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エクストレイルは一貫して頼れるタフギヤのコンセプトを守り続けてるけど初代には280馬力モデルのラインナップというマニアックな一面もあった
初代GT所有してます。22年目走りはコーナーでアンダーがややありますね！砂浜はフォレスタSJG XTより強いです。加速は280Psですが0~100は多分7~8秒位かとXTの方が運動性能全て上です。L7.5k位で落ちてます。形と道具感とパワーが気に入っています。とにかくラフな使い方でも気にならないので良いです！後自慢できるのはハブベアリングの耐久性がかなり良いです！おそらくXT15万kでダメになるでしょう！後サンルーフは大型ですから山は最高ですよ！
初代ってすごい尖った性能してたんですねwこういう明確な個性を持ったクルマは面白い。現行のT33型はグローバルに受け入れられるようアーバンユースにも応えるオールラウンダーに進化し、それに伴い価格帯も上がってしまいましたが、優れたパワーと走破性能でどこでもガンガン行ける頼もしい相棒になる点は初代の魂をしっかり受け継いでいるなと感じました。解説楽しく拝聴しました。ありがとうございます。
日産エクストレイルですね。レバノンに逃げてしまったカルロス・ゴーンが絶賛したSUV。私は歴代日産エクストレイルのデザインが大好きです。
仕事で一回だけさわったことあるけど、これとパジェロエボは「SUVがこんな激速でええんか？🤔」と衝撃を受けた
モノコックなだけのクロカンに近しい、ちゃんと見た目通りの走破性
懐かしい！23年前に初代でも前期GT専用バンパーの赤に乗ってました。新車から24万キロ乗りましたね最後はラジエターのアッパーが割れてオーバーヒートしてだめになりました。おしいところは4ATしか設定されなかったところですね。SR20VETの日産版VTECターボの性能がいまいちだったから。せめて5MT車設定があればもっとおもしろい車だっただろうに。
ポップアップステアリングはAT車専用の装備で、NAにあった5MT車には付いてません
T30は当時10～２０台に１台がGTでした。T30の輸出はわからないですが、P33Aの前のX-TRAILの輸出で左ハンドル&6速MTの車種があり、運転したことがあるけどかなりよかったです。T30は国内より欧州の輸出車が当時多かったです。「今、一番売れてるSUV」て広告が出てたけど当時めちゃ忙しかったです。あとGTはシルビアのバルブタイミングをいじった「SR20VET」っていうエンジンでした。S15シルビアも生産に携わったけど、SR20DETで250ばりき、でもGTは280馬力でしたからね。でもちょっと値段が高かった記憶があります。（300万円弱）いまでも結構貴重だと思います。ATしかなかったけど、移植で6MTいけると思うので結構あそべるんじゃないかな。あと内部にいたけど、主さんって結構詳しいですね。社内の人間にはわからない情報も知ってるようで。(;^_^Aｗ
エクストレイルは二代目までやな、二代目は280psはないがディーゼル＋6MTがあってリッター14とか走る三代目は30ハリアーのパチモンになり、現行はアメ車ぽいプレミアムSUVに・・・
SUVアンチの私だけど、昔のEJ20積んだフォレスターとかSR20積んでるこういうSUVは好きまさにSport Utility Vehicle
アウトドア🛶で威力を発揮するタフな相棒
ジュークRはどうなった？
三菱 初代アウトランダーと海外仕様の2代目アウトランダーに搭載されている V6 3.0も速い
これレブまで踏みちぎるとほぼ確でATミッションブローすんだよなあ
こいつ一回乗ったけど、直線以外脳がなかった.......。もう20年も前の車になっちまうんだよなぁ
T30とT31の野生的な走りは、T32（マイルドハイブリッド車）＆T33（電動ハイブリッド車：e-force）には出来ない...荒行！日産が電動化を進めるのは、賛成だけど、電子制御の進化を進め過ぎると走ることの面白さが全てなくなる！私は、T30（初期型）GTのオーナですが、ライトクロカンにSR20の様なスポーツカー超回転型280PSの２.０Lターボエンジン（可変バルブタイミングリフト機構式）を載せていた！2000年前半の日産のチャレンジスピリッツが大好きでしたが、今の日産は腑抜けになり、技術の日産を忘れてしまった...悲しい現実です！ (若者でも十分に手の届く魅力的なタフギアが売りのT30・T31は日産のSUV成功例でしたが、後にTOYOTAのRAV4に真似をされて角張ボテ”ィにして、イメージを新規一転した！TOYOTAのSUVの大成功例となりました。因みにトヨタRAV4は、ガソリン式とハイブリッド車＋PHEVの３ステージ式の販売戦略で商いをしていて大変好評を博しています！？）PS：エクストレイルの存在の意義を忘れて欲しくない、エクストレイルは、街乗りSUVとして誕生したわけではない！タフギアのワイルドでトリッキーなSUVとして誕生した筈！！？高級志向（e－force式：ハイブリッド）と若者に支持される低価格が魅力のタフギア（ガソリン＆クリーンディーゼル式）の２ステージ式の開発・販売戦略で後期型T33以降のエクストレイルを期待しています。此れは、三菱のパジェロファミリーシリーズと好く似ていますが、カテゴリ別の区分は需要です！⇒ただでさえ、カテゴリ別も販売車種もトヨタに圧倒的に劣る現状で、差別化と高付加価値化するかをもう一度精査・ご検討宜しくお願い致します。三菱＆日産＆ホンダの三つ巴連合の明確なプライドを王者トヨタに明確に示して下さい！期待して応援致します。)
うちの会社で乗ってるのが居ます
レバノンに逃げた人が賛成して世に出た
いゃ！当時の日産社員が企画して乗り気でないゴーンを説得して誕生したのよ!by故徳大寺
@@余市ハイボール ゴーンの私の履歴書によると反対意見ばかりだったが、自分がOKして出したと
元ネタが間違いだらけのクルマ選びで書いてあったが真実は…
エクストレイルは一貫して頼れるタフギヤのコンセプトを守り続けてるけど初代には280馬力モデルのラインナップというマニアックな一面もあった
初代GT所有してます。22年目走りはコーナーでアンダーがややありますね！砂浜はフォレスタSJG XTより強いです。加速は280Psですが0~100は多分7~8秒位かとXTの方が運動性能全て上です。L7.5k位で落ちてます。形と道具感とパワーが気に入っています。
とにかくラフな使い方でも気にならないので良いです！後自慢できるのはハブベアリングの耐久性がかなり良いです！おそらくXT15万kでダメになるでしょう！後サンルーフは大型ですから山は最高ですよ！
初代ってすごい尖った性能してたんですねwこういう明確な個性を持ったクルマは面白い。
現行のT33型はグローバルに受け入れられるようアーバンユースにも応えるオールラウンダーに進化し、それに伴い価格帯も上がってしまいましたが、優れたパワーと走破性能でどこでもガンガン行ける頼もしい相棒になる点は初代の魂をしっかり受け継いでいるなと感じました。
解説楽しく拝聴しました。ありがとうございます。
日産エクストレイルですね。レバノンに逃げてしまったカルロス・ゴーンが絶賛したSUV。私は歴代日産エクストレイルのデザインが大好きです。
仕事で一回だけさわったことあるけど、これとパジェロエボは「SUVがこんな激速でええんか？🤔」と衝撃を受けた
モノコックなだけのクロカンに近しい、ちゃんと見た目通りの走破性
懐かしい！23年前に初代でも前期GT専用バンパーの赤に乗ってました。
新車から24万キロ乗りましたね
最後はラジエターのアッパーが割れてオーバーヒートしてだめになりました。
おしいところは4ATしか設定されなかったところですね。
SR20VETの日産版VTECターボの性能がいまいちだったから。
せめて5MT車設定があればもっとおもしろい車だっただろうに。
ポップアップステアリングはAT車専用の装備で、NAにあった5MT車には付いてません
T30は当時10～２０台に１台がGTでした。T30の輸出はわからないですが、P33Aの前のX-TRAILの輸出で左ハンドル&6速MTの車種があり、運転したことがあるけどかなりよかったです。T30は国内より欧州の輸出車が当時多かったです。「今、一番売れてるSUV」て広告が出てたけど当時めちゃ忙しかったです。
あとGTはシルビアのバルブタイミングをいじった「SR20VET」っていうエンジンでした。S15シルビアも生産に携わったけど、SR20DETで250ばりき、でもGTは280馬力でしたからね。でもちょっと値段が高かった記憶があります。（300万円弱）
いまでも結構貴重だと思います。ATしかなかったけど、移植で6MTいけると思うので結構あそべるんじゃないかな。
あと内部にいたけど、主さんって結構詳しいですね。社内の人間にはわからない情報も知ってるようで。(;^_^Aｗ
エクストレイルは二代目までやな、二代目は280psはないがディーゼル＋6MTがあってリッター14とか走る
三代目は30ハリアーのパチモンになり、現行はアメ車ぽいプレミアムSUVに・・・
SUVアンチの私だけど、
昔のEJ20積んだフォレスターとか
SR20積んでるこういうSUVは好き
まさにSport Utility Vehicle
アウトドア🛶で威力を発揮するタフな相棒
ジュークRはどうなった？
三菱 初代アウトランダーと海外仕様の2代目アウトランダーに搭載されている V6 3.0も速い
これレブまで踏みちぎるとほぼ確でATミッションブローすんだよなあ
こいつ一回乗ったけど、直線以外脳がなかった.......。もう20年も前の車になっちまうんだよなぁ
T30とT31の野生的な走りは、T32（マイルドハイブリッド車）＆T33（電動ハイブリッド車：e-force）には出来ない...荒行！
日産が電動化を進めるのは、賛成だけど、電子制御の進化を進め過ぎると走ることの面白さが全てなくなる！
私は、T30（初期型）GTのオーナですが、ライトクロカンにSR20の様なスポーツカー超回転型280PSの２.０Lターボエンジン（可変バルブタイミングリフト機構式）を載せていた！2000年前半の日産のチャレンジスピリッツが大好きでしたが、今の日産は腑抜けになり、技術の日産を忘れてしまった...悲しい現実です！ (若者でも十分に手の届く魅力的なタフギアが売りのT30・T31は日産のSUV成功例でしたが、後にTOYOTAのRAV4に真似をされて角張ボテ”ィにして、イメージを新規一転した！TOYOTAのSUVの大成功例となりました。因みにトヨタRAV4は、ガソリン式とハイブリッド車＋PHEVの３ステージ式の販売戦略で商いをしていて大変好評を博しています！？）
PS：エクストレイルの存在の意義を忘れて欲しくない、エクストレイルは、街乗りSUVとして誕生したわけではない！タフギアのワイルドでトリッキーなSUVとして誕生した筈！！？高級志向（e－force式：ハイブリッド）と若者に支持される低価格が魅力のタフギア（ガソリン＆クリーンディーゼル式）の２ステージ式の開発・販売戦略で後期型T33以降のエクストレイルを期待しています。此れは、三菱のパジェロファミリーシリーズと好く似ていますが、カテゴリ別の区分は需要です！⇒ただでさえ、カテゴリ別も販売車種もトヨタに圧倒的に劣る現状で、差別化と高付加価値化するかをもう一度精査・ご検討宜しくお願い致します。三菱＆日産＆ホンダの三つ巴連合の明確なプライドを王者トヨタに明確に示して下さい！期待して応援致します。)
うちの会社で乗ってるのが居ます
レバノンに逃げた人が賛成して世に出た
いゃ！当時の日産社員が企画して乗り気でないゴーンを説得して誕生したのよ!by故徳大寺
@@余市ハイボール
ゴーンの私の履歴書によると反対意見ばかりだったが、自分がOKして出したと
元ネタが間違いだらけのクルマ選びで書いてあったが真実は…