Tu video me ayudo mucho a carburar mi Piaggio 125 , tenia mezcla excesiva de carburante (filtro aire con olor, bujia sucia en pocos km, ahogamiento al acelerar), aprete el tornillo a tope y después aflojando y probando moto, sin pasarme aflojando el tornillo. Lo explicas muy bien para personas que estan aprendiendo
En el tornillo de gasolina la mezcla vá sirvir para el ralentin o bajas revoluciones, pues hay el jicle principal que va iniciar a trabajar en una revolucion ya programado, y cuando empezar a trabajar el jicle principal el tornillo de gás ya no tiene efecto , y tomar en cuenta los emultion tubes, que hay los agujeros de evolucion de mezcla aire y combustible, los agujeros mas arriba son para las bajas revoluciones e los del medio para las medias revs, y los de abajo van mezclar para las altas revs, por esso hay que regular bien la aguja del flotador para que llene la cuba de acuerdo a las revoluciones, pues no necessita tener la cuba llena en altas revs pues van usar los agujeros de bajas y medias revoluciones y no va tener un rampa adecuada a cada acceleracion y solo va funcionar bien solo en un rango de revoluciones.
Muchísimas gracias por los vídeos sobretodo para la gente joven que nos empezamos ahora a meter en este mundillo de las vespas, tendría una duda, tengo una vespa 150 sprint con un motor de 200 de una iris, querría saber cual sería el mejor escape para ese combinación, un saludo y una pena no vivir en Madrid para poder visitarte, un saludo desde Valladolid
Antes de nada agradecer Antonio esta aclaracion que puede provocar muchas confusiones. ¿Podrias indicar si este tornillo (sea de regulacion de gasolina o de aire, por su ubicacion), en que rango del acelerador actua? Gracias de antemano, haces un gra trabajo.
Muy buena explicación Antonio. Eres muy buen comunicador. Una pregunta, cuántas vueltas lleva el tornillo le la iris 200, con motor de origen?. Muchas gracias por todo Gregorio
Hola qué tal te escribo de mallorca tengo un 25 phbl con tornillos de regulación de mezcla como debo empezar para carburar cuantas vueltas abierto un saludo
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
No te imaginas la ayuda que heres para los que vivimos en pueblos pequeño
Mejor explicación y más sencillo imposible. Q grande eres Antonio!!!
Tu video me ayudo mucho a carburar mi Piaggio 125 , tenia mezcla excesiva de carburante (filtro aire con olor, bujia sucia en pocos km, ahogamiento al acelerar), aprete el tornillo a tope y después aflojando y probando moto, sin pasarme aflojando el tornillo. Lo explicas muy bien para personas que estan aprendiendo
Muchas gracias por tus enseñanzas que ayudan a mucha gente y es súper clara la explicación en los distintos tipos de carburador
Gracias x los videos, se aprende un montón d ti
Me ha ido fenomenal esta esplicacion al final consigue
Que me haga mecánico gracias antonio
Un vídeo muy explicado, Antonio ahora falta saber las vueltas que hay que darle al tornillo para dejarla bien carburada, tengo una 200 iris
Hola Antonio.
Muy buen video.
Tengo la misma duda, para una iris 200 cuantas vueltas lleva el tornillo.
Esta el motor de origen.
Gracias
Gregorio
Un capo este italiano; la info es precisa y de gran utilidad
Muchas gracias makina
Espectacular la especificaciones para cada carburador .
En el tornillo de gasolina la mezcla vá sirvir para el ralentin o bajas revoluciones, pues hay el jicle principal que va iniciar a trabajar en una revolucion ya programado, y cuando empezar a trabajar el jicle principal el tornillo de gás ya no tiene efecto , y tomar en cuenta los emultion tubes, que hay los agujeros de evolucion de mezcla aire y combustible, los agujeros mas arriba son para las bajas revoluciones e los del medio para las medias revs, y los de abajo van mezclar para las altas revs, por esso hay que regular bien la aguja del flotador para que llene la cuba de acuerdo a las revoluciones, pues no necessita tener la cuba llena en altas revs pues van usar los agujeros de bajas y medias revoluciones y no va tener un rampa adecuada a cada acceleracion y solo va funcionar bien solo en un rango de revoluciones.
Estupenda explicación
como siempre amigo ,te explocas perfecto❤
Muy buen video, me gustaría saber cómo encontrar la regulación ideal aire y combustible para mi moto
Muy bueno
Muchísimas gracias por los vídeos sobretodo para la gente joven que nos empezamos ahora a meter en este mundillo de las vespas, tendría una duda, tengo una vespa 150 sprint con un motor de 200 de una iris, querría saber cual sería el mejor escape para ese combinación, un saludo y una pena no vivir en Madrid para poder visitarte, un saludo desde Valladolid
Por fín alguien explica perfectamente tema mezcla.
Chapeaú
Genial!!
Antes de nada agradecer Antonio esta aclaracion que puede provocar muchas confusiones. ¿Podrias indicar si este tornillo (sea de regulacion de gasolina o de aire, por su ubicacion), en que rango del acelerador actua? Gracias de antemano, haces un gra trabajo.
Muy buena explicación Antonio.
Eres muy buen comunicador.
Una pregunta, cuántas vueltas lleva el tornillo le la iris 200, con motor de origen?.
Muchas gracias por todo
Gregorio
claro que sí
no te merece un lay si no muchos lau
Makina
Hola qué tal te escribo de mallorca tengo un 25 phbl con tornillos de regulación de mezcla como debo empezar para carburar cuantas vueltas abierto un saludo
Que opináis del aditivo Aderco pata negra dicen que vale para motores dos tiempos
Me refiero al carburador de la PK
Ese tornillo no regula la cantidad de gasolina sino la cantidad de aire