Ce qui est bien avec Didier, c'est que même quand il parle d'une voiture ou d'un sujet qui m'intéresse pas, ben... c'est quand même interressant et il y a toujours des trucs à retenir. Un grand merci.
Bonsoir Didier. Tu as oublié de mentionner un ENORME défaut de la R5 dans sa finition d'entrée de gamme 》》》 pas de charge DC 😲 Uniquement du 11 kw AC...
C'est clair le DC absent sur le petit moteur puis 80Kw sur moteur du milieu et enfin une puissance de 100Kw pour une recharge sur le moteur haut de gamme ... pour la revente ça va être compliqué dans 5 ans et les courbes de puissance de charge ne sont pas communiquées ... attention aux déconvenues
Coucou didier. Moi ce qui me choque le plus et dont personne ne parle c’est la taille des jantes :18 pouces! C’est autant que sur une model 3 pour a peine 150 chevaux… elle pourrait gagner au moins 50 voir 80 km d’autonomie si de serie elle était chaussée en 16 pouces. Ils parlent d’efficience lors de la presentation des efforts faits sur le bequet, la carosserie etc… j’espere qu’il y aura une version de base en 16 pouce. Pour info la r5 etait chaussee en 13 pouces originellement.
c'est clair je déteste cette mode des roues énormes c'est ridicule. c'est né avec le kéké tuning west coast aux états unis dans les années 90 et maintenant tout le monde trouve ça beau ??? les gens sont fous. ça force a avoir des pneus super minces, très chers et au moindre nid de poule c'est la jante qui prend ! J'ai du 15 pouces sur ma prius, 16 pouces c'est le max pour moi sur une voiture normale. 17 c'est pour du VUS
Cette R5 est juste jouet gadget qui rate sa clientèle cible et pas compétitif malgré le lobbying pour avoir des privilèges face aux asiatiques. Cette Renault sera un flop car il n'y rien pour convaincre les tenants du thermique et même pas moi qui suis très tenté par une V.E.
Le tissus des sieges fait "aspect denim" mais n'est pas fait avec du coton mais en bouteilles de plastique recyclés ... c'est pour cela que Renault parle de nouveauté !!
C'est quoi cette histoire comme quoi la plateforme de la R5 serait la dernière concue par Renault avant qu'ils utilisent des plateformes Geely ? De tout ce que j'ai lu, ils ont passé un accord pour une co-entreprise pour des plateformes dédiées à des véhicules thermiques ou hybride. Donc déjà ce ne sont pas des plateformes Geely, mais "Renault/Geely", et surtout ça ne concerne pas l'électrique ? Y'a aussi Smart (détenu en partie par Geely) qui utilisera une version raccourcie de la plateforme de la .... R5 pour les futures Smart (et Renault pour la Twingo, qui comme sur les modèles Smart/Twingo actuels seront très proches). Mais là aussi, c'est l'inverse, c'est Geely qui utilisera une plateforme Renault, et non l'inverse ?!
Très Trop critique Un peu dur quand même.. le tableau de bord est très loin de la 4L de 79... critique pour la critique tout de même. Beaucoup de simplication chez Renault pour sans doute étouffer un prix trop gonflé et rendre le véhicule accesible et en lien avec l'ADN "vehicule du peuple" de cette marque. En plus produit en France.
Bonjour. Merci pour ta vidéo. Renault abandonne le 22 kw en charge 😮!! C’était un avantage fort je trouve par rapport à la concurrence. Bien dommage...
@@julienb.4482sérieux!? 😮 pas de charge DC sur le modèle de base? Abusé sans le 22kw en AC effectivement. Une Zoé âgée de 10 ans chargerait plus vite 🫣
@@KurtisMonroe la vitesse de charge ça comte quand on fait des voyages. dans cette utilisation, 22kw c'est insuffisant (anyways toutes les bornes de charge rapide sont en DC). et pour charger à la maison 7kw ça suffit pour charger n'importe quelle auto du marché complètement en une nuit. 11kw ça peut etre un peu mieux. mais 22 c'est overkill pour une charge à la maison.
@@neojack333 tu as raison. Mais beaucoup encore ,comme moi, charge sur des bornes publiques ou au boulot sur des bornes 22 kw. Je te promets que le 22 kW dans ces cas là,c’est très appréciable. Il y a encore du côté de chez moi des bornes qui facturent au temps passé et pas au kw.
Merci pour cette vidéo de qualité comme à chaque fois. Je suis plus sceptique concernant la conclusion à savoir que cette R5 est une bonne voiture électrique. Compte tenu de son prix >= 25K€ pour l'entrée de gamme et certainement 35K€ pour la version 52kWh / 150ch / Finition haute avec options. 80 kW DC pour 300 km WLTP c'est pas terrible si on doit s'arrêter tous les 150km... Idem pour le pack 52 kWh et 100 kW DC... Tous les ménages ne peuvent avoir 2 voitures. Donc ici on a un vhl sans aucune polyvalence et pas du tout populaire. Elle reste très belle de mon point de vue et a quand même des qualités mais sur les specs BEV je suis déçu surtout si on compare à d'autres voitures... Pourquoi une chimie NMC sur le pack 40kWh (règle des 80% au quotidien) plutôt que LFP à 100% qui aurait amené à la même autonomie au final en usage quotidien tout en réduisant le coût et donc le prix. Bref on est loin de la promesse initiale de Renault selon moi.
En LFP il y aurait peut-être eu un problème d'encombrement, mais c'est clair que j'aurais préféré une LFP de...60kW... pour pouvoir l'utiliser confortablement comme auto "tous usages" :-)
Je te laisse le 1,6L turbo, je passe mon tour également. Personne ne t'oblige à venir à l'électrique sans ton consentement et surtout pas moi. Mais au fait que fais tu alors sur une chaîne youtube spécialisée dans la voiture électrique ?
Cellules poche NMC ... non merci ... La techno LFP est nettement plus intéressante, moins chère, plus durable ... etc. d'autant plus sur un modèle plus petit et d'entrée de gamme Et moteur électrique à balai ... donc non brushless ... techno VE du moyen âge ... Même si Renault fait de beaux efforts actuellement, on peu en être fier, mais => NEXT ...
wouah !! le plaisir que tu me fais avec cette vidéo !! Renault, ma marque de coeur !! 🥰 Cette R5, elle est magnifique. Et des prestations au delà de la Megane. V2L, V2G, V2H, android automotive, planificateur, préconditionnement, chatgpt, 400km.... bref.... bravo Renault !!! ma copine veut passer commande ! merci pour cette vidéo !!
De plus le seuil de chargement du coffre est haut ! Il ont fait la même bêtise que sur la mégane, et le coffre est plus petit que celui de ma Zoé, sur une autre chaine ils montre que les personnes assise aux place arrière ne peuvent pas mettre les pieds sous les sièges avant, c'est juste pour des enfants en bas âge !?, renault sais faire de belles voitures, il faudrait aussi penser au côté pratique d'une voiture, mais ça....je reste fidèle à ma Zoé
La clientèle veut une petite voiture pas chère, voir le volume des ventes de dacia spring. A 25 000€ le modèle sans prise de recharge rapide, c'est niet pour moi.
Pfff quel bagnole 30000€ pour sa et qui se revendra dans 5 ans 15000€ comme toute les Renault elle tienne pas la cote espérons pour elle quel tienne au moins la charge 😂😂
Traction, cellule poche, pas de frunk, pas de charge DC sur la 70kw bof bof bof, une voiture esthétiquement réussi mais techniquement moyenne (dans ça config actuel), j'ai comme un air de déjà vue, une vidéo sur le linky ça m’intéresse même si j'ai vue celles de m bidouille sur le sujet
Pour une citadine, pas un souci... surtout qu'elle propose un moyen de faire de economie d'electricité en la branchant sur son reseau domestique... ça c'est nouveau !! A voir à l'utilisation
Si, il y a un frunk Renault de prévu.....en option ^^ le tableau de bord est trop immense et bien trop compliqué à souhait .... autrement elle est vraiment chouette, un beau design, çà promet pour la future R4
Mais pourquoi les constructeurs ne normalises pas l'emplacement de la prise de recharge ? Exemple comme TESLA a ( l'arrière gauche ) . La R5 avec sa prise ( Avant gauche ) va encore prendre une place sur les chargeurs rapide TESLA et utiliser le chargeur ( prévu ) pour la voiture de l'autre coté de la borne .🥶🥶🥶
Je suis d'accord. Les prises de recharge à l'avant ce n'est pas top. Ici le moteur est à l'avant et ils ont donc probablement mis le chargeur sous le capot donc mettre la prise de charge à l'avant leur a probablement fait économiser du cuivre mais je ne trouve pas ça pratique.
@@jeanpierrepioge1781 Si utilisée régulièrement, la charge bidirectionnelle va considérablement augmenter le nombre de cycles de la batterie, or la durée de vie d'une batterie NMC avant qu'elle perde 20% de sa capacité n'est "que" de 1.500 cycles. Pour la charge bidirectionnelle, j'estime qu'il faut une batterie qui a une bien plus grande durée de vie, au minimum une batterie LFP qui a une durée de vie de plus de 3.000 cycles.
Bon, elle est jolie cette R5 mais je ne suis pas si sûr qu'elle ne soit pas en concurrence directe avec la eC3. Les 2 voitures sont de tailles très similaires, disons qu'il semble y avoir un peu plus de place à l'arrière dans la Citroën et qu'en contrepartie, le coffre de la Renault est théoriquement un peu plus grand (je dis théoriquement parce que les mesures de coffre selon les constructeurs dépendent souvent de la vitesse du vent et de l'age du capitaine) Certes la R5 pourra jouer la carte de la nostalgie (pour les moins jeunes) et d'un style modernisé très réussi mais la eC3 n'est pas si mal non plus. Et j'ai l'impression qu'elle est quand même bien au dessus d'une Twingo. En tout cas, il va y avoir une vraie offre sur le segment des citadines électriques qui il n'y a pas si longtemps n'était doté que de la Spring et aussi de voitures aussi médiocres que très chères comme la e208 et la Corsa. Ca c'est très bien !
j'ai pas de probleme avec le design du tableau d'instrumentation, je le trouve juste très haut. J'ai peur qu'il entrave la visibilité et donne une impression d'oppression. Mais a essayer en vrai! (en version vert pomme en attendant une version orange) :)
sur tout que le coté compteur ne recouvre pas toute la surface possible et qu'ils ont fait une enorme casquette completement inutile pour donner l'impression d'une imense dalle qu'il n'est pas .. pour moi c'est une gose errereur de dising .. la trappe de recharge à gauche la aussi perso je prefere largement nà droite comme d'ailleur sur la Megane ... l'erreur de passé à du 11 ou lieu de 22kWh en AC. ! ce qui peut etre vraiment pratique justement pour une citadine qui est sensé pourvoir etre utiliser par des personnes qui n'ont pas de prise à domilicle vivant en appartement .. la de 22 à tout son sens pour rechargé sur le borne public rapidemement .. encore un plus grosse erreur .. la premiere version prevu en motorisation et batterie en 40 kWh est prevu sans le CCS ... Seulement les version 120 Ch avec CCS 80 kWh et 150 CH et CCS 100kWh et reprevu ..
Pas de refroidissement performant des cellules... donc risque d'incendie par forte chaleur...ils connaissent la sobriété chez Renault ? Finalement je vais garder ma Honda e qui est une véritable Honda...parce que le problème de cette R5 c'est que c'est une Renault avec la finition lamentable, les bugs électronique et le foutage de gueule du sav...
ca c'est le truc complement absurde aussi pour moi faire du V2G (avec une borne Mobilize et surtout un abonnement electrique Mobilize) est utilisé une chimie NMC au lieu de LFP qui permet beaucoup plus de cycle ?? comprend pas ...??
@@AB-yt4hd Justement le problème c'est qu'ils parlent de V2G pas simplement de V2L. Et le V2L c'est juste un V2H mais qui demande plus d'infra cote maison et qui plus difficile a automatiser. Je viens juste de terminer de tester ma MG4 Standard, j'ai alimente mon homelab informatique (330W constant pics a 800-900W en calcul ou impression 3D) pendant 47h30, un simple onduleur (de qualite) permettant de switch entre le réseau et la voiture. Bien que le voltage en sortie etait dans la limite basse de la tolerance et que la voiture n'autorise le V2L que jusqu’à 50% de sa batterie, je pense me faire une installation solaire avec possibilité de passer hors réseau.
Bonjour et merci Didier, mais cette pluie de louanges concerne un modèle que tu n'as même pas essayé, nous aimerions en savoir plus sur l'habitabilité de la petite voiture, en particulier à l'arrière
Je suis resté jusqu'à la fin, mais ça me paraît pas très stratégique, la communication surprise après le générique. ( c'est pas une critique, juste une réflexion: j'imagine que la majorité des gens zappe le générique, du coup tu touches potentiellement peu de monde ). Je ne suis pas plus un fan de voitures électriques qu'un fan de voitures tout court, mais j'aime bien ton pragmatisme et ton contenu que je regarde à l'occasion. Et ta série "Débunk" que tu avais faite lors des vacances d'été il y a deux ou trois ans m'avait permis d'y voir plus clair sur pas mal d'idées à la c... concernant les VE. J'avais même partagé ces vidéos sur ma page Facebook, à l'époque. ( Ce qui, pour l'anecdote, m'a valu de bien me faire traiter de pigeon avec les petits smileys qui rigolent. ) Et ton contenu plus technique me permet de comprendre un peu comment fonctionne cet objet du diable qu'est la "voiture à piles". Du coup, j'ai envie de te renvoyer la balle: plus que 4.999 abonnés à conquérir pour atteindre les 100.000 😉
La R5 et la Super 5 ce n'est pas tout à fait la même chose. J'ai possédé, moi aussi, une Super 5 (la plus basique, moteur de 950 cc, si mes souvenirs sont bons, achetée d'occasion) de 1995 à 2009. Et, mon parternel à lui était l'heureux propriétaire, dans les 70's, de deux R5 dont la "mythique" R5 orange avec l'intérieur ... lui aussi orange 😊
Bonjour ! Faut-il s'extasier sur cette Renault R5 électrique, avant même d'en savoir plus sur ses prix, et ses spécifications selon les versions ? Faut-il d'ores et déjà fermer les yeux sur ses défauts les plus apparents ? Je peux comprendre l'enthousiasme et l'indulgence de ceux qui conduisirent la "vraie" R5, surtout la Turbo, et ce d'autant plus si elle fut leur première voiture. Renault joue à fond, avec cette R5, la carte de la nostalgie d'une jeunesse depuis longtemps envolée. Je pourrais moi aussi tomber dans le panneau - j'ai l'âge - mais à l'époque, avec mes premiers salaires, je me suis offert la rivale de la R5 Turbo : la Peugeot 205 GTI 1,9L - « un sacré numéro » disait la pub - et je n'ai jamais regretté un instant mon choix. Cette 205 GTI 1,9L (la 1,6L et la 205 Rallye aussi, sans parler de la 205 Turbo 16…) avait une tenue de route extraordinaire, un moteur fabuleux, aucune sensibilité au vent. Elle était tellement plaisante à conduire ! Un jouet magnifique ! Combien de fois à la montagne ai-je pu rouler fenêtres ouvertes pour mieux entendre les feulements rauques du moteur, renvoyés par les parois ! Par contre, comme pour toutes les autos d'alors, aucun ABS, aucun anti-patinage, aucune correction de trajectoire, aucune aide à la conduite n'étaient là pour suppléer les faiblesses du conducteur. Parfois sur autoroute, entre ma 205 GTI et une R5 Turbo de rencontre, il arrivait que nous nous tirions la bourre sur plusieurs kilomètres, voire dizaines de kilomètres. Quasi même puissance, même vitesse de pointe, aucun d'entre nous ne pouvait l'emporter de manière décisive. La course-poursuite continuait jusqu'à ce que l'un cède et que nous nous séparions après un petit salut mutuel. Nous étions jeunes adultes en ce temps-là… et les radars n'existaient pratiquement pas 😉! Bref, les nostalgiques des R5 d'antan sont-ils suffisamment nombreux - il ne suffit pas non plus de porter le même nom R5 - et les promesses de cette nouvelle R5 e·Tech, au final seront-elles tenues, auprès des néophytes et des inconditionnels de la voiture électrique, pour faire de cette R5 e·Tech le succès escompté par Renault ? en France et à l'étranger ? Loin de l'enthousiasme presque unanime, je pense malheureusement que rien n'est moins sûr 🤔…
j'ai aussi eu une super 5 et la franchement elle m'attire totalement, j'aime bien tesla mais trop grande pour moi, la zoe je n'aimais pas, la e 208 pas du tout attiré mais la r5, j'en suis trop love
je la trouve sur-dessinée, surchargée de gimmicks et de détails inutiles. Elle aurait gagnée à être élégante et sobre . Et puis la version à 25000 sera dépouillée, au final une belle version se négociera 35000. Un dernier truc: 400 KMS WLTP pour une batterie 52kWh, soit pas mieux que la zoé conçue il y plus de 10 ans et plus grosse: décevant. Bref de toute façons ça va se vendre avec la matraquage médiatique depuis 3 ans et qui va encore s'amplifier.
Merci Didier, pour cette presentation de cette petite madeleine de Proust de mon enfance ! C'est vrai que les constructeurs européens doivent composer avec des charges fixes importantes s'ils veulent qu'une partie au moins de leur processus de fabrication se fasse dans un pays européen. Ainsi ils font pas mal de compromis sur la finition (Megane avec des panneaux de porte en plastique dur par exemple), ainsi que sur la partie électrique (vitesse et courbe de charge dans la moyenne basse). En effet plus que d'énormes batteries, je trouve qu'il serait plus judicieux de mettre une charge DC avec une bonne courbe de recharge plutôt que d'annoncer du 130 sur la Megane, alors que dans les faits je n'ai jamais chargé à plus de 100 (même à 15%). Ainsi il serait dommage pour la R5 d'avoir un charge à 100kw et de ne pouvoir en réalité charger qu'à 60. Bon courage et merci pour tes explications claires.
Moi je refuse de payer plus cher pour rien. En plus, vous avez vu ces bord sur les écran ? Juste pour avoir des "prix" "inférieurs" ils veulent mettre un écran petit avec des bords super grossier. Et les prix ne sont absolument pas justifié... J'espère vraiment que ca va jusqu'a 400km d'autonomie a ce prix la. S'il faut monter a 30000€ autant acheter une tesla pour quelques milliers de plus. J'ai hate de paramétrer la R5 sur leur site pour etre sur que Renault ne va pas encore arnaquer les français. Mais je pense pas qu'ils vont changer leurs habitudes pour cette voiture. Moi je dis qu'ils vont aller jusqu'au prix d'une Tesla (juste en-dessous, 1k ou 3k € en dessous) comprenant les équipement de base qu'une Tesla possède.
A une interview de POA, Vidal expliquait qu’il s’agissait de logique industrielle commune entre les deux versions de batterie et que la question s’est posée. Une version unique LFP pour rationaliser aurait fait sens en plus de développer le savoir faire de Renault sur cette techno qu’ils ne mettent en œuvre nulle part et qui semble assez incontournable dans les années qui viennent malgré les progrès des batteries au sodium.
Merci pour cette description de la futur R5, de plus je ne sais pas si c'est de regarder ta chaîne, mais je trouve que le niveau technique de nombreux commentaires est très élevé et qui pose les bonnes questions. Bravo à vous tous ! Cela aide beaucoup les néophytes.
A contre-courant des commentaires ici, je suis peu convaincu par le design des voitures actuelles : avant carré et très rehaussé, comme toute la ligne, toute la partie vitrée réduite à une hauteur minimale, grosses roues dont je ne vois toujours pas l'utilité, confèrent à la ligne globale un aspect mastoc et une disproportion qui me gênent, même si cette disproportion semble moins marquée que sur la Mégane E-tech. On veut nous faire croire que cette citadine XXL suréquipée a l'esprit R5, mais la R5 était avant tout une petite voiture de 750 kg. On veut nous faire gober n'importe quoi. Une ressemblance avec la R5 turbo ? Mais la R5 turbo avait un bruit de moteur très spécifique. Ici, c'est un peu l'inverse. Donc non, pas convaincu par la comparaison. Et j'aimais bien la bonne bouille des Zoé, surtout la première version.
Le tissu fait référence à du Denim Jeans mais en réalité c'est du plastique 100% recyclé... Eternel recommencement de la mode mais avec une petite innovation écologique quand même (j'espère que ce n'est pas fabriqué à l'autre bout de la planète)
Spécial Didier… pas de e-pedal avant début 2025 mais un beau mode rampage 🫣 Linky : demain je vais prendre rdv le plus tard possible pour mon village et entre temps j’enregistre toutes mes Conso avec mon Ecojoko doublé d’un module Shelly pour décider si je prend ou pas le linky car depuis janvier 2023 on peut refuser sans devoir tirer a vue sur l’installateur avec paiement de 60€/an de frais de collecte. Raison unique de mon éventuel refus : impossible de dépasser de plus de 500 watt la puissance souscrite plus de 2 minutes alors qu’avec mon compteur électronique actuel plus de 2kva pendant 15 minutes sans pb. Pour dépasser 12kwa faut passer en tri et pas envie de me retaper la distribution de mes tableaux électriques
vraiment dommage pour les batteries LFP, mais ce que je trouve dommage c'est qu'à priori, la version "de base" avec le moteur de 95ch ... n'aura pas de DC ! Renault insiste avec ça, ils ont pas compris la leçon ... ça va encore faire des déçus qui ne savent pas ce qu'est le DC, et forcer à acheter plus cher à ceux qui le savent, baissant artificiellement le prix d'appel pour un modèle très peu intéressant par son manque de polyvalence par rapport au prix ...
Tu ne nous a pas parlé de la pub Renault pour l'entretien à PARTIR de 55 balles pour gonfler les pneus et vérifier le lave glace. Révision qui à mon avis doit être obligatoire pour la garantie et pour faire tourner les concessions. On a pas cette chance chez Tesla , je suis obligé de remplir le bocal moi même.
7 месяцев назад+3
Ça te fait très plaisir de te voir si enthousiaste, et je crois que nous sommes nombreux dans ton cas, et ça fait encore plus plaisir de te voir parler du trombone Windows
Pour chipoter 🙂: c’était pas le trombone Windows mais celui de MS Office. Mais cette suite bureautique était tellement piratée à cette époque qu’elle était sur tous les PC Windows donc la confusion était facile!
7 месяцев назад
@@yanns9970 bien trouvé, j'étais encore un peu jeune. Cette idée de Renault est peut-être pas la meilleure, mais elle est drôle
Ça reste une fausse citadine elle n'est pas du tout adaptée à la circulation en ville avec une tonne et demi à ce moment-là il vaudra mieux prendre une Citroën ami. Par contre elle ira très bien dans les campagnes mais il ne faudra pas oublier de prendre la charge en DC pour ceux qui auraient idée de faire des long trajets même occasionels. J'aurais plus vu un véhicule de 1t avec 20kwh et du LFP bref une vraie citadine
Très belle auto mais j ai bien peur que le tarif ne suive pas… je planche plutôt sur un prix de 32000€ en moyenne hors bonus….et pour une citadine c est chère….wait and see….
On avait dit les français ne feront pas des merveilles Renault le démontre de plus en plus la R5 elle va faire mal. Je la vois dans le top3 européen et la twingo arrive. Quand à Peugeot ils comment a se réveiller les batteries et moteur consomment moins. Les français se réveillent. Fière de nos construction et surtout bravo à Renault penser local qui revient de loin. Cleon c est près de chez moi donc je suis fière aussi
Elle ferait un carton en thermique pas sur en électrique et ont sait déjà que c'est une voiture de ville pas adapté au long trajets et pas familiale donc c'est un deuxième véhicule pour bobos friqué 😂
Merci Didier pour cette vidéo ! Je partage totalement ton avis sur un point ; enfin une voiture qui a l'air sympa et qui donne pas l'impression de tirer la gueule 😀
De ton avis pour son extérieur très réussi et attirant et qui fait déjà assez sportif, par contre l’intérieur pas terrible et très exigu à l’arrière , il lui manque un bon 9 cm en longueur …
Elle est mimi mais je ne comprends pas pourquoi Renault ne propose toujours pas le One pedal drive (même si tu n'aimes pas ça 🤣) pas de Frunk non plus et vitesse de recharge CC assez bof même si elle ne fera pas souvent de longs trajets. Par contre, bien équipé, elle sera vraiment proche niveau prix d'une model Y propulsion .... Et aussi, que pensez de ce mesquin R-Pass coupe file à 150€ pour commander la voiture 10 jours en avance ?? C'est horrible comme concept
@@Adri1.G mais seulement sur les modèle 2025 et pas que les premieres livrés et sans mise à jour disponible plus tard ... encore une chose incomprehensibie ???
Depuis qu'on nous parle de cette voiture, on en a marre de la voir, à sa sortie, elle sera démodée, puis plus que marre de ces merdes d'electriques, pour moi c'est next
Cette voiture va cartonner c'est une évidence. La e-208 ayant cartonnée de son côté, il serait incompréhensible que cette R5 ne connaisse pas le même destin. Cependant pour celles et ceux qui vont franchir le pas en électrique je me permets ce commentaire en tant qu'usager après un an d'expérience. Gros hic, sur le modèle de base il n'y a pas de combo ccs 2, et la batterie proposée sera 40kwh (en trajet mixte cela veut dire 280 km max d'autonomie l'été) Pour un usage urbain exclusif aucun soucis ça fera le boulot. Par contre pour des trajets de 150 km + il faut impérativement une solution de recharge à destination pour le trajet de retour car avec une charge en type 2, 11 kw c'est pas loin de 4h. À ne pas négliger, le combo CCS 2 est INDISPENSABLE et il est payant chez Renault. Combo ccs2 et batterie 52kwh ce sera minimum 5000€ de + par rapport au prix de base. Tout dépend de l'usage, perso sur ma e-208 gt je suis quand même bien content d'avoir 46 kwh utile et le combo ccs, présent sur toutes les finitions. 30 minutes d'arrêt max pour des longs trajets. L'autonomie est satisfaisante car je ne prends plus l'autoroute (au passage ça ne me manque pas quand je vois le racket au péage). Renault a intérêt de faire beaucoup de pédagogie pour que les clients novices en électrique ne se fassent pas avoir. Ce qu'il faut retenir : - R5 de base = usage 100% urbain -->25 k€ - R5 CSS2 et 52 kwh = usage urbain et mixte mais pour une bonne efficacité de temps de trajet il faudra dire adieu à l'autoroute comme la e-208 --> 30 k€ minimum Attention aux concessions, ils ont pas voir très peu de connaissances sur les véhicules électriques, ils sont là pour vendre. Ne delaissez pas l'aspect taille de batterie et ccs, pensez bien à l'usage de la voiture avant de l'acheter.
Auto intéressante et jolie. Dommage pour l absencede charge en AC22kW et de batterie LFP, moins polluante et plus apte au V2H. Un regret aussi sur la modularité limitée et le lancement qui s’étale beaucoup: pas connaissance des prix encore…
22kW en AC c'est pour du triphasé... combien de foyer dispose de cette technologie déjà qu'avoir du 11kW en AC monophasé c'est pas donné l'abonnement à la maison
J'aurais trouvé le v2l intéressant si on savait la puissance max possible car restituer 1 ou 2kwh c'est insuffisant pour le chauffage électrique par exemple ce qui aurait pu être intéressant les jours rouge tempo 😅 Là c'est peu utile en l'état et j'imagine la perte de courant en cours de route qu'il faut prendre en compte
La sortie V2L/V2G permet de sortir 3,7kW. Je ne sais pas d'où sorte vos chiffres hypothétiques ? Lisez l'article "On est montés à bord de la Renault 5 E-Tech électrique (R5)..." sur Frandroid, il y a énormément de détails (notamment la conduite one pedal uniquement à partir des modèles livrés en 2025, non rétro-compatible).
Très jolie, sympa mais arrivera-t-elle à avoir un prix compétitif et surtout est-ce que l’expérience électrique sera meilleure que celle de la e208 ? Le design ne fait pas tout
Alors que dire, il faut dire que d'un point de vu fonctionnel, je la trouve un peu juste. Par contre elle est racée, renault joue dans l'audace ^^ OK on a compris que ce ne sera pas une voiture principale, et je crois que justement elle permet d'offrir un jolie voiture secondaire. Donc sur la technique, faut pas se tromper de cible, elle est bien née !
le problème c'est la la R5 comme la 4L n'etaient pas des voitures secondaire, pour beaucoup c'etait soit la premiere voiture soir le seul voiture que la famille pouvait s'offrir ... donc il en manque un peu pour un usage vraiment polivalanet pour la versionde basse à 25000 € et surement beaucoup trop chere pour la grosse batterie .. mais à voir ... Mais on peut avoir de l'espoir sur la chute de prix ... Pour le haut de gamme de Megane ET-ECH iconic full option j 'avais , il y a un an en fevrier 2023 un devis de 52500€ et avec proposition de remis un valeur d'acaht de 50200€. ( le top c'est que mon vendeur me predisait un augmentation des prix fin été 2023) Hors j'ai fait une vnouvelle similution du meme modele aujourd'hui et au miracle elle est à 41000€ bonus de 4000€ ... donc la megane e-tech Iconix full option à perdu 7000 € prx catalogue ... Heureusement pour moi ... j'ai prix un #1 brabus et pas une megane si non je l'aurai vraiment mauvais !!!
Trop de commodo tue le commodo, dommage qu’il n’on pas été mettre le levier de vitesse comme a l’époque ça aurais été un chouette clin d’œil à son ancêtre. Perso l’extérieur ok mais le tableau de bord décevant c’est si on avais mis une dalle info divertissement avec le fond d’une télévision des années 90
Parc onte ils sont partie dans le delire des comodo cher Renault megane et senic etech meme combat .. mais d'ailleur quid des palettes au volant pour le reglage de la regenreation sur la 5 ??
Bonjour Sur le fond , l'idée est seduisante , une neo R5 pourquoi pas ? La R5 etait un petit modèle passe partout est prisé à son époque. Alors remettre au goût du jour ses lignes je comprends que beaucoup s'impatientent ... Mais ou le bas blesse, ou Renault est un peu "roublard" , c'est de proposer la R5 en 100 % electrique uniquement sans proposition hybride ou meme thermique ce qui garantirait une chance de vrai succès. Volkswagen laisse encore ce choix au client . Comble du comble , la "Renaulution " est en marche : proppser des modèles emblématiques au prix fort et moyennement équipés car la R5 la mieux finie sera aussi la plus chère. La R5 n'a pas vocation a faire partie des voitures a 100 eur pour les plus modestes. Exit les petits modèles citadins qui feraient pourtant le bonheur de bien des familles, les suv et Neo modèles aux couleurs pop ça rapporte mieux . C'est ce parti pris de la part de la marque au losange auquel je n'adhère pas. Faire revivre la R5,4L ...Bientôt un modèle Neo Gordini R8, R12 ? Au prix d'une Tesla mais nettement en dessous côté prestations routières et autonomie... Un bon choix ?
Volkswagen propose la gamme ID en version thermique ??? 🤔 Pour les gammes thermique/hybride, il y a toujours la Clio et le Captur en segment B (pour encore quelques années). Là c'est une nouvelle plateforme optimisée pour l'élec, donc pas de place pour un moteur thermique ni le réservoir, train roulant et chassis adapté à l'élec, entrée d'air également... Rien à voir avec Stellantis (par exemple) qui propose des plateforme STLAx pas du tout optimisées pour l'élec en grande partie pour cette raison (efficience bof, poids super bof, prix ultra bof, ...)
@@ClementBD01 C'est justement ce choix du R5 tout electrique que je conteste. Le "chantage" commercial qui consiste à resumer : tu veux du thermique ben prends les vieux modèles. La R5 te plaît, ben soit tu y mets le prix et tu charges rapide, soit tu prends l'entrée de gamme et tu galères pour charger...Et puis c'est une jolie voiture pour la ville donc pas de protections carrosseries ca ruinerait le design , les rayures occasionnées sont en bonus... Le futur du 100 % elecrique est un pari risqué, 2035 est encore loin et je n'adhère pas à toute cette philosophie sous jacente de contraindre en séduisant par l'esthetique et la nostalgie. C'est la mon avis , un avis parmi d'autres.
Ah les Tesla et ses aides à la conduite révolutionnaires que personne n'utilise tellement elles sont moisies, des finitions digne d'une Dacia et une conso affichée de menteur éhonté...
Jusqu'ici on n'a pas encore de vidéo sur le comportement routier et le battage sur l'esthétique presque insupportable commence à susciter des doutes. L'esthétique est cependant sympa.Trop calculée peut être.J'ai eu 2 Renault 5, souvenir fort d'étudiant et de virées avec les copains et copines. Mais rien ne remplacera la 2 CV dans mon coeur, à égalité avec une Toyota Corolla coupée blanche dont je me suis séparé à regret..Bon , c'est strictement une voiture de ville et pour un virée dans la forêt de Fontainebleau limite d'autonomie..
Peut etre que l'autonomie va de 300km a 400km mais le prix c'est a partir de 25000€ Donc pour avoir cette autonomie il faudra choisir un pack plus imposant probablement dans les 29990€. Sans parler des options qu'il pourrait y avoir. Donc le prix de base annoncé a 25000€ ce serait pour une autonomie la plus basse. l'autonomie la plus haute avec les options de la voiture on se rapprocherait du prix d'une tesla. En plus sur le prix qui a été annoncé on ne sait pas si c'est avec le bonus déduit, si ? Si le bonus a été déduit donc la voiture a un prix de 29000 en fait. Donc le modele grande autonomie + option serait identique au prix d'une Tesla ? Pour un Renault 5 ? :x Si le prix max dépasse les 20000€ deja ce serait un flop français !
Ce qui est bien avec Didier, c'est que même quand il parle d'une voiture ou d'un sujet qui m'intéresse pas, ben... c'est quand même interressant et il y a toujours des trucs à retenir. Un grand merci.
Bonsoir Didier.
Tu as oublié de mentionner un ENORME défaut de la R5 dans sa finition d'entrée de gamme 》》》 pas de charge DC 😲
Uniquement du 11 kw AC...
Euh, il y a un chargeur 100kw, non ?
C'est clair le DC absent sur le petit moteur puis 80Kw sur moteur du milieu et enfin une puissance de 100Kw pour une recharge sur le moteur haut de gamme ... pour la revente ça va être compliqué dans 5 ans et les courbes de puissance de charge ne sont pas communiquées ... attention aux déconvenues
Pas sur le premier prix qui sortira en 2025
🤣🤣🤣@@csterchi 😂😂😂
Tiens, je croyais qu’il avait retenu la leçon de l’e-Mégane.
Coucou didier. Moi ce qui me choque le plus et dont personne ne parle c’est la taille des jantes :18 pouces! C’est autant que sur une model 3 pour a peine 150 chevaux… elle pourrait gagner au moins 50 voir 80 km d’autonomie si de serie elle était chaussée en 16 pouces. Ils parlent d’efficience lors de la presentation des efforts faits sur le bequet, la carosserie etc… j’espere qu’il y aura une version de base en 16 pouce. Pour info la r5 etait chaussee en 13 pouces originellement.
c'est clair je déteste cette mode des roues énormes c'est ridicule. c'est né avec le kéké tuning west coast aux états unis dans les années 90 et maintenant tout le monde trouve ça beau ??? les gens sont fous. ça force a avoir des pneus super minces, très chers et au moindre nid de poule c'est la jante qui prend !
J'ai du 15 pouces sur ma prius, 16 pouces c'est le max pour moi sur une voiture normale. 17 c'est pour du VUS
Elle a une vraie bonne bouille ! Elle va faire un carton si le prix ne sera.pas trop élevé.
Cette R5 est juste jouet gadget qui rate sa clientèle cible et pas compétitif malgré le lobbying pour avoir des privilèges face aux asiatiques. Cette Renault sera un flop car il n'y rien pour convaincre les tenants du thermique et même pas moi qui suis très tenté par une V.E.
Elle remplace la zoé mais finalement à part la charge à 100kwh je vois pas le progrès elle n’a même plus la charge à 22kwh.
Le refroidissement des batteries est liquide ....et ça c'est un plus hiver comme été
Le tissus des sieges fait "aspect denim" mais n'est pas fait avec du coton mais en bouteilles de plastique recyclés ... c'est pour cela que Renault parle de nouveauté !!
Comme Volvo le fait depuis quelques années déjà... Mouais, effectivement on est dans la nouveauté 😁
J'espère que ça va vexer Peugeot et les forcer à faire une 205 gti électrique.
On attend encore la Peugeot e legend.
@@davida.2755 ça fait combien de prototypes capables de rouler et que l'on ne verra jamais le jour ?
25 000 €, soit 160 000 Francs pour une citadine, ça pique quand même 😁
C'est quoi cette histoire comme quoi la plateforme de la R5 serait la dernière concue par Renault avant qu'ils utilisent des plateformes Geely ? De tout ce que j'ai lu, ils ont passé un accord pour une co-entreprise pour des plateformes dédiées à des véhicules thermiques ou hybride. Donc déjà ce ne sont pas des plateformes Geely, mais "Renault/Geely", et surtout ça ne concerne pas l'électrique ?
Y'a aussi Smart (détenu en partie par Geely) qui utilisera une version raccourcie de la plateforme de la .... R5 pour les futures Smart (et Renault pour la Twingo, qui comme sur les modèles Smart/Twingo actuels seront très proches). Mais là aussi, c'est l'inverse, c'est Geely qui utilisera une plateforme Renault, et non l'inverse ?!
on attendra la tesla 2
C'est qui "on" ?
Pas moi en tout cas...
La Tesla 2 ne sera pas une citadine mais une compacte en concurrence avec la MG4
@@fabma5054 c'est parfait
Très Trop critique Un peu dur quand même.. le tableau de bord est très loin de la 4L de 79... critique pour la critique tout de même. Beaucoup de simplication chez Renault pour sans doute étouffer un prix trop gonflé et rendre le véhicule accesible et en lien avec l'ADN "vehicule du peuple" de cette marque. En plus produit en France.
Apres la r5 et la Twingo peut-être le retour de l'Estafette.
Bonjour. Merci pour ta vidéo. Renault abandonne le 22 kw en charge 😮!! C’était un avantage fort je trouve par rapport à la concurrence. Bien dommage...
Je trouve dingue qu'ils ne le proposent pas au moins en option... Et qu'ils continuent de proposer des configs sans charge DC ...
@@julienb.4482sérieux!? 😮 pas de charge DC sur le modèle de base? Abusé sans le 22kw en AC effectivement. Une Zoé âgée de 10 ans chargerait plus vite 🫣
@@KurtisMonroe la vitesse de charge ça comte quand on fait des voyages. dans cette utilisation, 22kw c'est insuffisant (anyways toutes les bornes de charge rapide sont en DC). et pour charger à la maison 7kw ça suffit pour charger n'importe quelle auto du marché complètement en une nuit. 11kw ça peut etre un peu mieux. mais 22 c'est overkill pour une charge à la maison.
@@neojack333 tu as raison. Mais beaucoup encore ,comme moi, charge sur des bornes publiques ou au boulot sur des bornes 22 kw. Je te promets que le 22 kW dans ces cas là,c’est très appréciable.
Il y a encore du côté de chez moi des bornes qui facturent au temps passé et pas au kw.
Merci pour cette vidéo de qualité comme à chaque fois.
Je suis plus sceptique concernant la conclusion à savoir que cette R5 est une bonne voiture électrique. Compte tenu de son prix >= 25K€ pour l'entrée de gamme et certainement 35K€ pour la version 52kWh / 150ch / Finition haute avec options. 80 kW DC pour 300 km WLTP c'est pas terrible si on doit s'arrêter tous les 150km... Idem pour le pack 52 kWh et 100 kW DC... Tous les ménages ne peuvent avoir 2 voitures. Donc ici on a un vhl sans aucune polyvalence et pas du tout populaire. Elle reste très belle de mon point de vue et a quand même des qualités mais sur les specs BEV je suis déçu surtout si on compare à d'autres voitures... Pourquoi une chimie NMC sur le pack 40kWh (règle des 80% au quotidien) plutôt que LFP à 100% qui aurait amené à la même autonomie au final en usage quotidien tout en réduisant le coût et donc le prix. Bref on est loin de la promesse initiale de Renault selon moi.
En LFP il y aurait peut-être eu un problème d'encombrement, mais c'est clair que j'aurais préféré une LFP de...60kW... pour pouvoir l'utiliser confortablement comme auto "tous usages" :-)
Elle serait superbe avec un moteur 1.6 turbo. Bien sûr en électrique, je passe mon tour. La vie est déjà assez stressante comme ça.
Je te laisse le 1,6L turbo, je passe mon tour également. Personne ne t'oblige à venir à l'électrique sans ton consentement et surtout pas moi. Mais au fait que fais tu alors sur une chaîne youtube spécialisée dans la voiture électrique ?
Cellules poche NMC ... non merci ...
La techno LFP est nettement plus intéressante, moins chère, plus durable ... etc. d'autant plus sur un modèle plus petit et d'entrée de gamme
Et moteur électrique à balai ... donc non brushless ... techno VE du moyen âge ...
Même si Renault fait de beaux efforts actuellement, on peu en être fier, mais => NEXT ...
wouah !! le plaisir que tu me fais avec cette vidéo !! Renault, ma marque de coeur !! 🥰
Cette R5, elle est magnifique. Et des prestations au delà de la Megane. V2L, V2G, V2H, android automotive, planificateur, préconditionnement, chatgpt, 400km.... bref.... bravo Renault !!!
ma copine veut passer commande !
merci pour cette vidéo !!
De plus le seuil de chargement du coffre est haut ! Il ont fait la même bêtise que sur la mégane, et le coffre est plus petit que celui de ma Zoé, sur une autre chaine ils montre que les personnes assise aux place arrière ne peuvent pas mettre les pieds sous les sièges avant, c'est juste pour des enfants en bas âge !?, renault sais faire de belles voitures, il faudrait aussi penser au côté pratique d'une voiture, mais ça....je reste fidèle à ma Zoé
La clientèle veut une petite voiture pas chère, voir le volume des ventes de dacia spring. A 25 000€ le modèle sans prise de recharge rapide, c'est niet pour moi.
Pfff quel bagnole 30000€ pour sa et qui se revendra dans 5 ans 15000€ comme toute les Renault elle tienne pas la cote espérons pour elle quel tienne au moins la charge 😂😂
Traction, cellule poche, pas de frunk, pas de charge DC sur la 70kw bof bof bof, une voiture esthétiquement réussi mais techniquement moyenne (dans ça config actuel), j'ai comme un air de déjà vue, une vidéo sur le linky ça m’intéresse même si j'ai vue celles de m bidouille sur le sujet
Pas grand chose de plus que la zoé qu’elle remplace à part la charge à 100kwh mais même plus le 22kwh
Pour une citadine, pas un souci... surtout qu'elle propose un moyen de faire de economie d'electricité en la branchant sur son reseau domestique... ça c'est nouveau !!
A voir à l'utilisation
Hi,
Tu devrais pas mettre les traits rouge sur les vignettes, ca donne l'impression de vidéos déjà vues 😉
Haha la ref a Guerlain et la crème quantique ! Elle est jolie celle-là xD
Les 100K tu les mérites largement.👍👍😍😍
Si, il y a un frunk Renault de prévu.....en option ^^
le tableau de bord est trop immense et bien trop compliqué à souhait ....
autrement elle est vraiment chouette, un beau design, çà promet pour la future R4
Elle est belle, elle semble musclé, mais c'est un veau ...
.
Mais pourquoi les constructeurs ne normalises pas l'emplacement de la prise de recharge ?
Exemple comme TESLA a ( l'arrière gauche ) . La R5 avec sa prise ( Avant gauche ) va encore prendre une place sur les chargeurs rapide TESLA et utiliser le chargeur ( prévu ) pour la voiture de l'autre coté de la borne .🥶🥶🥶
Je suis d'accord. Les prises de recharge à l'avant ce n'est pas top.
Ici le moteur est à l'avant et ils ont donc probablement mis le chargeur sous le capot donc mettre la prise de charge à l'avant leur a probablement fait économiser du cuivre mais je ne trouve pas ça pratique.
La charge bidirectionelle avec une batterie NMC ne m'inspire rien de bon.
Pourquoi?...
@@jeanpierrepioge1781 Si utilisée régulièrement, la charge bidirectionnelle va considérablement augmenter le nombre de cycles de la batterie, or la durée de vie d'une batterie NMC avant qu'elle perde 20% de sa capacité n'est "que" de 1.500 cycles.
Pour la charge bidirectionnelle, j'estime qu'il faut une batterie qui a une bien plus grande durée de vie, au minimum une batterie LFP qui a une durée de vie de plus de 3.000 cycles.
Bon, elle est jolie cette R5 mais je ne suis pas si sûr qu'elle ne soit pas en concurrence directe avec la eC3.
Les 2 voitures sont de tailles très similaires, disons qu'il semble y avoir un peu plus de place à l'arrière dans la Citroën et qu'en contrepartie, le coffre de la Renault est théoriquement un peu plus grand (je dis théoriquement parce que les mesures de coffre selon les constructeurs dépendent souvent de la vitesse du vent et de l'age du capitaine)
Certes la R5 pourra jouer la carte de la nostalgie (pour les moins jeunes) et d'un style modernisé très réussi mais la eC3 n'est pas si mal non plus. Et j'ai l'impression qu'elle est quand même bien au dessus d'une Twingo.
En tout cas, il va y avoir une vraie offre sur le segment des citadines électriques qui il n'y a pas si longtemps n'était doté que de la Spring et aussi de voitures aussi médiocres que très chères comme la e208 et la Corsa. Ca c'est très bien !
j'ai pas de probleme avec le design du tableau d'instrumentation, je le trouve juste très haut. J'ai peur qu'il entrave la visibilité et donne une impression d'oppression.
Mais a essayer en vrai! (en version vert pomme en attendant une version orange) :)
sur tout que le coté compteur ne recouvre pas toute la surface possible et qu'ils ont fait une enorme casquette completement inutile pour donner l'impression d'une imense dalle qu'il n'est pas .. pour moi c'est une gose errereur de dising .. la trappe de recharge à gauche la aussi perso je prefere largement nà droite comme d'ailleur sur la Megane ... l'erreur de passé à du 11 ou lieu de 22kWh en AC. ! ce qui peut etre vraiment pratique justement pour une citadine qui est sensé pourvoir etre utiliser par des personnes qui n'ont pas de prise à domilicle vivant en appartement .. la de 22 à tout son sens pour rechargé sur le borne public rapidemement .. encore un plus grosse erreur .. la premiere version prevu en motorisation et batterie en 40 kWh est prevu sans le CCS ... Seulement les version 120 Ch avec CCS 80 kWh et 150 CH et CCS 100kWh et reprevu ..
@@ugobonnard3ennuyeux en effet
Franchement, je la trouve horrible ! Et l intérieur c est encore pire !
Ah ben je ne suis pas tout seul à ne pas aimer
Au top 👍👍👍👍
Mais niveaux renault 5 ve je n aim s pas forcement le tabl au de bord 😅😢
Super emission quand même 👍👍👍👍👍👍👍
Pas de refroidissement performant des cellules... donc risque d'incendie par forte chaleur...ils connaissent la sobriété chez Renault ? Finalement je vais garder ma Honda e qui est une véritable Honda...parce que le problème de cette R5 c'est que c'est une Renault avec la finition lamentable, les bugs électronique et le foutage de gueule du sav...
Moi j'ai un petit souci pourquoi avoir fait du BE directionnel avec une batterie qui est capable de faire moins de 2000 cycle
ca c'est le truc complement absurde aussi pour moi faire du V2G (avec une borne Mobilize et surtout un abonnement electrique Mobilize) est utilisé une chimie NMC au lieu de LFP qui permet beaucoup plus de cycle ?? comprend pas ...??
Car le V2L est là pour dépanner et donc sera utilisé de temps en temps, donc pas un souci.
@@AB-yt4hd Justement le problème c'est qu'ils parlent de V2G pas simplement de V2L.
Et le V2L c'est juste un V2H mais qui demande plus d'infra cote maison et qui plus difficile a automatiser.
Je viens juste de terminer de tester ma MG4 Standard, j'ai alimente mon homelab informatique (330W constant pics a 800-900W en calcul ou impression 3D) pendant 47h30, un simple onduleur (de qualite) permettant de switch entre le réseau et la voiture. Bien que le voltage en sortie etait dans la limite basse de la tolerance et que la voiture n'autorise le V2L que jusqu’à 50% de sa batterie, je pense me faire une installation solaire avec possibilité de passer hors réseau.
Bonjour et merci Didier, mais cette pluie de louanges concerne un modèle que tu n'as même pas essayé, nous aimerions en savoir plus sur l'habitabilité de la petite voiture, en particulier à l'arrière
Je suis resté jusqu'à la fin, mais ça me paraît pas très stratégique, la communication surprise après le générique. ( c'est pas une critique, juste une réflexion: j'imagine que la majorité des gens zappe le générique, du coup tu touches potentiellement peu de monde ).
Je ne suis pas plus un fan de voitures électriques qu'un fan de voitures tout court, mais j'aime bien ton pragmatisme et ton contenu que je regarde à l'occasion. Et ta série "Débunk" que tu avais faite lors des vacances d'été il y a deux ou trois ans m'avait permis d'y voir plus clair sur pas mal d'idées à la c... concernant les VE. J'avais même partagé ces vidéos sur ma page Facebook, à l'époque. ( Ce qui, pour l'anecdote, m'a valu de bien me faire traiter de pigeon avec les petits smileys qui rigolent. ) Et ton contenu plus technique me permet de comprendre un peu comment fonctionne cet objet du diable qu'est la "voiture à piles".
Du coup, j'ai envie de te renvoyer la balle: plus que 4.999 abonnés à conquérir pour atteindre les 100.000 😉
A voir les tarifs, face à une Citroën e-C3 + puissante, + de batterie, + grande..
La R5 et la Super 5 ce n'est pas tout à fait la même chose. J'ai possédé, moi aussi, une Super 5 (la plus basique, moteur de 950 cc, si mes souvenirs sont bons, achetée d'occasion) de 1995 à 2009. Et, mon parternel à lui était l'heureux propriétaire, dans les 70's, de deux R5 dont la "mythique" R5 orange avec l'intérieur ... lui aussi orange 😊
La critique facile ...
Bonjour ! Faut-il s'extasier sur cette Renault R5 électrique, avant même d'en savoir plus sur ses prix, et ses spécifications selon les versions ? Faut-il d'ores et déjà fermer les yeux sur ses défauts les plus apparents ?
Je peux comprendre l'enthousiasme et l'indulgence de ceux qui conduisirent la "vraie" R5, surtout la Turbo, et ce d'autant plus si elle fut leur première voiture. Renault joue à fond, avec cette R5, la carte de la nostalgie d'une jeunesse depuis longtemps envolée.
Je pourrais moi aussi tomber dans le panneau - j'ai l'âge - mais à l'époque, avec mes premiers salaires, je me suis offert la rivale de la R5 Turbo : la Peugeot 205 GTI 1,9L - « un sacré numéro » disait la pub - et je n'ai jamais regretté un instant mon choix.
Cette 205 GTI 1,9L (la 1,6L et la 205 Rallye aussi, sans parler de la 205 Turbo 16…) avait une tenue de route extraordinaire, un moteur fabuleux, aucune sensibilité au vent. Elle était tellement plaisante à conduire ! Un jouet magnifique ! Combien de fois à la montagne ai-je pu rouler fenêtres ouvertes pour mieux entendre les feulements rauques du moteur, renvoyés par les parois !
Par contre, comme pour toutes les autos d'alors, aucun ABS, aucun anti-patinage, aucune correction de trajectoire, aucune aide à la conduite n'étaient là pour suppléer les faiblesses du conducteur.
Parfois sur autoroute, entre ma 205 GTI et une R5 Turbo de rencontre, il arrivait que nous nous tirions la bourre sur plusieurs kilomètres, voire dizaines de kilomètres. Quasi même puissance, même vitesse de pointe, aucun d'entre nous ne pouvait l'emporter de manière décisive. La course-poursuite continuait jusqu'à ce que l'un cède et que nous nous séparions après un petit salut mutuel. Nous étions jeunes adultes en ce temps-là… et les radars n'existaient pratiquement pas 😉!
Bref, les nostalgiques des R5 d'antan sont-ils suffisamment nombreux - il ne suffit pas non plus de porter le même nom R5 - et les promesses de cette nouvelle R5 e·Tech, au final seront-elles tenues, auprès des néophytes et des inconditionnels de la voiture électrique, pour faire de cette R5 e·Tech le succès escompté par Renault ? en France et à l'étranger ?
Loin de l'enthousiasme presque unanime, je pense malheureusement que rien n'est moins sûr 🤔…
j'ai aussi eu une super 5 et la franchement elle m'attire totalement, j'aime bien tesla mais trop grande pour moi, la zoe je n'aimais pas, la e 208 pas du tout attiré mais la r5, j'en suis trop love
Batterie NMC et V2G, le pire du monde électrique.... J'arrête là... Suivante !
je la trouve sur-dessinée, surchargée de gimmicks et de détails inutiles.
Elle aurait gagnée à être élégante et sobre .
Et puis la version à 25000 sera dépouillée, au final une belle version se négociera 35000.
Un dernier truc: 400 KMS WLTP pour une batterie 52kWh, soit pas mieux que la zoé conçue il y plus de 10 ans et plus grosse: décevant.
Bref de toute façons ça va se vendre avec la matraquage médiatique depuis 3 ans et qui va encore s'amplifier.
Merci Didier, pour cette presentation de cette petite madeleine de Proust de mon enfance !
C'est vrai que les constructeurs européens doivent composer avec des charges fixes importantes s'ils veulent qu'une partie au moins de leur processus de fabrication se fasse dans un pays européen.
Ainsi ils font pas mal de compromis sur la finition (Megane avec des panneaux de porte en plastique dur par exemple), ainsi que sur la partie électrique (vitesse et courbe de charge dans la moyenne basse).
En effet plus que d'énormes batteries, je trouve qu'il serait plus judicieux de mettre une charge DC avec une bonne courbe de recharge plutôt que d'annoncer du 130 sur la Megane, alors que dans les faits je n'ai jamais chargé à plus de 100 (même à 15%).
Ainsi il serait dommage pour la R5 d'avoir un charge à 100kw et de ne pouvoir en réalité charger qu'à 60.
Bon courage et merci pour tes explications claires.
Moi je refuse de payer plus cher pour rien.
En plus, vous avez vu ces bord sur les écran ?
Juste pour avoir des "prix" "inférieurs" ils veulent mettre un écran petit avec des bords super grossier.
Et les prix ne sont absolument pas justifié...
J'espère vraiment que ca va jusqu'a 400km d'autonomie a ce prix la.
S'il faut monter a 30000€ autant acheter une tesla pour quelques milliers de plus.
J'ai hate de paramétrer la R5 sur leur site pour etre sur que Renault ne va pas encore arnaquer les français.
Mais je pense pas qu'ils vont changer leurs habitudes pour cette voiture.
Moi je dis qu'ils vont aller jusqu'au prix d'une Tesla (juste en-dessous, 1k ou 3k € en dessous) comprenant les équipement de base qu'une Tesla possède.
Merci pour ta vidéo, pas de batterie LFP sur cette R5, c'est rédhibitoire, plus qu'a attendre la Model 2 😅
Faire la petite batterie en NMC n'a aucun sens.
A une interview de POA, Vidal expliquait qu’il s’agissait de logique industrielle commune entre les deux versions de batterie et que la question s’est posée. Une version unique LFP pour rationaliser aurait fait sens en plus de développer le savoir faire de Renault sur cette techno qu’ils ne mettent en œuvre nulle part et qui semble assez incontournable dans les années qui viennent malgré les progrès des batteries au sodium.
Merci pour cette description de la futur R5, de plus je ne sais pas si c'est de regarder ta chaîne, mais je trouve que le niveau technique de nombreux commentaires est très élevé et qui pose les bonnes questions. Bravo à vous tous ! Cela aide beaucoup les néophytes.
A contre-courant des commentaires ici, je suis peu convaincu par le design des voitures actuelles : avant carré et très rehaussé, comme toute la ligne, toute la partie vitrée réduite à une hauteur minimale, grosses roues dont je ne vois toujours pas l'utilité, confèrent à la ligne globale un aspect mastoc et une disproportion qui me gênent, même si cette disproportion semble moins marquée que sur la Mégane E-tech.
On veut nous faire croire que cette citadine XXL suréquipée a l'esprit R5, mais la R5 était avant tout une petite voiture de 750 kg. On veut nous faire gober n'importe quoi.
Une ressemblance avec la R5 turbo ? Mais la R5 turbo avait un bruit de moteur très spécifique. Ici, c'est un peu l'inverse.
Donc non, pas convaincu par la comparaison. Et j'aimais bien la bonne bouille des Zoé, surtout la première version.
Le tissu fait référence à du Denim Jeans mais en réalité c'est du plastique 100% recyclé... Eternel recommencement de la mode mais avec une petite innovation écologique quand même (j'espère que ce n'est pas fabriqué à l'autre bout de la planète)
Spécial Didier… pas de e-pedal avant début 2025 mais un beau mode rampage 🫣
Linky : demain je vais prendre rdv le plus tard possible pour mon village et entre temps j’enregistre toutes mes Conso avec mon Ecojoko doublé d’un module Shelly pour décider si je prend ou pas le linky car depuis janvier 2023 on peut refuser sans devoir tirer a vue sur l’installateur avec paiement de 60€/an de frais de collecte. Raison unique de mon éventuel refus : impossible de dépasser de plus de 500 watt la puissance souscrite plus de 2 minutes alors qu’avec mon compteur électronique actuel plus de 2kva pendant 15 minutes sans pb. Pour dépasser 12kwa faut passer en tri et pas envie de me retaper la distribution de mes tableaux électriques
vraiment dommage pour les batteries LFP, mais ce que je trouve dommage c'est qu'à priori, la version "de base" avec le moteur de 95ch ... n'aura pas de DC ! Renault insiste avec ça, ils ont pas compris la leçon ... ça va encore faire des déçus qui ne savent pas ce qu'est le DC, et forcer à acheter plus cher à ceux qui le savent, baissant artificiellement le prix d'appel pour un modèle très peu intéressant par son manque de polyvalence par rapport au prix ...
Elle est plus large et plus haute qu'une 208 2021 😅 on est vraiment loin des proportions de l'époque... Je trouve ça vraiment dommage.
Peuvent ils mettre un commodo de plus... Histoire de faire plus....!!!
fait sur megane et senic avec les palettes au volant 😉
😂
Tu ne nous a pas parlé de la pub Renault pour l'entretien à PARTIR de 55 balles pour gonfler les pneus et vérifier le lave glace. Révision qui à mon avis doit être obligatoire pour la garantie et pour faire tourner les concessions. On a pas cette chance chez Tesla , je suis obligé de remplir le bocal moi même.
Ça te fait très plaisir de te voir si enthousiaste, et je crois que nous sommes nombreux dans ton cas, et ça fait encore plus plaisir de te voir parler du trombone Windows
Pour chipoter 🙂: c’était pas le trombone Windows mais celui de MS Office. Mais cette suite bureautique était tellement piratée à cette époque qu’elle était sur tous les PC Windows donc la confusion était facile!
@@yanns9970 bien trouvé, j'étais encore un peu jeune. Cette idée de Renault est peut-être pas la meilleure, mais elle est drôle
Ça reste une fausse citadine elle n'est pas du tout adaptée à la circulation en ville avec une tonne et demi à ce moment-là il vaudra mieux prendre une Citroën ami. Par contre elle ira très bien dans les campagnes mais il ne faudra pas oublier de prendre la charge en DC pour ceux qui auraient idée de faire des long trajets même occasionels.
J'aurais plus vu un véhicule de 1t avec 20kwh et du LFP bref une vraie citadine
25KE en prix d'appel pour une autonomie de 400 km.
Les chinois et autres coreens vont se regaler. Beau bouillon en perspective.
Je sais pas comment on peut être content de la vitesse de charge, 100 kw, c'est ridicule
150/175 devient intéressant avec une bonne courbe bien sûr
Très belle auto mais j ai bien peur que le tarif ne suive pas… je planche plutôt sur un prix de 32000€ en moyenne hors bonus….et pour une citadine c est chère….wait and see….
Reste à la voir de visu et non sur des écrans d’ordinateur. J’imagine bien la quantité de plastiques durs à l’intérieur…
On avait dit les français ne feront pas des merveilles Renault le démontre de plus en plus la R5 elle va faire mal.
Je la vois dans le top3 européen et la twingo arrive.
Quand à Peugeot ils comment a se réveiller les batteries et moteur consomment moins.
Les français se réveillent.
Fière de nos construction et surtout bravo à Renault penser local qui revient de loin.
Cleon c est près de chez moi donc je suis fière aussi
Elle ferait un carton en thermique pas sur en électrique et ont sait déjà que c'est une voiture de ville pas adapté au long trajets et pas familiale donc c'est un deuxième véhicule pour bobos friqué 😂
peut être la remplaçante de ma zoé...qui sait.
Perso. je la trouve magnifique !!
Exterieur comme interieur 😍
Bien joué !!
Merci Didier pour cette vidéo !
Je partage totalement ton avis sur un point ; enfin une voiture qui a l'air sympa et qui donne pas l'impression de tirer la gueule 😀
C’est enfin la fin du boulet 208 e. Et je parle par expérience . C’était en hiver 130km pas plus
208 et 2008 passeront au restylage d'ici 2026
😂 expérience bien sûr bien sûr
De ton avis pour son extérieur très réussi et attirant et qui fait déjà assez sportif, par contre l’intérieur pas terrible et très exigu à l’arrière , il lui manque un bon 9 cm en longueur …
🙀
@@Tenaya15si c'est avec la plateforme de la e-3008. Elle seront vraiment pas terribles.
bonjour ! pour en parler faut essayé .............!
Elle est mimi mais je ne comprends pas pourquoi Renault ne propose toujours pas le One pedal drive (même si tu n'aimes pas ça 🤣) pas de Frunk non plus et vitesse de recharge CC assez bof même si elle ne fera pas souvent de longs trajets. Par contre, bien équipé, elle sera vraiment proche niveau prix d'une model Y propulsion .... Et aussi, que pensez de ce mesquin R-Pass coupe file à 150€ pour commander la voiture 10 jours en avance ?? C'est horrible comme concept
euh si il aime le one pedal mais pas le mode serrage...
Le one pédale arrivera avec une mise à jour prévu début 2025😉
One pédales sera disponible dans les versions 2025, sa étais annoncé
@@Adri1.G mais seulement sur les modèle 2025 et pas que les premieres livrés et sans mise à jour disponible plus tard ... encore une chose incomprehensibie ???
Est elle bien ???? C'est français ça ?? Plutôt Est ce bien .. Etait ce bien ? Non ?
Ils ont un peu fait côté design avec la R5, comme la twingo 3
J'aurais bien aimé avoir ton avis sur la ec3 plus que sur la R5 qui est complètement hors budget au vu des prestations
L'avatar windos c'est clippy 😀
Ma deuxième voiture était aussi une Super 5 NRJ :)
Ce sera la voiture pour les non initiés qui diront après utilisation que la voiture électrique c’est nul...
Depuis qu'on nous parle de cette voiture, on en a marre de la voir, à sa sortie, elle sera démodée, puis plus que marre de ces merdes d'electriques, pour moi c'est next
Prévoyez le groupe électrogène pour partir en vacances.
La nouvelle star de chez Renault qui va mettre 3h pour recharger la batterie
Vraiment une voiture faite pour tourner en rond autour du village
Cette voiture va cartonner c'est une évidence. La e-208 ayant cartonnée de son côté, il serait incompréhensible que cette R5 ne connaisse pas le même destin. Cependant pour celles et ceux qui vont franchir le pas en électrique je me permets ce commentaire en tant qu'usager après un an d'expérience.
Gros hic, sur le modèle de base il n'y a pas de combo ccs 2, et la batterie proposée sera 40kwh (en trajet mixte cela veut dire 280 km max d'autonomie l'été)
Pour un usage urbain exclusif aucun soucis ça fera le boulot. Par contre pour des trajets de 150 km + il faut impérativement une solution de recharge à destination pour le trajet de retour car avec une charge en type 2, 11 kw c'est pas loin de 4h. À ne pas négliger, le combo CCS 2 est INDISPENSABLE et il est payant chez Renault.
Combo ccs2 et batterie 52kwh ce sera minimum 5000€ de + par rapport au prix de base.
Tout dépend de l'usage, perso sur ma e-208 gt je suis quand même bien content d'avoir 46 kwh utile et le combo ccs, présent sur toutes les finitions.
30 minutes d'arrêt max pour des longs trajets. L'autonomie est satisfaisante car je ne prends plus l'autoroute (au passage ça ne me manque pas quand je vois le racket au péage).
Renault a intérêt de faire beaucoup de pédagogie pour que les clients novices en électrique ne se fassent pas avoir.
Ce qu'il faut retenir :
- R5 de base = usage 100% urbain -->25 k€
- R5 CSS2 et 52 kwh = usage urbain et mixte mais pour une bonne efficacité de temps de trajet il faudra dire adieu à l'autoroute comme la e-208 --> 30 k€ minimum
Attention aux concessions, ils ont pas voir très peu de connaissances sur les véhicules électriques, ils sont là pour vendre. Ne delaissez pas l'aspect taille de batterie et ccs, pensez bien à l'usage de la voiture avant de l'acheter.
En entrée de gamme cette voiture se fera bouffer par la e-c3 avec batterie LFP et CCS2 en série pour près de 2k€ de moins
franchement si elle est aussi silencieuse (voir plus ^^) que la clio 5 elle me tente beaucoup ..!
J’adore la gueule de cette voiture. Je pense qu’elle va avoir un bon succès!
Le marketing de Renault a abusé de ChatGPT pour la communication ?
Deso mais ne voir que des dessins, je trouve ca vraiment pas top....
Basique pour 35k€ 😢 merci Renault.
Auto intéressante et jolie. Dommage pour l absencede charge en AC22kW et de batterie LFP, moins polluante et plus apte au V2H. Un regret aussi sur la modularité limitée et le lancement qui s’étale beaucoup: pas connaissance des prix encore…
22kW en AC c'est pour du triphasé... combien de foyer dispose de cette technologie déjà qu'avoir du 11kW en AC monophasé c'est pas donné l'abonnement à la maison
Y’a pas la place de mettre de la LFP dans ce châssis de Clio thermique
@@cedricseche9936 le 22 kW est très utilie pour des personnes ne pouvant pas recharger à domicile ;-).
@@gabstory donc Renault a fait une electrique sans une plateforme purement electrique est optimisé pour cela .??
T'es le Leo Duff de la voiture electrique
Une belle réussite, enfin du produit français à la hauteur.
J'aurais trouvé le v2l intéressant si on savait la puissance max possible car restituer 1 ou 2kwh c'est insuffisant pour le chauffage électrique par exemple ce qui aurait pu être intéressant les jours rouge tempo 😅
Là c'est peu utile en l'état et j'imagine la perte de courant en cours de route qu'il faut prendre en compte
La sortie V2L/V2G permet de sortir 3,7kW. Je ne sais pas d'où sorte vos chiffres hypothétiques ?
Lisez l'article "On est montés à bord de la Renault 5 E-Tech électrique (R5)..." sur Frandroid, il y a énormément de détails (notamment la conduite one pedal uniquement à partir des modèles livrés en 2025, non rétro-compatible).
De tous les comentateurs pas un n'a eu l'idée !!!!!!!!!!!!!
Elle sort quand avec un moteur à piston?
la trappe de recharge vas bloquer 2 places sur les chargeurs tesla
Très jolie, sympa mais arrivera-t-elle à avoir un prix compétitif et surtout est-ce que l’expérience électrique sera meilleure que celle de la e208 ?
Le design ne fait pas tout
Techniquement équivalente à la e208. À croire que les ingénieurs l’ont pris comme baromètre
Alors je suis dubitatif sur l’intérêt de cette voiture.
Dommage pour la prise de recharge au mauvais endroit, comment se connecter sur une borne Tesla, la prises de la Zoé était idéal
Non les prises à l'avant ce n'est pas l'idéal du tout. Il est préférable de se garer en marche arrière.
Alors que dire, il faut dire que d'un point de vu fonctionnel, je la trouve un peu juste. Par contre elle est racée, renault joue dans l'audace ^^
OK on a compris que ce ne sera pas une voiture principale, et je crois que justement elle permet d'offrir un jolie voiture secondaire.
Donc sur la technique, faut pas se tromper de cible, elle est bien née !
le problème c'est la la R5 comme la 4L n'etaient pas des voitures secondaire, pour beaucoup c'etait soit la premiere voiture soir le seul voiture que la famille pouvait s'offrir ... donc il en manque un peu pour un usage vraiment polivalanet pour la versionde basse à 25000 € et surement beaucoup trop chere pour la grosse batterie .. mais à voir ... Mais on peut avoir de l'espoir sur la chute de prix ... Pour le haut de gamme de Megane ET-ECH iconic full option j 'avais , il y a un an en fevrier 2023 un devis de 52500€ et avec proposition de remis un valeur d'acaht de 50200€. ( le top c'est que mon vendeur me predisait un augmentation des prix fin été 2023) Hors j'ai fait une vnouvelle similution du meme modele aujourd'hui et au miracle elle est à 41000€ bonus de 4000€ ... donc la megane e-tech Iconix full option à perdu 7000 € prx catalogue ... Heureusement pour moi ... j'ai prix un #1 brabus et pas une megane si non je l'aurai vraiment mauvais !!!
C'est tout le problème des petites voitures électriques, elles manquent de polyvalence...
Trop de commodo tue le commodo, dommage qu’il n’on pas été mettre le levier de vitesse comme a l’époque ça aurais été un chouette clin d’œil à son ancêtre. Perso l’extérieur ok mais le tableau de bord décevant c’est si on avais mis une dalle info divertissement avec le fond d’une télévision des années 90
Parc onte ils sont partie dans le delire des comodo cher Renault megane et senic etech meme combat .. mais d'ailleur quid des palettes au volant pour le reglage de la regenreation sur la 5 ??
Bonjour
Sur le fond , l'idée est seduisante , une neo R5 pourquoi pas ? La R5 etait un petit modèle passe partout est prisé à son époque.
Alors remettre au goût du jour ses lignes je comprends que beaucoup s'impatientent ...
Mais ou le bas blesse, ou Renault est un peu "roublard" , c'est de proposer la R5 en 100 % electrique uniquement sans proposition hybride ou meme thermique ce qui garantirait une chance de vrai succès.
Volkswagen laisse encore ce choix au client .
Comble du comble , la "Renaulution " est en marche : proppser des modèles emblématiques au prix fort et moyennement équipés car la R5 la mieux finie sera aussi la plus chère. La R5 n'a pas vocation a faire partie des voitures a 100 eur pour les plus modestes.
Exit les petits modèles citadins qui feraient pourtant le bonheur de bien des familles, les suv et Neo modèles aux couleurs pop ça rapporte mieux .
C'est ce parti pris de la part de la marque au losange auquel je n'adhère pas.
Faire revivre la R5,4L ...Bientôt un modèle Neo Gordini R8, R12 ? Au prix d'une Tesla mais nettement en dessous côté prestations routières et autonomie...
Un bon choix ?
Volkswagen propose la gamme ID en version thermique ??? 🤔
Pour les gammes thermique/hybride, il y a toujours la Clio et le Captur en segment B (pour encore quelques années).
Là c'est une nouvelle plateforme optimisée pour l'élec, donc pas de place pour un moteur thermique ni le réservoir, train roulant et chassis adapté à l'élec, entrée d'air également... Rien à voir avec Stellantis (par exemple) qui propose des plateforme STLAx pas du tout optimisées pour l'élec en grande partie pour cette raison (efficience bof, poids super bof, prix ultra bof, ...)
@@ClementBD01
C'est justement ce choix du R5 tout electrique que je conteste.
Le "chantage" commercial qui consiste à resumer : tu veux du thermique ben prends les vieux modèles.
La R5 te plaît, ben soit tu y mets le prix et tu charges rapide, soit tu prends l'entrée de gamme et tu galères pour charger...Et puis c'est une jolie voiture pour la ville donc pas de protections carrosseries ca ruinerait le design , les rayures occasionnées sont en bonus...
Le futur du 100 % elecrique est un pari risqué, 2035 est encore loin et je n'adhère pas à toute cette philosophie sous jacente de contraindre en séduisant par l'esthetique et la nostalgie.
C'est la mon avis , un avis parmi d'autres.
On va attendre la tesla 2....
Since 1999
Une voiture de nazi, je préfère la R5
Elle sort quand ? 😂
Ah les Tesla et ses aides à la conduite révolutionnaires que personne n'utilise tellement elles sont moisies, des finitions digne d'une Dacia et une conso affichée de menteur éhonté...
15000 euros maxi ..sinon je prends le bus CTS lol...
T'es généreux, j'aurais dit pas plus de 5000 € en vente
Jusqu'ici on n'a pas encore de vidéo sur le comportement routier et le battage sur l'esthétique presque insupportable commence à susciter des doutes. L'esthétique est cependant sympa.Trop calculée peut être.J'ai eu 2 Renault 5, souvenir fort d'étudiant et de virées avec les copains et copines. Mais rien ne remplacera la 2 CV dans mon coeur, à égalité avec une Toyota Corolla coupée blanche dont je me suis séparé à regret..Bon , c'est strictement une voiture de ville et pour un virée dans la forêt de Fontainebleau limite d'autonomie..
non mais les française c'est toujours trop cher....
Peut etre que l'autonomie va de 300km a 400km mais le prix c'est a partir de 25000€
Donc pour avoir cette autonomie il faudra choisir un pack plus imposant probablement dans les 29990€.
Sans parler des options qu'il pourrait y avoir.
Donc le prix de base annoncé a 25000€ ce serait pour une autonomie la plus basse.
l'autonomie la plus haute avec les options de la voiture on se rapprocherait du prix d'une tesla.
En plus sur le prix qui a été annoncé on ne sait pas si c'est avec le bonus déduit, si ?
Si le bonus a été déduit donc la voiture a un prix de 29000 en fait.
Donc le modele grande autonomie + option serait identique au prix d'une Tesla ?
Pour un Renault 5 ? :x
Si le prix max dépasse les 20000€ deja ce serait un flop français !