Спасибо за видео, очень полезное.У меня тоже поло 16 года,такая же проблема с жором масла. Но с самого начала, пр.172000 км,тоже грешу на маслоуловитель или же кольца.Какое только масло не заливал ,разницы нет но в последнее время расход сильно увеличился.
Проблема может быть и в сальниках клапанов. Если на свечной резьбе масло то это они. Если сальники не держат то масло будет стекать в камеру сгорания (с головы) по штоку клапана, чем больше износ уплотнения тем больше жор, масло будет сильно и быстро, чернеет и угорать. НУ И НАГАР ЧЁРНЫЙ ⬛ НА СВЕЧАХ И В КАМЕРЕ ТОМУ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ
У меня Йети 14г cwva еще тоже чешский. Пробег 115т.км. давно замечаю на запуске не треск, а завывание с лязганием, секунды три. Полагаю та же проблемма. А насчет неразведенных колец не согласен. Больше нрачиться версия Круцко про конструктив колец, потому как жрет с нуля, без прогресса, независимо от масла, плюс минус. А вчера видел в городе таксомотор с cwva Октаха а7, пробег 620т.км))
И тоже Йети, пробег123т.км 14г. Звук такой же при запуске, никто так и не смог ответиь на форумах, так что автру СПАСИБО. Насчет масла, тоже согласен с Круцко. Чего и кого не лей, плюс минус150-300 на 1000км с нуля без пргрессии. Год назад в городе, такси Октаха а7, cwwa 16г пробег 650т.км, Масло доливает 1л на 1000 с нуля👌
Ну дружище, лязг это у меня было, только причина была в стартёре, (звук как будто-то консервные банки или кастрюли гремят) развалился игольчатый подшипник. Если воет при пуске, а после отпускание ключа тишина значит он. 😅 я доездился что стартер заклинило😅 цена подшипника 200 руб.
У меня на оборотах был свист, не мог понять причину, после выяснил что причина в мембране . Я масло отделитель не снимал, отщёлкнул круглую крышку над мембраной, заменил и назад закрыл
Рекомендую вам для профилактики перед каждой заменой применять добавку BG109 или MC45V, это поможет решить проблему с масложором, инструкция по применению следующая: 1. Проверить уровень масла, если уровень низкий долить до отметки (максимум). 2. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить. 3. Залить BG109 или MC45V в маслоналивную горловину и запустить двигатель. Дать поработать 20 минут на оборотах 1200 - 1400, затем 40 минут на холостых и заглушить. Слить старое масло, установить новый фильтр, залить BG115 (желательно) в маслоналивную горловину, залить новое масло
У меня тоже такая хуня я поменял Свечи, заслонку,дадчик ДАД, лямду оба,регулятор бензин,удалил катализатор.теперь не могу куда капать У меня при разгоне стучать клапан и что-то душит двигатель не хватает мощности что ето может быть?
@@evgenybelousov7065 на 276 тыс.км свеча зажигания в первом горшке развалилась, сразу заглушил но пару царапин поглубже сделала. Ещё проехал 25 тыс. с увеличенным расходом масла 1 литр на 1500 км. загорелся чек ошибки лямды, больше 130 км/ч машина "задыхалась," пришлось вырезать катализатор, поехала, но мотор стал сразу брать масло 1 литр на 800 км. и до облома свечи тоже брал 1 литр на 4 тыс.км. в конце вообще 1 литр на 500 км. Работала, заводилась вообще нормально, немного на средних оборотах сизый дым. При капиталке выяснилось: сильный износ колец(кольца не залегли),хон был. Делал для себя: покупка поршней 2 ремонта(производства хороший Китай, кольбеншмидт нету)+0,5, кольца кольбеншмидт 2 ремонта, найти нереально сложно(сейчас наверное и не купишь) но есть Китай, Турция, при расточке царапины ушли( если бы не ушли пришлось гильзовать один цилиндр, этот мотор гильзуется, включая 1 цилиндр. Коленвал в норме, полировка, обошёлся коренными номиналом вкладышей кольбеншмидт(ремонтных не найти если что, Китай есть) шатунные тоже номинал (кольбеншмидт) ремонтные есть. Масленый насос в норме, старый оставил. Всё покупал либо оригинал, либо немецкие запчасти, сальники, резинки, прокладки. Мотор был идеально чистый, лил Шел W 5-40. Голова: износ всех направляющих впуск и выпуск, замена всех(производства Италия), замена клапанов тоже на новые, производства Германия, заодно и заменил гидрокомпенсаторы (оригинал). хотя родные не стучали, пробег...Распредвалы в норме без люфтов(голова не разборная). Голова тоже идеально чистая была. Новое сцепление поставил, родное ещё стояло(машину сам в салоне с новья покупал) конечно с выработкой. Замена радиатора охлаждения, кондиционера. После 3 тыс. обкатки проехал с Санкт-Петербурга через Москву, Волгоград, Астрахань через Калмыкию, Дагестан(в горы, Дербент), назад Грозный, Беслан, Кисловодск, Ростов-на-Дону, Москва, Санкт-Петербург 6 тыс. км, пока всё хорошо, расход масла есть, 2,5 литра на 10 тыс. но это включая обкатку, а дальше посмотрим. Делал мой хороший товарищ с большим опытом моториста... Ещё под новые пальцы поршней втулки тоже новые ставили, мог может что-то упустить на памяти.
У меня рапид с таким же движком 120 пробег, 15 г. в., при запуске по утрам обычно всегда было секунд 30 завышенные обороты потом падают, а сейчас всё чаще замечаю сразу низкие обороты.
Это не нормально, потому что на новой сначала завышенные обороты для прогрева датчика кислорода потом снижаются до холостых. Если что то меняется значит что то не исправно.
Конечно не при чем могут быть, а на свечной резьбе если масло имеется, то это колпачки клапанов 😅 а не вентиляция картера , тут нужно разбираться а не бежать покупать запчасти 😂уж они то (колпачки) жрут масло дай боже. И масло чернеет быстро. А если запущенный процесс, то может и комплексные проблемы. И колпачки и кольца закокосовываются, вопрос времени. Крутско ... 🤔 а если угар доходит до литра это уже явно причина другая...
@@evgenybelousov7065 возможно ты прав про конструктив поищу информацию об этом. Но все же непонятно как можно допускать такой угар масла... Оно же загаживает весь двигатель, кокс на поршневой, на клапанах, как они тогда ходят по 700000 пробегу без капитального ремонта, я уж молчу о катализаторе который принимает весь этот угоревший шлам... Сам гоняю на шкоде 1.6 CFNA. Стартовал на ней с пробега 224000 сейчас 253000 смысл в том что начал ездить на ней и масло как доливал так и доливаю а какое количество это зависит от того как ездить. Если не маслать обороты выше 2.5 то угорает меньше,( в городском темпе) если постоянно обгоны, трасса то доливаю около литра на 5000. Масло чернеет быстро поэтому меняю через 5000. Менял маслоотделитель, и клапан картерных газов толку нет. Просто меня такой расход масла повергает в шок. Это же не турбо мотор.... Голову не вскрывал состояние колпачков своих не знаю но косвенно грешу на них...
@@thefirst9853 вам надо сделать эндоскопию в прибором 360,, асе будет ясно по колпачкам, их хорошо видно. Масло убивает 92бенз. Таксисты многие на газу, потому и движки почище. 5w640 для него гутовато, летом норм. Зимой 5w30/0w30 и допуск можно 504/507. Из того что лил, больше жрет Кастрол))
Не поможет это убрать стук, нужно сам фазорегулятор менять, если клапан выходит из строя, то будет ошибкаEPS, обрыв цепи клапана и чек может загораться периодически по катализатору, замечена потеря мощности! Если этих симптомов нет, клапан рабочий!!!
Бредовые у вас выводы. Клапан от импульса открывается и в фазик нагнетается давление масла, чтобы изменить угол распредов. В статичном состоянии фазик заблокирован и там нечему стучать. При этом фазики работают только при перегазовке. Пр заводе двигателя и на ХХ никаких импульсов от эбу к клапанам фазиков не идёт. Все это можно проверить с помощью диагностики obdii
Согласен проверить можно только подав питание на него (клапан) на холостом ходу на прямую. Тогда будет троить и значит он работает . А цокотят при запуске гидрокомпенсаторы😅
Про две причины масло жора ты сказал верно! Эта информация поможет людям.
Да только это редкость😅 чаще колечки виноваты
@thefirst9853 ошибаешься! Колечки при больших пробегах. А тут расход масла 1,5л на 8-10 т.км прям с САЛОНА!
@thefirst9853 Слава Богу я недавно продал эту чудо технику 😆😆😆
Эта запчасть подходит на мотор bse ?
По факту жор масла прошел после того как заменил мембрану масло отделителя?
Привет 🙋 и что масло перестало кушать движок?
Подскажи пожалуйста, а как снять штекер с датчика? боюсь оборвать
Автор, после замены мембраны маслоотделителя, аппетит на масло снизился?
Спасибо за видео, очень полезное.У меня тоже поло 16 года,такая же проблема с жором масла. Но с самого начала, пр.172000 км,тоже грешу на маслоуловитель или же кольца.Какое только масло не заливал ,разницы нет но в последнее время расход сильно увеличился.
5w40 льёшь ¿
Проблема может быть и в сальниках клапанов. Если на свечной резьбе масло то это они. Если сальники не держат то масло будет стекать в камеру сгорания (с головы) по штоку клапана, чем больше износ уплотнения тем больше жор, масло будет сильно и быстро, чернеет и угорать. НУ И НАГАР ЧЁРНЫЙ ⬛ НА СВЕЧАХ И В КАМЕРЕ ТОМУ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ
@@thefirst9853нет он жретс с нуля)) В такси ходят по 700т.км льют масло и ходют))
У меня на шевроле авел т250 низкое напряжение на 1 клапан 7в плказывает где искать хз
Да ,а где остаток сетки
Кто знает у также двигатель первый катушка загорается бистро???
Спасибо друг, я уже думал сам фазик надо менять
Что такое 170.000 у меня на поло такой-же жвижок и он проехал 345.000 и всё ок
Когда меняли ремень ГРМ?
@@evgenybelousov7065у меня рапид с таким же мотором. 440тыс километров полёт нормальный. По утрам 2 секунды тарахтит после запуска
У меня Йети 14г cwva еще тоже чешский. Пробег 115т.км. давно замечаю на запуске не треск, а завывание с лязганием, секунды три. Полагаю та же проблемма. А насчет неразведенных колец не согласен. Больше нрачиться версия Круцко про конструктив колец, потому как жрет с нуля, без прогресса, независимо от масла, плюс минус. А вчера видел в городе таксомотор с cwva Октаха а7, пробег 620т.км))
И тоже Йети, пробег123т.км 14г. Звук такой же при запуске, никто так и не смог ответиь на форумах, так что автру СПАСИБО. Насчет масла, тоже согласен с Круцко. Чего и кого не лей, плюс минус150-300 на 1000км с нуля без пргрессии. Год назад в городе, такси Октаха а7, cwwa 16г пробег 650т.км, Масло доливает 1л на 1000 с нуля👌
Ну дружище, лязг это у меня было, только причина была в стартёре, (звук как будто-то консервные банки или кастрюли гремят) развалился игольчатый подшипник. Если воет при пуске, а после отпускание ключа тишина значит он. 😅 я доездился что стартер заклинило😅 цена подшипника 200 руб.
У меня на оборотах был свист, не мог понять причину, после выяснил что причина в мембране . Я масло отделитель не снимал, отщёлкнул круглую крышку над мембраной, заменил и назад закрыл
Где она стоит?
Как заменил мембрану, масло отделителя
Рекомендую вам для профилактики перед каждой заменой применять добавку BG109 или MC45V, это поможет решить проблему с масложором, инструкция по применению следующая:
1. Проверить уровень масла, если уровень низкий долить до отметки (максимум).
2. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить.
3. Залить BG109 или MC45V в маслоналивную горловину и запустить двигатель. Дать поработать 20 минут на оборотах 1200 - 1400, затем 40 минут на холостых и заглушить.
Слить старое масло, установить новый фильтр, залить BG115 (желательно) в маслоналивную горловину, залить новое масло
@@a.afanasenkovСейчас любая BG или неподьемна, или паль.
Если масло жрет давно никакие раскоксовки уже не помогают😅
Почему не отвечаешь на вопросы?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, в диапазоне 1500-2000 оборотов не было стука похожего на клапана, когда еще совсем не умер этот клапан?
У меня такое наблюдается. Что это в итоге?
Здравствуйте решили проблему ?
@@РоманКраснояров-ш8ирешили проблему?
У меня тоже такая хуня я поменял
Свечи, заслонку,дадчик ДАД, лямду оба,регулятор бензин,удалил катализатор.теперь не могу куда капать
У меня при разгоне стучать клапан и что-то душит двигатель не хватает мощности что ето может быть?
А что это под нагрузкой или на холостом? Если под нагрузкой может натяжитель виноват и цепь тарахтит.?
На cfna есть такой регулятор?
Нет
объем масла данного двс 4 литра
как ты мог 3.6 заливать туда, если в него 4 входит и уровнеь по центру?
3,5-3,6 литра входит на пустой мотор по середине щупа уровень, откапиталил свой мотор месяц назад.
@@вячеславвячеслав-ы6ечто было, на каком пробеге?
@@evgenybelousov7065 на 276 тыс.км свеча зажигания в первом горшке развалилась, сразу заглушил но пару царапин поглубже сделала. Ещё проехал 25 тыс. с увеличенным расходом масла 1 литр на 1500 км. загорелся чек ошибки лямды, больше 130 км/ч машина "задыхалась," пришлось вырезать катализатор, поехала, но мотор стал сразу брать масло 1 литр на 800 км. и до облома свечи тоже брал 1 литр на 4 тыс.км. в конце вообще 1 литр на 500 км. Работала, заводилась вообще нормально, немного на средних оборотах сизый дым. При капиталке выяснилось: сильный износ колец(кольца не залегли),хон был. Делал для себя: покупка поршней 2 ремонта(производства хороший Китай, кольбеншмидт нету)+0,5, кольца кольбеншмидт 2 ремонта, найти нереально сложно(сейчас наверное и не купишь) но есть Китай, Турция, при расточке царапины ушли( если бы не ушли пришлось гильзовать один цилиндр, этот мотор гильзуется, включая 1 цилиндр. Коленвал в норме, полировка, обошёлся коренными номиналом вкладышей кольбеншмидт(ремонтных не найти если что, Китай есть) шатунные тоже номинал (кольбеншмидт) ремонтные есть. Масленый насос в норме, старый оставил. Всё покупал либо оригинал, либо немецкие запчасти, сальники, резинки, прокладки. Мотор был идеально чистый, лил Шел W 5-40. Голова: износ всех направляющих впуск и выпуск, замена всех(производства Италия), замена клапанов тоже на новые, производства Германия, заодно и заменил гидрокомпенсаторы (оригинал). хотя родные не стучали, пробег...Распредвалы в норме без люфтов(голова не разборная). Голова тоже идеально чистая была. Новое сцепление поставил, родное ещё стояло(машину сам в салоне с новья покупал) конечно с выработкой. Замена радиатора охлаждения, кондиционера. После 3 тыс. обкатки проехал с Санкт-Петербурга через Москву, Волгоград, Астрахань через Калмыкию, Дагестан(в горы, Дербент), назад Грозный, Беслан, Кисловодск, Ростов-на-Дону, Москва, Санкт-Петербург 6 тыс. км, пока всё хорошо, расход масла есть, 2,5 литра на 10 тыс. но это включая обкатку, а дальше посмотрим. Делал мой хороший товарищ с большим опытом моториста... Ещё под новые пальцы поршней втулки тоже новые ставили, мог может что-то упустить на памяти.
у меня поло седан 20г. 260к.пробег, полет отличный! Даже свечи ниразу не выкручивались!!! А грм когда менять нужно?
Масло надеюсь тоже б.у. покупаете..
Вы можете починить мою
Долгий треск был? У меня есть секундный стук гидриков как будто.
Такая же фигня.
Тоже самое
Решил кто эту беду?
Вязкостью масла попробуй решить.
У меня рапид с таким же движком 120 пробег, 15 г. в., при запуске по утрам обычно всегда было секунд 30 завышенные обороты потом падают, а сейчас всё чаще замечаю сразу низкие обороты.
Это нормально, становится холоднее, алгоритм работы прогрева меняется. Японцы всегда завышают обороты, немцы наоборот занижают при прогреве
У меня поло. Такая же история, раньше были сначала высокие обороты секунд 20-30, потом падало до 900. Теперь заводишь и сразу низкие.
Это не нормально, потому что на новой сначала завышенные обороты для прогрева датчика кислорода потом снижаются до холостых. Если что то меняется значит что то не исправно.
Не глохнет? Ошибок нет? Ездий и радуйся. Экономия )👍
Масляный щуп должен смотреть в другую сторону
есть разница? или прибавку коней в 50 дает?)))
@@АнтонИванов-п3б8у даёт аха, попробуй может понравится
Почему не подскажите?
Это зависит от окружающей температуры , датчик температуры сообщает ЭБУ сколько поднять обороты и как долго их держать
@@afanasiiafanasiev2611 понятно, спасибо!
У меня есть cwva и немецкой сборки и Калужской, кушают масло одинаково. Кольца нипричем! Самая рабочая версия Крутско.
Конечно не при чем могут быть, а на свечной резьбе если масло имеется, то это колпачки клапанов 😅 а не вентиляция картера , тут нужно разбираться а не бежать покупать запчасти 😂уж они то (колпачки) жрут масло дай боже. И масло чернеет быстро. А если запущенный процесс, то может и комплексные проблемы. И колпачки и кольца закокосовываются, вопрос времени. Крутско ... 🤔 а если угар доходит до литра это уже явно причина другая...
С Крутко согласен когда движок с нуля и ест масло, конструктив, почти у 100%. А дальше понятно причин много. Маслосьемные на CWVA живучие.
@@evgenybelousov7065 возможно ты прав про конструктив поищу информацию об этом. Но все же непонятно как можно допускать такой угар масла... Оно же загаживает весь двигатель, кокс на поршневой, на клапанах, как они тогда ходят по 700000 пробегу без капитального ремонта, я уж молчу о катализаторе который принимает весь этот угоревший шлам... Сам гоняю на шкоде 1.6 CFNA. Стартовал на ней с пробега 224000 сейчас 253000 смысл в том что начал ездить на ней и масло как доливал так и доливаю а какое количество это зависит от того как ездить. Если не маслать обороты выше 2.5 то угорает меньше,( в городском темпе) если постоянно обгоны, трасса то доливаю около литра на 5000. Масло чернеет быстро поэтому меняю через 5000. Менял маслоотделитель, и клапан картерных газов толку нет. Просто меня такой расход масла повергает в шок. Это же не турбо мотор.... Голову не вскрывал состояние колпачков своих не знаю но косвенно грешу на них...
@@thefirst9853 вам надо сделать эндоскопию в прибором 360,, асе будет ясно по колпачкам, их хорошо видно. Масло убивает 92бенз. Таксисты многие на газу, потому и движки почище. 5w640 для него гутовато, летом норм. Зимой 5w30/0w30 и допуск можно 504/507. Из того что лил, больше жрет Кастрол))
@@thefirst9853дык, да не турбо, только сама схема от турбо, тот же 1.4TSI, об этих проблемах много в инете написано. Ну уж как есть.
Ничего не трещит
У меня на гарячию тарахтит это возможнен у меня
Дружище у тебя может клапана стучат или поршневая 😅
А у меня фазик под замену...
Поменял клапан фазорегулятора, стук в 1-2 секунды, на холодном двигателе, ни куда не делся. Так что это не панацея!
Поменял на какой номер?
Автор, подскажи визуально клапан N отличается от AC? А сам фазик у вас не попал под отзывную VAG под замену?
@@evgenybelousov7065 АС на конце, у меня такой и стоял
@@evgenybelousov7065не подскажу, старый был АС у меня рестайлинг.
Не поможет это убрать стук, нужно сам фазорегулятор менять, если клапан выходит из строя, то будет ошибкаEPS, обрыв цепи клапана и чек может загораться периодически по катализатору, замечена потеря мощности! Если этих симптомов нет, клапан рабочий!!!
Бредовые у вас выводы. Клапан от импульса открывается и в фазик нагнетается давление масла, чтобы изменить угол распредов. В статичном состоянии фазик заблокирован и там нечему стучать. При этом фазики работают только при перегазовке. Пр заводе двигателя и на ХХ никаких импульсов от эбу к клапанам фазиков не идёт. Все это можно проверить с помощью диагностики obdii
Согласен проверить можно только подав питание на него (клапан) на холостом ходу на прямую. Тогда будет троить и значит он работает . А цокотят при запуске гидрокомпенсаторы😅
Ох, хорошо я не купил это дерьмо😂