Видео

На несколько минут же быстрее приедет

И зачем заливать масло на котором нет допуска VW 🤔

Конечно не при чем могут быть, а на свечной резьбе если масло имеется, то это колпачки клапанов 😅 а не вентиляция картера , тут нужно разбираться а не бежать покупать запчасти 😂уж они то (колпачки) жрут масло дай боже. И масло чернеет быстро. А если запущенный процесс, то может и комплексные проблемы. И колпачки и кольца закокосовываются, вопрос времени. Крутско ... 🤔 а если угар доходит до литра это уже явно причина другая...

С Крутко согласен когда движок с нуля и ест масло, конструктив, почти у 100%. А дальше понятно причин много. Маслосьемные на CWVA живучие.

@@evgenybelousov7065 возможно ты прав про конструктив поищу информацию об этом. Но все же непонятно как можно допускать такой угар масла... Оно же загаживает весь двигатель, кокс на поршневой, на клапанах, как они тогда ходят по 700000 пробегу без капитального ремонта, я уж молчу о катализаторе который принимает весь этот угоревший шлам... Сам гоняю на шкоде 1.6 CFNA. Стартовал на ней с пробега 224000 сейчас 253000 смысл в том что начал ездить на ней и масло как доливал так и доливаю а какое количество это зависит от того как ездить. Если не маслать обороты выше 2.5 то угорает меньше,( в городском темпе) если постоянно обгоны, трасса то доливаю около литра на 5000. Масло чернеет быстро поэтому меняю через 5000. Менял маслоотделитель, и клапан картерных газов толку нет. Просто меня такой расход масла повергает в шок. Это же не турбо мотор.... Голову не вскрывал состояние колпачков своих не знаю но косвенно грешу на них...

​@@thefirst9853 вам надо сделать эндоскопию в прибором 360,, асе будет ясно по колпачкам, их хорошо видно. Масло убивает 92бенз. Таксисты многие на газу, потому и движки почище. 5w640 для него гутовато, летом норм. Зимой 5w30/0w30 и допуск можно 504/507. Из того что лил, больше жрет Кастрол))

​@@thefirst9853дык, да не турбо, только сама схема от турбо, тот же 1.4TSI, об этих проблемах много в инете написано. Ну уж как есть.

😂

Я через подкапотное менял на рапиде CWVB, не очень удобно, но приноровиться можно вполне. Масло правда пролил на защиту - не знал, что нужно крутануть немного двигло и еще качнуть насосом остатки отработки - тогда в фильтре почти ничего не остается...

Я в свою машину ( polo sedan 1,6 cwva) заливаю 4,5 литра!! 1 литр грязного масла останется в картере!! Хрень получается с этим насосом!!

Я тоже на озоне приобрел похожий насос, в мае этого года менял масло с промывкой, то есть два раза выкачивал масло насосом. Фильтр находится сверху мотор к7м 1.6

Залей моноградку М10 ДМ, там вообще без загустителя . У меня в пятигодовалую БМВ такая залита . Работает мягко , внутри стерильная чистота как инструменты в операционной . Конкретно у Газпрома М10 ДМ идёт с вязкость как w40 . У остальныx М10Дм с вязкостью как w30

@@katjash5440 хочу летом попробовать, но честно, пока морально не готов)))), многолетняя привычка, смотреть допуски итд...

В том-то и дело, что в одном масле он этого добился при помощи загустителя и сделал допуск SL, а в другом без загустителя и сделал допуск SG...

@@malderdmps ткните носом, нигде не могу найти привязку допуска, SG, SL,SM,SN к наличию загустителя, ведь есть минералки с допуском SP практически без загустителя, например Метеор или Nectar 8800

@@malderdmps думаю допуск не влияет на наличие загустителя, влияет густота базы, а допуски это больше к пакетам присадок, ограничение фосфора например, LSPI итд

Поменял на какой номер?

Автор, подскажи визуально клапан N отличается от AC? А сам фазик у вас не попал под отзывную VAG под замену?

​@@evgenybelousov7065 АС на конце, у меня такой и стоял

​@@evgenybelousov7065не подскажу, старый был АС у меня рестайлинг.

Не поможет это убрать стук, нужно сам фазорегулятор менять, если клапан выходит из строя, то будет ошибкаEPS, обрыв цепи клапана и чек может загораться периодически по катализатору, замечена потеря мощности! Если этих симптомов нет, клапан рабочий!!!

Дружище у тебя может клапана стучат или поршневая 😅

На других движках другой масляный насос получается?

@@ДмитрийБ-л1ь Возможно, у меня 2.0 TDI с DSG7 dq381

Ты просто не в курсе, что с 01.07.2015 года собранные в России в Калуге начали продавать с мотором как у этого человека CWBA, CWVA модельный 2016 год. A ранее как у него с Европы только были с этим двигателем.

3,5-3,6 литра входит на пустой мотор по середине щупа уровень, откапиталил свой мотор месяц назад.

​@@вячеславвячеслав-ы6ечто было, на каком пробеге?

@@evgenybelousov7065 на 276 тыс.км свеча зажигания в первом горшке развалилась, сразу заглушил но пару царапин поглубже сделала. Ещё проехал 25 тыс. с увеличенным расходом масла 1 литр на 1500 км. загорелся чек ошибки лямды, больше 130 км/ч машина "задыхалась," пришлось вырезать катализатор, поехала, но мотор стал сразу брать масло 1 литр на 800 км. и до облома свечи тоже брал 1 литр на 4 тыс.км. в конце вообще 1 литр на 500 км. Работала, заводилась вообще нормально, немного на средних оборотах сизый дым. При капиталке выяснилось: сильный износ колец(кольца не залегли),хон был. Делал для себя: покупка поршней 2 ремонта(производства хороший Китай, кольбеншмидт нету)+0,5, кольца кольбеншмидт 2 ремонта, найти нереально сложно(сейчас наверное и не купишь) но есть Китай, Турция, при расточке царапины ушли( если бы не ушли пришлось гильзовать один цилиндр, этот мотор гильзуется, включая 1 цилиндр. Коленвал в норме, полировка, обошёлся коренными номиналом вкладышей кольбеншмидт(ремонтных не найти если что, Китай есть) шатунные тоже номинал (кольбеншмидт) ремонтные есть. Масленый насос в норме, старый оставил. Всё покупал либо оригинал, либо немецкие запчасти, сальники, резинки, прокладки. Мотор был идеально чистый, лил Шел W 5-40. Голова: износ всех направляющих впуск и выпуск, замена всех(производства Италия), замена клапанов тоже на новые, производства Германия, заодно и заменил гидрокомпенсаторы (оригинал). хотя родные не стучали, пробег...Распредвалы в норме без люфтов(голова не разборная). Голова тоже идеально чистая была. Новое сцепление поставил, родное ещё стояло(машину сам в салоне с новья покупал) конечно с выработкой. Замена радиатора охлаждения, кондиционера. После 3 тыс. обкатки проехал с Санкт-Петербурга через Москву, Волгоград, Астрахань через Калмыкию, Дагестан(в горы, Дербент), назад Грозный, Беслан, Кисловодск, Ростов-на-Дону, Москва, Санкт-Петербург 6 тыс. км, пока всё хорошо, расход масла есть, 2,5 литра на 10 тыс. но это включая обкатку, а дальше посмотрим. Делал мой хороший товарищ с большим опытом моториста... Ещё под новые пальцы поршней втулки тоже новые ставили, мог может что-то упустить на памяти.