dann aber sogar recht laut und mindestens 5 Sekunden lang Kalt wirklich NIE und ich vermute, dass es da nicht rasselt, weil er kalt ein paar mal mehr orgelt und dann vermutlich schon Öldruck hat - klingt das plausibel? War das bei dir auch so?
Habe bei mir die Kette auch selber gewechselt und vom Gehäuse die Dichtung erneuert. Allerdings tropft trotzdem Öl unterm Gehäuse. Kommt nicht vom Gehäuse selber, aber da aus dem Bereich. Hat jemand das selber Problem?
@@dosomething306 hab das Problem gelöst: Habe vom Gehäuse unten in der Mitte, wo man schwer ran kommt, vergessen, die Schraube zu montieren. Und vorher hatte ich dieses mal drei Dichtungen übereinander gelappt und so das Gehäuse nochmal festgeschraubt . Sicher ist sicher. Jetzt tropft nichts mehr 😂👍
Rasselt schon seit zwei Wintern. Hört man nur solange das Gehäuse noch kalt ist. Kann man mit 1200 Umdrehungen etwas abmildern, solange es noch rasselt, bzw Gehäuse kalt ist. Wird wohl Zeit für meinen BWA? Was kost? Woher Teile? Werkzeug bei Ebay 25,- Wie alt ist der abgenutze Becherstößel auf dem Bild? Woher?
Der Becherstößel ist 180000 km alt wen der Vorbesitzer den nicht schon gemacht hat. Ja dann wird es Zeit. 7.94 € Kettenkasten Dichtung 58.85€ Nokenwellen versteller 29,95€ Aretirwerkzeug 9,75€ Ventieldeckeldichtung 3,44€ Schraube nockenwellen versteller 9,95€ Ribe m10 / polidrive 44,90€ Becherstößel 72,39€ Kette/ ketten spanner
@@dosomething306 Hallo, Ist zwar schon eine weile her aber wollte mal wissen ob du den Nockenwellenversteller mit gewechselt hast oder nicht. Vom preis her scheint der nicht original zu sein, Hast du mit dem zubehörversteller probleme oder läuft der problemlos? Warum hast du ihn mit gewechselt? Überlege ihn auch zu tauschen aber 550 euro bei Audi ist mir definitiv zu teuer dafür. Danke
@@silviolange662 nein ich habe den Nockenwellen steller nicht gewechselt, ist noch der Originale. Hatte den anderen nur zur sicherheit besorgt, falls der beim Ausbau beschädigt wird.
Hey Wo hast du den nockenwellenversteller geholt? Was ist es für eine Marke? Wie lange hat es gehalten? Muss man alles von einer Marke nehmen auch den Deckel?
Wehen wird man es nicht können, höchstens wenn man ihn auseinander schraubt. Aber dann kann es sein dass er Undicht wird. Nein ich kenne keine Alternativen.
Hallo, vielen Dank für das Video. Meiner hat jetzt 140k gelaufen und klingt auch wie ein Diesel. Auch unrunder Leerlauf. ZR wurde erst frisch gewechselt. Nach dem ZR Wechsel lief der echt super. Aber seit kurzem geht erst ab 3000 u/min die Post ab. Kann dass auch an der Kette u. dem Spanner liegen? Danke.
Guten Tag. Ist das Problem dass er erst seit kurzem erst ab 3000 u/min geht seid dem Zahnriemen Wechsel? könnte evtl sein dass er ein Zahn daneben steht. Es könnte aber auch an dem Stellventil, für die Nockenwellen Verstellung Ligen. So wie die Dichtringe vom Kettengehäuse zum Nockenwellen Versteller. Ein bekannter hatte mal die kette um einen Zahn versetze aufgelegt, da war ein ähnliches Phänomen. MfG
@@dosomething306 Hallo, vielen Dank für deine Antwort. Bei mir war das SUV defekt. Bekannter Fehler. Membran gerissen. Mit dem neuen SUV (original Audi kolbenventil) geht er jetzt wieder viel besser. Das Diesel Nageln hat er aber immer noch. Deshalb überlege ich weiterhin Kette, Spanner, Versteller und Sensor neu machen zu lassen. Ich habe mir jetzt mehrere Videos zum Wechsel der Kette angesehen. Auch wenn deines "nur" eine Fotostrecke ist sticht es aus allen anderen positiv heraus da es sehr sachlich und informativ und vor allem mit "ruhe" vorgetragen wird. 👍
Hey habe den BWA Motor und er hört sich extrem wie ein Diesel an und es kommt auch Richtung steuerkette. Ich vermute das der spanner hinüber ist und wollte es auch selber wagen und meine einzige frage wäre, wie stelle ich den Motor auf OT? Finde nirgends was auch nicht in meinem Reperaturleitfaden. Danke dir für das gut Erklärte Video, habe angst vor dem Nockenwellenversteller das er auch durch dreht 😄
An der Nockenwelle ist eine OT Markierung, und an der Kurbelwelle, an der Kurbelwelle müsste es ein Abgeschrägter Zahn des Zahnriemen Rades sein, und an der Kurbelwellenriemenscheibe ist eine Kleine Nut.
Die Einlass nocke zu drehen macht ja auch mehr Sinn , da die Auslass nicke ja über die ot Markierung fix ist , ich drehe auch immer die Einlass nicke ein Stück im Uhrzeigersinn , somit ist die Kette unten stramm , der versteller sitzt auf Ot und der Rest pendelt Woche in dank spanner . Andersrum macht keinen Sinn damit nimmt man sich einen Zahn weg den der versteller regulieren kann
Habe das Spezialwerkzeug genommen von vw, allerdings hatte der zu viel spiel in der schraube, habe es mit einem dünnen lappen umgewickelt und vorsichtig in die Schraube reingeschlagen. Hat sich ohne Probleme gelöst.
@@dosomething306 Mache das zum ersten mal und direkt nach einer Doppelschicht, rede viel mit Kollegen, lasse mir Zeit beim sauber machen, Ultraschallbad, Dichtflächen usw, zwischendurch Teile bestellt die defekt waren und es kommt noch ein Ölwechsek und kontrolliere alles 3 mal, weil ich keine Lust habe dass was schief läuft
Hi, erstmal danke für das gut erklärende Video. Lies die Schraube sich gut lösen, nachdem du den Schraubenkopf weggebohrt hast? Also war die Spannung der Schraube weg? Grüße 🖖
Ja die Schraube, ließ sich mit dem Finger drehen, ich hatte beim Ausbohren legendlich einen Kleinen Grad gehabt, wo diese sich aufging. Den musste ich noch beseitigen. Gruß
Cooles Video... es sind mir ein paar Sachen aufgefallen die vielleicht wichtig sind... die Schraube am NWV 20Nm und 45° ;)… beim Ausbohren hast einen stumpfen Bohrer verwendet oder nicht mit einen kleinen Bohrer vorgebohrt... Ich habe einen Ti Bohrer genommen und war in 5 Minuten fertig ;) Wichtig ist das vorbohren mit einen kleineren Bohrer sonst braucht man so lange wie bei dir ;) Hier mal das Video dazu... ruclips.net/video/q8-3dirZ5VY/видео.html
Ja den anzugswert habe ich vergessen zu sagen. Doch ich habe klein vorgebohrt. Und bin immer Größer geworden. Es lag Wahrscheinlich zum Größten teil an den Bohrer. Hatte da nur billig Bohrer. Konnte leider nicht auf die aus der Firma zu greifen.
Schönes Video, ich habe gesehen du hast die Nockenwelle ausgebaut. Ich habe das im eingebauten zustand gemacht, das kann auch noch ein grund sein. Da ich sehr wenig arbeitsraum hatte, und eine Unbequeme Position.
@@dosomething306 ja kann ich mir vorstellen das in der Position es etwas schwieriger ist... Ich mache noch die Ventilschaftdichtungen mit... dann hat man wieder für 200 000km ruhe ;)
Hallo, habe dein Video gesehen. Vielen lieben Dank dafür. Sehr gut erklärt! Wo hast du die Schraube für den Nockenwellenversteller gekauft? Finde diese nicht einzeln und die müsste ich erneuern. Vielen Dank im Voraus!
Ich finde sie im Internet gerade auch nicht einzeln, habe sie mir einmal bei Ebay bestellt und einmal bei VW gekauft, kostet glaube ich auch nicht viel war vielleicht 5 €
Sehr schönes Video 👍 Hab das bei meinem A4 B7 BGB diese Woche machen lassen. Leider saß die Schraube am Nockenwellenversteller auch fest. Da der Motor beim A4 aber längst eingebaut ist, hat man da keinerlei Platz zum Bohren.... also Zahnriemen runter, Nockenwelle raus 🙈 Hat die kosten natürlich ordentlich in die Höhe getrieben. Aber das war es Wert 👍
Das beste Video was ich zu dem Thema/Motor gefunden habe
Danke dir😊
Dankeschön für das sehr gut erklärte Video! 👍🏻
Danke schön
Mega Video, vielen Dank dafür und bis auf Wiedersehen :) Guter Mann!
Danke sehr
hallo, super video (Y) respekt.
und krass wie ruhig der motor danach läuft.. muss ich wohl auch bei meinem cupra r ( cdla ) machen..
Und er Läuft immer noch sehr Ruhig mit mittlerweile 276000 km
@@dosomething306 von wo kommst du wenn man fragen darf suche jemanden der mir das macht und weiß was er tut ;) bestelle alle teile und du haust mir das da rein uns machst mir nen netten Preis ;) mfg basti
@@checkit2995 tut mir leid, aber ich biete hier keine Dienstleistungen an, tut mir leid.
Gruß Andreas
@@dosomething306 sehr sehr schade:(
@@checkit2995 tut mir leid
Hi,
super Video!
Ergänzend:
Die Teilenummer der schwarzen Senkschraube ist 06D109281D. Die benötigte Nuss für die Schraube ist ein Spezialwerkzeug von VW und hat die Nummer OEM T40080. Damit sollte man sich dann auch das ausbohren sparen können.
Ist das eine normale Polydrive Nuss?
Hat er das mit Torx gemacht?
So wie ich das verstanden habe ist er ein sehr spezielles Werkzeug. Ich habe es auf einer Seite gekauft, wo explizit der Einsatzweck für die Nockenwellenverstellerschraube ausgewiesen wurde. Habe leider keine anderen Keilnutschlüssel um sie mit dennen vergleichen zu können.
Zu deiner zweiten Frage:
Im Video wird nicht ersichtlich, ob er einen Torx benutzt hat. Bei mir hat es jedoch mit erwärmen, diesem Spezialschlüssel und mit einem langen Hebel relativ kraft arm geklappt.
Tipp: Die Schraube zu zweit lösen. Einer hebelt der andere garantiert den Halt.
Es wurde das originale Werkzeug von VW verwendet, leider hält die Schraube nicht immer.
Muss man den nockenwellenversteller wechseln oder reicht die kette schon
Prinzipiell sagt mann soll man ihn wechseln, da er auch gerne eine Fehlerquelle ist.
Ich habe meinen nicht erneuert, und läuft bis heute einwandfrei.
MfG
@@dosomething306 alles klar vielen dank
Frage bekommt man den spanner ab ohne den versteller ab zu bauen ?
Nein das geht nicht.
MfG
@@dosomething306 vielen dank für die antwort :)
Gerne
Hallo,
Ich habe alles nach Anleitung gemacht. Jetzt habe ich den Motor durchgedreht und mir ist aufgefallen das die Kette immer anders gespannt ist an verschiedenen Positionen.Mal ist sie und ganz straf und mal oben ganz straf. Ist das normal?
Ja ist Normal, da der ketten Spanner noch kein Öldruck hat, und je nach Novken Position die Nockenwelle in beide richtung drücken kann.
Sehr sehr gut erklärte Video!! :D
Danke dir 🙂
Was kostet das ,wenn man in der Werkstatt wechseln will ins gesamt ?
Da habe ich leider keine Infos darüber, tut mir leid
Hey habs bei meinem S3 durchgeführt aber der Fehler mit äußerst Frühstellung ist noch vorhnden..
Vielleicht stimmen die Steuerzeiten nicht
Wo kriegt man das Arretier Werkzeug für die Nockenwellen?
Lg
Ich habe meins damals bei Ebay gekauft.
LG
Danke für die schnelle Rückmeldung, ich finde grade nichts das auf ebay das nach demm Werkzeug aussieht, gibts da Hersteller oder was ähnliches?
Lg
@@louislouis7490 www.kfzteile24.de/artikeldetails?search=2320-116744&pv=sea2023088&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwjY64BhCaARIsAIfc7YYh0JjlRLayCq4NjgFD45R9GWSy7i2SqPU2xv_F0xheNVLjm948m5YaAhTOEALw_wcB
Dass müsste passen
Super Video ist so gut wie jedem 2.0 fsi und tfsi fällig. Meiner war auch vorher am Geräusche machen wie ein 1.9er TDI.
Ja er hörte sich an wie ein Diesel und war morgens teilweise sehr lange am Rasseln
Danke dir😊
Bei mir rasselt die im BHZ allerdings nur, wenn das Auto warm ist und z.B. nach 15min wieder gestartet wird, dann aber sogar recht laut und mindestens 5 Sekunden lang
Kalt wirklich NIE und ich vermute, dass es da nicht rasselt, weil er kalt ein paar mal mehr orgelt und dann vermutlich schon Öldruck hat - klingt das plausibel? War das bei dir auch so?
Bei mir hat er nur im Kalten gerasselt, im warmen nie. Man hat nur gemerkt, dass er mit der Verschlissen kette ab und zu im Leerlauf gebuckelt hat.
Habe bei mir die Kette auch selber gewechselt und vom Gehäuse die Dichtung erneuert. Allerdings tropft trotzdem Öl unterm Gehäuse. Kommt nicht vom Gehäuse selber, aber da aus dem Bereich. Hat jemand das selber Problem?
Dass könnte eventuell von der Unterdruckpumpe, oder der Dichtung Gehäuse zum Zülinderkopf kommen. Das wäre meine idee
@@dosomething306 hab das Problem gelöst: Habe vom Gehäuse unten in der Mitte, wo man schwer ran kommt, vergessen, die Schraube zu montieren. Und vorher hatte ich dieses mal drei Dichtungen übereinander gelappt und so das Gehäuse nochmal festgeschraubt . Sicher ist sicher. Jetzt tropft nichts mehr 😂👍
Freut mich dass es geklappt hat, 3 Dichtungen über einander 😱😱😱
Rasselt schon seit zwei Wintern. Hört man nur solange das Gehäuse noch kalt ist. Kann man mit 1200 Umdrehungen etwas abmildern, solange es noch rasselt, bzw Gehäuse kalt ist.
Wird wohl Zeit für meinen BWA?
Was kost? Woher Teile?
Werkzeug bei Ebay 25,-
Wie alt ist der abgenutze Becherstößel auf dem Bild? Woher?
Der Becherstößel ist 180000 km alt wen der Vorbesitzer den nicht schon gemacht hat.
Ja dann wird es Zeit.
7.94 € Kettenkasten Dichtung
58.85€ Nokenwellen versteller
29,95€ Aretirwerkzeug
9,75€ Ventieldeckeldichtung
3,44€ Schraube nockenwellen versteller
9,95€ Ribe m10 / polidrive
44,90€ Becherstößel
72,39€ Kette/ ketten spanner
@Ellis Dee den Deckel zu demontieren ist nicht so Schwierig. ☺
@Ellis Dee ok, viel Glück dabei
@@dosomething306
Hallo, Ist zwar schon eine weile her aber wollte mal wissen ob du den Nockenwellenversteller mit gewechselt hast oder nicht.
Vom preis her scheint der nicht original zu sein, Hast du mit dem zubehörversteller probleme oder läuft der problemlos? Warum hast du ihn mit gewechselt?
Überlege ihn auch zu tauschen aber 550 euro bei Audi ist mir definitiv zu teuer dafür.
Danke
@@silviolange662 nein ich habe den Nockenwellen steller nicht gewechselt, ist noch der Originale. Hatte den anderen nur zur sicherheit besorgt, falls der beim Ausbau beschädigt wird.
Hast du einen link von den ganzen teilen?
Leider nicht mehr, ist schon 2 Jahre her.
Muss die kette von der anderen Nockenwelle nicht neu?
Der Motor hat nur eine Kette zwischen den Nockenwellen, die verbindung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle ist durch den Zahnrimen
Hallo du legst die Kette am nockenwellenversteller von unten nach oben auf ist das richtig so ??
Ja genau.
Wo hast du das Arretierwerkzeug her? Hast du einen Link dazu?
Hatte meins Auf Ebay gekauft
Hey
Wo hast du den nockenwellenversteller geholt?
Was ist es für eine Marke?
Wie lange hat es gehalten?
Muss man alles von einer Marke nehmen auch den Deckel?
Ich würde alles Original von VW empfehlen.
Mfg
@@dosomething306 aber der nockenwellenversteller bei VW ist teuer gäb es Alternativen?
Wie sieht man ob der der drin ist kaputt ist?
@@dosomething306 deiner hat doch was mit 53 Euro oder so gekostet stand da?
Wehen wird man es nicht können, höchstens wenn man ihn auseinander schraubt. Aber dann kann es sein dass er Undicht wird.
Nein ich kenne keine Alternativen.
Ich habe schon von viele Nachbauen gehört dass die schnell Probleme machen
Kannst du mir sagen welche größe das ist von der schraube die du aus gebohrt hast
Das Gewinde müsste m 12 sein wenn ich das noch richtig im Kopf habe
Muss man die Ventildeckel (Zylinderkopfhaube) ausbauen ??
Ja muss man sonst kann man das Absteckwergzeug für die Nockenwellen nicht befestigen.
Hallo, vielen Dank für das Video. Meiner hat jetzt 140k gelaufen und klingt auch wie ein Diesel. Auch unrunder Leerlauf. ZR wurde erst frisch gewechselt. Nach dem ZR Wechsel lief der echt super. Aber seit kurzem geht erst ab 3000 u/min die Post ab. Kann dass auch an der Kette u. dem Spanner liegen? Danke.
Guten Tag.
Ist das Problem dass er erst seit kurzem erst ab 3000 u/min geht seid dem Zahnriemen Wechsel? könnte evtl sein dass er ein Zahn daneben steht.
Es könnte aber auch an dem Stellventil, für die Nockenwellen Verstellung Ligen. So wie die Dichtringe vom Kettengehäuse zum Nockenwellen Versteller.
Ein bekannter hatte mal die kette um einen Zahn versetze aufgelegt, da war ein ähnliches Phänomen.
MfG
@@dosomething306 Hallo,
vielen Dank für deine Antwort. Bei mir war das SUV defekt. Bekannter Fehler. Membran gerissen. Mit dem neuen SUV (original Audi kolbenventil) geht er jetzt wieder viel besser. Das Diesel Nageln hat er aber immer noch. Deshalb überlege ich weiterhin Kette, Spanner, Versteller und Sensor neu machen zu lassen. Ich habe mir jetzt mehrere Videos zum Wechsel der Kette angesehen. Auch wenn deines "nur" eine Fotostrecke ist sticht es aus allen anderen positiv heraus da es sehr sachlich und informativ und vor allem mit "ruhe" vorgetragen wird. 👍
@@testdriver8475 vielen dank für dank netten Kommentar
Hey habe den BWA Motor und er hört sich extrem wie ein Diesel an und es kommt auch Richtung steuerkette. Ich vermute das der spanner hinüber ist und wollte es auch selber wagen und meine einzige frage wäre, wie stelle ich den Motor auf OT? Finde nirgends was auch nicht in meinem Reperaturleitfaden. Danke dir für das gut Erklärte Video, habe angst vor dem Nockenwellenversteller das er auch durch dreht 😄
An der Nockenwelle ist eine OT Markierung, und an der Kurbelwelle, an der Kurbelwelle müsste es ein Abgeschrägter Zahn des Zahnriemen Rades sein, und an der Kurbelwellenriemenscheibe ist eine Kleine Nut.
War der Linksausdreher M12?
Kannst du mir eventuell genau erklären was ich brauche?
Der Linksausdreher war 6mm wenn ich mich nicht irre.
@@dosomething306 Also einfach: M12 Bohrer, kleines Loch danach M6 Linksausdreher - Schraube raus und fertig?
Genau ich habe erstmal den Kopf ab gebohrt und dann mit dem Linksausdreher den Gewindestift aus der Nockenwelle raus.
Ich habe ne Anleitung wo man die kette von oben auflegt (auslasswelle) und die einlasswelle etwas vor dreht bis die nut am versteller passt
Ich habe die Anleitung von einem Freund bekommen der bei VW Arbeitet.
Die Einlass nocke zu drehen macht ja auch mehr Sinn , da die Auslass nicke ja über die ot Markierung fix ist , ich drehe auch immer die Einlass nicke ein Stück im Uhrzeigersinn , somit ist die Kette unten stramm , der versteller sitzt auf Ot und der Rest pendelt Woche in dank spanner . Andersrum macht keinen Sinn damit nimmt man sich einen Zahn weg den der versteller regulieren kann
Noch eine Frage ist das links oder rechts gewinde
Ganz normales Rechts Gewinde
Riebe nuss benutzt oder torx...
Riebe
Habe das Spezialwerkzeug genommen von vw, allerdings hatte der zu viel spiel in der schraube, habe es mit einem dünnen lappen umgewickelt und vorsichtig in die Schraube reingeschlagen. Hat sich ohne Probleme gelöst.
Kann durch die längung auch ein ruckeln entstehen?
Ja kann es war bei mir auch vermehrt zu spüren das ruckelt kann allerdings auch durch andere Punkte kommen
War das Ruckeln bei dir auch bei 1500 - 2500 Umdrehungen?
wie lange dauert der Wechsel?
In meinem Fall waren es 4.5 Std, da die Schraube Rund war. Bei einem Freund haben wir es schon in 2.5 Std gemacht.
bin gespannt ob morgen alles so funktioniert wie es soll, bin seit 6 std dabei
Schon 6 Stunden daran 😱 woran hängt es den?
@@dosomething306 Mache das zum ersten mal und direkt nach einer Doppelschicht, rede viel mit Kollegen, lasse mir Zeit beim sauber machen, Ultraschallbad, Dichtflächen usw, zwischendurch Teile bestellt die defekt waren und es kommt noch ein Ölwechsek und kontrolliere alles 3 mal, weil ich keine Lust habe dass was schief läuft
So ist es richtig 😊
Hi, super video, hattest du unrunden (stolperigen) leerlauf ?
Mit freundlichen Grüßen :)
Ja hatte ich auch,
MfG ;D
@@dosomething306 nacher wars weg?
Mein cupra r hat beim starten rasseln und holperigen leerlauf. Ich hoff nach der kette isses weg 😅
Bei mir war es danach weg 😊
@@dosomething306 top, hoff ich auch :)
Danke für deine antwort ☺️
Drücke dir die Daumen
Hi, erstmal danke für das gut erklärende Video.
Lies die Schraube sich gut lösen, nachdem du den Schraubenkopf weggebohrt hast? Also war die Spannung der Schraube weg?
Grüße 🖖
Ja die Schraube, ließ sich mit dem Finger drehen, ich hatte beim Ausbohren legendlich einen Kleinen Grad gehabt, wo diese sich aufging. Den musste ich noch beseitigen.
Gruß
Das macht mir Hoffnung. Danke dir 👍🏻👍🏻
@@dennish.1857 gerne
Hat alles geklappt 👍🏻👍🏻
@@dennish.1857 freut mich, Musstet du die Schraube auch ausbohren? Oder ging es so?
Hey ne frage würdest du das gleich bei mir auch wollen und ich Zahl es dir
Guten Tag, es tut mir leid aber ich biete keine Dienstleistungen an ich mache das nur für mich selber.
🥇🥇 wie fest hast du die schraube festgezogen? Danke
20 NM und 45° (1/8 umdrehung)
Moin mal eine Frage.gäbe es eine Möglichkeit das du mir eventuell bei dem Eingriff helfen könntest? Melde dich mal bitte.
2l fsi
Das ist leider nicht möglich. Sorry
Mfg
Cooles Video... es sind mir ein paar Sachen aufgefallen die vielleicht wichtig sind... die Schraube am NWV 20Nm und 45° ;)… beim Ausbohren hast einen stumpfen Bohrer verwendet oder nicht mit einen kleinen Bohrer vorgebohrt... Ich habe einen Ti Bohrer genommen und war in 5 Minuten fertig ;) Wichtig ist das vorbohren mit einen kleineren Bohrer sonst braucht man so lange wie bei dir ;) Hier mal das Video dazu... ruclips.net/video/q8-3dirZ5VY/видео.html
Ja den anzugswert habe ich vergessen zu sagen.
Doch ich habe klein vorgebohrt. Und bin immer Größer geworden. Es lag Wahrscheinlich zum Größten teil an den Bohrer. Hatte da nur billig Bohrer. Konnte leider nicht auf die aus der Firma zu greifen.
Schönes Video, ich habe gesehen du hast die Nockenwelle ausgebaut. Ich habe das im eingebauten zustand gemacht, das kann auch noch ein grund sein. Da ich sehr wenig arbeitsraum hatte, und eine Unbequeme Position.
@@dosomething306 ja kann ich mir vorstellen das in der Position es etwas schwieriger ist... Ich mache noch die Ventilschaftdichtungen mit... dann hat man wieder für 200 000km ruhe ;)
Hallo, habe dein Video gesehen. Vielen lieben Dank dafür. Sehr gut erklärt!
Wo hast du die Schraube für den Nockenwellenversteller gekauft? Finde diese nicht einzeln und die müsste ich erneuern.
Vielen Dank im Voraus!
Ich finde sie im Internet gerade auch nicht einzeln, habe sie mir einmal bei Ebay bestellt und einmal bei VW gekauft, kostet glaube ich auch nicht viel war vielleicht 5 €
DoSomething Teilenummer oder sowas hast du nicht
Nee kann ich dir jetzt leider so auch nicht genau sagen
Die Teilenummer der schwarzen Senkschraube ist 06D109281D.
Würde mich freuen wenn du dich meldest
Guten Tag
Sehr schönes Video 👍
Hab das bei meinem A4 B7 BGB diese Woche machen lassen. Leider saß die Schraube am Nockenwellenversteller auch fest. Da der Motor beim A4 aber längst eingebaut ist, hat man da keinerlei Platz zum Bohren.... also Zahnriemen runter, Nockenwelle raus 🙈
Hat die kosten natürlich ordentlich in die Höhe getrieben. Aber das war es Wert 👍
Dann ist ja gut dass alles funktioniert hat