Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
名鉄のダイヤ組むの職人技だね
これやってましたけど、朝と夜は放送をするのが嫌で仕方なかった…
電車来るまでに全部言いきらないと…
放送する方も切り離しや種別変更、行き先を間違えそうですね
平日朝は名鉄が迷鉄たる列車、名駅(名古屋駅)が迷駅たる要素がたくさん見られますよね。ここは客がプロなんですw
日本全国探したってこんな複雑な駅はない。
でも結構昼や土休日はパターン化されてるから覚えれば楽
@@I_am_Spaghetti 覚えれば楽(覚えるまでが難しい)
これって珍しいのか...もう普通に感じてたよw
やっぱり名鉄は他の私鉄に比べ非常に複雑ではあるが見ていて楽しい
種別変更も特別停車（特別通過）も単体でなら他の私鉄でもあるんですけどね（前者は京急や京阪、後者は阪神や昔の西武など）。両方をこんな頻繁にこなしてしまう名鉄というのは特別な存在です。普通に考えると、種別変更のある会社は特別停車がなくて、また逆も然りなわけです（普通はどっちかを採用すれば対応できるはずなので）名鉄は複雑すぎて対応できないから両方をチャンポンして「新安城から準急に変わり、北安城にも停まります」とかやらかしてくるから、見慣れない人間にとってはとてもおもしろいのです。これに増解結や締め切りといった鉄道を複雑にするための要素をすべて盛り込んでくるのだから、もうこの会社からは目を離せませんわ
阪神の特別停車いうたら 甲子園競輪開催(甲子園競輪廃止で今は無い)や春夏の高校野球やデーゲーム阪神戦時の甲子園特急停車やろか？
amasakai 本当にそうですね。名鉄は愛すべき赤い鉄道会社！
16分急行吉良吉田行き全部顔が違うwww
見事すぎる程に6000鉄仮面・3000・6000系顔は違えどみんな赤電w
@@NA_Namaru70 中央は6800系かと3R車と6R車はブレーキ装置の違いから連結出来ません
葛城美 おっしゃる通りですわ笑
こいつもダイヤ、編成すべて大変見つけづらいですwwwwwwwwwwww急行吉良吉田ゆきは始発駅でネタバレしないことで有名ですからねぇ。
772レですね。通称「6R8連ガチャ」と呼ばれてるらしく、鉄仮面役満(例:6500前期＋6800前期＋6000の9or10次車)、金魚鉢役満（例:6500後期＋6800後期✖️2)顔揃え(例:6000＋6800前期or6000の9or10次車＋6800後期)があたりらしいです。
今まで何にも考えなしに乗ってきてたけど、今更ホームが一個しかないわってことに気が付いたwwww
平山優花 たう
2:38 例の774列車
これぞ名鉄で、いや日本の鉄道で最もカオスな列車として名高い774列車。
6Rあるある最後尾が6000系の時に真ん中に6800系か入ると 幕が仕事しなくなる
28分発普通吉良吉田行きはカオス中のカオス。各務原線2両出発→前に6両(4+2)増結で8両(4+2+2)→鳴海まで普通→呼続から本星崎まで後2両締切→鳴海で前4両が急行に後4両(2+2)が普通豊明行きに→その間に急行豊橋行きの待ち合わせ→西尾線内は準急カオスの極み。しかも各務原線から乗った人は新安城に行けない&呼続〜本星崎のどこかで降りたい場合ラッシュの中一旦降りて前6両に移動しなければならないというカオスっぷり。
名鉄名古屋駅は、ホームの長さが10両分あります。名鉄の最大編成は8両なので、少し余裕を持たせていると思います。名鉄の種別、停車駅は複雑怪奇なので、慣れるまで時間がかかります。
駅員さんのスキルが試される
もう慣れた。やっぱり迷鉄
迷鉄w上手いw
うまい！迷鉄、さすが。
え？そんなに複雑か？と思う深緑車両ごあった頃からの名古屋民
土地鑑の無いよそ者には厳し過ぎるアナウンスですよ。
まさに初見殺し
幼少期名古屋に住んでましたがこれが昔から当たり前でしたので別に慣れてないですが、少し別のとこ行ってから来るとややこしいさを感じました
2:37～ 複雑すぎだろ。名古屋出身なんだが、この動画のようなテロップ無いと全然理解できんわ、これ。
774レやで、岐阜を2両で急行として発車、犬山で前に4＋2両増結、名古屋から普通に代わって、呼続・桜・本笠寺・本星崎でドアカット、鳴海で、後ろ4両（岐阜からの2両と犬山からの後ろ2両）を切り離し、前4両を急行に種別変更、後ろ4両を普通豊明行きに変更、この間に、急行に抜かれ、前4両は豊明に特別停車し、新安城から準急に代わり、北安城に特別停車する。
情報量多すぎて訳わかんねぇwww
名鉄に初めて乗る人は本当に辛い放送ですね。
初めて名古屋駅で名鉄に乗ろうとすると、どこに並べばよいのか分からないし、岐阜に行くにしても、犬山経由と一宮経由があったりで、分けが分からない。
犬山経由だと犬山で乗り換えだから一宮経由に乗ればいい
土地鑑が無いと「新那加から～」とか言われても分かりませんからね。地元民に対して最適化した結果、よそ者には厳しい運用になってしまいました。
近鉄にも種別・行先が変わる運用があるが、時刻表上には表れない。
例を挙げますと南大阪線の4両から2両になり吉野行きに行き先変更し橿原神宮前止まりの2両は1時間待ちぼうけを食らうので要注意です。
2:41 伝 説 の 7 7 4
締め切りも名鉄あるあるで面白いです
もう名鉄慣れたwww
混色編成見てると、70年代後半頃の赤、クリーム＆赤、深緑の入り乱れ時代を彷彿とさせる
名鉄には急行が急行を追い越す運用もあるですよね
実は新安城では「併結待ちの急行がスキを突かれて各駅停車に抜かれる事件」、金山では「常滑線からの本線急行が、各駅停車に抜かれる事件(神宮前で先発の急行が、次発の各駅停車よりも名駅・栄生では後着となる。)」も存在します。(いずれも下り列車)
種別変更半端ねぇ笑
名鉄と京急の乗客は、もはやプロ。
京急は甘い
一部特別車特急編成を、急行・準急に運用する場合に、特別車締め切りにしてます。
2:39 出た! 岐阜を吉良吉田行きとして出たはずなのに豊明行きに化ける詐欺運用!! 最も乗り通す人いないと思うけど… 後続の豊橋行きとのデッドヒートも。
ちなみに、この普通は、鳴海で後発の豊橋行急行に抜かれますが、新安城で追いつきます
そうなんですよね。ある意味詐欺まがいの…
これぞ名鉄随一、いや日本の鉄道界随一の迷列車・774レです！名鉄岐阜6時18分発の急行吉良吉田ゆき、2両で発車のこの列車は三柿野5分停車時にミュースカイ中部国際空港ゆきを見送り、その先の新鵜沼で東岡崎発でやって来た6両を連結・・・と名古屋に着く前でも随分な迷列車ぶりを発揮しています。
今は絶対見れない3150系の旧塗装連結....,...
名鉄瀬戸線民は平和でよかった、、けど栄止まりは不便
利用者がプロ
これ国語の聞き取り問題にしたほうがいい
確かにw
犬山経由岐阜行きってまだあったんですか！！地元民だけど、めっきり見なくなってしまったのでもうなくなったかと思っていました・・・・
最近はほとんど犬山どまりになったけどね今でも一応、犬山から岐阜行きに連絡してるよ
@@タイガー-m3j 違います。犬山止めではなく、河和線急行&豊橋～犬山方面の一部指定席の特急(快特)&全車指定席の空港ミュースカイは新鵜沼行きです。犬山駅や新鵜沼駅では、各務原線岐阜行きに乗り換えについて、ホーム移動は避けられません。そこで相対式2面2線しかない犬山遊園での乗り換えであれば、ホーム移動なしでそのまま乗り換えできます。名駅方面から各務原線岐阜行きは、朝ラッシュのみの設定のようです。各駅停車・犬山止めは、入庫列車or折り返し上りor各駅停車・新可児行きor各務原線岐阜行きのどれかはランダムです。空港準急は、乗り換えのホーム移動はランダムです。中には同一ホームの乗り換えができるものもありますが、一定してません。
2:42基本ダイヤだったらありえない運用ですね。吉良吉田ゆきなのに豊明ゆきに化ける運用は。
関東に在住のものですが、名鉄は特別停車などもあり、乗客は困惑しないのですか？(自分は東武野田線沿線に住んでいます。）
tsuka5116慣れた乗客であれば困惑しないと思います。
急行に抜かれる急行 7：28吉良吉田行き見れてよかったですｗ
それは各務原線岐阜6時16分発の急いで行かない急行・吉良吉田行きと、6時18分発の急いで行く各駅停車・豊橋行きですね。名駅では急行が7時27分着、各駅停車が7時35分着のようで…。名駅からは急行・吉良吉田行きは各駅停車に、各駅停車・豊橋行きは急行に変わるらしく…。吉良吉田行きの後ろ2両編成が4駅連続で「閉じ込め事件」、鳴海駅で各駅停車・豊明止まりに変わる「行先詐欺事件」発生！更に鳴海駅で岐阜発時点で急行が各駅停車に追いつかれ、抜かれる事件も！各務原線岐阜6時03分発(2番目に登場した名駅7時16分発)の急行・吉良吉田行きと同じ、岐阜始発の列車は吉良吉田には行けません。別の前の編成への移動が必要ですね！
普通に抜かれる急行もあるらしいですよ(^^;
グレイシアさんの動画西尾線新安城で急行が併結待ちのスキを狙われ、東岡崎方面からの列車と併結する前に、各駅停車に抜かれます。その各駅停車は知立で新安城通過の一部指定席の快特・新鵜沼行きに片乗り換えができます。常滑線方面発の急行・本線岐阜行きが、1分後に来た各駅停車・岩倉行き(国府始発の急行で、東岡崎から神宮前(事実上は堀田)までは準急)に、金山駅で抜かれます。すなわち、神宮前駅の時点で先発の急行が、名駅先着とはなりません。名駅&栄生駅に先着する列車は、次発の各駅停車です。
@@user-jz4ys7ro7f そうです。772レの岐阜始発は鳴海止まりで折り返しは本笠寺で４本通過待ちの普通新鵜沼行になります。また、西尾でも後２両切り離しで、真の吉良吉田行は新可児発車時の後２両でした。
2019年のダイヤ改正で西尾線の準急は急行に統一されました。
名鉄に乗ったことはないからわからないけれど、分岐する路線で乗り換え接続や終点にしたり、基通型の先頭車にして車両の移動を容易にするのは難しいのですか？
hokage7495 名鉄の貫通型はミュースカイという全車特別車(指定席)に運用される2000系だけです。名古屋から岐阜・犬山方面の乗り換え接続は構造上不可能です。
名鉄名古屋駅の配線はこういう構造1番ホーム線路→(岐阜・犬山・可児・津島方面)2、3番ホーム←線路(内海・河和・中部国際空港・豊橋方面)4番ホームで、ホームもそんなに広くもないので(地下駅)、1、4番ホームが乗車専用、2、3番ホームが降車専用(および、特急の座席指定車乗車専用)となってます。列車の方も、上記の構造のため、まれにある当駅止まりのものも含めて客扱い後すぐに発車します。そういうわけで、この駅は乗り換えには適してません。(乗り換えは他社線乗り換えがメイン2駅となりの金山駅(またはそのひとつ先の神宮前駅)が2面4線で方向別ホームとなってるので、乗り換えする人はそっちで乗り換えますね…あと、岐阜方面(名古屋本線)と犬山方面(犬山線)は、分岐点が信号場であること、名古屋駅から途中の2駅ともに待避線なし＆全列車停止駅でもないという都合で、名古屋駅から乗る場合は最初から目的方面の列車に乗ることになります。なお、急行以上だと分岐までの2駅は基本通過するため、乗り間違えると別方面に連れ去られます(実体験)・結論日本一忙しい駅、あるいはキングオブカオス駅ともいわれる名鉄名古屋駅を舐めてはいけない。乗客にも訓練が要求されるのである……
慣れたら日本一便利慣れなきゃ地獄
774レはカオスすぎ
5分からの急行犬山経由って何だよw行き先言えﾖｫｫｫ
『火星17号 さんへ』犬山経由岐阜行きです（犬山線→各務原線）※本線と間違える方が多かったので「犬山経由」としか言わなくなりました
■犬山経由急行途中駅でお降りのお客様は､本線も各務原線も岐阜より先へは列車が行かないので｡行先以上に｢経由する駅｣が､要素として重要になるわけでしょうね｡
でも僕としては、東洋GTOオンリーで嬉しいなぁ😃。あ、自分の感想言ってしまい申し訳ないです。
感覚としては上野東京ラインと湘南新宿ラインの終点が赤羽みたいな感じか。ややこしいな
後ろの2両のドアは開きませんwwww
締め☆切り☆ あはっ てか横須賀線の田浦の駅も後ろ1両半締切 あそこは前後をトンネルに挟まれてるから実質9両分しかない秘境駅ではありますが何か？
名鉄犬山線なんて、新岐阜駅（犬山線始発駅）の次がいきなり「後ろ2両開きません」ですし、その後も数駅、当たり前のようにありますから。沿線住民には「?何が面白いの？」の世界です。（笑）
後ろ2両乗ったら終わりやん降りられへんやん
昭和の終わりころの名鉄名古屋（新名古屋）は、もっとうす暗くて、今のように乗車位置案内の電光掲示板がなかったと思う。
3面2線の名鉄名古屋駅を、2面4線に改良予定ですが、新型コロナの影響で、工事🚧が延期になりました。
28分発って774レだよねー?例の鳴海で急行に抜かれるやつ
そうです。名鉄で「伝説の迷列車」と呼ばれています。始発の各務原線岐阜発の2両編成は「4駅連続で閉じ込め事件」+「鳴海駅では吉良吉田行きなのにニセモノであり、各駅停車・豊明止まりとなる、行先詐欺事件」発生となる列車です。
昔は。河和駅から、犬山経由新岐阜行き出てました。金山で切り離し、常滑行き普通と。東岡崎普通ありましたね。
折り返し以降も逆算して、切り離さないで進むために、仕方なくホームにかからなくなる後ろを締め切り折り返す駅から特別車営業の特急を確保するために、名古屋からでは特別のみ締め切り一部特別の特急からの戻りを回送にせず、急行に充当するために特別のみ締め切りわざわざ普通にして、乗れない駅をリカバリーなど、迷ではあるが、客のためにですね。
準急岐阜行ってあんなに空いてたかなあ。河和線から乗ったとき吊革つかめなかったけど
金山か名古屋で降りるからなぁ
京成には化け特が存在します (本線)
房総特急さざなみP 朝、北総線から来る羽田空港行きのことかな？北総線内各駅停車→京成線内特急→都営浅草線内急行→京急線内エアポート急行に変わりますね。
名鉄、複雑だよねw
そうなんだ名鉄って複雑なんだ！
関西住みだけど 初見で 名鉄を乗りこなす自信がない… アナウンスが あっても 戸惑いそう… 慣れなんだろうけどね…乙
慣れですよ😊
乗客もプロ・・・・。
愛知県民です。名鉄名古屋駅は、割と優しい駅だと思いますが… 他の名鉄の駅には、どこの場所にどこ行きどこ経由の電車って天井とホームの下には書いてありません。(多分…)
名古屋と違って一部の駅には電光掲示板なんてありませんからね
慣れれば乗り方とかも分かってきて普通に乗れます！
駅総選挙見てたら名鉄名古屋駅が第６位だった。名鉄名古屋駅なのにDJブースが設置されているとは…？まるでダンスフロア‼
自分の県にはモノレールしかなくて、乗り換えとか特急とか全然そういうの無いから分からんｗ
と言う事は沖縄とか？
当たり
下小田井や中小田井で普通以外が止まることあるのね。
www鉄道よく分からないけど、面白い！
普通の運用が珍しいレベルだな。
白基調のパノラマスーパー懐かしい
名鉄は面白いですね
銀電の旧塗装懐かしい…
名鉄は人身事故多いからこれで余計ダイヤぐちゃぐちゃになって迷うよね
もうね な～に～が何だかわっからないのヨ♪by植木等 だね…
自分は西尾線の住民だけど、なぜ南桜井に止まるだけで準急なのか、甚だ疑問。ま、たぶんアイシンAWに相当気使ってるんだろけど、おかげで種別がコロコロ変わって余計わかりにくい。
同感
永田誠 種別を増やして特別停車をできるだけ減らそうとした結果かと。
南桜井は普通車両しか停まらない駅なので、急行停車駅+普通停車駅(一部の駅)の場合は準急になります。と理解しています。でも特急の場合の特別停車ある場合は特急のままなんですけどね。
2019年3月16日ダイヤ改正で、急行停車駅に南桜井駅が追加となりました。この為、準急が急行に統合されました。停車駅上では従来の準急が急行となり、従来の急行がなくなりました。
後ろ4両は豊明行きなのに、後ろの4両も普通吉良吉田にしてしまうことが名鉄だね(笑)岐阜発の吉良吉田は終点までいけません。終点までご利用のお客様は前の4両をご利用ください。
犬山で増結をいたします。
ちなみに 豊明行きは豊明から吉良吉田まで回送されて折り返しの電車になる(つまり最終的には全車吉良吉田まで行く事になる
+マグナスリオン 回送されるんですか…（そこは知りませんでした
. たいちゃん[TB05・NH60]
マグナスリオン だから嘘はついてはいないのですよ(但し客扱いしねぇけど)
特急新鵜沼行きの特別車ガラガラ…
ペンギンカモノハシ 名古屋まででほぼ降りちゃうからね
朝の特別車なんて豊橋発の名古屋以遠で使う人は鉄オタぐらいしか居ない気がする
名鉄名古屋駅は自動放送がないのよね。導入してほしい
かつて導入しようとしたら、案内が複雑すぎて業者に断られた、という噂を聞いたことがあります。 あくまで噂なので、どこまで本当かは分かりませんが。
導入しようとしたが自動放送を作る会社に断られました（複雑過ぎるため）
導入したらそれはそれで訳わからなくなります。
名鉄だから何やってもセーフほかの鉄道会社がやったらアウトでも
ほんとに迷駅だよね
客もプロなのか？
快速信越 さん 客もプロでしょうね。尚且つ客も「極力乗り換えなくていい電車」というのを覚えているのでしょう。
2022年に見てるんだけど，3300系旧塗装ってまだあるよそして，3:39何で？4+2+2
西の名鉄東の京急この2つのユーザーはプロ
これでも昔よりはマシになったのでは？支線直通が多かったし車種も多かった。特別停車も
雑じゃないやろ
種別変更、特別停車、途中分離、締切はふつうやろ？行先変更が「ちょっと」特殊なだけで
ミリナノ 関東で種別変更はないぞ
big japanese 少ないけどあるにはあるよ。小田急・京王の化け急とか。
(静岡地区の)東海道本線を過去に利用していた者です。行き先が変更された列車の例を挙げると、御殿場線御殿場駅6時7分始発浜松行(沼津6時43分発)が、浜松で豊橋行に※何れも分割して化けたこと。 373系ホームライナー沼津2号が沼津から普通熱海行になったことならあります。
イレギュラーでない運用のほうが珍しいな。
名鉄あるあるだねw
4.18やべーww途中から種別変わるとか東京の私鉄じゃまずない。
実は小田急線ではそういう運用がありました
205hamasen さん分割併合が相模大野で行われていた頃は、新宿毎時11,41分発の急行が前6両小田原行、後ろ4両が藤沢行だったけど、藤沢行は相模大野からは各駅停車になっていたと思います。ちなみに毎時01,31分発の急行は箱根湯本・片瀬江ノ島行だけど、箱根湯本行は新松田～小田原間、通過だけど、11,41分発の小田原行の急行は各駅に停まっていたと記憶しています。古い話ですいません。京急でも京急蒲田駅が改良前には、日中の新逗子発羽田空港行は新逗子～金沢文庫は普通、金沢文庫～京急川崎は快特(久里浜線からの快特に併結）、京急川崎～羽田空港間は特急という運用もありましたよね？
tsuka5116ほかにも急行箱根湯本行きは、新松田から前6両と後ろ4両で分割され、前が急行のまま、後ろが新松田止まりorその先各停となる運用もあった気がします。京急はすみません、わかりません。
205hamasenそれが今では分割・増結はないので良いですが、海老名や相模大野のような増結駅の乗客は座れないのでかわいそうですね。
tsuka5116 日中は『エアポート急行』があるので、分割併合はありませんが、夕方ラッシュ時は品川方面発久里浜方面行き(浦賀寄り８両)の後ろに羽田発新逗子or浦賀行き(４両)が京急川崎～金沢文庫間連結運転しています。
トプナン率高くない?
字幕斜めとか見にくいわ
アナウンスの複雑さもそうだけど、車体の異なる車両同士を繋いで発車させるのも名鉄だけらしいよ。。(小声)
近鉄「お、そうだな」
なんなら特急電車を急行電車として運行させるのも名鉄だけな気が
これ、わざと引っ掛けに来とるやろ？
774レ！？
お化け
名鉄はダイヤをシンプルにしろ名鉄名古屋に来るのは特急 名鉄岐阜～豊橋 犬山～中部国際空港急行 名鉄岐阜～豊川稲荷(名鉄岐阜～名鉄一宮と東岡崎～豊川稲荷は各停)普通 名鉄一宮～東岡崎 犬山～中部国際空港だけにして、あとは乗り換え
区急にせい！
2:38 お ま た せ
７７４列車
1;30 の列車連結しすぎそんなことするのは名鉄くらいじゃない
1:30
締め切りを増結車両でやるなっつうの！
伊藤博之 普通吉良吉田行きなら増結車じゃ無いんだよなぁ(始発の岐阜からの車両 前6両は新鵜沼で増結される)
もっとシンプルにできないものか
改善を重ねた結果なので、これ以上は無理です。
ペテルギウスロマネコンティ 僕もそう思います…
ぺテルギウスロマネコンティ シンプルにできない。これが名鉄クオリティーなのよw
これぞ迷鉄
ややこい
名鉄のダイヤ組むの職人技だね
これやってましたけど、朝と夜は放送をするのが嫌で仕方なかった…
電車来るまでに全部言いきらないと…
放送する方も切り離しや種別変更、行き先を間違えそうですね
平日朝は名鉄が迷鉄たる列車、名駅(名古屋駅)が迷駅たる要素がたくさん見られますよね。ここは客がプロなんですw
日本全国探したってこんな複雑な駅はない。
でも結構昼や土休日はパターン化されてるから覚えれば楽
@@I_am_Spaghetti 覚えれば楽(覚えるまでが難しい)
これって珍しいのか...もう普通に感じてたよw
やっぱり名鉄は他の私鉄に比べ非常に複雑ではあるが見ていて楽しい
種別変更も特別停車（特別通過）も単体でなら他の私鉄でもあるんですけどね（前者は京急や京阪、後者は阪神や昔の西武など）。両方をこんな頻繁にこなしてしまう名鉄というのは特別な存在です。
普通に考えると、種別変更のある会社は特別停車がなくて、また逆も然りなわけです（普通はどっちかを採用すれば対応できるはずなので）
名鉄は複雑すぎて対応できないから両方をチャンポンして「新安城から準急に変わり、北安城にも停まります」とかやらかしてくるから、見慣れない人間にとってはとてもおもしろいのです。
これに増解結や締め切りといった鉄道を複雑にするための要素をすべて盛り込んでくるのだから、もうこの会社からは目を離せませんわ
阪神の特別停車いうたら
甲子園競輪開催(甲子園競輪廃止で今は無い)や春夏の高校野球やデーゲーム阪神戦時の甲子園特急停車やろか？
amasakai
本当にそうですね。名鉄は愛すべき赤い鉄道会社！
16分急行吉良吉田行き全部顔が違うwww
見事すぎる程に6000鉄仮面・3000・6000系顔は違えどみんな赤電w
@@NA_Namaru70 中央は6800系かと
3R車と6R車はブレーキ装置の違いから連結出来ません
葛城美
おっしゃる通りですわ笑
こいつもダイヤ、編成すべて大変見つけづらいですwwwwwwwwwwww
急行吉良吉田ゆきは始発駅でネタバレしないことで有名ですからねぇ。
772レですね。通称「6R8連ガチャ」
と呼ばれてるらしく、鉄仮面役満(例:6500前期＋6800前期＋6000の9or10次車)、金魚鉢役満（例:6500後期＋6800後期✖️2)
顔揃え(例:6000＋6800前期or6000の9or10次車＋6800後期)があたりらしいです。
今まで何にも考えなしに乗ってきてたけど、今更ホームが一個しかないわってことに気が付いたwwww
平山優花 たう
2:38 例の774列車
これぞ名鉄で、いや日本の鉄道で最もカオスな列車として名高い774列車。
6Rあるある
最後尾が6000系の時に真ん中に6800系か入ると 幕が仕事しなくなる
28分発普通吉良吉田行きはカオス中のカオス。各務原線2両出発→前に6両(4+2)増結で8両(4+2+2)→鳴海まで普通→呼続から本星崎まで後2両締切→鳴海で前4両が急行に後4両(2+2)が普通豊明行きに→その間に急行豊橋行きの待ち合わせ→西尾線内は準急
カオスの極み。しかも各務原線から乗った人は新安城に行けない&呼続〜本星崎のどこかで降りたい場合ラッシュの中一旦降りて前6両に移動しなければならないというカオスっぷり。
名鉄名古屋駅は、ホームの長さが10両分あります。
名鉄の最大編成は8両なので、少し余裕を持たせていると思います。
名鉄の種別、停車駅は複雑怪奇なので、慣れるまで時間がかかります。
駅員さんのスキルが試される
もう慣れた。
やっぱり迷鉄
迷鉄w上手いw
うまい！
迷鉄、さすが。
え？そんなに複雑か？と思う
深緑車両ごあった頃からの名古屋民
土地鑑の無いよそ者には厳し過ぎるアナウンスですよ。
まさに初見殺し
幼少期名古屋に住んでましたがこれが昔から当たり前でしたので別に慣れてないですが、少し別のとこ行ってから来るとややこしいさを感じました
2:37～ 複雑すぎだろ。
名古屋出身なんだが、この動画のようなテロップ無いと全然理解できんわ、これ。
774レやで、岐阜を2両で急行として発車、犬山で前に4＋2両増結、名古屋から普通に代わって、呼続・桜・本笠寺・本星崎でドアカット、鳴海で、後ろ4両（岐阜からの2両と犬山からの後ろ2両）を切り離し、前4両を急行に種別変更、後ろ4両を普通豊明行きに変更、この間に、急行に抜かれ、前4両は豊明に特別停車し、新安城から準急に代わり、北安城に特別停車する。
情報量多すぎて訳わかんねぇwww
名鉄に初めて乗る人は本当に辛い放送ですね。
初めて名古屋駅で名鉄に乗ろうとすると、どこに並べばよいのか分からないし、
岐阜に行くにしても、犬山経由と一宮経由があったりで、分けが分からない。
犬山経由だと犬山で乗り換えだから
一宮経由に乗ればいい
土地鑑が無いと「新那加から～」とか言われても分かりませんからね。
地元民に対して最適化した結果、よそ者には厳しい運用になってしまいました。
近鉄にも種別・行先が変わる運用があるが、時刻表上には表れない。
例を挙げますと南大阪線の4両から2両になり吉野行きに行き先変更し橿原神宮前止まりの2両は1時間待ちぼうけを食らうので要注意です。
2:41 伝 説 の 7 7 4
締め切りも名鉄あるあるで面白いです
もう名鉄慣れたwww
混色編成見てると、70年代後半頃の赤、クリーム＆赤、深緑の入り乱れ時代を彷彿とさせる
名鉄には急行が急行を追い越す運用もあるですよね
実は新安城では「併結待ちの急行がスキを突かれて各駅停車に抜かれる事件」、金山では「常滑線からの本線急行が、各駅停車に抜かれる事件(神宮前で先発の急行が、次発の各駅停車よりも名駅・栄生では後着となる。)」も存在します。(いずれも下り列車)
種別変更半端ねぇ笑
名鉄と京急の乗客は、もはやプロ。
京急は甘い
一部特別車特急編成を、急行・準急に運用する場合に、
特別車締め切りにしてます。
2:39 出た! 岐阜を吉良吉田行きとして出たはずなのに豊明行きに化ける詐欺運用!! 最も乗り通す人いないと思うけど… 後続の豊橋行きとのデッドヒートも。
ちなみに、この普通は、鳴海で後発の豊橋行急行に抜かれますが、新安城で追いつきます
そうなんですよね。
ある意味詐欺まがいの…
これぞ名鉄随一、いや日本の鉄道界随一の迷列車・774レです！
名鉄岐阜6時18分発の急行吉良吉田ゆき、2両で発車のこの列車は三柿野5分停車時にミュースカイ中部国際空港ゆきを見送り、その先の新鵜沼で東岡崎発でやって来た6両を連結・・・と名古屋に着く前でも随分な迷列車ぶりを発揮しています。
今は絶対見れない3150系の旧塗装連結....,...
名鉄瀬戸線民は平和でよかった、、けど栄止まりは不便
利用者がプロ
これ国語の聞き取り問題にしたほうがいい
確かにw
犬山経由岐阜行きってまだあったんですか！！
地元民だけど、めっきり見なくなってしまったので
もうなくなったかと思っていました・・・・
最近はほとんど犬山どまりになったけどね
今でも一応、犬山から岐阜行きに連絡してるよ
@@タイガー-m3j
違います。犬山止めではなく、河和線急行&豊橋～犬山方面の一部指定席の特急(快特)&全車指定席の空港ミュースカイは新鵜沼行きです。犬山駅や新鵜沼駅では、各務原線岐阜行きに乗り換えについて、ホーム移動は避けられません。そこで相対式2面2線しかない犬山遊園での乗り換えであれば、ホーム移動なしでそのまま乗り換えできます。
名駅方面から各務原線岐阜行きは、朝ラッシュのみの設定のようです。
各駅停車・犬山止めは、入庫列車or折り返し上りor各駅停車・新可児行きor各務原線岐阜行きのどれかはランダムです。
空港準急は、乗り換えのホーム移動はランダムです。中には同一ホームの乗り換えができるものもありますが、一定してません。
2:42基本ダイヤだったらありえない運用ですね。吉良吉田ゆきなのに豊明ゆきに化ける運用は。
関東に在住のものですが、名鉄は特別停車などもあり、乗客は困惑しないのですか？
(自分は東武野田線沿線に住んでいます。）
tsuka5116
慣れた乗客であれば困惑しないと思います。
急行に抜かれる急行 7：28吉良吉田行き見れてよかったですｗ
それは各務原線岐阜6時16分発の急いで行かない急行・吉良吉田行きと、6時18分発の急いで行く各駅停車・豊橋行きですね。名駅では急行が7時27分着、各駅停車が7時35分着のようで…。名駅からは急行・吉良吉田行きは各駅停車に、各駅停車・豊橋行きは急行に変わるらしく…。吉良吉田行きの後ろ2両編成が4駅連続で「閉じ込め事件」、鳴海駅で各駅停車・豊明止まりに変わる「行先詐欺事件」発生！更に鳴海駅で岐阜発時点で急行が各駅停車に追いつかれ、抜かれる事件も！
各務原線岐阜6時03分発(2番目に登場した名駅7時16分発)の急行・吉良吉田行きと同じ、岐阜始発の列車は吉良吉田には行けません。別の前の編成への移動が必要ですね！
普通に抜かれる急行もあるらしいですよ(^^;
グレイシアさんの動画
西尾線新安城で急行が併結待ちのスキを狙われ、東岡崎方面からの列車と併結する前に、各駅停車に抜かれます。その各駅停車は知立で新安城通過の一部指定席の快特・新鵜沼行きに片乗り換えができます。
常滑線方面発の急行・本線岐阜行きが、1分後に来た各駅停車・岩倉行き(国府始発の急行で、東岡崎から神宮前(事実上は堀田)までは準急)に、金山駅で抜かれます。すなわち、神宮前駅の時点で先発の急行が、名駅先着とはなりません。名駅&栄生駅に先着する列車は、次発の各駅停車です。
@@user-jz4ys7ro7f
そうです。772レの岐阜始発は鳴海止まりで折り返しは本笠寺で４本通過待ちの普通新鵜沼行になります。また、西尾でも後２両切り離しで、真の吉良吉田行は新可児発車時の後２両でした。
2019年のダイヤ改正で西尾線の準急は急行に統一されました。
名鉄に乗ったことはないからわからないけれど、分岐する路線で乗り換え接続や終点にしたり、基通型の先頭車にして車両の移動を容易にするのは難しいのですか？
hokage7495
名鉄の貫通型はミュースカイという全車特別車(指定席)に運用される2000系だけです。
名古屋から岐阜・犬山方面の乗り換え接続は構造上不可能です。
名鉄名古屋駅の配線はこういう構造
1番ホーム
線路→(岐阜・犬山・可児・津島方面)
2、3番ホーム
←線路(内海・河和・中部国際空港・豊橋方面)
4番ホーム
で、ホームもそんなに広くもないので(地下駅)、1、4番ホームが乗車専用、
2、3番ホームが降車専用(および、特急の座席指定車乗車専用)となってます。
列車の方も、上記の構造のため、まれにある当駅止まりのものも含めて
客扱い後すぐに発車します。そういうわけで、この駅は乗り換えには適してません。
(乗り換えは他社線乗り換えがメイン
2駅となりの金山駅(またはそのひとつ先の神宮前駅)が2面4線で方向別ホームとなってるので、
乗り換えする人はそっちで乗り換えますね…
あと、岐阜方面(名古屋本線)と犬山方面(犬山線)は、分岐点が信号場であること、
名古屋駅から途中の2駅ともに待避線なし＆全列車停止駅でもないという都合で、
名古屋駅から乗る場合は最初から目的方面の列車に乗ることになります。
なお、急行以上だと分岐までの2駅は基本通過するため、乗り間違えると別方面に連れ去られます(実体験)
・結論
日本一忙しい駅、あるいはキングオブカオス駅ともいわれる名鉄名古屋駅を舐めてはいけない。
乗客にも訓練が要求されるのである……
慣れたら日本一便利
慣れなきゃ地獄
774レはカオスすぎ
5分からの急行犬山経由って何だよw
行き先言えﾖｫｫｫ
『火星17号 さんへ』
犬山経由岐阜行きです
（犬山線→各務原線）
※本線と間違える方が多かったので「犬山経由」
としか言わなくなりました
■犬山経由急行
途中駅でお降りのお客様は､
本線も各務原線も岐阜より
先へは列車が行かないので｡
行先以上に｢経由する駅｣が､
要素として重要になるわけ
でしょうね｡
でも僕としては、東洋GTOオンリーで嬉しいなぁ😃。
あ、自分の感想言ってしまい申し訳ないです。
感覚としては上野東京ラインと湘南新宿ラインの終点が赤羽みたいな感じか。ややこしいな
後ろの2両のドアは開きませんwwww
締め☆切り☆ あはっ てか横須賀線の田浦の駅も後ろ1両半締切 あそこは前後をトンネルに挟まれてるから実質9両分しかない秘境駅ではありますが何か？
名鉄犬山線なんて、新岐阜駅（犬山線始発駅）の次がいきなり「後ろ2両開きません」ですし、その後も数駅、当たり前のようにありますから。沿線住民には「?何が面白いの？」の世界です。（笑）
後ろ2両乗ったら終わりやん
降りられへんやん
昭和の終わりころの名鉄名古屋（新名古屋）は、もっとうす暗くて、今のように乗車位置案内の電光掲示板がなかったと思う。
3面2線の名鉄名古屋駅を、2面4線に改良予定ですが、
新型コロナの影響で、工事🚧が延期になりました。
28分発って774レだよねー?例の鳴海で急行に抜かれるやつ
そうです。名鉄で「伝説の迷列車」と呼ばれています。始発の各務原線岐阜発の2両編成は「4駅連続で閉じ込め事件」+「鳴海駅では吉良吉田行きなのにニセモノであり、各駅停車・豊明止まりとなる、行先詐欺事件」発生となる列車です。
昔は。河和駅から、犬山経由新岐阜行き出てました。金山で切り離し、常滑行き普通と。東岡崎普通ありましたね。
折り返し以降も逆算して、切り離さないで進むために、仕方なくホームにかからなくなる後ろを締め切り
折り返す駅から特別車営業の特急を確保するために、名古屋からでは特別のみ締め切り
一部特別の特急からの戻りを回送にせず、急行に充当するために特別のみ締め切り
わざわざ普通にして、乗れない駅をリカバリー
など、迷ではあるが、客のためにですね。
準急岐阜行ってあんなに空いてたかなあ。
河和線から乗ったとき吊革つかめなかったけど
金山か名古屋で降りるからなぁ
京成には化け特が存在します (本線)
房総特急さざなみP
朝、北総線から来る羽田空港行きのことかな？
北総線内各駅停車→京成線内特急→都営浅草線内急行→京急線内エアポート急行に変わりますね。
名鉄、複雑だよねw
そうなんだ名鉄って複雑なんだ！
関西住みだけど 初見で 名鉄を乗りこなす自信がない… アナウンスが あっても 戸惑いそう… 慣れなんだろうけどね…乙
慣れですよ😊
乗客もプロ・・・・。
愛知県民です。名鉄名古屋駅は、割と優しい駅だと思いますが… 他の名鉄の駅には、どこの場所にどこ行きどこ経由の電車って天井とホームの下には書いてありません。(多分…)
名古屋と違って一部の駅には電光掲示板なんてありませんからね
慣れれば乗り方とかも分かってきて普通に乗れます！
駅総選挙見てたら名鉄名古屋駅が第６位だった。名鉄名古屋駅なのに
DJブースが設置されているとは…？
まるでダンスフロア‼
自分の県にはモノレールしかなくて、乗り換えとか特急とか全然そういうの無いから分からんｗ
と言う事は沖縄とか？
当たり
下小田井や中小田井で普通以外が止まることあるのね。
www鉄道よく分からないけど、面白い！
普通の運用が珍しいレベルだな。
白基調のパノラマスーパー懐かしい
名鉄は面白いですね
銀電の旧塗装懐かしい…
名鉄は人身事故多いからこれで余計ダイヤぐちゃぐちゃになって迷うよね
もうね な～に～が何だかわっからないのヨ♪by植木等 だね…
自分は西尾線の住民だけど、なぜ南桜井に止まるだけで準急なのか、甚だ疑問。
ま、たぶんアイシンAWに相当気使ってるんだろけど、おかげで種別がコロコロ変わって余計わかりにくい。
同感
永田誠 種別を増やして特別停車をできるだけ減らそうとした結果かと。
南桜井は普通車両しか停まらない駅なので、急行停車駅+普通停車駅(一部の駅)の場合は準急になります。
と理解しています。
でも特急の場合の特別停車ある場合は特急のままなんですけどね。
2019年3月16日ダイヤ改正で、急行停車駅に南桜井駅が追加となりました。この為、準急が急行に統合されました。停車駅上では従来の準急が急行となり、従来の急行がなくなりました。
後ろ4両は豊明行きなのに、後ろの4両も普通吉良吉田にしてしまうことが名鉄だね(笑)岐阜発の吉良吉田は終点までいけません。終点までご利用のお客様は前の4両をご利用ください。
犬山で増結をいたします。
ちなみに 豊明行きは豊明から吉良吉田まで回送されて折り返しの電車になる(つまり最終的には全車吉良吉田まで行く事になる
+マグナスリオン 回送されるんですか…（そこは知りませんでした
. たいちゃん[TB05・NH60]
マグナスリオン
だから嘘はついてはいないのですよ(但し客扱いしねぇけど)
特急新鵜沼行きの特別車ガラガラ…
ペンギンカモノハシ
名古屋まででほぼ降りちゃうからね
朝の特別車なんて豊橋発の名古屋以遠で使う人は鉄オタぐらいしか居ない気がする
名鉄名古屋駅は自動放送がないのよね。導入してほしい
かつて導入しようとしたら、案内が複雑すぎて業者に断られた、という噂を聞いたことがあります。 あくまで噂なので、どこまで本当かは分かりませんが。
導入しようとしたが
自動放送を作る会社に
断られました
（複雑過ぎるため）
導入したらそれはそれで訳わからなくなります。
名鉄だから何やってもセーフ
ほかの鉄道会社がやったらアウトでも
ほんとに迷駅だよね
客もプロなのか？
快速信越 さん 客もプロでしょうね。尚且つ客も「極力乗り換えなくていい電車」というのを覚えているのでしょう。
2022年に見てるんだけど，3300系旧塗装ってまだあるよそして，
3:39何で？4+2+2
西の名鉄
東の京急
この2つのユーザーはプロ
これでも昔よりはマシになったのでは？支線直通が多かったし車種も多かった。特別停車も
雑じゃないやろ
種別変更、特別停車、途中分離、締切はふつうやろ？行先変更が「ちょっと」特殊なだけで
ミリナノ 関東で種別変更はないぞ
big japanese 少ないけどあるにはあるよ。小田急・京王の化け急とか。
(静岡地区の)東海道本線を過去に利用していた者です。行き先が変更された列車の例を挙げると、御殿場線御殿場駅6時7分始発浜松行(沼津6時43分発)が、浜松で豊橋行に※何れも分割して化けたこと。
373系ホームライナー沼津2号が沼津から普通熱海行になったことならあります。
イレギュラーでない運用のほうが珍しいな。
名鉄あるあるだねw
4.18やべーww
途中から種別変わるとか東京の私鉄じゃまずない。
実は小田急線ではそういう運用がありました
205hamasen さん
分割併合が相模大野で行われていた頃は、新宿毎時11,41分発の急行が前6両小田原行、後ろ4両が藤沢行だったけど、
藤沢行は相模大野からは各駅停車になっていたと思います。
ちなみに毎時01,31分発の急行は箱根湯本・片瀬江ノ島行だけど、箱根湯本行は新松田～小田原間、通過だけど、11,41分発の小田原行の急行は各駅に停まっていたと記憶しています。
古い話ですいません。
京急でも京急蒲田駅が改良前には、日中の新逗子発羽田空港行は新逗子～金沢文庫は普通、金沢文庫～京急川崎は快特(久里浜線からの快特に併結）、京急川崎～羽田空港間は特急という運用もありましたよね？
tsuka5116ほかにも急行箱根湯本行きは、新松田から前6両と後ろ4両で分割され、前が急行のまま、後ろが新松田止まりorその先各停となる運用もあった気がします。
京急はすみません、わかりません。
205hamasen
それが今では分割・増結はないので良いですが、海老名や相模大野のような増結駅の乗客は
座れないのでかわいそうですね。
tsuka5116
日中は『エアポート急行』があるので、分割併合はありませんが、夕方ラッシュ時は品川方面発久里浜方面行き(浦賀寄り８両)の後ろに羽田発新逗子or浦賀行き(４両)が京急川崎～金沢文庫間連結運転しています。
トプナン率高くない?
字幕斜めとか見にくいわ
アナウンスの複雑さもそうだけど、車体の異なる車両同士を繋いで発車させるのも名鉄だけらしいよ。。(小声)
近鉄「お、そうだな」
なんなら特急電車を急行電車として運行させるのも名鉄だけな気が
これ、わざと引っ掛けに来とるやろ？
774レ！？
お化け
名鉄はダイヤをシンプルにしろ
名鉄名古屋に来るのは
特急 名鉄岐阜～豊橋
犬山～中部国際空港
急行 名鉄岐阜～豊川稲荷(名鉄岐阜～名鉄一宮と東岡崎～豊川稲荷は各停)
普通 名鉄一宮～東岡崎
犬山～中部国際空港
だけにして、あとは乗り換え
区急にせい！
2:38 お ま た せ
７７４列車
1;30 の列車連結しすぎそんなことするのは名鉄くらいじゃない
1:30
締め切りを増結車両でやるなっつうの！
伊藤博之
普通吉良吉田行きなら増結車じゃ無いんだよなぁ(始発の岐阜からの車両 前6両は新鵜沼で増結される)
もっとシンプルにできないものか
改善を重ねた結果なので、これ以上は無理です。
ペテルギウスロマネコンティ 僕もそう思います…
ぺテルギウスロマネコンティ シンプルにできない。これが名鉄クオリティーなのよw
これぞ迷鉄
ややこい