tutorial carburazione vespa
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- Опубликовано: 7 сен 2024
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un tutorial base su come carburare la vostra vespa
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Complimenti spiegazione completa e appassionante nn e noiosa
Complimenti. In queste tecniche emerge la grande sapienza artigianale italiana. Un patrimonio culturale UNICO al mondo.
Troppo gentile!!
☺️☺️
Grazie vespe e motori l'ho appena scritto nel mio quaderno..Domani la faccio vediamo se funziona!
Grazieeee
Un video fatto come si deve. Ottimo l'aver inserito gli esempi di carburazione errata con audio del motore.
Matteo Greatti.
Un giro e mezzo è la base di partenza,tantè che anche su un manuale dell'orto che ho avuto direttamente dalla ditta,sono riportati questi dati.Poi come dico sempre,i motori non sono mai uguali tra di loro,e qualche accorgimento va sempre fatto.
Addirittura in pista le carburazioni le cambiamo da un giorno all'altro.
Ciao e grazie
Potresti avere una piccola aspirazione di aria,da qualche parte,che una volta caldo dilatandosi,torna tutto normale.
Altra prova che potresti fare,è svitare di un quarto di giro,o addirittura mezzo,la vite della carburazione.
Altrimenti abbassi un po il minimo appena accesa,e vedi se lo tiene anche da calda
Grazie a te che ci segui-
.
*****
N
Grazie Mauro o capito tante cose da Sto video spiegato molto bene finalmente ho capito il perché la mio motore non girava bene grazie grazie
Salvatore Buono:
ma intendi i silent block dove cè l'attacco del bullone lungo del motore?
Mauro è normale che quando accelero si sentono dei vuoti d'aria nel carburatore appena scende di giri e si accelera, è problema del gigler del minimo? Io ho un carburatore 16/10 dell'orto e i getti sono quelli originali, gli ho messo solo il gruppo termico 75 Olimpia.
+Arodin con un 75 e carburatore originale, devi per forza aumentare il getto del massimo.
+vespe e motori ok grazie ci provo
sono nella stessa situazione. che getto consigli 58-60?
Io ho messo un 62 e andava veramente di merda, poi con un 54 andava quasi perfetta direi che un 56 può bastare forse
Complimenti! ho capito tutto senza essere molto pratico😁 ottima spiegazione
Ottimo
Mi fa piacere ☺️☺️👍🏻
Innanzitutto vorrei farvi i complimenti perché grazie a voi sono riuscito a restaurare completamente la mia Special. La domanda che volevo farvi è questa....
Io ho una preparazione così composta:
GT 102 cc, albero originale anticipato, frizione 4 dischi più molla rinforzata, campana più pignone 24/72, carburatore 19 19 dell'orto
Getto min. 45
Getto max 74
Getto starter 60
e marmitta espansione Simonini racing.
Da quali getti secondo voi devo partire per una carburazione ottimale?
Grazie di tutto.
Io pure il mio bel t5 grazie ai suoi tutorial sacri 😃
Siete proprio bravissimi a spiegare le cose, soprattutto per gente ignorante come me in materia,,
Grazie ☺️
Ciao potresti fare un video come fare l'interruttore di una vespa 50 special.in modo che se uno vuole mettere in moto la vespa non la può mettere
Basta collegate il filo dello stacca massa rosso nel rosso della scatolina e metti l'interruttore e il nero lo metti a massa, è semplicissimo
Ti basta prendere il rosso dalla scatolina sotto il motore e portarlo nel buco del carburatore poi lì lo attacchi con un interruttore a massa(anche alla leva dell'aria) e hai fattoo
Io non ho la vespa, ho uno zip elaborato soft pero' prendo molti spunti dai tuoi tutorial, complimenti perchè non solo le sai fare le cose ma le sai anche spiegare
Ti ringrazio ☺️☺️
Io ho sempre toccato e regolato solo la vite a molla che c è sopra .ma non quella carburazione,,eppure ho candela sempre grassa, non magra e non ho mai avuto problemi di nessun genere e la uso ogni giorno
Il trucco è usarla tutti i giorni. tu che lo fai .
grazie per tutti i consiglio che ci date senza chiedere nulla in cambio la mia vespa e spettacolare grazie a voi
Sei veramente gentile.Il nostro scopo era proprio questo,aiutare nel possibile,chi ha bisogno,perchè so cosa vuol dire
vespe e motori Complimenti sinceri per i Video e per come spieghi le cose!Vorrei sapere perche´ i 2tempi(alcuni)Bruciano le candele.Da cosa dipende? se un motore dopo pochi giri,km,Brucia la candela???Puoi aiutarci tu?Alcuni dicono che dipende dalla carburazione troppo grassa,o addirittura dall andare troppo al minimo!Ti risulta?Per la tua esperienza cosa mi consigli di controllare?
Ho aggiunto anche pasta sigillante al motore e all attacco della marmitta al cilindro affinche non ci siano perdite o aspirazioni.
Per ogni motore,ci vuole la sua candela:candela fredda,o candela calda.
sulla cndela,è riportato un codice,e questo sta proprio ad indicare il grado termico.
Calda o fredda,dipende dall'isolamento della stessa,una candela calda,disperde meno il calore,e va bene per tutti quei motori ce non fanno tanti giri.
La candela fredda,disperde di più il calore,e va bene per motori dalle medie alte prestazioni.
Se tu montassi una candela a grado termico basso,(calda)su un motore elaborato,questa non disperdendo a sufficienza il calore,si brucia prima di tutto,e rischi di bucare il cielo del pistone perchè la candela può colare.
Poi altro fattore è anche la carburazione: se avessi una carburazione troppo grassa,comprometti le candele.
Grazie.
@@vespemotori Ciao Mauro, potrebbe cortesemente indicarmi una buona candela per un 125 doppia aspirazione polini montato su pk?
Ciao
Possiedo una vespa 150 sprint del 68 total
mente restaurata. Ha di serie un carburatore 20/17.
Se lo sostituisco con un 20/20 o con un 24/24 riesco a ottenere più potenza o devo anche cambiare gruppo termico (177 cc)?
Grazie
roberto monaco Diciamo che magari potrebbe andare meglio un 20/20,il quale se ben carburato,si adegua meglio a tale gruppo termico.Un 24,lo vedo un po sprecato,miscela in più inutilmente,e un motore non in grado di sfruttarla al massimo.Diciamo che un 24 con un 177,già le cose cambiano
vespe e motori Grazie per la chiara e veloce risposta. A questo punto credo che monterò un gruppo termico da 177 cc e un carburatore del 24.
Ma comporterà qualcosa il fatto che il mio carter ha due travasi e il nuovo gruppo termico ne ha 3?
Grazie in anticipo e buon lavoro.
Tu intendi i carter dove appoggia il cilindro????
vespe e motori Si. Il mio motore ė un 150 sprint del 1968 e il carter a due travasi ė quello dover poggia il cilindro. Il gruppo termico che vorrei montare ė un DR 177 cc che a detta del rivenditore ha tre travasi.
Io fossi in te lo monterei cosi comè,senza aprire il terzo travaso.
primo perchè poi avresti rischio di perdite,e poi secondo me lavorare un carter di una vespa di quell'anno .......
Al limite in corrispondenza del travaso,potresti fare un invito sul carter se proprio lo desideri,senza sfondare molto verso l'esterno
Salve, come al solito i miei complimenti per le spiegazioni fatte alla perfezione.
Ho un problema sulla mia vespa, dopo aver fatto la seguente configurazione: GT 102 DR 6 travasi, scarico generico Giannelli, 19/19 ho cominciato a sentire un difficile calo dei giri in moto dopo il rilascio del gas, ho pensato a un'aspirazione di aria da qualche parte. Base del cilindro perfettamente stagna come la testa, attacco carburatore collettore perfetto senza trafilaggi, cassa filtro rivista e rifatte guarnizioni tal quale al carburatore(operazione odierna).
per sicurezza ho aumentato il getto dal 74 all'80 fino all'85 pensando che fosse magra, con quest'ultimo getto il problema si è risolto parzialmente ma è sempre presente...
mai avuti comportamenti anomali, minimo mote perfetto (si contano i giri della ventola) colore candela nocciola, nessuna perdita dal carburatore, ne dai tubetti ne dai filtri.
l'unico trafilaggio di olio presente è dalla leva della messa in moto, ma non credo influenzi il comportamento del motore...
Mi sa dare qualche indizio o spiegazione a ciò??
grazie infinite in anticipo :)
Provato ad aumentare getto del minimo???
Non ho provato, perchè un mio amico monta il 19-19 con getti originali 74-45-60 su GT 130 e non ha nessun problema, il motore cala di giri normalmente... Perchè col 102 fa cosí è ancora un mistero...
Sto pensando di fare l'attacco flessibile dalla coppia carburatore collettore può essere un'operazione valida dato che non so piú dove battere la testa??
+ivan sbarboro non è semplice escludere le aspirazioni, può essere una cosa minima e faticare a capire dov'è
Può essere il collettore, il paraolio lato volano, la ghigliottina che non torna bene, ecc
Intanto prova ad aumentare di mezzo giro, la vite della carburazione: 2 giri,2 giri e mezzo, e poi prova.
Semmai fai tutta la procedura del video per regolare la carburazione al minimo.
Altra soluzione.( sempre escludendo aspirazioni), provare ad aumentare getto minimo.
+ivan sbarboro ciao , ho anch'io un 102Dr col 19 e il tuo stesso problema , cioè dopo una tirata scende di giri lentamente ... Tu hai risolto ? Come ? GRAZIE
Luis spillo
Ciao, mi fa piacere che qualcuno abbia le mie stesse idee a proposito del DR 102.
Nel mio caso avevo un'aspirazione di aria nella coppia carburatore collettore dovuta alla fascia che non stringeva a sufficienza; ti spiego...
La fascia, se si è un po pratici, ha una specie di battuta che permette di non stringere il dado affinchè si rompa (cosa che mi è successo in seguito)...
Io dopo aver smontato il tutto ho allargato la battuta interna della fascetta (lato del prigioniero) limando con un triangolo.
In questo modo la fascia prima di arrivare a battuta ha già fatto la sua pressione massima attorno al bocchettone e l'aspirazione dovrebbe scomparire...
Occhio a non stringere troppo perchè la battuta a questo punto non c'è piú e il prigioniero può rompersi.
Ti consiglio (come ho fatto io) dopo aver apportato la modifica di accendere la vespa e di stringere gradualmente il prigioniero affinchè l'aspirazione non svansica del tutto; sempre che questo mio problema sia presente anche nel tuo caso.
Tienimi aggiornato ;)
amico mio, dove abito io non ci sono officine Piaggio nè tantissimi rivenditori. Sappi che se riesco a far funzionare la mia px è solo grazie a te! Continua così.
Mi fa molto piacere
Grazie ☺️
Fantastico.
Provo a verificare sulla mia vespa brucia candele.
Nel video viene mostrata una carburazione parziale
La vera e propria carburazione va fatta provando in strada
Video perfetto, chiaro ed esaustivo ❤
Grazie mille ☺️
ciao sono nuovo del canale volevo farti i complimenti per la tua professionalita' e conoscenza in materia di vespe. vengo al dunque sono possessore di una vespa p125x 1serie con frecce e motore a puntine a 6 volt , la vespa monta un gruppo termico 177 dr con carburatore 24/24 E della vespa 200.
hister hister Il fatto è che non capisco che problemi ti da
Hai provato a tirare e vedere come si comporta?
Tiene il minimo??
se intendi il tubicino che scende sotto al carburatore serve per prenderle l'olio in eccesso e non lasciare che si sparga dove c'è il carburatore per evitare di sporcare tutto d'olio
Ok grazie mille...complimenti per il canale!
ciao Mauro ti sarei veramente grato se in un tuo video spiegassi come funziona il carburatore in tutta la sua complessità.
grazie e ancora complimenti per questi preziosi consigli.
Roberto
Se nel frattempo devo spiegarti s grandi linee, puoi contattarmi privato sulla mia pagina
Grazie !!!!!!!!!!!!! IO Adoro alla follia La Vespa !!!!!! Grazie ancora!!!
A chi lo dici!!!Ciao e grazie.
I tuoi video sono utilissimi,grazie ai tuoi consigli ho smontato per la mia prima volta il motore della mia special e pian piano sto revisionando il tutto..
Grazie Grazie,ti prego continua a postare i tuoi video..
GrazieeeeeIl mio scopo era proprio questo,e sentire certe cose,mi gratifica tantissimoCiao e grazie
Like meritatissimo:
1spiegato da dio
2non è andato troppo nei particolari (ovviamente uno che cerca ste cose non può capire subito tutto)
3bel video
Fantastico tutorial
Grazie 🙏
Grazie molto istruttivo
Grazie mille ☺️
Bravo, un ottimo tutorial
info motore, ho un gt 102 sei travasi carburatore 19 getto del max 76 prima era 80 ma stava su di giri anche prima di cambiarlo ma ho notato che mi sta su di giri quando tiro le marce e chiudo il gas ho svitato molto la vite del minimo che sta in moto appena appena, ho messo due guarnizioni nel collettore aspirazione e nella marmitta proma ogni congiunzione ho messo 2 guarnizioni di alluminio, non so più cosa controllare chiedo lumi grazie.
Riccardo Dovesi in pratica acceleri e impiega un po di tempo a scendere di giri??
hai fatto un giro e mezzo, non quarto ☺☺ video super interessante!!
Ottimo video
Ciao! Can you please help me on what is the best carburetor for DR 75cc on a V50 16 / 16 or 19 / 19 delorto. Thanks G
both ok
but better on 19
@@vespemotori brilliant thanks. Just have to get the jet size perfect. Thanks again
Ciao Mauro, ho un pk con un 75cc , secondo te è meglio montare un carburatore 16/16 o un 19/19?
@@elettromak6289 beh, sicuramente meglio un 19
Complimenti per il video fatto molto bene
Samuele Ciocchetti Ti ringrazio tantissimo.Molto gentile.CIAO
Ok grazie mille.ho lasciato lo stesso getto e la candela è della giusta colorazione
Ottima spiegazione molto interessante
😊😊😊molto gentile!!
Sempre grazie per i tuoi video !!! davvero ben fatti 🙂 ti volevo chiedere un consiglio, ti capita mai di dover agire sul getto minimo ? io sto facendo fatica con la mia ET3, motore appena revisionato, ho su un 130 DR, con marmitta siluro simil-originale, carburatore originale 19 e filtro aria originale, anticipo accensione 19°. Ho aumentato il getto del massimo di solo due numeri, La candela è color nocciola. Il motore parte benissimo, non fuma e non si spegne, tira bene le marce e ai bassi regimi va davvero bene, ma se tengo per parecchio tempo un regime di giri costante, medio alto, come in tangenziale o in salita, la Vespa tende a farmi dei vuoti costringendomi a lasciare il gas e riprenderlo per poi superare il punto di criticità e portarmi il motore quasi fuori giri se non tenuto a bada. Hai qualche consiglio ? mille grazie,
@@vivozeppelin non penso sia un problema di getto del minimo
Il getto del minimo lavora fino a circa un quarto di acceleratore
Dopodiché interviene il getto del massimo
grazie mille sei grande
Ciao spiegazione molto chiara ma la vite della carburazione bisogna avitarla al massimo e poi fare un giro e mezzo fumziona anche su carburatore 19 19 dell'orto
@@morhge certo
Avvitata tutta e poi svitare di un giro e mezzo
Serve però per carburazione al minimo
Complimenti sei bravissimo ...
☺️☺️☺️ troppo gentile!!!
Grazie!
Su un 75 polini e marmitta a banana, carburatore 16/12 va bene un getto del massimo 62?
Complimenti per il video e la competenza.
Un consiglio se possibile...montato scarico Proma su 125 primavera originale con carburatore shbc 19.19 con getti di "fabbrica".
Il motore pare più vuoto ai bassi/medi regimi, mentre agli alti gira bene.
Candela color nocciola.
È sufficiente agire sulla vita di regolazione miscela o bisogna pensare di toccare i getti?
Grazie mille.
Con questa marmitta potrebbe essere necessario aumentare leggermente il getto del massimo
Diciamo due numeri
Logicamente sono prove che devi fare
La vite un giro e mezzo
secondo me è un ottimo carburatore
Quando da la sensazione che si affoga ? Quale è il problema
ciao la carburazione è riuscita .....grazie mille , senza i tuoi consigli non sarei riuscito....ora ti volevo chiedere se lasciare lo spillo alto dato che a gli alti fa un po di fumo ....non tanto...
west coats vespe Che carburatore monti.Se è un phbl,puoi provare ad abbassare di una tacca,altrimenti controlla la candela,e se fosse molto scura,potresti provare a diminuire di un paio di punti il getto del max.
Salve io ho un ape co i 100 dr e il 19 19 ed il getto da 78 , ho notato che funziona meglio con l' aria aperta se la chiudo rimane accellerata ! L'aria si Dovrebbe utilizzare solo in fase di accensione? Credi che dovrei rifare la carburazione co.e hai fatto tu nel video? Fammi sapere grazie. Complimenti sei molto professionale ✌✌✌
Se va meglio con l’aria tirata, vuol dire che manca miscela
Quindi, o c’è il carburatore sporco, oppure devi aumentare il getto
@@vespemotori ok proverò con il getto da 80 oppure 82 ti ringrazio ✌
Thank you for sharing❤️👍 greeting from Indonesia
Matteo Bertolaso,tirare aria,significa dare miscela,quindi,o hai il carburatore sporco,quindi va smontato,lavato e soffiato benissimo,o devi aumentare il getto del massimo.
grazie mille :)
ciao a tutti ho un ape poker benzina e ultimamente non ha il minimo regolare ho provato a regolarlo ma o resta accelerato quando mollo il gas oppure si spegne e fa come un scoppiettio (tipo ptciuf )cosa puo essere?
Mi perdo nell’ascoltarti bravissimo
☺️☺️ti ringrazio!!
Ciao complimenti per il video…ho una domanda la mia vespa ts125 quando metto la 4 sembra affogarsi e non accelera correttamente ,può essere un problema di carburazione?
Se è sempre andata bene, probabilmente potrebbe essere un problema di carburatore
Magari sporgo, oppure carburazione da rivedere
Ciao se chiudo la vite carburazione la vespa non si spegne. Perchè
allora i getti del 16 vanno bene per il 19 però dipende sempre che getto è e dal motore, io non posso dirti che il getto va male o bene devi provarlo con motore acceso.per il fatto del filtro, io ho usato la mia vespa senza filtro per tutta una stagione,il motore non si rovina basta mettere una spugna sul fondo della vespa(come quelle che usano per fare i filtri delle moto da cross).con motori molto elaborati,avendo bisogno d'aria,il filtro riduce l'entrata d'aria
Ti ho scritto su fb... Avrei una domanda al riguardo?
Ciao buongiorno, innanzitutto complimenti. Per la competenza e professionalità.le volevo chiedere un consiglio riguardo une vespa ho 50..ho montato il suo carburatore originale con un gruppo termico 90 esi accelera da sola e scoppietta quanto tiro le marce in velocità.., mi faceva lo stesso difetto con il carburatore 19, anche di più...cosa potrebbe essere..grazie in anticipo
Solitamente se scoppietta, andrebbero controllare le puntine
Ancora grazie per le tue ottime spiegazioni. Volevo chiederti una cosa, premesso che il mio carburatore monta getti standard e che la mia Vespa perde olio dai carter(quindi dovrebbe avere un'aspirazione) conviene arricchire la miscela o smagrirla?
Buongiorno, volevo chiederle una cosa ho pulito il carburatore del mio px125 cambiato tutte le guarnizioni soffiato e rimontato in ogni sua parte, rimontato sulla vespa la vespa nn mi parte più. 🥲purtroppo mi sono dimenticato di contare i giri della vite del minimo ora come posso procedere quanti giri devo dare da chiusa? E secondo lei cosa può essere grazie anticipatamente
Ciao sono viti ..complimenti per il tutorial...una domanda : le ranelle piatte trasparenti in silicone dove si aquistano...che non riesco a trovarle Grazie ....
Vito Scaini o vai in una ferramenta ben fornita, oppure nei centri fai da te nel reparto viti, bulloni, rondelle ecc
Solitamente venduti in scatolette di plastica
un 16-16 andrebbe bene per un 75,per un 50 è fin troppo grosso con i getti originali per 16-16.quindi o diminuisci i getti o monti un 16-10
Buonasera e complimenti per i tutorial di ottima fattura prima di tutto.Ho un quesito che mi sta tormentando.Ho rifatto completamente un motore della nuova N del 1989 su carter in ottime condizioni montando albero motore, cuscinetti, paraoli, gruppo termico 75 rms tutto rigorosamente nuovo e carburata con un getto max da 60.Gira perfetta e la sto rodando ma appena supero i 45 orari sento un rumore metallico titititititi in corrispondenza della ventola, appena tolgo o parzializzo il gas il rumore sparisce.Tenendo conto che la fase è sulle tacche perfettamente allineate da cosa può dipendere? Lo fa anche se sgasso da fermo allo stesso numero di giri. grazie e buona serata, Flavio
Ciao volevo chiederti se su un carburatore da 19.19(con filtro polini)va bene montare un getto da 93?
Ciao scusami mauro, ma per la carburazione bisogna per forza avvitare la vite della carburazione e quindi smagrire con il motore acceso?
Buonasera complimenti per i suoi video. Se possibile rispondere alla mia problematica. Ho acquistato una vespa pk 50 s del 83 o 84 su cui era montato carburatore dellorto come nel suo video dal dire del meccanico una special. Lo stesso perdeva benzina è dopo accurata pulizia e sostituzione spillo perde ancora. Acquistato carburatore nuovo originale, dal dire del meccanico avrei risolto i problemi ma punto a capo....perde ancora....Consiglio sulla problematica? Grazie
Ma perde il carburare??
Esattamente da dove
Sicuro sia il carburatore??
@@vespemotori sicuro la benzina scende sulla lamiera si riempie e poi scende a terra.....pensavo di ri risolvere....ma
E la candela rimane grassa....tende a spegnersi al minimo perché penso si ingolfi...
@@gerri6760 quando perde il carburatore, o è la vaschetta, oppure lo spillo conico
Anche dove si attacca il tubo
Ciao, innanzitutto complimenti per i video chiari e facili da seguire anche per chi non ha troppa esperienza. Io ho una vespa px 125 del 1982 tutta originale con problemi di carburazione. Intervenendo sulla vite del minimo e della carburazione non succede praticamente nulla, ho il minimo altissimo e svitando quasi del tutto la vite del minimo non cambia nulla! Da quello che si vede togliendo la pancia laterale della vespa non prende aria in modo anomalo. Avresti qualche consiglio? Grazie in anticipo
ok grazie per la risposta,darò una controllata alle puntine per vedere la massima apertura ma di quando deve essere la massima apertura?
Per chi possiede APE 50 con carburatore originale la vite di regolazione e' quella grossa con plastica bianca che gira solo di 360 gradi
1. Regola il minimo finché non sta in moto da solo;
2. Dai un'affondata di gas: se non vedi fumo allo scarico dai un giro alla vite della miscela in senso orario; se lo vedi dai un giro in senso antiorario.
3. La regolazione giusta della vite della miscela è esattamente prima che lo scarico fumi. Se non riesci ad ottenere un'erogazione decente in questo modo, in attesa di portare l'ape in officina, regolalo un po' grasso (devi vedere il fumo quando sgasi) che almeno non fai danni.
4. Quando hai trovato la regolazione giusta della vite della miscela, regola di nuovo la vite del minimo finché non gira al regime corretto.
Salve , complimenti per il video. Volevo illustrarle il mio problema : io ho una Vespa FL2 del 1990 che monta 102 Polini con nuova testa , rapporti 25 / 72 ( Pign. DRT ) carburat. SHB 19/19 con getti 82 max , getto del minimo 45 . Albero anticipato Mazzucchelli con volano HP da 1,4 Kg . Per quanto riguarda la carburazione non riesco a fargli mantenere il minimo alla perfezione , cioe' nel senso che se lo regolo per mantenerlo lo tiene bene e anche ad un regime molto basso solo che in marcia durante il rilascio dell'acceleratore tende a mitragliare e a me non piace per nulla . L'unico modo per evitare questo è quello di non far mantenere il minimo : in questo caso in rilascio è silenziosa. Ma il problema reale è che quando vado a ri-accelerare con il minimo che lo tiene tende a fare dei vuoti come se fossi magro al minimo . Quando invece il minimo non lo tiene questi vuoti non si manifestano .Questo sia durante la marcia sia accelerando in folle . La candela è color marrone , e quando ho montato il carburatore ho forzato sul collettore per farlo entrare il piu' possibile e mi sono costruito il feltrino artigianalmente. Aspirazione a valvola.
Come poteri far mantenere il minimo senza mitragliare e senza vuoti in ripresa? Grazie.
Ho fatto anche un video :
hai provato a regolare la vite della carburazione? prova anziche un giro e mezzo svitarla di due in modo che quando acceleri gli arrivi un po' più di miscela e dovrebbe evitatare di fare i vuoti potrei anche consigliarti di cambiare il getto del minimo ma sono praticamente impossibili da trovare .. comunque facci sapere
vespe e motori Si , la vite laterale ho provato a regolarla e come ho già detto la carburazione è ottimale solo se non mantiene il minimo . Quello è il fatto . A questo punto sarebbe da montare un getto minimo piu' grande , quindi avevo pensato bene a questo aspetto , ma non so se lo trovero'. Altrimenti ? Mica potrebbe aspirare aria da qualche parte? Ma non ci sono i sintomi.
non è un problema di aspirazione perchè altrimenti rimarrebbe accelerata. Se non trovi il getto dovresti alesare il foro ma con alesatori molto piccoli e un ultima cosa ma la candela è marrone nocciola o molto scura e bagnata?
vespe e motori
La candela l'ho smontata dopo una tirata in 4° ed era marrone , ma non scura ne' bagnata . Ma vorrei ricontrollarla appena fara' un po' piu' caldo.
Joe75HGT
dalla candela la carburazione sembra ok tu prova a fare un iltimo tentativo pulendo alla perfezione il carburatore e soffiando con aria tutti i forie poi facci ulteriormente sapere comunque bella la vespa:)
Ecco il video che cercavo!! Ora si che ho capito! grandissimo
☺️☺️☺️perfetto!!!
👍🏻👍🏻grazie!!
Salve Mauro ma la vite della carburazione "MISCELA" se il getto del minimo fosse un po' piccolo svitandola di più potrebbe compensare?
Enzo Pomente la carburazione al minimo, è tutta una questione di getto, e regolazione della vite
Se il minimo tende a rimanere alto, è probabile che il getto del minimo sia piccolo
Un po si può compensare con la vite
eccellente video. Grazie.
Grazie tanto per la risposta provo poi ti faccio sapere oggi cambiato olio e controllato ferrodi che sembrano belli 5o7 mm di spessore frena male proverò a cambiarli cosa pensi ....grazie ancora per il tempo dedicato
Ciao complimenti per i video, sono davvero fatti bene e molto chiari. Sto ultimando un blocco motore 50 special con 130 polini con rispettiva raccordatura dei travasi, rapporti 24/61, albero motore Mazzucchelli e marmitta a banana leovince.Mi consigli il carburatore phbl 24 o phbl 30????grazie mille e ancora complimenti x i video!!!
manu danny Beh,se hai la possibilità di montare un 30,meglio ancora.Grazie e a presto.CIAO
Grazie Mauro per le tue spiegazioni!
Faresti un video per spiegare il funzionamento dei getti, emulsionatori e freni aria?
Grande Mauro ho un 102 polini doppia alimentazione ,collettore doppio lamellare, carb.19 da scatola, a freddo non ne vuole sapere di partire neanche a spinta, va in moto solo se inserisco la miscela direttamente nel cilindro,dopo alcune pedalate, a caldo parte con mezza pedalata. Hai qualke consiglio ..Per favore
Ciao, innanzitutto complimenti per i video e sopratutto per il fatto che metti le tue conoscenze a disposizione degli altri.
Vorrei chiederti, su una et3 ho il problema che da fermo non trovo la folle. Devo mettere in folle prima di fermarmi. Se registro la frizione più tirata poi slitta. Da cosa può dipendere? Grazie.
Fabio Gloriati ma questo è un problema che hai sempre avuto, oppure lo hai riscontrato adesso
Sappi che cambiare da fermo, non è proprio l'ideale
bravissino video ottimo e tutorial ben spiegato! :D
Ciao Mauro vorrei farti i complimenti x i tuoi video sei molto bravo ...gentilmente vorrei chiederti un consiglio io ho una vespa hp 50 era di mio padre ho montato un gruppo termico Dr 75 lasciando il resto originale solo che alla prima accensiine a minimo e un orologio se accellero scoppietta e si affoga . Cosa mi consigli grazie.E un altra cosa quando il blocco e sul cavalletto per far si che arrivi corrente quali fili devo collegare?Ti ringrazio anticipatamente.
Salve e complimenti per il canale !! Mi avete aiutato moltissimo in molti lavoretti di manutenzione per il mio px che ho dovuto affrontare ... Una domanda,devo ricarburare il mio carburatore dopo averlo completamente smontato e revisionato ,sul px ( io ho un px150 e con miscelatore ), agendo sulla vite della carburazione ,in quale posizione smagrisco e in quale ingrasso? Basta semplicemente svitare la vite di un giro e mezzo dopo averla avvitata completamente ? Il mio terrore e' il grippaggio ! P.S. Il motore ha 20.000 km e i getti del carburatore sono completamente originali come il motore... p.s. Il carburatore e' un 20/20
Complimenti per la spiegazione, se c'è una fumosità bianca eccessiva e il minimo è regolare, bisogna regolare la carburazione più magra? Grazie
Salve, ma ho bisogno di un consiglio. Ho da poco restaurato una vespa vn2 del 56. E' una 125, ma purtroppo non ha molta potenza, addirittura in due e' proprio lenta e in alcune salite un po ripide devo proprio fermarmi. Cosa posso fare per farla andare forte?
Ciao se la mia vespa 50 special anche quando calda si spegne(anche se regolato il minimo vite ghigliottina) devo agire un po' sulla vite carburazione? Avvito per smagrire? La candela è sempre un po' bagnata
Grazie mille sei un grande!😉
maushark83 La carburazione al minimo l'hai fatta come ho mostrato io ???Hai per caso un getto troppo grosso,se hai la candela sempre bagnata??Mi piacerebbe sapere che carburatore hai e che getto.Al limite contattamo su facebook in privato,cosi ti rispondo prima.ciao e grazieeee
Buonasera e complimenti come sempre per i video che fai. Avrei una domanda: su motore vespapa FL completamente originale se chiudi tutta la vite della.miscela il motore deve per forza spegnersi? Il mio praticamente non sente nessuna regolazione. (Monto minimo 40 e max 54) grazie
Ciao,
Complimenti x i video.
Potresti farne uno su misurazione di squish e rapporto di compressione?
E Sul bilanciamento della campana?
Ti ringrazio moltissimo!
Ma ce n'è qualcuno sull'inserimento cuscinetti?
grazie a te!! non imminente perchè abbiamo altre richieste però sicuramente faremo qualcosa:)
Ciao Signor Mauro volevo un tuo consiglio sulla carburazione vespa pk50 s del 1985. Motore 75 polini rettificato 47,8 accensione anticipata 17 gradi pms, dell'orto sbhc 19.19E min 45 max73, rapporti un pò allungati, marmitta originale un aperta. Il problema ai bassi fatica a prendere i giri e va bene solo se apro metà acceleratore parzializzando, dopo se apro di più non cambia. Ho provato i seguenti getti max 75-78-80-82-85-88 solo 85 mi da una buona carburazione e candela nocciola scuro. La vite miscela da 1 ¼-1½- 2 ma il vuoto persiste ho provato a tirare l'aria per vedere se ero magro ma peggiora. Con filtro originale o senza e niente. Prima della rettifica montavo un dell'orto 16/16 con getti 68 min 38 e andava bene anche se un po grasso . Cosa mi consigli e grazie per la disponibilità.
La vite serve solo per carburazione al minimo da zero, fino a un quarto di acceleratore
Dopo interviene getto del massimo
Hai provato invece a diminuire di qualche punto il getto del massimo??
@@vespemotori Buongiorno, si come puoi vedere ho provato tutti i getti dal 73-75-78-80-82-85 ma il problema persiste. Purtroppo non avevo getti per incrementare al passo di un punto alla volta ma in linea di massima andrebbe bene lo stesso. L'unico è l85 va bene ma non lo tira tutto e ai bassi e sempre lenta a prendere giri. Forse devo anche anticipare di più l'accensione. Il getto del minimo lascio il 45 di serie ho aumento col 48.
Ciao Mauro Ti seguo sempre mi daresti un consiglio una Vespa 50 Special e vorrei elaborare 102 polini cosa dovrei aggiungere altro al carburatore e che tipo di carburatore e anche che tipo di collettore mi consiglieresti Grazie
Come minimo dovresti montare un carburatore 19 con il suo collettore
Ancora complimenti
Ciao, ho una lambretta innocenti 50 cl lui con dell'orto sha 14/12. Non riesco a tenerla in moto al minimo neanche con la vite della ghigliottina tuta avvitata. Che getto del massimo consigli di base? Adesso c'è un 58. Secondo te lo spillo del galleggiante è da cambiare? Grazie mille
Ciao Mauro.
Quali sono i sintomi di una carburazione magra a media e massima apertura?
In rilascio come mi accorgo se sono magro di minimo?
Se sei magro solitamente in rilascio ritarda a scendere di giri
Naturalmente però non devono esserci aspirazioni di aria ecc
Controlla anche la candela ai massimi
Controlla che non sia troppo chiara
Chiedo a lei e avoi tutti .siccome non avendo mai toccato la vite carburazione, quella che nel video il signore girava di 1 giro e mezzo verso destra, nel mio caso avendo una lml 2 tempi a miscelatore per chiudere la carburazione devo girare in senso orario?
Ciao sempre complimenti per i tuoi video.
Ho un 50 special con un cilindro 90 Piaggio e un carburatore 19 pari Dell orto.
Prima di restaurarla andava benissimo... Ho fatto rettificare il cilindro e naturalmente hanno cambiato il pistone e fasce..
Ma adesso ho il problema che fuma.
Il getto e un 80 di massima ma mettendo un 74 fuma ugualmente.
Mi chiedo cosa è successo che prima non fumava.
Grazie
Grazie e salutti da Vrbenico isola di Krk
Su una vespa 50 elestart ho montato un gruppo termico DR 85 mantenendo il carburatore originale 16.10. Che getto del Max devo usare ? Grazie e complimenti dei consigli
Beh, non c’è una regola per la carburazione
C’è da provare e riprovare, e avere pazienza
Comunque a grandi linee puoi partire da un 65
Poi aumenti o diminuisci di due numeri per volta
Controlla la candela dopo averla tirata in po
Ciao, ho appena assemblato un cilindro ET3 rettificato a D57 con testa polini, aperto il terzo travaso di base e aggiunto due travasi ad unghia, pistone polini anticipato sotto, con albero anticipato ed 24.. corre forte (come un 130 polini, se non di più) però quando il motore è caldo non va più in moto, la carburazione dovrebbe andare bene ho il getto aria 52 ed benzina 85 (anche se con il 90 non era male, 95 troppo!), però ai alti a volte manca a colpi.. potrebbe essere colpa della corrente? dovrei aprire di più le puntine? (bobina, puntine, condensatore sono nuovi e l'anticipo è a metà dell'asola perfettamente in centro) candela ho una B7HS.. questo cilindro prima era montato su delle casse molto aperte da per tutto con le stesse cose ma non risentiva di questo problema! mi "sembra" però che abbia poca compressione, cioè ne ha come un cilindro ET3 originale D55..
Ciao, grazie per aver risposto. La vespa in questione l'ho acquistata usata e si è sempre comportata così. Ho anche un px 125 e con questo non ho problemi a mettere in folle anche da fermo. La domanda è: lo deve fare?
Non voglio cambiare da fermo ma passare dalla prima o dalla seconda alla folle da fermo.
È la mia prima et3 quindi non potendo fare confronti non capisco se è un difetto o una "carstteristica"
Fabio Gloriati ripeto, capita che da fermo necessiti di muovere un po' la vespa per mettere in folle
Però potrebbe essere anche la frizione che stacca poco
Al di là che se tiri troppo il registro, slitta, però questo problema migliora??
Ciao, sì certo che se tiro la frizione il problema si risolve ma poi durante la marcia la frizione slitta.
Quindi per ora l'unica soluzione che ho trovato è quella di mettere in folle prima di fermarmi.
Certo se da fermo metto la prima e decido poi di non partire la folle non la trovo più. Devo spegnere il motore e allora muovendo la vespa avanti e indietro....
Posso risolvere in qualche modo?
Comunque grazie e buon week end.
Ciao io ho la mia lambretta li 125 terza serie del 62 portata a 150 con carburatore sh1/18 con i getti della 150 mi sapresti dire perchè ogni volta mi si ingolfa quando la spengo e poi per riaccenderla la devo spingere? Grazie
Hai provato a chiudere il rubinetto serbatoio prima di spegnerla??
@@vespemotori si e fa sempre cosi
@@alessandros0141 solitamente se si ingolfa ( sempre se il problema è quello), c’è troppa miscela
Oppure avendo lasciato i getti originali, ne manca
Anche se tiri l’aria non parte??
@@vespemotori prima di rifargli il motore andava benissimo,dopo rifatto mi dava questi problemi e avendola portata a 150 ho messo anche i getti della 150,guarnizioni,spillo conico e galleggiante nuovi ma il problema c'è ancora
Complimenti per la spiegazione cristallina, ho un piccolo problema su una carburazione di un 28 dell orto.. Va in moto con starter tirato e una volta abbassato non regge il minimo nonostante la vite della ghigliottina sia tutta avvitata, considera che ho montato un pacco lamellare della polini del 24 causa valvola asportata, come posso risolvere? Aumento il getto del minimo ho abbandono questo tipo di carburatore? Grazie in anticipo
Il getto del minimo potrebbe essere piccolo
Se invece acceleri va bene?
Ma si alza la ghigliottina quando avviti la vite??
Non è che per caso ti confondi con la vite della carburazione
Ciao, complimenti per le tue guide sei molto chiaro ed esaustivo, vorrei approfittare se posso della tua esperienza, ho una special del '72 che monta un 75 e tutto il resto originale, il carburatore, 16/10 montava ancora il getto originale del 52 ma moriva sotto, ho provato a mettere un 60 e non muore più sotto e la situazione è migliorata nettamente, vorrei provare ad ingrandire ancora di qualche punto, secondo te ci può stare come misura o devo cercare il problema altrove?
Salve ho visto il suo video,in quanto ho una lml 151 4t....mi succede che quando metto in moto tiene il minimo per meno di un minuto,se provo ad accelerare tende a spegnersi ma poi si riprende,dopo qualche minuto si assesta., quando vado su strada e cammino non ha un accelerata costante,ma è come se tendesse a spegnersi ma non so spegne...perde di potenza e non tiene la massima velocità. Se vado ad una velocità che potrebbe essere 70 km orari...si ferma a 50 e lo fa perdendo di potenza e riprendendola,ma senza arrivare al picco massima con costanza. Non so se sono stato chiaro. Avrebbe qualche consiglio?! Grazie
Prova a pulire il carburatore
Potrebbe avere qualche getto intasato
@@vespemotori ok grazie...quindi magari non è un problema di regolazione di minimo o passaggio di troppa o poca benzina?!
@@claudiocavarra2282 potrebbe essere un problema passaggio di poca benzina se appunto c’è il carburatore sporco
Grazie in anticipo
Le guarnizioni vecchie del carburatore possono far spegnere il motore?
..ti spiego ..ho comprato una vespa del 94 modello bajaji prima aspirava aria e rimaneva accelerata aveva la guarnizione del carburatore spezzata..poi l'ho cambiata..la vespa si accende ma dopo un po' non passa benzina e Si spegne..aspetto qualche minuto e riparte..possono essere le altre guarnizioni?..consigli!
Non ci sono guarnizioni in un carburatore tali da far spegnere un motore
Potrebbe essere di più un problema di corrente
Ciao, ti seguo sempre e anche qui devo chiederti consiglio. Per carburare la mia VNA2T, che ha un carburatore particolare (UA16S1), ci sono altre raccomandazioni?
La mia Vespa non va come prima, è più pigra e non sale bene di giri. Secondo me ha perso un 15-20% di potenza. Penso sia opportuno ricontrollare la carburazione, appunto.
Miscela al 3% sintetico invece che 5% prescritto.Fumo assente, candela non sporca. Considera che il motore, che ha più di 50'000 km, è stato appena revisionato insieme al carburatore. Tutto è originale. Il meccanico non mi ha cambiato nè pistone nè fasce. Grazie! :-)
piergiutube Se a livello di carburatore mi dici che è tutto ok,pulito,getti originali ecc,si potrebbe pensare anche ad un problema o di fasatura,(quindi un pò troppo anticipata)Oppure di puntine da regolare correttamente.Naturalmente fasce elastiche ecc incidono anche su questo,tutto è da vedere se ha una buona compressione.