Audi A6 4f 3.0 TDI || Meine (schlechten) Erfahrungen🥲
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- Опубликовано: 18 окт 2024
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![Chino Pacas - Smith (ft. Junior H & Fuerza Regida) [Video Visualizador Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/BVK6k56X30Y/mqdefault.jpg)
Es kommt IMMER darauf an wie du dein Auto fährst und wie du dich um dein Auto kümmerst.und genau darum hatte ich mit mein A6 4f 3.0 tdi GAR KEINE PROBLEME!!
Mein A6 C5 2.5 TDI V6 macht auch keine Probleme, 2003er Bj aber sehr gepflegt
ich würde die Punkte zum größten Teil auf die Besitzer schieben, wenn man das Auto nicht Pflegt, sprich zeitliche Service etc. sieht das meist so aus wie das Auto in dem Video.
Ich hab den gleichen 4f (2006er) . 2009 als Leasing Rückläufer gekauft … , hab nun gut 435.000 runter …
Hab bis 400.000 gar keine Probleme gehabt .., dann ging alles nacheinander kaputt .. DPF neu , AGR Kühler neu , A.Schrauben ., natürlich beide abgerissen und Alu geplatzt .., also Achsschenkel neu .. dazu alle Lenker oben unten , hinten neu .,, dann ELV neu .., , glaub dafür hätte ich auch ein en kleinen Neuwagen kaufen können .., aber , dennoch hab ich ihn behalten und dient nun als Winterfahrzeug ….
Achso .., Software is da auch drauf seit 2012 …,machte sich positiv bemerkbar.
Turbolader immer noch der ab Werk… , Getriebe schon 3 mal gespült in den ganzen Jahren ..,
Ölwechsel alle 10.000 Km …und nur 10w60 ….
Kette rasselt nix .., immer noch die vom Werk … liegt wohl am Öl …. 😉
Wenn es den neu noch zu kaufen gäbe wäre ich sofort dabei… Super Auto …
Du hast Frei gesprochen und gute Bilder benutzt👍🏼😂
😂
Geht an der Schleuder überhaupt was? Fahr das Ding über die Klippe.
😂
Also jetzt mal ehrlich 😶. Als ich meinen 2,7 TDI QUATTRO 🙄 VFL vor 5 Jahren gekauft habe, hatte ich so wenig Ahnung davon,wie eine Kuh vom Eier legen.
Allerdings hatte ich schon mehrere Erfahrungen gerade beim Gebrauchtwagenkauf.
Da weiß man schon,worauf man achten sollte. Ich habe mich auch vorher bei Nachbarn,die den 3.0 TDI FL fuhren erkundigt,was ich da eigentlich kaufen will.
Und wo die Schwachstellen sind. Mir wurde der 2,7 TDI sogar empfohlen,weil er motormäßig zuverlässig sein sollte. Und das hat sich in den 5 Jahren wo ich ihn habe auch bestätigt.
Allerdings hatte ich nur 1 Vorbesitzer und der Audi stand zum Service / TÜV regelmäßig bei Audi AG mit Nachweis.
Da wurden aber nur die Verschleißteile wie Querlenker, Öle usw gewechselt.
Meiner hat aber auch jetzt erst 228000 km runter. Und im Motorraum außer die Glühkerzen und Filter alles noch die ersten Teile.
Ich denke, deine negativen Erfahrungen mit dem Auto liegen nicht am Auto selber,sondern an den 6 Vorbesitzern und deren Handeln mit dem Auto..
Schon da wäre mir die Arlarmglocke angegangen. 😳
Deswegen kauft man ja auch Autos eher beim Händler und nicht privat.
Es gab den BMK und den ASB Motor. Welchen hast du? Ich habe mittlerweile den 3. mit ASB Motor und noch nie Probleme mit der Steuerkette gehabt bei Ölintervall von 30'000km (fahre 60'000km/Jahr). Bin mit den ersten beiden bis kurz vor der 500'000km Grenze gefahren. Mal schauen was der Aktuelle schafft. Mit Mercedes aus den selben Baujahren mit dem OM642 und dem 7G-Tronic Getriebe hatte ich wesentlich mehr Probleme. Am teuersten, neues Getriebe nach 250'000Km.
Also ich habe den anfälligen Motor und meine Steuerkette klappert jetzt sporadisch🙂
@@hannes_ahr Das ist schade wegen der Kette. Wenn es nur die beiden Kettenspanner oben bei der Nockenwelle sind, kann man diese rel. einfach wechseln (Gehäusedeckel l+r hinten am Zylinderkopf abschrauben). Betreffend Turbo, die haben bei mir immer mindestens bis 300000km gehalten. Wenn der Turbo so schnell Schaden nimmt, ist etwas anderes vermutlich nicht ok. Die Druckverhältnisse könnten nicht in Ordnung sein, Kurbelgehäuseentlüftung, etc. Viel Glück
Der BMK wurd doch nur in den A6 von 2004 bis 2006 eingebaut oder?
Hab die Kiste einmal als 2.7 L Frontkratzer Handgeschalten und einmal als 3.0L Allrad Handgeschalten mit 3x sline.
Absolut die geilsten Autos, bei dem 2.7er steigt andauernd die Klima aus, rest funktioniert weil ich schon alles neu hab machen müssen. Allerdings seitdem keine Probleme mehr.
Der 3.0er hatte Steuerkette , wechseln geht im eingebauten Zustand wenn man nur Getriebe ausbaut. Seitdem geht auch ständig was Kaputt, sei es Kupplungsleitung, Turbo, Ladedruckschlauch etc. Bei dem hab ich auch die passenden Scheinwerfer zu deinen Rückleuchten und ich find die Absolut mega.
Absoluter Traumwagen und ich stimm dir zu, echt perfekt als Beziehungsersatz :D
A6 2.7 TDI 292760km erster Turbo, kein Ölverlust, keine großen Probleme, außer Saugrohrklappe 😅🙋🏼
Die kannst du günstig wechseln (lassen), hab ich bei meinem auch gehabt. Seit dem Wechsel ist seit 40 tkm Ruhe.
Schade wenn Fahrzeuge üblen Wartungsstau haben. Ich bin meinen 4F 3.0 TDI 12 Jahre lang über 200 t km gefahren und in all den Jahren nie liegen geblieben. Steuerkette kam erst bei knapp 300 t km, weil ich alle 15 tkm Ölwechsel gemacht habe. Das Auto ist schon sehr robust. Stoßdämpfer waren auch nach 350 t km noch die ersten.
Auch Querlenker kamen erst nach 320 t km. Für mich war es das zuverlässigste Auto, was ich überhaupt hatte. Und natürlich stehen die Reparaturkosten auch irgendwo im Verhältnis zum Neuwert des Fahrzeugs. Das ist kein Opel Corsa, sondern ein 2 Tonnen Langstrecken Reisefahrzeug.
Multitronic gibt es beim Benziner und Diesel die Nur Frontantrieb (Non Quattro) besitzen
Als ich 6min vom Video geschaut habe ,war das einzige was ich bis dort raus gehört habe "mimimi teuer hier, mimimi teuer da". Also wenn man sich schon so ein Auto holt sollte man auch damit rechnen das einzelne Bauteile was mehr kosten als wenn man nen Corsa hat. So ein Auto sollte man schon pflegen da ist nichts mit "Kaufen, reinsetzen und 300.000KM fahren. Als ich in 0:15 gesehen habe was für Rückleuchten drin sind war mir sofort alles klar. Ich hab nen 2.0tdi von 2011 und bin MEHR als zufrieden. Meiner hat jetzt 187.XXX Km auf der Uhr und noch den ersten Turbo, das einzige was ich bis jetzt machen musste war die Krümmerdichtung, ich weiß nicht wie man es schafft 3 Turbos in 30.000 Km zu versenken. Um den ganzen Text hier ein Ende zu setzen, überleg was für ein Auto mit deiner Einstellung kaufst und vorallem überleg was du sagen willst du weichst 25x vom Thema ab. Gruß und Kuss aus NRW
Also Freunde, eigentlich wollte ich nichts reinschreiben...aber entweder hat der Vorbesitzer den Wagen nicht gepflegt, oder unser Hannes hatte einfach Pech und ein Montags Auto.... (milde ausgedrückt )
Ich habe einen 2006-er 2,7 TDI S-Line mit 318.000 km Laufleistung gekauft, habe ziemlich genau 78.000 km gemach, und habe ihn mit 396.000 verkauft.
Habe alle 10.000 bis 12.000 Km. Ölwechsel mit Filter, Kraftstoff Filter und Injektoren Reinigung machen lassen. Er ist immer noch durchzugsstark , verbraucht kein Öl, nimmt maximal 8,5 L Diesel bei 160 km/h und hat den ersten Turbo, und die erste Steuerkette !! Der ist jetzt bei 416.000 km und mach seine halbe Million (500 tkm) locker.
Wenn man den Motor bis 200 Tkm einigermaßen gepflegt hat, dann kann man ihn mit regelmäßiger pflege ( die nicht teuer ist !! ) bis 500-600 Tkm Fahren. Erst danach kommt die Steuerkette, Injektoren, Kettenspanner, DPF... In der Stadt kriegt man den DPF bei 100 Tkm Voll !! Mein erster DPF läuft 416 Tkm....wie geht das !? -wird durchgebrannt - läuft ewig! Er braucht natürlich Autobahn und Drehzahl...im Stadtverkehr bei 250 Tkm. wundern sich die Leute , warum alles verstopft ist ...pflegt eure Maschinen und die werden es euch danken . (Ford Mondeo, MK 2, 1,8 L, 326 Tkm. )
Geiler Humor! Oft das einzige was einem noch bleibt.. xD Wie siehts zur Zeit aus mit dem guten Stück? Alles wieder gerichtet? Wieviel hast du eig. gezahlt und wv KM hast du oben? LG
Hab 2016 einen 2010er A6 Limousine 2.7Tdi Quattro gehabt 2 jahre gefahren war toll Luxus auf eigene Ebene.
Ich hab jetzt schon meinen 2. 4F 3.0 TDI, und so gut wie garkeine probleme (auf den ersten ist mir mit 80kmh jemand hinten aufgefahren). Manches ist halt anfällig bei dem Motor (Schwingungsdämpfer z.b.) aber mit etwas präventiver Wartung ist das ein sehr zuverlässiges Auto
In meinen Augen das verlässlichste Auto. Hab den 2.0 TDI mit 515.000km. Erster Motor, erster Turbo, erstes Getriebe.
er redet von 3.0 tdi V6 das ist dreck getirebe macht probleme ketten Probleme,Ladedrucksteller probleme das arbeiten ist am v6 sche.... dein 4 zylinder 2.0 tdireihe ist was anderes,die sichmit Materie auskennen wissen shcn was diese Autos für ka,,, e ist -Kettentausch Motor muss runter oder Getriebe minimum und alles was dort ist...
Du kennst dich nicht gut aus. Also beurteile nichts.
Wer Luxus fahren will, muss ja auch Geld investieren. Ihr seid am falschen Platz
Kann mir jemand sagen ob ein 3.0 tdi facelift mit 200.000 km noch ein guter kauf wäre bei guter pflege oder sollte ich es lieber lassen
Also die 4Fs sind eigentlich ziemlich Robust.
Wirkliche Probleme an den Ketten haben die nur bei schlechter Wartung.
Sobald 2 oder 3 PDCs defekt gehen geht das gesamte PDC nicht mehr. Lässt sich ganz leicht testen und beheben. Xenon Thema: da ist was gebrochen durch Unfall, Erschütterung etc. Zu den Felgen: Die hat jemand lackiert und das sehr schlecht, den ab Werk ist das zu 500% nicht. Und schon garnicht in rot. Große bremse ist 347mm VA und 330mm HA ab Facelift original. Lackierte Sättel gab es nicht ab Werk meines Wissens nach. Mein erster 4F hatte nie einen federbruch und ich habe ihn bis 500tkm gefahren. Radlager kostet keine 500 Euro. Zum Thema Luftfahrwerk, fahre ich jetzt keine einzige Reparatur seit 320tkm. Das selbe gilt für Motor, getriebe und antriebsstrang. Also all die Probleme sind Wartung und Pflege, da hat der vorbesitzer ihn schlecht behandelt. Wenn man am 4F den turbo tauschen muss ist das sehr sehr schlechter Umgang oder billig Ware. Weder beim ersten noch beim jetzigen gab es je ein turbo Problem, und die sind auch sehr haltbar in den Motoren. Ein Wastegate besitzt der Motor nicht. Er ist VTG gesteuert. Den Motor dafür gibt es einzeln. Steuerketten habe ich auch bei beiden 4fs nie gehabt. Also ich würde sagen das ist alles auf schlechten Umgang geschuldet. Den die 4fs sind ziemlich Problem frei.
Habe mittlerweile auch alle angesprochenen Probleme im Video behoben und sonst funktioniert jetzt auch alles. Bremse ist definitiv nachlackiert, aber ist die größere vom vorfacelift. Unfall vorne hatte er, aber habe jetzt auch eine ganz neue front
4:50 du meinst, du musstest die Alochschraube noch nie öffnen? Aber meinst einen satz später, dass du die oberen Lenker neu gemacht hast? Schau dir deine Vorderachse nochmal genauer an. Du wiedersprichst dich ganz hart.
Bist ein sympathischer Typ 😂
Ich habe morgen eine Besichtigung mit einem ähnlichen Schätzchen 😅
6900 will der Typ haben.
Knapp 300.000km. auf der Uhr..
3.0tdi Allrounder Bj. Ende 2006
Angeblich top gepflegt.. ich bin gespannt😂
Gruß aus dem Süden Europas.
Edit. & Ohne den lästigen Partikelfilter 😅
Hab jetzt seit 4 Jahren einen 4f mit einem 2.7er TDI und Multitronic. Der Wagen ist 230000 KM gelaufen. Machen lassen musste ich bis jetzt nur Ölwechsel, Getriebeölwechsel, paar Verschleißteile und die Saugrohrklappen. Also hast Du wohl leider Rotz gekauft. 🤷♂
Tip Top, ich bleibe bei meinen 26 Jahre alten Bock den A6 4b 2,5 V6 TDI Quattro Avant mit über 600000km mit 250000km angeschafft. Bin bei weiten besser mit unterwegs als den 4f Dreck!
Versteh ich nicht warum ein so altes Auto und mit so vielen Vorbesitzern kein Neuwagen ist.
Wer mit der Absicht an die Sache geht sowas zu erwarten ist falsch😂
Hab nen A4 B8 2,7 tdi mit 280t km gekauft und hat jetzt 330t km drauf. Nur ölwechsel gemacht, filter und beiden querlenker unten.
Bin sehr zufrieden mir dem Auto. Einfach mal ein gepflegtes Auto kaufen
Du hast Humor ❤
Variomatic wie im Roller 😂
Bruder hab die gleichen Probleme, hat sich zu einer Hassliebe entwickelt haha. Hab schon so viel gemacht, aber jedes mal flasht mich des Auto beim fahren
-Steuerketten
-Vorderachse erneuert
-Luftfahrwerk + Dämpfer getauscht
-Kurvenlicht repariert + Scheinwerfergläser
-Kardanwelle getauscht
-Injektorendichtungen
-Wandler
Fühl ich🤡
Ist da der 2.7 TDI besser als der 3.0 ??
Laut eigener Erfahrungen und im Netz ist beim 2.7er der Vorfacelift eine echt stabile Sache mit 180PS. Beim 3.0 TDI nur den 232PS und 239PS Facelift kaufen.
@@realgalaxy2122kann ich so bestätigen. Hatten vorher den 2.7er aber da war das Getriebe halt durch
@@hannes_ahr Ja beim 2.7er TDI Automatik Front ist die Multitronic verbaut. Das sollte man eventuell vermeiden, wenn man halbwegs sportlich fahren will. Deswegen immer Quattro, dann gibt es einen zuverlässigen 6 Gang Wandler 👍🏼
Den 2.7 DTI motor code: Bpp habe ich mit 165.000 km gekauf und mit 460.000km verkauft
Jetzt fahre ich den 3.0 TDI BMK die Motoren sind zuverlässig der rest und die Anbauteile und das mmi ez.. nicht so !!!
das Schaltgetribe ist Top bis auf die Übersetzung 1.2.3 gang...
lg.
@@realgalaxy2122 Ich habe auch den 2,7 TDI VFL. Scheckheftgepfl. gekauft bei 185000km. Motor läuft wie eine Biene ohne Ölverlust.Nicht mal nach 20000 km. Fahrwerk hatte ich das schlecht Wegefahrwerk 🤐 drin. Wenn man die Verschleißteile alle ordentlich macht,oder wie in meinem Fall auch gleich etwas mehr 😂, Motorlager hatte Spiel und ich habe den Achsträger inkl Lager wechseln lassen,weil der alte schon etwas rostig war 😅. Dann gleich Bilstein B6 Federn mit Monroe oespectrum ( dezentes tieferlegen) Domlager und alles was dazu gehört. Ein Abwasch. Und kein TÜV Prüfer merkt,das dieses Fahrwerk nicht original ist,obwohl er sich jetzt nach 3 Jahren doch mehr gesetzt hat,als vermutet. Standheizung macht auch keine Probleme. Wenn man sich damit auseinander setzt,auch wenn man kein Schrauber ist, hält das Auto auch zuverlässig.
PDC`s habe ich auch schon gewechselt,aber das waren Kleinigkeiten . Nur die Heckklappe macht seit ein paar Tagen Probleme. Alles elektrisch ist nur so lange gut,wie es auch funktioniert.😉
Haii cooles Video will wollen mehr videos
Und was hat der Android gekostet
Meinst du wie viel der Audi gekostet hat?
@@hannes_ahrdenke er meint das CarPlay
hi hast du das auto schon verkaufst wenn nicht meld dich
Moin was ist der unterschied zwischen 224 ps und 232 ps
andere injektoren vorallem. ich denke der Rest dürfte gleich sein
Hab dasselbe auto...
Ein traum von einen auto...
Handschalter
Quattro
Gechippt
3.0TDi
ASB motor...traumhaft
219.xxxkm
Handschalter wäre mir auch lieber👀
Mit Sachssportkupplung und einmassenschwungrad...
Einzige was mich nervt das ich nicht die s6 sitze habe 😄
Hab 435.000 Km runter … bätsch 😜
@@Tricolor610 ich bin bei 231xxx aktuell...denke 400 werde ich nie schaffen mit ihm... Das waren 10jahre u mehr
231xxx .., das ja gerade reingefahren .. ,
Wichtig is immer das „richtige“ Öl rein ., nicht das Kartellwasser .. , und alle 10.000 wechseln ..
Sinnig warm fahren und dann gib ihm .. linke Spur .. da wo geht Gaspedal Anschlag .., das liebt der 3,0 TDI ….
Fahr selber den V6 Sauger um genau zu sein den 2.4er. Für mich mit LPG der ideale Spagat. Relativ einfach Technik auch zum selber schrauben. Ist zwar 9 Sek. von 0-100 keine Rennmaschine verrichtet aber ihren Dienst. Einziges Problem an dem Motor wie bei allen anderen auch die Steuerkette. Audi gibt aber selbst an das beim Kaltstart meine ich 1-2 Sekunde normal ist. Leichte Abhilfe schafft umölen auf dickeres Öl. Würde ich sowieso immer bei >120.000km machen.
Wenn du den jemals verkaufen solltest und ein Interessent das Video hier sieht...ohjeeee😂😂😂
Huch
2.7 und folgendes bei mir:
Getriebe wird getauscht.. (Hätte nie die Spülung machen dürfen)
Querlenker verabschieden sich.
PDC hinten will nicht..
AGR hat meine Saugrohr klappen zerstört.
Und hier und da Elektrik Probleme.
Raucht aber weiß, kp ob Turbo oder irgendwas anderes mit dem ist, schau ich mir später an. Erstmal das Getriebe
Ich fahr an Facelift Avant...3.0 TDI 3 Liter Hubraum....6 Zylinder...Turbo...und Drehmomentwandler Top Motor...240 PS und 500 Nm Und Audi Komfort
Dafür das Du keine Ahnung hast, haste wenigstens davon
reichlich 😂!
😂 ja passt schon💅🏻
Dein wagen hat sicher über 500.000km 😂
Ich würde mal bei diesem Quadrierer mal sagen: Vorsprung durch Vorwissen.
Für so viele Hände, sollte man wenigstens im Kauf nix gekostet haben.
Bmw e61 8000 Euro Reparaturen in 7 Jahren.
du hast keine Ahnung🤭🙄
Wieso?