La vostra grande esperienza meccanica e il modo in cui la divulgate a noi tutti, non ha prezzo ; seguendo i vostri consigli a pieno abbiamo modo di lavorare sui nostri mezzi riducendo di tanto eventuali problematiche. Grazie davvero!!
Il miglior video sui carburatori SI, complimenti e grazie per la divulgazione. Credo di aver visto almeno due volte tutti i vostri video, mi sto facendo una cultura.
un GRAZIE enorme per persone come lei che regalano la loro conoscenza a tutti noi ,con tutto che io ho un sha 13 di un moped che non centra niente con i carburatori vespa e sempre istruttivo guardare questi tutorial ,GRAZIE .
Che competenza fuori dal comune. Questo segna la differenza fra chi capisce i fenomeni che sono coinvolti nella carburazione e chi fa le cose a suon di dai e dai.
Sempre impeccabile nella spiegazione e contenuti top. Si vede che non siete improvvisati; complimenti 💪 Io sulla 150 euro 3 infatti ho cambiato anche la ghigliottina quando ho scatalizzati ed adeguato i getti. Ho montato alla fine una 01 e va benone; ha tolto i "vuoti" ai bassi; la utilizzo dal 2017 🛵🌪️
Complimenti per la competenza.ho imparato molto da questo video.mi sono reso conto che la carburazione è una scienza.io ho problemi con la carburazione di un Gs160 seconda serie.motore un po maggiorato con cilindro alesato .ai massimi regimi borbotta e non gira bene.....proverò a metterci le mani.saluti e grazie.
Buonasera grandissimi come dice in finale Francesco: " e questa è la verità" riferendosi alla vite in fondo al carburatore! Una domanda per Francesco: cosa intendi quando dici: " senti il motore battere i quattro tempi?" Cosa significa? Grazie per tutto siete preziosi e professionali.
Significa che avviene uno scoppio ogni due giri dell'albero motore, come sui motori a quattro tempi, appunto. Ciò è dovuto al fatto che, per ragioni diverse, fisiologiche (gas molto parzializzato a basso regime di giri) o patologiche (carburazione troppo ricca), occorrono due lavaggi anziché uno per far sì che la carica compressa sia effettivamente incendiabile
Complimenti per la spiegazione, ho recentemente restaurato il mio px 125e dell'82, visto che dovevo sostituire il gt, ho optato per un 177 Polini in ghisa , permetto che non cerco la prestazione ma solo un motore un po'più performante mando in coppia in salita. Ho raccordato per quanto possibile, (non ho caricato i carter)e l'albero è originale. Il carburatore è l'originale 20/20 e la marmitta una sito versione originale(inizialmente avevo rimontato la mia vecchia espansione RMS ma mi sono accorto che è da rigenerare). Ora mi trovo con una carburazione tendenzialmente grassa e mi pare strano, ho provato diversi Getti e alla fine quello che va il po'meglio è il suo 100. L'anticipo l'ho verificato e impostato a 19 gradi come da indicazioni Polini. Che configurazione mi consigliereste? Ho visto che Piaggio sul 150 e 200 montava il be3 potrebbe essere quello? Ho provato a togliere il filtro e la situazione migliora di molto ma non mi sembra una buona idea. La vite della carburazione è regolata un giro e mezzo da battuta Vi ringrazio anticipatamente della vostra eventuale risposta Saluti Alessandro
@@WhiteOneRacing grazie infinite per avermi risposto, metterò in pratica i vostri consigli, pensavo di fare il rodaggio così,poi montare l'espansione e a quel punto probabilmente il 24/24 Cosa ne pensate? Grazie ancora mitici
Ciao Francesco, ho un problema su una Vespa che monta motore 102 Polini raccordato al carter, albero Pinasco anticipato in corsa originale 43, scarico Malossi power exhaust e carburatore 19 SHBC E con getto del minimo 45. A lavoro finito e prima accensione con "aria tirata" il motore rimane acceso, ma appena tolgo l'aria il motore si spegne. Io aumenterei il getto del minimo, tu cosa mi consigli? Altra domanda, quale ghigliottina mi suggeriresti di applicare? Grazie in anticipo
Molto interessante! Ma per controllare la carburazione, oltre che all'orecchio e la vostra esperienza, si possono usare strumenti per analizzare i gas? Che bella complessità il carburatore. Mi lascia sempre perplesso la differenza di semplicità tra i carburatori sha e i più complessi di cui parlate in questi video. Ancora complementi. Marco
Ottimo video, ma ho una semplice domanda, ho un px150 del 99 tutto originale e ho fatto la manutenzione al carburatore, ora il minimo è regolare ma nella prima fase di accelerazione tende a mancare un po tipo buco di carburazione e poi ritorna regolare e ho anche notato che il motore scalda un po. se volessi rifare la carburazione da zero da che base posso partire e come agire sulla vite del minimo (credo che il problema sia quello o sbaglio?)
Buongiorno, video molto ben accurato, la ringrazio molto. Avrei però bisogni di un aiuto. Io possiedo una vespa px 125 euro 3, e avendo a disposizione due marmitte euro 3 ho deciso di svuotare il collettore dal nido d’apice rimontare la marmitta svuotata, come dovrei procedere per la carburazione? Ho tutto da fabbrica: 140 BE5 96 e minimo 140-45 con ghigliottina numero 11. E come ultima cosa, la vite carburazione, a quanti giri la dovrei settore? Ricordo che le euro 3 hanno carburatore spaco, quindi la vite è esagonale e ha filettatura diversa dalle vecchie px.
Ciao Francesco. Ho 3 domande: 1. Ho rivisto per l'ennesima volta questo video e ogni volta colgo qualche sfumatura in più. Per ultima questa storia del cornetto il cui aumento della portata di aria va compensato con un freno aria piccolo (da 140 a scendere). Io questa prova l'ho fatta e in effetti la vespa senza filtro e con freno 140 va bene. Forse anche troppo (magari perché magra). Cmq... Il problema è che mi sputazza benzina in ogni dove. E parliamo di motore lamellare quindi non è colpa della valvola. Come mai? 2. Si può considerare equivalenti (al massimo) le accoppiate freno/getto? Esempio: 160/120 è equivalente a 140/105? 3. Sul be4 che consiglia Malossi, che freno consigli (tra 140 e 160)? A giudicare dal video direi 140. Grazie
Bongiorno, prima di tutto grazie per il video molto utile. Non sendo un esperto per niente, Avrei una domanda riguardo il motore della mia px 125 del 2016. Ho montato un malossi 177. Travasi non raccordati. Scarico sip road 3.0 Carburatore 20/20 originale. Che carburazione mi può suggerire? Grazie in anticipo!
Salve signore per carburare un polini 177 plug and play con un carbu 20 20 spaco quali getti devo usare al meglio e quale ghigliotina mi consiglia? Per favore grazie tanti
Buonasera... le faccio i miei complimenti per il video... si vede che voi siete una persona dalla grande esperienza. Vi contatto per chiedervi un vostro consiglio... possiedo un Scooter Piaggio Sfera 1. Serie Tipo NSL. Sto cercando di riportarlo allo stato originario... e quindi ho rimontato il filtro originale e uno scarico tipo originale (Sito Plus). Il carburatore è stato acquistato nuovo originale casa madre... PHVA 12,5 Dell'Orto con getto del minimo 34 massimo 56 e avviamento 50 e 3° tacca dello spillo che gestisce l'apertura della ghigliottina. Il problema è che la carburazione la trovo molto grassa... la candela è molto imbrattata dopo un mese usandolo per pochissimi chilometri al giorno, costringendola a pulire. Io pensavo che montando un carburatore nuovo originale da casa Piaggio non avrei mai avuto questo problema. Cosa mi consigliate di fare in questo caso? La vite dell'aria è stata svitata (smagrito) compiendo due giri completi su se stessa. Spero tanto che voi possiate aiutarmi perché non so proprio cosa fare. Ringraziandovi anticipatamente per il vostro aiuto vi porgo i miei migliori saluti.
da fan del carburatore SI trovo davvero bello questo video ma, una domanda....le varie ghigliottine, freni aria, ecc....dove si trovano che non li ho mai visti in vendita in giro? Grazie mille e complimenti. Luca
Buonasera ho montato una polini serpentone su un pk 102 pinasco adesso mi ritrovo che va solo in coppia in 1 e 2 rappetta ma poi entra in coppia ed è veloce solo che a bassi giri non tira regolare ho il lamellare 19 della polini pwk volano anticipo variabile vmc candela 7 è asciutta tendente al grasso come posso ottimizzare
Salve le volevo chiedere qualcosa. Ho una PX 125 2014 ho comprato la marmitta Polini a padella stile originale insieme al kit carburazione che mi hanno venduto al negozio adatto per quella marmitta. Da premettere che non ne capisco tanto di Getti e di carburatori. Ho visto che il getto piccolo è di 140 e il getto grande è 160 e c'era anche la valvola a ghigliottina numero 1. Ho montato tutto ma non mi va tanto bene e come se ci fosse un problema d'aria. Cosa mi consiglia di fare?
Complimenti, il video mi è piaciuto molto, vorrei chiedervi, io possiedo un phbh 26 attacco maschio, quale collettore dovrei mettere secondo voi? Grazie in anticipo
Ciao ragazzi ho un lml 177 Pinasco ben raccordato e fasi 115-170 Lamella 0.40 spaco 20 getti 48-160 e 150be3/108 e ghigliottina 7. Va molto bene in marcia, sia con pochissimo gas, sia a metà, sia al massimo ma, alle grandi aperture a bassi giri in folle per esempio é magra quasi da vuoto per il primo istante. Con mezzo giro in più di minimo migliora sensibilmente ma sporca già l'andatura ad 1/4 di gas. Dove sta inghippo secondo voi?
Ho un 200 arcobaleno originale con filtro aria T5 e airbox pinasco. A freddo il minimo è molto basso se provo ad alzarlo poi a caldo rimane alto. Secondo voi posso agire sulla vite carburazione minimo? Grazie mille
Ciao, ho un 200pe sul quale ho montato un 225 corsa lunga in alluminio, con carburatore 26, fin qui tutto bene, ma vivendo in montagna ogni volta che salgo sopra i 1800mt non va bene, s'ingolfa, e se mi fermo, specialmente in salita non riesco più a ripartire, devo smagrire tramite freno aria?
salve, io ho scatalizzato la mia Vespa 125 del 2001 catalized, motore completamente originale, carburatore SPACO SI20/20D, configurazione 96 BE5 freno aria 140, la ghigliottina ho lasciato la sua originale 11, mi hanno consigliato di montarci la 6823.09, è più corretta? potrebbe rendermi di più il motore? al momento il colore della candela è nocciola ed è la sua originale Piaggio senza codice. Grazie
Molto chiaro, cosa consiglia come configurazione su un carburatore Dell‘Orto 20.20 D( getto min, getto massimo e n. ghigliottina) per motore 150 due travasi degli anni 60 gruppo termico originale solo rettificato?
Ciao, ho bisogno di un aiuto, andando al mare, la vespa ha improvvisamente iniziato a fare scoppi in rilascio, per il resto la vespa va in modo identico a quando sono partito. Gli scoppi sono dovuti a una carburazione magra? Fanno male al motore? Grazie mille dell'aiuto
Salve ho un problema su un px 200 arcobaleno.quando faccio scendere il motore in marcia lunga senza accelerare e dopo do gas mi da un attimo di vuoto come se sì ingolfasse, cosa può essere?
ciao! vi seguo su tutti i social e siete fortissimi; avanti così💪avrei una domanda: per vespa px200 arcobaleno '85 (originale) ho acquistato il famigerato filtro aria originale piaggio con già i2 fori Cod 285352. secondo voi va adeguato il getto massimo? ci sono correnti di pensiero contrastanti. grazie mille
Sì, il getto max va portato a 125. Ha rilevanza solo il foro in corrispondenza del freno aria max. Quanto al filtro, l'importante è che abbia una semplice retina a maglie larghe come l'originale.
Complimenti, ottima spiegazione.....un informazione x favore, ho un px 200 portato a 210 bgm con carburatore 26 ....il mio problema ,è, che ho parecchia incrostazioni sul cielo pistone e leggere grippature sul pistone lato travasi.. Grazie in anticipo
Complimenti !! una spiegazione eccellente.....molto preparato...vorrei chiederti un parere a tal punto x favore....io ho un pe 200 originale (che fra l'altro con modifica marmitta originale,vista nel vostro video ,va decisamente meglio)che ad alti regimi e gas completamente aperto,è come se andasse a strattoni,soprattutto quando tiro 2 e 3,......come chiudo leggermente il gas,torna ad andare pulito .....grazie mille in anticipo
Quasi certamente è un problema di accensione: provi un altro statore. Altrimenti potrebbe anche essere strozzata in qualche modo l'aspirazione di aria: ha per caso montato uno di quei filtri commerciali con retina azzurra?
Ciao Francesco ci spieghi perché in commercio ci sono emulsionatori con la lettera b esempio be1 e alcuni senza tipo e1? La b cosa sta a significare? Grazie
Salve e complimenti per la professionalità, davvero bravi! Ho una domanda: ho una px Arcobaleno 125 in passato ho montato gt 177 dr ma mi sono accorto che faceva un rumore ai bassi regimi come un battito in testa... Sul carburatore non ho toccaro nulla. Cosa posso fare per farlo girare bene? Dipende dal carburatore? In configurazione 125 è tornato come originale... Grazie per la risposta 👍
Grazie, quindi come carburatore non tocco nulla o posso migliorare qualcosa per farlo andare al meglio? Andando in due mi piacerebbe un po più di brio...👌
Complimenti, spiegazione eccellente come sempre! Vorrei chiederti come carburare il mio PX125E modello arcobaleno, in linea di massima(ghigliottina, getto minimo, massimo, emulsionatore e freno aria). È configurata così: gt polini 177, albero motore DRT corsa 60, primaria DRT Z65-20, marmitta polini original, carburatore 20/20 originale con camera galleggiante tipo 5 DRT. Grazie in anticipo!
Ciao,complimenti per il video, ti chiedo un consiglio, 177 polini non raccordato, carburatore originale,devo montare il.cornetto venturi e filtro polini all ingresso della scatola, stavo pensando, ghigliottina 7, freno aria 120,massimo 110, eb3, minimo 50....dici che può andare....per non essere magro....
Ok, non vorrei prestazioni in assoluto, ma un motore affidabile e non magro.... con ghigliottina 7 rischio di essere troppo grasso...?... grazie mille per i consigli....
Sempre grandi video e tantissime informazioni. Vorrei farvi una domanda .. togliendo a caldo il polverizzatore per pulirlo a fondo del mio shb 16/10 f ho perso la misura . Voi avete consigli ?
Buongiorno! Buongiorno a Tutti! Sapreste darmi le info circa il set up del carburatore originale dell’arcobaleno 150? Quali getti e ghigliottina in primis. Grazie mille a chi sappia rispondermi.
Ciao ragazzi, prima di tutto grazie per i vostri video dettagliati alla perfezione e che arricchiscono le nostre conoscenze. Io ho effettuato una scatalizzazione sulla mia LML 150 2t ed ho utilizzato i getti dei px euro 0, cioè Massimo: 102 emulsionatore BE3 160 Minimo: 48 - 160, però ho dovuto mettere un 50 - 160 perché il ricambista non aveva il 48 - 160. Filtro del px 200 con i fori in corrispondenza dei getti. Ora il carburatore SI 20/20 monta una ghigliottina n. 15, può andare bene? Oppure devo sostituirla con una n. 7 che già ho? Ps. Devo regolare meglio la vite dell'aria dietro al carburatore perché al minimo fuma un po. Grazie
Attenzione che la lml è lamellare, non è detto che la carburazione del px va bene. La ghigliottina da usare è quella piatta o quella con lo scasso piccolo
Ciao. Su un 136 malossi può andare bene una marmitta dexter racing, volano vmc 1.5kg, cluster 10 14 18 21? Come campana cosa mi consigliate avendo questo cambio e volendo un po più di ripresa? Grazie
Grazie per la spiegazione ma quindi se non ho capito male in questi carburatori la carburazione non si regola tramite una vite specifica bensì si ottiene combinando in maniera appropriata i vari componenti ( getto del massimo, freno aria, emulsionatore) ? Giusto? Ho capito bene? Un salutone.
Buon giorno secondo la sua esperienza per questo tipo dì carburatore potrebbe aiutare la carburazione uno spessore vaschetta galleggiante di 3-4mm,ho visto questo spessore su alcuni siti online dicono per evitare lo svuotamento del pozzetto galleggiante. Grazie.
Lo spessore alza semplicemente il livello in vaschetta, ingrassando un po' la carburazione lungo l'intero arco di utilizzo; a nulla serve invece per evitare lo svuotamento della vaschetta, se il motore a piena potenza consuma più carburante di quanto ne possa affluire. La vaschetta è piccolissima e quindi disporre di due o tre cc di carburante grazie all'innalzamento del livello non offre alcuna sicurezza aggiuntiva. Se con il motore sotto sforzo la vaschetta tende a svuotarsi, occorre intervenire sul rubinetto, sui passaggi interni al carburatore a monte della vaschetta stessa e verificare che lo sfiato del serbatoio non sia ostruito.
Bellissimi video, molto interessante e completo. Grande Francesco. Avrei solo una domanda: non sono riuscito a capire il perché il BE3 ingrassa più del BE5. Perché più grandi sono i fori in alto più si ingrassa?
In sostanza perché se esce più aria in alto, ne rimane meno per rendere spumoso in carburante nella parte bassa del pozzetto: ciò determina uno smagrimento quando la situazione è più calma (piccole aperture e regimi moderati, ma l'effetto inverso al massimo.
@@WhiteOneRacing grazie per la risposta, credo di avere le idee più chiare. Quindi alle piccole aperture e bassi regimi abbiamo il livello di benzina nel pozzetto che copre i fori più alti del tubo di emulsione. Questo permette una "spumosità" maggiore della benzina presente e quindi carburazione più magra. Alle grandi aperture invece il livello di benzina nel pozzetto si abbassa scoprendo i fori più in alto dell'emulsionatore. Questo rende meno emulsionata la benzina perchè l'aria esce dai fori più in alto del tubo di emulsione quindi carburazione più grassa. Quindi più grandi sono i fori in alto più aria li attraversa e meno aria finisce nella benzina e quindi meno emulsione si crea. Meno emulsione significa carburazione più grassa. E' TUTTO CORRETTO?? Spero di averci azzeccato...:-)
innanzitutto complimenti per tutte le spiegazioni, sul nuovo 177 malossi in ghisa da cosa consigliate di partire? La malossi nel kit mette un 52-140 di minimo, di massimo emulsionatore be4, 105 di getto con valvola originale e 115 con valvola lavorata, il mio è p&p..
@@WhiteOneRacing l'unica cosa da cambiare a questo punto sarebbe la ghigliottina, anche se la malossi non lo consiglia, ma il mio px essendo un 125 kat ha quella che smagrisce molto, con le due linee di lato
Salve Francesco, innanzitutto complimenti per la preparazione in materia e grazie di condividerla con tutti. Quindi montando un cornetto di aspirazione, è meglio diminuire il freno aria ( es. da 160 a 140) e aumentare il getto massimo di qualche punto, piuttosto che aumentare il solo getto massimo di molto mantenendo lo stesso freno aria? Grazie in anticipo
Grazie per l'apprezzamento. Sì, è necessario ridurre il freno aria perché in questo modo si ottiene una carburazione più ricca agli alti regimi con gas molto aperto. Per ottenere lo stesso risultato agendo solo sul getto del massimo si partirebbe l'effetto collaterale di una carburazione esageratamente grassa ai regimi bassi e medi, con gas parzializzato.
@@WhiteOneRacing quindi passando da freno aria 160 a 140, dovrei ottenere un ingrassamento del massimo paragonabile a 4 punti di getto, mantenendo invariati i regimi medi e bassi. È corretto?
Buongiorno Signor Francesco, Posseggo LmL con Jasil anticipato, Pinasco 177 alluminio candela centrale raccordato, Si24 con 160 Be3 120...55/160 di minimo, 2 giri vite posteriore. Avevo un fastidioso imbrodamento a 2/3 di gas, per poi sparire aprendo del tutto. Sono riuscito ad eliminarlo passando ad un minimo 50/160 o in alternativa con il minimo 55/160 e in più praticando altri 2 fori da 1.5mm nell'emulsionatore Be3 nella parte alta. Secondo voi qual'e' la strada migliore per eliminare questo fastidioso imbrodamento a 2/3 di gas e restare in sicurezza? Grazie in anticipo Antonio
Descrive sintomi un po' strani... Come se il getto del minimo potesse avere influenza in condizioni di funzionamento in cui è escluso a prescindere. Probabilmente il problema è altrove. Oltretutto con 120 BE3 160 la carburazione dovrebbe essere piuttosto magra. Che marmitta monta? Se parla di albero anticipato ha un motore a valvola: è stata lavorata correttamente?
Lml lamellare con pacco lamellare originale e Megadella v1. 2, marmitta appena più aperta dell'originale(la montavo col 150 originale). L'unico problema che riscontravo è questo imbrodamento a metà gas in accelerazione, quasi come se il minimo fosse un po' grasso. In effetti ho riscontrato un netto miglioramento con 50/160 quando la vespa funziona in collina sugli 800/1000m. Col 55/160 sembrava imbrodarsi moltissimo, costretto a tenere i giri alti. Col 50/160 questo imbrodamento in collina si è ridotto notevolmente. Per quello ho pensato di avere un getto del minimo stragrasso...
salve Francesco, info tecnica io ho una lml 150cc con mix e posso cambiare solo la scatola carburatore con quella del px? volendo anche l'ingranaggio pompa mix mettendo quello del lml sulla scatola px? grazie.
Meglio evitare... Noi non abbiamo mai effettuato prove specifiche. In caso va appunto sostituito anche l'ingranaggio pompa e va verificato che effettivamente funzioni e pompi olio regolarmente e nella giusta quantità.
Innanzitutto Complimenti.. Ho un problema su un polini 187 alluminio con espansione polini e carburatore si 26er pinasco con cono di aspirazione Minimo 160/60 140/be3/135 Ghigliottina 04 In pratica quando sono in marcia rilascio l'acceleratore, quando vado a riprendere quasi subito la vespa ha un momento di esitazione E se tiro tutte le marce arrivo in quarta esita ancora di Piu tanto da sembrare che volesse benzina Se invece rimango al 50% di apertura per un po' di tempo Sembra che la carburazione si smagrisce ... Come potrei risolvere??
Ciao Francesco, motore lml con carter raccordati al 177 stelvio, marmitta sip XL e carburatore SI24/24E lavorato. Ho percorso circa 2000 km con il getto 160-BE3-132 e filtro originale con i fori. Ora ho preso un conetto e ho modificato i getti mettendo un freno aria 150 e un massimo 140, quindi 150-BE3-140, pensi possa andar bene o è il caso di mettere un freno aria 140 o magari un getto del massimo più grande? Ti ringrazio per la risposta.
@@WhiteOneRacing se ho capito bene la spiegazione ho aumentato il getto del massimo di 8 punti ma avendo ridotto il freno aria di 10 punti è come se avessi ingrassato ulteriormente di 3 punti, quindi è come se di massimo son passato da 132 a 143 circa
@@WhiteOneRacing Buongiorno, se ho capito bene, avere un 120/BE3/122 è in proporzione come un 140/BE3/128 o un 160/BE3/134,MA con maggiore sicurezza di non essere troppo magri ad alti regimi o a gas costante. Corretto? Grazie
ciao ho seguito molto attentamente questo video e devo dire che è veramente ben fatto . Purtroppo non mi è stato di aiuto per carburare la mia vespa px 125 e del 1984 avente codice motore vnx1m .. non riesco a carburare e la lettura della candela risulta sempre troppo troppo bianca montando una campion l82c ... ho provato a variare i getti dopo aver pulito accuratamente il carburatore ma non riesco comunque ad ingrassare .. forse ho una infiltrazione aria ? .. il carburatore attualmente è così configurato : getto massimo 102, freno aria massimo 140, emulsionatore be5, ghigliottina 6823 - 8, carburatore 20 20d , motore originale 125, guarnizioni nuove, miscela al 2% con olio sintetico motul 710 ... nella camera dell'albero motore non sembra esserci infiltrazione facendo la prova di togliere la vite dell'immissione olio cambio a motore acceso non si avverte nessuna variazione, fumosità scarico assente a parte nella primissima fase di accensione, nessuna perdita olio o benzina, controllato il tiraggio della testa con la dinamometria, non sono presenti perdite olio/benzina ne alla base del cilindro e ne dalla testata ... il getto del minimo è 45/140 e la vite di miscelazione è a quasi 2 giri da tutto chiuso .. durante l'uso non avverto vuoti di carburazione e la vespa sembra andare veramente bene e nonostante l'età e il chilometraggio ancora riesce a toccare i 90 km di contachilometri ... minimo regolare e nessun consumo olio cambio .. ovviamente è nuovo anche la guarnizione tra carburatore e vaschetta ... temevo che scendesse troppa poca benzina ma ho pulito il serbatoio e soffiato con il compressore il tubo, insomma la benzina scende bene .. naturalmente Montando una candela più fredda una Champion l78c la candela assume il colore che dovrebbe avere ... viaggiando a tutto gas, quando paralizzo e poi chiudo di colpo la manetta all'atto di riprendere gas non si avvertono buchi o mancamenti ... cosa mi consiglia di vedere ? la ringrazio per l'eventuale aiuto
Il problema è la ghigliottina. Monti la ghigliottina 1 (cioè quella con lo scasso piccolo) e tutto andrà a posto. Monti anche freno aria 160, tubo di emulsione BE3 e getto max 105-108 con foro sul filtro aria in corrispondenza del freno aria.
Ciao Francesco volevo una spiegazione se possibile grazie io o montato 20/20 su motore 150 sprint quando sto a minimo poi vado a ripartire si infranta tanto e addirittura spara dal carburatore poi camminando si mette a posta da sola e come mi mandasse la candela a massa solo voi mi potete dare una risposta perché siete bravissimi grazie
Buonasera...ho una vespa p125x vnx1t che ho appena finito di restaurare, tutta completamente originale tranne l' accensione, ho scelto quella elettronica invece che a puntine...mi sta dando problemi in partenza e in accelerazione a bassi giri, affoga o seghetta...mi è stato detto che è la ghigliottina, perché i getti sono nuovi e come da manuale piaggio... vorrei sostituirla con una uguale per non stravolgere di nuovo i getti, dato che non sono un meccanico e non ne capisco niente... può consigliarmi una ghigliottina uguale all' originale che elimini il problema? Grazie
Ghigliottina 1 (uguale per dimensioni ma ovviamente diversa nello scasso sul lato inferiore dalla 11 che probabilmente ha montato), tubo emulsione BE3, getto 105 e freno aria 160. Va praticato un forellino sul lato inferiore del filtro aria da 5 o 6 mm di diametro, in corrispondenza del getto freno aria. Così, se il carburatore è a posto bel suo complesso e non ci sono perdite di carburante o sporcizia, il motore funzionerà bene di sicuro.
non ho capito il discorso rapporto freno aria/getto massimo.... chi monta cornetto senza filtro deve usare freno aria piccolo mentre con filtro meglio usate freno aria grande e getto grande giusto? frenoaria 180 /getto 170 rapporto 1.05 freno aria 160/ getto 152 rapporto sempre 1.05 cosa cambia tra i due rapporti?
Buongiorno, ho seguito con interesse il video. Vorrei chiedervi se è consigliabile montare la ghigliottina del 150 millennium su un px 150 del 97. Grazie
La mia 180ss tutta originale ha un problema! Senza filtro a caldo parte sempre anche da incolfata con il filtro e coperchio a caldo parte a spinta! Se potete aiutarmi grazie!! Sempre in gamba e complimenti
Il fenomeno che descrive non è risolvibile, il calore del cilindro viene ceduto al carburatore, la benzina evapora e dopo essersi condensata sul tetto del filtro ricade nel carburatore ingrassando la carburazione. L'unica soluzione definitiva sarebbe usare un carburatore esterno collegato con gommotto ad un collettore lungo.
@@WhiteOneRacing buon giorno! E un problema dei 180ss in genere o sono sfortunato io!? Voglio provare a cambiare getto del massimo, sotto c'è il 120 scendo a 118 ,oppure un 116..vi farò sapere! Buona giornata e grazie...sempre in gamba!!!
Ciao Francesco, grazie per il tuo video! Sei il numero UNO! Ne approfitto per chiederti un consiglio. Ho TS con configurazione polini 177 con 24 e scarico sip road. Monto 160 be3 118, di minimo 160/55 (vite a 1 giro ¾). Dato che fuma molto al minimo, ho portato il getto minimo a 140/45 (vite a 2 ¼). Mi crea qualche inconveniente la differenza freni aria? Hai qualche altro consiglio? Grazie 💪
@@WhiteOneRacing Grazie infinite della tua risposta Francesco, immaginavo che non fosse la scelta opportuna. Comunque in ultima ti chiedo, se il minimo fosse grasso che tende a sporcare troppo la candela, consiglieresti di cambiare getto? Ridurre giri vite fino a che limite? Grazie
Buongiorno ragazzi. Ho una domanda per Francesco. Cosa cambia in erogazione e potenza passando da un Si20 a un Si24 (ovviamente adeguando la vaschetta)?
Aumenta la potenza massima in maniera tanto più rilevante quanto più risultasse sottodimensionato il 20 rispetto alla cilindrata e alla fasatura del motore. L'incremento di potenza è ben avvertibile sopra i regimi medi. Crescono nettamente i consumi anche alle modeste aperture di gas.
Molto interessante su tutti i punti di carburazione, grazie per aver condiviso il video. Dunque io ho un SI 20 con 140/BE5/96 sul la mia PX125 Arcobaleno 1990 e ho grippato due volte, penso che venga dal fatto della carburazione tropo magra con un Pinasco 177 magny Court alluminiò ? Se ho bene capito sarebbe opportuno cambiare per BE3/160/105 ? Grazie per la sua risposta. Saluti.
Ho un carburatore shb 19/19 ha la ghigliottina n3 l incavo nella ghigliottina e davvero molto fondo....si smagrisce molto agli alti può dipendere da quest' ultima? Ho cambiato getti passando da 76 a 78 la devo ancora provare...e preferibile cambiare anche la ghigliottina o basta un getto un pelo più grande in questo caso? Grazie
Salve. Ho la necessità di riportare la carburazione della mia Vespa PX125E (no arcobaleno) ai valori originali di fabbrica come getti, emulsionatori ecc.... Dove posso trovare una tabella con dati certi? Grazie
Ciao Damiano e Francesco, molti complimenti per i vostri video bellissimi, ho una domanda per voi, sul mio PX 150 MY scatalizzato ho montato tutte le parti del carburatore come quello della vespa PX non catalitica (anni 80 per capirsi) a parte la ghigliottina che onestamente non sapevo neanche delle differenze.. smontandolo per pulirlo ho visto che ho su l'originale (la n.16 che si vede pure nel video con 3 scassi 1 grande e 2 piccoli laterali) volevo chiedervi quale sarebbe la ghigliottina che montavano i PX 150 anni 80 (quelli che nascevano scatalizzati) chiedo per riportare al 100% le parti come in origine. Grazie mille davvero !!
@@WhiteOneRacing Ciao Ragazzi, vi contatto ancora per un consiglio.. e vi ringrazio per tutti quelli che già mi avete dato. Vespa PX 150 millenium del 04 scatalizzata con marmitta sito originale, carburatore SI20.20 originale settato con getto max 102 emulsionatore BE3 freno aria 160 getto min 48 ghigliottina 01 filtro aria del 200 perchè l'originale cat aveva due buchi tappati rispetto agli originali anni 80, vite della mix regolata 1.5 giri da avvitata completamente. Stamani dopo un giretto provo a tirarla un po, arrivo sui 105 segnati di tachimetro, arrivo davanti casa spengo e controllo la candela, risulta molto chiaro l'elettrodo.. come se fosse magra, la vespa va discretamente bene, niente buchi niente vuoti, la vite della miscela avevo iniziato con 2.5 giri da avvitata ma al minimo si imbrattava e ogni tanto si spegneve, puzzavo molto di miscela e alla successiva riapertura era imbrattata e borbottava, secondi voi come dovrei muovermi ?? dovrei ingrassare di massimo ?? la vite miscela 1.5 giri può provocare smagrimenti indesiderati?? un grazie ancora e un saluto dalla toscana ciao !
@@WhiteOneRacing Stamani ho provato il getto fa 105 che avevo e facendo la stessa prova la candela è ancora chiara.. lievemente più tendente al nocciola ma molto chiaro.. provo un 107/110?? La candela è una L82C di Champion che dovrebbe essere l'equivalente della B7hs che mi consigliate, riguardo alla vite della miscela essendo un carburatore Spaco recente, quanti giri mi consigliate di svitare?? Grazie mille ragazzi
Buon giorno,colgo l occasione per chiederle alcune info sui particolari che probabilmente dovrei cambiare sul carburatore perche preparata da un mariuolo.HO ACQUISTATO UN PX 125 E ARCOBALENO DELL 85 CON MOTORE NN PUNZONATO MA IL SOLITO KIT RICAMBI PIAGGIO MA PER 125 VISTO CHE IL CILINDRO 200 NN C ERNTRA E LA TRAVERSA MOTORE DA UN LATO E CONICA,SU HA UNA TERMICA DR 177 (presumo)perche l alesaggio se nn ricordo male e 62mm,tra l altro con poche incrostazioni.MONTA UNO SPACO/DELLORTO SI24/24E CON SUO DEPURATORE ARIA E AIR BOX ORIGINALE,QUALE ABBINAMENTO COMPONENTI INTERNI SAREBBE OPPORTUNO MONTARCI ONDE EVITARE GRIPPAGGI E VARIE?TENENDO CONTO L USO NN SPORTIVO MA TURISTICO MA NN DISDEGNANDO QUALCHE RARA "SPARATE"GIUSTO PER SAGGIARNE LE PRESTAZIONI.INOLTRE MONTA UNO SCARICO TIPO GALAXY MA GIANNELLI SENN SBAGLIO.IL SERVIZIO RIGUARDANTE LO SCASSO SULLA SARACINESCA MI HA APERTO GLI OCCHI SUL PERCHE IL P125X no frecce MONTANDO IL POLINI 175 E IL SI 20/20D COL SOLO GETTO DEL MAX MAGGIORATO(a dire il vero nn ricordo qual e ma e stato messo piu grande su consiglio di gente piu pratica di me)INSOMMA IN QUESTA CONFIGURAZIONE MI HA STRETTO BEN 3 VOLTE KE IO PRONTAMENTE HO TIRATO LA FRIZIONE,POTREBBE QVER INFLUENZATO IL FATTO CHE A CAUSA DEL PARAOLIO LATO FRIZIONE CALAVA L OLIO NEL CAMBIO?RISPONDA PURE CON CALMA E SE NE HA VOGLIA,GRAZIE E SALUTI DA ANDREA 🇸🇲
Getto max 125, tubo emulsione BE3, freno aria 160. Occorre apportare al carburatore le modifiche che mostriamo nel video apposito. Non ci parlate di turismo con i mezzi elaborati perché, come ripetiamo in continuazione, è vietato dalla legge.
Scusate dimenticavo,il PX125E in questione lo sto riassemblando e ho deciso di montare il cuscinetto lato frizione con la gabbia x sfere in poli..nn ricordo il nome,non metallica,il fatte e che ha un lato con le sfere a vista e l altra sono parzialmente coperte da sta gabbia,il lato aperto con le sfere a vista da che lato vanno?le sfere scoperte verso il paraolio? O verso la frizione e cioe' verso l esterno,grazie di nuovo
Questo genere di cuscinetti non occorre nel suo caso, comunque, visto che ormai ce l'ha, lo monti con la parte aperta rivolta verso l'esterno, cioè verso il gruppo frizione: è da quella parte che arriva l'olio.
Ciao ho un carburatore dell'orto SI24/24E di una vespa p200e 2t, volevo chiedere se sapete quali sono i getti e la ghigliottina originale che monta, Grazie mille se mi risponderete :)
@@WhiteOneRacing Grazie veramente, siete stati molto professionali, volevo chiedere l'ultima cosa, quanti giri devo dare dal chiuso, alla vite della aria/miscela?, e altra cosa la vespa quando accelero dal minimo fa un vuoto per un momento e poi prende i giri, ed è lenta a scendere di giri, forse perché è troppo magra? Effettivamente ho il getto del max 115 su, ma stando a voi ci vorrebbe il 118, sono senza miscelatore, dite che posso risolvere cambiando solo il getto del max? O ci potrebbero essere forse aspirazioni esterne al carburatore. Il getto del minimo che ho montato è un 55*160. Ho notato che se svito di 3 giri la vita della miscela la cosa migliora, ma ho letto che dovrebbero essere 1 e mezzo di base. Grazie.
Su una arcobaleno 125 con gt 150 che getti mi consigli? Una curiosità, con il passare degli anni il calibro dei getti aumenta? È necessario sostituirli con altri nuovi? Grazie
Ciao,scusami ,ho una vespa p200e, apparentemente perfetta, nel senso che ha da poco finito il rodaggio ( circa 5000km) parte a primo colpo,minimo regolare basso,motore fluido eccetera eccetera, completamente originale tranne marmitta sip road 2.0 e getto del max 118 anziché 116...ho notato consumi elevati rispetto al passato...ora con 5L di benzina ho fatto circa 80km..quindi 15km al litro, mi sembra un consumo davvero eccessivo...da cosa potrebbe dipendere? Cosa dovrei controllare? Grazie mille
Senza aprire il motore per apportare le modifiche del caso, il miglioramento sarebbe assai modesto. Il carburatore maggiorato poi richiede l'adattamento del foro della scatola filtro su cui appoggiace la lavorazione della valvola.
Ciao Francesco complimenti per il video, vorrei un tuo consiglio. Ho una vespa 177 polini, carter raccordati e marmitta sip road 2.0 . Attualmente monto il carburatore 26 g con cornetto di aspirazione. Ma se mettessi il 26 e, adeguando i getti freno aria 140, emulsionatore be3 e getto massimo 130, ghigliottina 04, sempre con cornetto di aspirazione, andrebbe meglio ? Grazie in anticipo
@@WhiteOneRacing ho capito grazie mille, e come getti sul 26 g freno aria 120 emulsionatore be4 getto massimo 130 e valvola piatta . Questa configurazione va bene ? La candela è color nocciola
Sul si 24 pinasco ho la ghigliottina 04..mi conviene montare una senza unghiata e lasciare tutto il resto invariato?? O bisogna scendere anche con i getti?
Dipende dalle esigenze del motore... Comunque in genere la 4 va bene. Con la ghigliottina piatta si rischia un arricchimento eccessivo alle piccole aperture, che potrebbe indurre ad effettuare ulteriori e pericolose correzioni.
Ciao Francesco un saluto anche Damiano siete precisi e bravi avrei un problema 177 polini Carter lavorati carburatore 26 pinasco e agli alti e magro con getto di massimo 125 la candela bianca ceramica cosa devo fare Grazie Francesco
Salve ragazzi, una cosa.. la mia vespa px 150 millennium originale e scatalizzata coi getti del px arcobaleno, va bene, ha però un ultimo difetto abbastanza fastidioso, dopo una apertura di gas se si lascia calare spontaneamente di giri il motore fa degli scoppietti dalla marmitta e sembra ad ogni scoppietto come tirare indietro.. ho cambiato candela, centralina, ho provato ad ingrassare e smagrire con la vite miscela un quarto di giro per volta da 1,5 a 3 giri ho provato a sostituire il getto del minimo da 48/160 a 50/160 e ho controllato anche l'anticipo con la stroboscopica che è su IT correttamente, ma niente non riesco a risolvere non so più cosa fare.. ho pensato a questo punto o provare un altro carburatore o un altra marmitta... ma proprio per disperazione... se riuscite a darmi un consiglio sarei lieto... Grazie comunque Un saluto
In genere questo problema è causato da una piccola aspirazione di aria a valle della ghigliottina: smontare il carburatore, spianarlo su tela abrasiva tesa su un cristallo fino a quando si osserva l'effetto della tela abrasiva su tutta la superficie e rimontare con guarnizione nuova; se non cambia nulla, sostituire il paraolio di banco lato volano.
@@WhiteOneRacing Grazie mille, il paraolio del volano è ok non perde ho controllato, il carburatore anni fa lo feci spianare in rettifica addirittura perchè era imbarcato e imbrattava l'interno della vaschetta, l'ho sempre chiuso con dinamometrica a 18nm come da manuale, ma onestamente a sensazione 18nm mi sembra già una coppia abbastanza elevata e possibilmente dannosa.. voi a quanto lo chiudete il carburatore? Altra cosa.. mi stava balenando in testa di sostituirlo il carburatore con un 20/20 pinasco, che voi sappiate che differenza c'è tra il pinasco e il classico dellorto spaco? il prezzo varia di pochi euro...
Il Pinasco dovrebbe avere il foro maggiorato tra vaschetta e pozzetto. Sostituire il carburatore è una buona idea. Il fatto che il paraolio non perda non esclude che possa consentire l'ingresso di un po' d'aria nel carter in determinate circostanze. A parte la coppia di serraggio prevista dalla casa, i dadi di fissaggio del carburatore vanno controllati periodicamente perché tendono ad allentarsi.
Salve e. Sempre complimenti per i bei video , nel mio px con kit vmc stelvio con i carter originali con carburatore 20 si , mi avevate consigliato di adeguare la carburazione e lo fatto con , ghigliottina 01 freno aria 140 polverizzatore be3 getto max 108 con filtro aria forato in corrispondenza del freno aria con foro con punta da 3,5 mm , solo che appena accesa o dovuto alzare il minimo che a freddo si era spenta cosa che prima non faceva e poi su strada al minimo borbottava tipo che gli mancava benzina e nelle discese tipo ogni tanto faceva come una persona che ogni tanto da un colpo di tosse , al minimo e strana tipo che gli manca benzina e sembra anche piu silenziosa in accelerazione tutto bene e ai bassi regimi che tipo borbotta , puo essere che vuole il getto max ancor piu grosso ? Monta marmitta polini.original pignone 21 per ora poi mettero il 23 , e squisc 1,3 misurato con lo stagno , che mi consigliate ?
@@WhiteOneRacing sto guardando anche il video delle candele , e nel vmc stelvio la casa consiglia le candele ngk b9es o bosc w3cc , confrontandole con quelle che avevo sono come filettatura almeno.il doppio , ma non secondo voi non sono troppo lunghe ?puo succedere danno ?
La vostra grande esperienza meccanica e il modo in cui la divulgate a noi tutti, non ha prezzo ; seguendo i vostri consigli a pieno abbiamo modo di lavorare sui nostri mezzi riducendo di tanto eventuali problematiche. Grazie davvero!!
Il miglior video sui carburatori SI, complimenti e grazie per la divulgazione.
Credo di aver visto almeno due volte tutti i vostri video, mi sto facendo una cultura.
un GRAZIE enorme per persone come lei che regalano la loro conoscenza a tutti noi ,con tutto che io ho un sha 13 di un moped che non centra niente con i carburatori vespa e sempre istruttivo guardare questi tutorial ,GRAZIE .
L'ho visto e rivisto decine di volte questo video, la bibbia dell'si
Che competenza fuori dal comune. Questo segna la differenza fra chi capisce i fenomeni che sono coinvolti nella carburazione e chi fa le cose a suon di dai e dai.
Sei fra i migliori a spiegare tecnicamente ,ma la carburazione sarebbe bella farla in diretta forse qualcuno come me capisce meglio !👋
Sempre impeccabile nella spiegazione e contenuti top. Si vede che non siete improvvisati; complimenti 💪 Io sulla 150 euro 3 infatti ho cambiato anche la ghigliottina quando ho scatalizzati ed adeguato i getti. Ho montato alla fine una 01 e va benone; ha tolto i "vuoti" ai bassi; la utilizzo dal 2017 🛵🌪️
venturi effect will deliver 4x the fuel at 2x the rpm.
the air jet balances this to 2x the fuel at 2x rpm !
your video is really good - Grazie !
escussi Complimenti veramente , un spettacolo tutti li video che fanno
Mi sono iscritto xchè il professore spiega le cose divinamente e anche un ciuco come me le comprende grazie mille 😂
Complimenti per la competenza.ho imparato molto da questo video.mi sono reso conto che la carburazione è una scienza.io ho problemi con la carburazione di un Gs160 seconda serie.motore un po maggiorato con cilindro alesato .ai massimi regimi borbotta e non gira bene.....proverò a metterci le mani.saluti e grazie.
Sei un grande Francesco 👍🏾
molto bene spiegato grazie per questo video, ciao
Spiegazione sublime grazie
grand bel video!!
Buonasera grandissimi come dice in finale Francesco: " e questa è la verità" riferendosi alla vite in fondo al carburatore! Una domanda per Francesco: cosa intendi quando dici: " senti il motore battere i quattro tempi?" Cosa significa? Grazie per tutto siete preziosi e professionali.
Significa che avviene uno scoppio ogni due giri dell'albero motore, come sui motori a quattro tempi, appunto. Ciò è dovuto al fatto che, per ragioni diverse, fisiologiche (gas molto parzializzato a basso regime di giri) o patologiche (carburazione troppo ricca), occorrono due lavaggi anziché uno per far sì che la carica compressa sia effettivamente incendiabile
Cosa ne pensate del carburatore senza getti fatto negli stati uniti tipo il lectron o anche un altro che non trovo più? Funzionano ne vale la pena?
Grazie!!!
Complimenti per la spiegazione, ho recentemente restaurato il mio px 125e dell'82, visto che dovevo sostituire il gt, ho optato per un 177 Polini in ghisa , permetto che non cerco la prestazione ma solo un motore un po'più performante mando in coppia in salita.
Ho raccordato per quanto possibile, (non ho caricato i carter)e l'albero è originale. Il carburatore è l'originale 20/20 e la marmitta una sito versione originale(inizialmente avevo rimontato la mia vecchia espansione RMS ma mi sono accorto che è da rigenerare). Ora mi trovo con una carburazione tendenzialmente grassa e mi pare strano, ho provato diversi Getti e alla fine quello che va il po'meglio è il suo 100. L'anticipo l'ho verificato e impostato a 19 gradi come da indicazioni Polini.
Che configurazione mi consigliereste? Ho visto che Piaggio sul 150 e 200 montava il be3 potrebbe essere quello?
Ho provato a togliere il filtro e la situazione migliora di molto ma non mi sembra una buona idea.
La vite della carburazione è regolata un giro e mezzo da battuta
Vi ringrazio anticipatamente della vostra eventuale risposta
Saluti Alessandro
@@WhiteOneRacing grazie infinite per avermi risposto, metterò in pratica i vostri consigli, pensavo di fare il rodaggio così,poi montare l'espansione e a quel punto probabilmente il 24/24
Cosa ne pensate?
Grazie ancora mitici
@@WhiteOneRacing senz'altro 👍👍👍
Ciao Francesco, ho un problema su una Vespa che monta motore 102 Polini raccordato al carter, albero Pinasco anticipato in corsa originale 43, scarico Malossi power exhaust e carburatore 19 SHBC E con getto del minimo 45. A lavoro finito e prima accensione con "aria tirata" il motore rimane acceso, ma appena tolgo l'aria il motore si spegne.
Io aumenterei il getto del minimo, tu cosa mi consigli?
Altra domanda, quale ghigliottina mi suggeriresti di applicare?
Grazie in anticipo
Molto interessante! Ma per controllare la carburazione, oltre che all'orecchio e la vostra esperienza, si possono usare strumenti per analizzare i gas?
Che bella complessità il carburatore. Mi lascia sempre perplesso la differenza di semplicità tra i carburatori sha e i più complessi di cui parlate in questi video. Ancora complementi. Marco
Occhio, c'é un errore al termine sul circuito del minimo. C'é un altro condotto che viene scoperto dalla ghigliottina appena si apre.
Ottimo video, ma ho una semplice domanda, ho un px150 del 99 tutto originale e ho fatto la manutenzione al carburatore, ora il minimo è regolare ma nella prima fase di accelerazione tende a mancare un po tipo buco di carburazione e poi ritorna regolare e ho anche notato che il motore scalda un po. se volessi rifare la carburazione da zero da che base posso partire e come agire sulla vite del minimo (credo che il problema sia quello o sbaglio?)
👍tutto chiaro
Buongiorno, video molto ben accurato, la ringrazio molto. Avrei però bisogni di un aiuto. Io possiedo una vespa px 125 euro 3, e avendo a disposizione due marmitte euro 3 ho deciso di svuotare il collettore dal nido d’apice rimontare la marmitta svuotata, come dovrei procedere per la carburazione? Ho tutto da fabbrica: 140 BE5 96 e minimo 140-45 con ghigliottina numero 11. E come ultima cosa, la vite carburazione, a quanti giri la dovrei settore? Ricordo che le euro 3 hanno carburatore spaco, quindi la vite è esagonale e ha filettatura diversa dalle vecchie px.
ciao buona spiegazione e utile sapere guidare Px125e Carburatore 20 aerei Ho installato getti Piston 150, adatti al processo di cementazione
Professionisti!
Ciao Francesco. Ho 3 domande:
1. Ho rivisto per l'ennesima volta questo video e ogni volta colgo qualche sfumatura in più. Per ultima questa storia del cornetto il cui aumento della portata di aria va compensato con un freno aria piccolo (da 140 a scendere). Io questa prova l'ho fatta e in effetti la vespa senza filtro e con freno 140 va bene. Forse anche troppo (magari perché magra). Cmq... Il problema è che mi sputazza benzina in ogni dove. E parliamo di motore lamellare quindi non è colpa della valvola. Come mai?
2. Si può considerare equivalenti (al massimo) le accoppiate freno/getto? Esempio: 160/120 è equivalente a 140/105?
3. Sul be4 che consiglia Malossi, che freno consigli (tra 140 e 160)? A giudicare dal video direi 140.
Grazie
@@WhiteOneRacing ok, quindi per il massimo possiamo fare per buona l'equivalenza 120/160 = 114/140 (ho tolto 3 punti di massimo ogni 10 di freno aria)
Bongiorno, prima di tutto grazie per il video molto utile.
Non sendo un esperto per niente,
Avrei una domanda riguardo il motore della mia px 125 del 2016.
Ho montato un malossi 177.
Travasi non raccordati.
Scarico sip road 3.0
Carburatore 20/20 originale.
Che carburazione mi può suggerire?
Grazie in anticipo!
Salve signore per carburare un polini 177 plug and play con un carbu 20 20 spaco quali getti devo usare al meglio e quale ghigliotina mi consiglia? Per favore grazie tanti
Buonasera... le faccio i miei complimenti per il video... si vede che voi siete una persona dalla grande esperienza. Vi contatto per chiedervi un vostro consiglio... possiedo un Scooter Piaggio Sfera 1. Serie Tipo NSL. Sto cercando di riportarlo allo stato originario... e quindi ho rimontato il filtro originale e uno scarico tipo originale (Sito Plus). Il carburatore è stato acquistato nuovo originale casa madre... PHVA 12,5 Dell'Orto con getto del minimo 34 massimo 56 e avviamento 50 e 3° tacca dello spillo che gestisce l'apertura della ghigliottina. Il problema è che la carburazione la trovo molto grassa... la candela è molto imbrattata dopo un mese usandolo per pochissimi chilometri al giorno, costringendola a pulire. Io pensavo che montando un carburatore nuovo originale da casa Piaggio non avrei mai avuto questo problema. Cosa mi consigliate di fare in questo caso? La vite dell'aria è stata svitata (smagrito) compiendo due giri completi su se stessa. Spero tanto che voi possiate aiutarmi perché non so proprio cosa fare. Ringraziandovi anticipatamente per il vostro aiuto vi porgo i miei migliori saluti.
Provi ad abbassare lo spillo di una tacca.
Buonasera... grazie mille per la risposta... proverò a farlo sperando che funzioni... saluti... 😉
da fan del carburatore SI trovo davvero bello questo video ma, una domanda....le varie ghigliottine, freni aria, ecc....dove si trovano che non li ho mai visti in vendita in giro? Grazie mille e complimenti. Luca
Buonasera ho montato una polini serpentone su un pk 102 pinasco adesso mi ritrovo che va solo in coppia in 1 e 2 rappetta ma poi entra in coppia ed è veloce solo che a bassi giri non tira regolare ho il lamellare 19 della polini pwk volano anticipo variabile vmc candela 7 è asciutta tendente al grasso come posso ottimizzare
Salve le volevo chiedere qualcosa.
Ho una PX 125 2014
ho comprato la marmitta Polini a padella stile originale insieme al kit carburazione che mi hanno venduto al negozio adatto per quella marmitta.
Da premettere che non ne capisco tanto di Getti e di carburatori.
Ho visto che il getto piccolo è di 140 e il getto grande è 160 e c'era anche la valvola a ghigliottina numero 1.
Ho montato tutto ma non mi va tanto bene e come se ci fosse un problema d'aria.
Cosa mi consiglia di fare?
Complimenti, il video mi è piaciuto molto, vorrei chiedervi, io possiedo un phbh 26 attacco maschio, quale collettore dovrei mettere secondo voi? Grazie in anticipo
Ciao ragazzi ho un lml 177 Pinasco ben raccordato e fasi 115-170 Lamella 0.40 spaco 20 getti 48-160 e 150be3/108 e ghigliottina 7. Va molto bene in marcia, sia con pochissimo gas, sia a metà, sia al massimo ma, alle grandi aperture a bassi giri in folle per esempio é magra quasi da vuoto per il primo istante. Con mezzo giro in più di minimo migliora sensibilmente ma sporca già l'andatura ad 1/4 di gas. Dove sta inghippo secondo voi?
Ho un 200 arcobaleno originale con filtro aria T5 e airbox pinasco. A freddo il minimo è molto basso se provo ad alzarlo poi a caldo rimane alto. Secondo voi posso agire sulla vite carburazione minimo? Grazie mille
Ciao Francesco grazie x la spiegazione .. vale lo stesso discorso sui carburatori delle smoll ??
Il carburatore delle small è un po' diverso, ma il principio è il medesimo
mamamia ci vuole un ingegnere per seguirti.....
Ciao, ho un 200pe sul quale ho montato un 225 corsa lunga in alluminio, con carburatore 26, fin qui tutto bene, ma vivendo in montagna ogni volta che salgo sopra i 1800mt non va bene, s'ingolfa, e se mi fermo, specialmente in salita non riesco più a ripartire, devo smagrire tramite freno aria?
salve, io ho scatalizzato la mia Vespa 125 del 2001 catalized, motore completamente originale, carburatore SPACO SI20/20D, configurazione 96 BE5 freno aria 140, la ghigliottina ho lasciato la sua originale 11, mi hanno consigliato di montarci la 6823.09, è più corretta? potrebbe rendermi di più il motore? al momento il colore della candela è nocciola ed è la sua originale Piaggio senza codice. Grazie
Molto chiaro, cosa consiglia come configurazione su un carburatore Dell‘Orto 20.20 D( getto min, getto massimo e n. ghigliottina) per motore 150 due travasi degli anni 60 gruppo termico originale solo rettificato?
La carburazione standard
Ciao Francesco, c’è molta differenza a livello di smagrimento tra la ghigliottina n. 1 e la n. 16? Grazie
Ciao, ho bisogno di un aiuto, andando al mare, la vespa ha improvvisamente iniziato a fare scoppi in rilascio, per il resto la vespa va in modo identico a quando sono partito.
Gli scoppi sono dovuti a una carburazione magra? Fanno male al motore?
Grazie mille dell'aiuto
Salve ho un problema su un px 200 arcobaleno.quando faccio scendere il motore in marcia lunga senza accelerare e dopo do gas mi da un attimo di vuoto come se sì ingolfasse, cosa può essere?
Salve, domanda forse banale per molti ma purtroppo per me di ignota risposta. Cosa vuol dire "che il motore batta i quattro tempi"..?
Il RE della vespa
ciao! vi seguo su tutti i social e siete fortissimi; avanti così💪avrei una domanda: per vespa px200 arcobaleno '85 (originale) ho acquistato il famigerato filtro aria originale piaggio con già i2 fori Cod 285352. secondo voi va adeguato il getto massimo? ci sono correnti di pensiero contrastanti. grazie mille
Sì, il getto max va portato a 125. Ha rilevanza solo il foro in corrispondenza del freno aria max.
Quanto al filtro, l'importante è che abbia una semplice retina a maglie larghe come l'originale.
Complimenti, ottima spiegazione.....un informazione x favore, ho un px 200 portato a 210 bgm con carburatore 26 ....il mio problema ,è, che ho parecchia incrostazioni sul cielo pistone e leggere grippature sul pistone lato travasi..
Grazie in anticipo
Carburatore 26 con ghigliottina 04,getto aria 160,emulsionatore be 3,getto max 120
La carburazione potrebbe essere magra
Complimenti !! una spiegazione eccellente.....molto preparato...vorrei chiederti un parere a tal punto x favore....io ho un pe 200 originale (che fra l'altro con modifica marmitta originale,vista nel vostro video ,va decisamente meglio)che ad alti regimi e gas completamente aperto,è come se andasse a strattoni,soprattutto quando tiro 2 e 3,......come chiudo leggermente il gas,torna ad andare pulito .....grazie mille in anticipo
Quasi certamente è un problema di accensione: provi un altro statore.
Altrimenti potrebbe anche essere strozzata in qualche modo l'aspirazione di aria: ha per caso montato uno di quei filtri commerciali con retina azzurra?
@@WhiteOneRacing ok grazie allora proverò con uno statore.....il filtro è quello originale......grazie mille
Ciao Francesco ci spieghi perché in commercio ci sono emulsionatori con la lettera b esempio be1 e alcuni senza tipo e1? La b cosa sta a significare? Grazie
Domanda.. Si può montare un carburatore 20 20 mix in una vespa no mix... Se si bisogna fare modifiche. Grazie
Ciao Francesco, un consiglio sul polini 177 carter allargati meglio utilizzare il 510 semisintetico o il 710 sintetico? La vespa è con miscelatore
100% sintetico è sempre meglio
Salve e complimenti per la professionalità, davvero bravi! Ho una domanda: ho una px Arcobaleno 125 in passato ho montato gt 177 dr ma mi sono accorto che faceva un rumore ai bassi regimi come un battito in testa...
Sul carburatore non ho toccaro nulla.
Cosa posso fare per farlo girare bene? Dipende dal carburatore?
In configurazione 125 è tornato come originale...
Grazie per la risposta 👍
Non si tratta di battito in testa ma del rumore prodotto dallo scampanamento del pistone nel cilindro: nei gruppi termici DR è fisiologico
Grazie, quindi come carburatore non tocco nulla o posso migliorare qualcosa per farlo andare al meglio? Andando in due mi piacerebbe un po più di brio...👌
I carburatori spaco su licenza dell'orto sono affidabili? Il 20 20 della mia ts è andato quindi dovrei sostituirlo
I fori sul filtro aria sopra ai freno aria del carburatore SI che influenza hanno?
Alcune volte ho sentito dire che vanno allargati
Complimenti, spiegazione eccellente come sempre!
Vorrei chiederti come carburare il mio PX125E modello arcobaleno, in linea di massima(ghigliottina, getto minimo, massimo, emulsionatore e freno aria).
È configurata così: gt polini 177, albero motore DRT corsa 60, primaria DRT Z65-20, marmitta polini original, carburatore 20/20 originale con camera galleggiante tipo 5 DRT.
Grazie in anticipo!
@@WhiteOneRacing Scusa ho sbagliato a scrivere, é montata una Z65-22.
@@WhiteOneRacing Quindi mi consigli la stessa carburazione anche con il Z65-22?
Mi consiglieresti anche il getto del minimo?
GRAZIE!
@@WhiteOneRacing Grazie 1000
Mi consiglieresti anche un getto del minimo?
@@WhiteOneRacing Grazie, siete sempre disponibili.
Numeri 1!
Ciao,complimenti per il video, ti chiedo un consiglio, 177 polini non raccordato, carburatore originale,devo montare il.cornetto venturi e filtro polini all ingresso della scatola, stavo pensando, ghigliottina 7, freno aria 120,massimo 110, eb3, minimo 50....dici che può andare....per non essere magro....
Ok, non vorrei prestazioni in assoluto, ma un motore affidabile e non magro.... con ghigliottina 7 rischio di essere troppo grasso...?... grazie mille per i consigli....
Grazie mille.... ti aggiorno non appena monto i getti.... grazie mille per I tuoi consigli....n1
Sempre grandi video e tantissime informazioni. Vorrei farvi una domanda .. togliendo a caldo il polverizzatore per pulirlo a fondo del mio shb 16/10 f ho perso la misura . Voi avete consigli ?
Cambia carburatore
Buongiorno! Buongiorno a Tutti!
Sapreste darmi le info circa il set up del carburatore originale dell’arcobaleno 150? Quali getti e ghigliottina in primis. Grazie mille a chi sappia rispondermi.
Cercando su Google su trova facilmente la tabella
Salve ho un problema di carburazione magra. Gruppo termico pinasco 225 carburatore 26 26 h con getto max 135 be3 160 freno aria.
Ha provato ad aumentare il getto del massimo?
Ciao ragazzi, prima di tutto grazie per i vostri video dettagliati alla perfezione e che arricchiscono le nostre conoscenze. Io ho effettuato una scatalizzazione sulla mia LML 150 2t ed ho utilizzato i getti dei px euro 0, cioè
Massimo: 102 emulsionatore BE3 160
Minimo: 48 - 160, però ho dovuto mettere un 50 - 160 perché il ricambista non aveva il 48 - 160.
Filtro del px 200 con i fori in corrispondenza dei getti.
Ora il carburatore SI 20/20 monta una ghigliottina n. 15, può andare bene?
Oppure devo sostituirla con una n. 7 che già ho?
Ps. Devo regolare meglio la vite dell'aria dietro al carburatore perché al minimo fuma un po.
Grazie
Attenzione che la lml è lamellare, non è detto che la carburazione del px va bene. La ghigliottina da usare è quella piatta o quella con lo scasso piccolo
@@WhiteOneRacing grazie.
Cosa cambia da E3 a BE3?
Io ho un 24 SI con freno aria 160/BE 4/120 177 polini e marmitta polini “serpentone” uso olio motul 710 e b8hs ngk, sembra leggermente magro
Ciao. Su un 136 malossi può andare bene una marmitta dexter racing, volano vmc 1.5kg, cluster 10 14 18 21? Come campana cosa mi consigliate avendo questo cambio e volendo un po più di ripresa? Grazie
Non conosciamo la marmitta comunque la cosa più semplice è mettere 27/69 da aggiustare eventualmente con i pignoni da 25 a 28
Il mio px con Dr 177 e carburatore 2020 consuma tantissimo cosa può essere grazie
Grazie per la spiegazione ma quindi se non ho capito male in questi carburatori la carburazione non si regola tramite una vite specifica bensì si ottiene combinando in maniera appropriata i vari componenti ( getto del massimo, freno aria, emulsionatore) ? Giusto? Ho capito bene? Un salutone.
Esatto, ha capito bene. La curva di carburazione si gestisce scegliendo i componenti che la determinano
Buon giorno secondo la sua esperienza per questo tipo dì carburatore potrebbe aiutare la carburazione uno spessore vaschetta galleggiante di 3-4mm,ho visto questo spessore su alcuni siti online dicono per evitare lo svuotamento del pozzetto galleggiante. Grazie.
Lo spessore alza semplicemente il livello in vaschetta, ingrassando un po' la carburazione lungo l'intero arco di utilizzo; a nulla serve invece per evitare lo svuotamento della vaschetta, se il motore a piena potenza consuma più carburante di quanto ne possa affluire. La vaschetta è piccolissima e quindi disporre di due o tre cc di carburante grazie all'innalzamento del livello non offre alcuna sicurezza aggiuntiva. Se con il motore sotto sforzo la vaschetta tende a svuotarsi, occorre intervenire sul rubinetto, sui passaggi interni al carburatore a monte della vaschetta stessa e verificare che lo sfiato del serbatoio non sia ostruito.
Bellissimi video, molto interessante e completo. Grande Francesco. Avrei solo una domanda: non sono riuscito a capire il perché il BE3 ingrassa più del BE5. Perché più grandi sono i fori in alto più si ingrassa?
In sostanza perché se esce più aria in alto, ne rimane meno per rendere spumoso in carburante nella parte bassa del pozzetto: ciò determina uno smagrimento quando la situazione è più calma (piccole aperture e regimi moderati, ma l'effetto inverso al massimo.
@@WhiteOneRacing grazie per la risposta, credo di avere le idee più chiare. Quindi alle piccole aperture e bassi regimi abbiamo il livello di benzina nel pozzetto che copre i fori più alti del tubo di emulsione. Questo permette una "spumosità" maggiore della benzina presente e quindi carburazione più magra. Alle grandi aperture invece il livello di benzina nel pozzetto si abbassa scoprendo i fori più in alto dell'emulsionatore. Questo rende meno emulsionata la benzina perchè l'aria esce dai fori più in alto del tubo di emulsione quindi carburazione più grassa. Quindi più grandi sono i fori in alto più aria li attraversa e meno aria finisce nella benzina e quindi meno emulsione si crea. Meno emulsione significa carburazione più grassa. E' TUTTO CORRETTO?? Spero di averci azzeccato...:-)
A grandi linee diciamo anche di sì... Comunque non è questa la sede per spiegazioni troppo articolate.
innanzitutto complimenti per tutte le spiegazioni, sul nuovo 177 malossi in ghisa da cosa consigliate di partire? La malossi nel kit mette un 52-140 di minimo, di massimo emulsionatore be4, 105 di getto con valvola originale e 115 con valvola lavorata, il mio è p&p..
Si attenga alle prescrizioni Malossi, magari iniziando, per sicurezza, con un getto max più grande, smagrendo successivamente se occorre.
@@WhiteOneRacing l'unica cosa da cambiare a questo punto sarebbe la ghigliottina, anche se la malossi non lo consiglia, ma il mio px essendo un 125 kat ha quella che smagrisce molto, con le due linee di lato
Segua la nostra video-guida sulla carburazione del SI
@@WhiteOneRacing sisi, ho già visto e ho chiarito tutto, grazie mille per i consigli
Scusate una curiosità..Ma questo discorso vale anche per gli sha?
Salve Francesco, innanzitutto complimenti per la preparazione in materia e grazie di condividerla con tutti. Quindi montando un cornetto di aspirazione, è meglio diminuire il freno aria ( es. da 160 a 140) e aumentare il getto massimo di qualche punto, piuttosto che aumentare il solo getto massimo di molto mantenendo lo stesso freno aria? Grazie in anticipo
Grazie per l'apprezzamento.
Sì, è necessario ridurre il freno aria perché in questo modo si ottiene una carburazione più ricca agli alti regimi con gas molto aperto. Per ottenere lo stesso risultato agendo solo sul getto del massimo si partirebbe l'effetto collaterale di una carburazione esageratamente grassa ai regimi bassi e medi, con gas parzializzato.
@@WhiteOneRacing quindi passando da freno aria 160 a 140, dovrei ottenere un ingrassamento del massimo paragonabile a 4 punti di getto, mantenendo invariati i regimi medi e bassi. È corretto?
Il concetto è giusto, ma l'arricchimento al massimo vale 6-7 punti di getto in più, per 20 in meno di freno aria
@@WhiteOneRacing grazie mille, mi hai tolto parecchi dubbi. Ora devo capire bene come funziona la carburazione del minimo e sono apposto 😀
Buongiorno Signor Francesco,
Posseggo LmL con Jasil anticipato, Pinasco 177 alluminio candela centrale raccordato, Si24 con 160 Be3 120...55/160 di minimo, 2 giri vite posteriore.
Avevo un fastidioso imbrodamento a 2/3 di gas, per poi sparire aprendo del tutto.
Sono riuscito ad eliminarlo passando ad un minimo 50/160 o in alternativa con il minimo 55/160 e in più praticando altri 2 fori da 1.5mm nell'emulsionatore Be3 nella parte alta.
Secondo voi qual'e' la strada migliore per eliminare questo fastidioso imbrodamento a 2/3 di gas e restare in sicurezza?
Grazie in anticipo
Antonio
Descrive sintomi un po' strani... Come se il getto del minimo potesse avere influenza in condizioni di funzionamento in cui è escluso a prescindere. Probabilmente il problema è altrove. Oltretutto con 120 BE3 160 la carburazione dovrebbe essere piuttosto magra.
Che marmitta monta?
Se parla di albero anticipato ha un motore a valvola: è stata lavorata correttamente?
Lml lamellare con pacco lamellare originale e Megadella v1. 2, marmitta appena più aperta dell'originale(la montavo col 150 originale).
L'unico problema che riscontravo è questo imbrodamento a metà gas in accelerazione, quasi come se il minimo fosse un po' grasso.
In effetti ho riscontrato un netto miglioramento con 50/160 quando la vespa funziona in collina sugli 800/1000m.
Col 55/160 sembrava imbrodarsi moltissimo, costretto a tenere i giri alti.
Col 50/160 questo imbrodamento in collina si è ridotto notevolmente.
Per quello ho pensato di avere un getto del minimo stragrasso...
salve Francesco, info tecnica io ho una lml 150cc con mix e posso cambiare solo la scatola carburatore con quella del px? volendo anche l'ingranaggio pompa mix mettendo quello del lml sulla scatola px? grazie.
Meglio evitare... Noi non abbiamo mai effettuato prove specifiche. In caso va appunto sostituito anche l'ingranaggio pompa e va verificato che effettivamente funzioni e pompi olio regolarmente e nella giusta quantità.
Innanzitutto Complimenti..
Ho un problema su un polini 187 alluminio con espansione polini e carburatore si 26er pinasco con cono di aspirazione
Minimo 160/60
140/be3/135
Ghigliottina 04
In pratica quando sono in marcia rilascio l'acceleratore, quando vado a riprendere quasi subito la vespa ha un momento di esitazione
E se tiro tutte le marce arrivo in quarta esita ancora di Piu tanto da sembrare che volesse benzina
Se invece rimango al 50% di apertura per un po' di tempo Sembra che la carburazione si smagrisce
... Come potrei risolvere??
@@WhiteOneRacingExtra c'è già e anche ben sigillata..
Ciao Francesco, motore lml con carter raccordati al 177 stelvio, marmitta sip XL e carburatore SI24/24E lavorato. Ho percorso circa 2000 km con il getto 160-BE3-132 e filtro originale con i fori. Ora ho preso un conetto e ho modificato i getti mettendo un freno aria 150 e un massimo 140, quindi 150-BE3-140, pensi possa andar bene o è il caso di mettere un freno aria 140 o magari un getto del massimo più grande? Ti ringrazio per la risposta.
@@WhiteOneRacing se ho capito bene la spiegazione ho aumentato il getto del massimo di 8 punti ma avendo ridotto il freno aria di 10 punti è come se avessi ingrassato ulteriormente di 3 punti, quindi è come se di massimo son passato da 132 a 143 circa
@@WhiteOneRacing Buongiorno, se ho capito bene, avere un 120/BE3/122 è in proporzione come un 140/BE3/128 o un 160/BE3/134,MA con maggiore sicurezza di non essere troppo magri ad alti regimi o a gas costante. Corretto? Grazie
Gentilmente potreste spiegarmi cosa vuol dire battere i 4 tempi?
Grazie
Che la carburazione è talmente grassa da scoppiare 1 volta ogni 2 giri
ciao ho seguito molto attentamente questo video e devo dire che è veramente ben fatto . Purtroppo non mi è stato di aiuto per carburare la mia vespa px 125 e del 1984 avente codice motore vnx1m .. non riesco a carburare e la lettura della candela risulta sempre troppo troppo bianca montando una campion l82c ... ho provato a variare i getti dopo aver pulito accuratamente il carburatore ma non riesco comunque ad ingrassare .. forse ho una infiltrazione aria ? .. il carburatore attualmente è così configurato : getto massimo 102, freno aria massimo 140, emulsionatore be5, ghigliottina 6823 - 8, carburatore 20 20d , motore originale 125, guarnizioni nuove, miscela al 2% con olio sintetico motul 710 ... nella camera dell'albero motore non sembra esserci infiltrazione facendo la prova di togliere la vite dell'immissione olio cambio a motore acceso non si avverte nessuna variazione, fumosità scarico assente a parte nella primissima fase di accensione, nessuna perdita olio o benzina, controllato il tiraggio della testa con la dinamometria, non sono presenti perdite olio/benzina ne alla base del cilindro e ne dalla testata ... il getto del minimo è 45/140 e la vite di miscelazione è a quasi 2 giri da tutto chiuso .. durante l'uso non avverto vuoti di carburazione e la vespa sembra andare veramente bene e nonostante l'età e il chilometraggio ancora riesce a toccare i 90 km di contachilometri ... minimo regolare e nessun consumo olio cambio .. ovviamente è nuovo anche la guarnizione tra carburatore e vaschetta ... temevo che scendesse troppa poca benzina ma ho pulito il serbatoio e soffiato con il compressore il tubo, insomma la benzina scende bene .. naturalmente Montando una candela più fredda una Champion l78c la candela assume il colore che dovrebbe avere ... viaggiando a tutto gas, quando paralizzo e poi chiudo di colpo la manetta all'atto di riprendere gas non si avvertono buchi o mancamenti ... cosa mi consiglia di vedere ? la ringrazio per l'eventuale aiuto
Il problema è la ghigliottina.
Monti la ghigliottina 1 (cioè quella con lo scasso piccolo) e tutto andrà a posto. Monti anche freno aria 160, tubo di emulsione BE3 e getto max 105-108 con foro sul filtro aria in corrispondenza del freno aria.
@@WhiteOneRacing intende la 6823-1 ? quindi quella piatta ... mi confermi cortesemente questo numero ... la ringrazio tantissimo e le dirò l'esito
Ciao Francesco volevo una spiegazione se possibile grazie io o montato 20/20 su motore 150 sprint quando sto a minimo poi vado a ripartire si infranta tanto e addirittura spara dal carburatore poi camminando si mette a posta da sola e come mi mandasse la candela a massa solo voi mi potete dare una risposta perché siete bravissimi grazie
@@WhiteOneRacing ok provo a fare qesti passaggi grazie tantissimo
Buonasera...ho una vespa p125x vnx1t che ho appena finito di restaurare, tutta completamente originale tranne l' accensione, ho scelto quella elettronica invece che a puntine...mi sta dando problemi in partenza e in accelerazione a bassi giri, affoga o seghetta...mi è stato detto che è la ghigliottina, perché i getti sono nuovi e come da manuale piaggio... vorrei sostituirla con una uguale per non stravolgere di nuovo i getti, dato che non sono un meccanico e non ne capisco niente... può consigliarmi una ghigliottina uguale all' originale che elimini il problema? Grazie
Ghigliottina 1 (uguale per dimensioni ma ovviamente diversa nello scasso sul lato inferiore dalla 11 che probabilmente ha montato), tubo emulsione BE3, getto 105 e freno aria 160. Va praticato un forellino sul lato inferiore del filtro aria da 5 o 6 mm di diametro, in corrispondenza del getto freno aria. Così, se il carburatore è a posto bel suo complesso e non ci sono perdite di carburante o sporcizia, il motore funzionerà bene di sicuro.
non ho capito il discorso rapporto freno aria/getto massimo.... chi monta cornetto senza filtro deve usare freno aria piccolo mentre con filtro meglio usate freno aria grande e getto grande giusto?
frenoaria 180 /getto 170 rapporto 1.05
freno aria 160/ getto 152 rapporto sempre 1.05 cosa cambia tra i due rapporti?
Cambia la curva di carburazione
@@WhiteOneRacing ovvero?
Con freno aria più piccolo, la curva di carburazione è più ricca alla massima apertura, quindi è più adatta al carburatore senza filtro
Buongiorno, ho seguito con interesse il video. Vorrei chiedervi se è consigliabile montare la ghigliottina del 150 millennium su un px 150 del 97. Grazie
Tutto sommato, meglio lasciarlo stare così com'è
La mia 180ss tutta originale ha un problema! Senza filtro a caldo parte sempre anche da incolfata con il filtro e coperchio a caldo parte a spinta! Se potete aiutarmi grazie!! Sempre in gamba e complimenti
Il fenomeno che descrive non è risolvibile, il calore del cilindro viene ceduto al carburatore, la benzina evapora e dopo essersi condensata sul tetto del filtro ricade nel carburatore ingrassando la carburazione.
L'unica soluzione definitiva sarebbe usare un carburatore esterno collegato con gommotto ad un collettore lungo.
@@WhiteOneRacing buon giorno! E un problema dei 180ss in genere o sono sfortunato io!? Voglio provare a cambiare getto del massimo, sotto c'è il 120 scendo a 118 ,oppure un 116..vi farò sapere! Buona giornata e grazie...sempre in gamba!!!
È un problema di tutte le vespe con aspirazione pistone ported
Ciao Francesco, grazie per il tuo video! Sei il numero UNO! Ne approfitto per chiederti un consiglio.
Ho TS con configurazione polini 177 con 24 e scarico sip road.
Monto 160 be3 118, di minimo 160/55 (vite a 1 giro ¾).
Dato che fuma molto al minimo, ho portato il getto minimo a 140/45 (vite a 2 ¼). Mi crea qualche inconveniente la differenza freni aria? Hai qualche altro consiglio?
Grazie 💪
@@WhiteOneRacing Grazie infinite della tua risposta Francesco, immaginavo che non fosse la scelta opportuna. Comunque in ultima ti chiedo, se il minimo fosse grasso che tende a sporcare troppo la candela, consiglieresti di cambiare getto? Ridurre giri vite fino a che limite? Grazie
Io sul mio si24 col 177 polini ho il munerò 4 dite che va bene?
Buongiorno ragazzi. Ho una domanda per Francesco. Cosa cambia in erogazione e potenza passando da un Si20 a un Si24 (ovviamente adeguando la vaschetta)?
Aumenta la potenza massima in maniera tanto più rilevante quanto più risultasse sottodimensionato il 20 rispetto alla cilindrata e alla fasatura del motore. L'incremento di potenza è ben avvertibile sopra i regimi medi. Crescono nettamente i consumi anche alle modeste aperture di gas.
Molto interessante su tutti i punti di carburazione, grazie per aver condiviso il video. Dunque io ho un SI 20 con 140/BE5/96 sul la mia PX125 Arcobaleno 1990 e ho grippato due volte, penso che venga dal fatto della carburazione tropo magra con un Pinasco 177 magny Court alluminiò ? Se ho bene capito sarebbe opportuno cambiare per BE3/160/105 ?
Grazie per la sua risposta.
Saluti.
Molti parametri influenzano la carburazione, che marmitta ha?
Parta da 160-BE3-115... E soprattutto sostituisca la ghigliottina 11, che dovrebbe trovare montata, con la 1.
Salve, ho fatto il setup 160/B3/115 con ghigliottina 1, ma il motore non gira bene, sembra troppa aria ! Se mi può aiutare ?
Ancora una precisione, il filtro originale e stato modificato con la foratura sopra il getto massimo e minimo come da pinasco consigliato
Se è troppa l'aria o aumenta il getto o diminuisce il freno aria
Ho un carburatore shb 19/19 ha la ghigliottina n3 l incavo nella ghigliottina e davvero molto fondo....si smagrisce molto agli alti può dipendere da quest' ultima? Ho cambiato getti passando da 76 a 78 la devo ancora provare...e preferibile cambiare anche la ghigliottina o basta un getto un pelo più grande in questo caso? Grazie
@@WhiteOneRacing grazie delle delucidazioni molto gentili... prenderò getti più grandi allora
Salve. Ho la necessità di riportare la carburazione della mia Vespa PX125E (no arcobaleno) ai valori originali di fabbrica come getti, emulsionatori ecc....
Dove posso trovare una tabella con dati certi?
Grazie
@@WhiteOneRacing Grazie per la risposta (utilissima) e per le informazioni che ci date nei video. Siete bravissimi!
Ciao Damiano e Francesco, molti complimenti per i vostri video bellissimi, ho una domanda per voi, sul mio PX 150 MY scatalizzato ho montato tutte le parti del carburatore come quello della vespa PX non catalitica (anni 80 per capirsi) a parte la ghigliottina che onestamente non sapevo neanche delle differenze.. smontandolo per pulirlo ho visto che ho su l'originale (la n.16 che si vede pure nel video con 3 scassi 1 grande e 2 piccoli laterali) volevo chiedervi quale sarebbe la ghigliottina che montavano i PX 150 anni 80 (quelli che nascevano scatalizzati) chiedo per riportare al 100% le parti come in origine.
Grazie mille davvero !!
Montavano la ghigliottina 1.
@@WhiteOneRacing Ciao Ragazzi, vi contatto ancora per un consiglio.. e vi ringrazio per tutti quelli che già mi avete dato. Vespa PX 150 millenium del 04 scatalizzata con marmitta sito originale, carburatore SI20.20 originale settato con getto max 102 emulsionatore BE3 freno aria 160 getto min 48 ghigliottina 01 filtro aria del 200 perchè l'originale cat aveva due buchi tappati rispetto agli originali anni 80, vite della mix regolata 1.5 giri da avvitata completamente. Stamani dopo un giretto provo a tirarla un po, arrivo sui 105 segnati di tachimetro, arrivo davanti casa spengo e controllo la candela, risulta molto chiaro l'elettrodo.. come se fosse magra, la vespa va discretamente bene, niente buchi niente vuoti, la vite della miscela avevo iniziato con 2.5 giri da avvitata ma al minimo si imbrattava e ogni tanto si spegneve, puzzavo molto di miscela e alla successiva riapertura era imbrattata e borbottava, secondi voi come dovrei muovermi ?? dovrei ingrassare di massimo ?? la vite miscela 1.5 giri può provocare smagrimenti indesiderati??
un grazie ancora e un saluto dalla toscana
ciao !
Getto 105-107... E magari candela B7hs, specie se la guida è sportiva.
@@WhiteOneRacing Stamani ho provato il getto fa 105 che avevo e facendo la stessa prova la candela è ancora chiara.. lievemente più tendente al nocciola ma molto chiaro.. provo un 107/110?? La candela è una L82C di Champion che dovrebbe essere l'equivalente della B7hs che mi consigliate, riguardo alla vite della miscela essendo un carburatore Spaco recente, quanti giri mi consigliate di svitare?? Grazie mille ragazzi
Preparazione, competenza e umilta'
Buon giorno,colgo l occasione per chiederle alcune info sui particolari che probabilmente dovrei cambiare sul carburatore perche preparata da un mariuolo.HO ACQUISTATO UN PX 125 E ARCOBALENO DELL 85 CON MOTORE NN PUNZONATO MA IL SOLITO KIT RICAMBI PIAGGIO MA PER 125 VISTO CHE IL CILINDRO 200 NN C ERNTRA E LA TRAVERSA MOTORE DA UN LATO E CONICA,SU HA UNA TERMICA DR 177 (presumo)perche l alesaggio se nn ricordo male e 62mm,tra l altro con poche incrostazioni.MONTA UNO SPACO/DELLORTO SI24/24E CON SUO DEPURATORE ARIA E AIR BOX ORIGINALE,QUALE ABBINAMENTO COMPONENTI INTERNI SAREBBE OPPORTUNO MONTARCI ONDE EVITARE GRIPPAGGI E VARIE?TENENDO CONTO L USO NN SPORTIVO MA TURISTICO MA NN DISDEGNANDO QUALCHE RARA "SPARATE"GIUSTO PER SAGGIARNE LE PRESTAZIONI.INOLTRE MONTA UNO SCARICO TIPO GALAXY MA GIANNELLI SENN SBAGLIO.IL SERVIZIO RIGUARDANTE LO SCASSO SULLA SARACINESCA MI HA APERTO GLI OCCHI SUL PERCHE IL P125X no frecce MONTANDO IL POLINI 175 E IL SI 20/20D COL SOLO GETTO DEL MAX MAGGIORATO(a dire il vero nn ricordo qual e ma e stato messo piu grande su consiglio di gente piu pratica di me)INSOMMA IN QUESTA CONFIGURAZIONE MI HA STRETTO BEN 3 VOLTE KE IO PRONTAMENTE HO TIRATO LA FRIZIONE,POTREBBE QVER INFLUENZATO IL FATTO CHE A CAUSA DEL PARAOLIO LATO FRIZIONE CALAVA L OLIO NEL CAMBIO?RISPONDA PURE CON CALMA E SE NE HA VOGLIA,GRAZIE E SALUTI DA ANDREA 🇸🇲
Getto max 125, tubo emulsione BE3, freno aria 160. Occorre apportare al carburatore le modifiche che mostriamo nel video apposito.
Non ci parlate di turismo con i mezzi elaborati perché, come ripetiamo in continuazione, è vietato dalla legge.
@@WhiteOneRacing scusate,nn siripetera' piu👍
Scusate dimenticavo,il PX125E in questione lo sto riassemblando e ho deciso di montare il cuscinetto lato frizione con la gabbia x sfere in poli..nn ricordo il nome,non metallica,il fatte e che ha un lato con le sfere a vista e l altra sono parzialmente coperte da sta gabbia,il lato aperto con le sfere a vista da che lato vanno?le sfere scoperte verso il paraolio? O verso la frizione e cioe' verso l esterno,grazie di nuovo
Questo genere di cuscinetti non occorre nel suo caso, comunque, visto che ormai ce l'ha, lo monti con la parte aperta rivolta verso l'esterno, cioè verso il gruppo frizione: è da quella parte che arriva l'olio.
Ciao ho un carburatore dell'orto SI24/24E di una vespa p200e 2t, volevo chiedere se sapete quali sono i getti e la ghigliottina originale che monta, Grazie mille se mi risponderete :)
@@WhiteOneRacing Grazie veramente, siete stati molto professionali, volevo chiedere l'ultima cosa, quanti giri devo dare dal chiuso, alla vite della aria/miscela?, e altra cosa la vespa quando accelero dal minimo fa un vuoto per un momento e poi prende i giri, ed è lenta a scendere di giri, forse perché è troppo magra? Effettivamente ho il getto del max 115 su, ma stando a voi ci vorrebbe il 118, sono senza miscelatore, dite che posso risolvere cambiando solo il getto del max? O ci potrebbero essere forse aspirazioni esterne al carburatore. Il getto del minimo che ho montato è un 55*160. Ho notato che se svito di 3 giri la vita della miscela la cosa migliora, ma ho letto che dovrebbero essere 1 e mezzo di base. Grazie.
Su una arcobaleno 125 con gt 150 che getti mi consigli?
Una curiosità, con il passare degli anni il calibro dei getti aumenta?
È necessario sostituirli con altri nuovi?
Grazie
I getti consigliati sono quelli del 150 standard, il foro dei getti rimane tale, attenzione però ad eventuali tracce di sporco e/o ossido
@@WhiteOneRacing grazie e complimenti per i video
Ciao,scusami ,ho una vespa p200e, apparentemente perfetta, nel senso che ha da poco finito il rodaggio ( circa 5000km) parte a primo colpo,minimo regolare basso,motore fluido eccetera eccetera, completamente originale tranne marmitta sip road 2.0 e getto del max 118 anziché 116...ho notato consumi elevati rispetto al passato...ora con 5L di benzina ho fatto circa 80km..quindi 15km al litro, mi sembra un consumo davvero eccessivo...da cosa potrebbe dipendere? Cosa dovrei controllare? Grazie mille
Controllare che non perda benzina, per prima cosa
@@WhiteOneRacing assolutamente nessuna perdita...mediamente quanti km al litro dovrebbe fare un P200E originale con miscelatore ?
Dipende dal percorso, intorno 18-19 km/l
Ciao francesco ti volevo chiedere se dovessi mettere in 26/26 della pinasco su il mio px 200 e o la marmitta gianelli o dei miglioramenti
Senza aprire il motore per apportare le modifiche del caso, il miglioramento sarebbe assai modesto. Il carburatore maggiorato poi richiede l'adattamento del foro della scatola filtro su cui appoggiace la lavorazione della valvola.
Ciao Francesco complimenti per il video, vorrei un tuo consiglio.
Ho una vespa 177 polini, carter raccordati e marmitta sip road 2.0 .
Attualmente monto il carburatore 26 g con cornetto di aspirazione.
Ma se mettessi il 26 e, adeguando i getti freno aria 140, emulsionatore be3 e getto massimo 130, ghigliottina 04, sempre con cornetto di aspirazione, andrebbe meglio ? Grazie in anticipo
Le differenze sono minime. Anzi, con il cornetto è meglio tenere il G che è un po' più basso.
@@WhiteOneRacing ho capito grazie mille, e come getti sul 26 g freno aria 120 emulsionatore be4 getto massimo 130 e valvola piatta .
Questa configurazione va bene ? La candela è color nocciola
Va bene... Qualche punto in più di getto max, se il funzionamento rimane regolare, non guasterebbe.
@@WhiteOneRacing va bene grazie mille, metterò il 134 getto massimo allora, cmq siete bravissimi
@@WhiteOneRacing a casa ho il 140, da 130 se passo a 140 è troppo?
Sul si 24 pinasco ho la ghigliottina 04..mi conviene montare una senza unghiata e lasciare tutto il resto invariato?? O bisogna scendere anche con i getti?
Dipende dalle esigenze del motore... Comunque in genere la 4 va bene. Con la ghigliottina piatta si rischia un arricchimento eccessivo alle piccole aperture, che potrebbe indurre ad effettuare ulteriori e pericolose correzioni.
Ciao Francesco un saluto anche Damiano siete precisi e bravi avrei un problema 177 polini Carter lavorati carburatore 26 pinasco e agli alti e magro con getto di massimo 125 la candela bianca ceramica cosa devo fare Grazie Francesco
Va ridotto il getto freno aria da 160 a 140.
Grazie Francesco vedo se la Piaggio ce la lo compro grazie
Salve ragazzi, una cosa.. la mia vespa px 150 millennium originale e scatalizzata coi getti del px arcobaleno, va bene, ha però un ultimo difetto abbastanza fastidioso, dopo una apertura di gas se si lascia calare spontaneamente di giri il motore fa degli scoppietti dalla marmitta e sembra ad ogni scoppietto come tirare indietro.. ho cambiato candela, centralina, ho provato ad ingrassare e smagrire con la vite miscela un quarto di giro per volta da 1,5 a 3 giri ho provato a sostituire il getto del minimo da 48/160 a 50/160 e ho controllato anche l'anticipo con la stroboscopica che è su IT correttamente, ma niente non riesco a risolvere non so più cosa fare.. ho pensato a questo punto o provare un altro carburatore o un altra marmitta... ma proprio per disperazione... se riuscite a darmi un consiglio sarei lieto...
Grazie comunque
Un saluto
In genere questo problema è causato da una piccola aspirazione di aria a valle della ghigliottina: smontare il carburatore, spianarlo su tela abrasiva tesa su un cristallo fino a quando si osserva l'effetto della tela abrasiva su tutta la superficie e rimontare con guarnizione nuova; se non cambia nulla, sostituire il paraolio di banco lato volano.
@@WhiteOneRacing Grazie mille, il paraolio del volano è ok non perde ho controllato, il carburatore anni fa lo feci spianare in rettifica addirittura perchè era imbarcato e imbrattava l'interno della vaschetta, l'ho sempre chiuso con dinamometrica a 18nm come da manuale, ma onestamente a sensazione 18nm mi sembra già una coppia abbastanza elevata e possibilmente dannosa.. voi a quanto lo chiudete il carburatore? Altra cosa.. mi stava balenando in testa di sostituirlo il carburatore con un 20/20 pinasco, che voi sappiate che differenza c'è tra il pinasco e il classico dellorto spaco? il prezzo varia di pochi euro...
Il Pinasco dovrebbe avere il foro maggiorato tra vaschetta e pozzetto. Sostituire il carburatore è una buona idea.
Il fatto che il paraolio non perda non esclude che possa consentire l'ingresso di un po' d'aria nel carter in determinate circostanze.
A parte la coppia di serraggio prevista dalla casa, i dadi di fissaggio del carburatore vanno controllati periodicamente perché tendono ad allentarsi.
Salve e. Sempre complimenti per i bei video , nel mio px con kit vmc stelvio con i carter originali con carburatore 20 si , mi avevate consigliato di adeguare la carburazione e lo fatto con , ghigliottina 01 freno aria 140 polverizzatore be3 getto max 108 con filtro aria forato in corrispondenza del freno aria con foro con punta da 3,5 mm , solo che appena accesa o dovuto alzare il minimo che a freddo si era spenta cosa che prima non faceva e poi su strada al minimo borbottava tipo che gli mancava benzina e nelle discese tipo ogni tanto faceva come una persona che ogni tanto da un colpo di tosse , al minimo e strana tipo che gli manca benzina e sembra anche piu silenziosa in accelerazione tutto bene e ai bassi regimi che tipo borbotta , puo essere che vuole il getto max ancor piu grosso ? Monta marmitta polini.original pignone 21 per ora poi mettero il 23 , e squisc 1,3 misurato con lo stagno , che mi consigliate ?
Va solo smontato e stappato bene il getto del minimo... Sempre che non vi siano aspirazioni di aria (paraoli etc).
@@WhiteOneRacing sempre grazie alora voi pensate che sia il getto del minimo sporco?
È probabile. Di certo il getto del massimo non c'entra nulla.
@@WhiteOneRacing sto guardando anche il video delle candele , e nel vmc stelvio la casa consiglia le candele ngk b9es o bosc w3cc , confrontandole con quelle che avevo sono come filettatura almeno.il doppio , ma non secondo voi non sono troppo lunghe ?puo succedere danno ?
@@WhiteOneRacing provero col 110 perche per ora ce il 108 e voi mi consigliavate sia luno o anche l altro , graziee 👍
Ho letto che il carburatore T5 SI24 / 24G è migliore per la parte inferiore del corpo e il suo filtro grande rispetto a un Venturi. È vero?
@@WhiteOneRacing Ma il carburatore del T5 sarebbe migliore per via del filtro o non si noterebbe molto cambiamento rispetto all'originale?