CHIPTUNING und die wahre Gefahr !😱 so viel Risiko ist wirklich dabei | darauf solltest Du achten!
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- Опубликовано: 5 окт 2024
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Ich bin KFZ Mechaniker mit 35 Jahren Erfahrung. Danke das es heute noch jemand gibt wie dich der weis von was er er spricht. Chapeau aus der Schweiz 😊
Hallo liebes Motor Maffia Team. Ich finde das geil , das ihr so Ehrlich und Öffentlich über alles Berichtet. Zum Beispiel Verkokung für Softwareoptimierung. Super thema. Und jetzt noch das mit dem Tunen. Bitte weiter solche Sachen aufdecken
Es bleibt kein Stein auf dem anderen! Es geht weiter mit Kupplung, Getriebe, Antriebswellen, Abgastrakt.
Sehr schön sind immer die Garantiebeschreibungen der Softwareoptimierer, da wird dann Garantie auf die Software gegeben aber nicht auf die Hardware.
Auch nicht zu vergessen Mehrbelastung des Motorblocks und der Kopfdichtung.
Sven ich bleibe dabei, was noch fehlt ist ein Video zum Thema Versicherung getunter Fahrzeuge. Welche Versicherer versichern unter welchen Bedingungen getunte Fahrzeuge.
Bei meinem V70 mit Heico Tuning (ab Auslieferung) Stage 1 (163 PS auf 200 PS), war der Aufschlag erheblich (teurer als der äquivalente Serienmotor 205 PS) (Verti-Versicherung). Nach Hörensagen sollen sich ein erheblicher Teil der Versicherer mittlerweile weigern leistungsgesteigerte Fahrzeug überhaupt zu versichern.
Bei meinem A3 hat der Umbau von 1,8l Sauger auf 1,8t mit Software, also Leistung mehr als verdoppelt, keinen Unterschied beim Beitrag ausgemacht. Wichtig ist nur, da jedesmal bei einem Versicherungswechsel wieder dran zu denken, da die Versicherungen nach Fahrgestellnummer gehen und dann bei mir wieder der 1,8l Sauger drin steht....😢 Also immer Kopie vom Schein hinschicken wo die aktuelle Leistung drin steht.
Warum sollte ein Tuner auch Garantie auf Hardware geben, wenn selbst der Hersteller des Autos es schon nicht mehr tut ^^
Schaue euch immer wieder gerne zu :-) obwohl ich schon 20 Jahre lang selbst nichts anderes mache 😅
Vielen Dank. Endlich ein Profi Kanal mit der klaren Aussage dass einfaches Chip Tuning nicht Ohne ist. Wie auch die auf gewissen Kanälen gezeigte Umbauten von Sauger auf Turbo ohne Anpassungen an der Infrastruktur nicht mit Lebensdauer glänzen kann..
Hut Ab !!!
Ist wie ich finde auf jeden Fall eins der besten und informativsten Videos die Ihr bis jetzt gemacht habt. 👌🏼 Solche Videos finde ich ja immer gannz besonders gut. Da selbst ich, als gelernter KFZler immer wieder was neues lernen kann. 😃
Macht weiter so.
Schöne Grüße aus dem Schwabenländle ✌🏼
PS: Danke dass es euch gibt.
Danke für die Erklärung. Cooles Video.
Wieder großartig und echt sehenswert, großes Dankeschön!💪🏻🛞😊
Vielen Dank für das tolle, interessante Erklärbar Video! 👋
Danke für das Video! Super erklärt! Das hat sogar die Oma verstanden! Macht bitte weiter so!
Ich komme ebenfalls aus dem KFZ bzw. NFZ Bereich. Ich habe mich sehr intensiv mit Softwareoptimierer die im Rennsport aktiv sind unterhalten und als diese etwas aus dem "Nähkästchen" geplaudert haben wie eine "ordentliche" Optimierung ausehen sollte und was leider die meisten Optimierer an den Endkunden verkaufen ist wirklich erschreckend. Ich sage es mal mit meinen Worten: Rohfassung das der Motor erstmal läuft, danach kommt die eigentliche Arbeit ;P
Haste gud und logisch erklärt Meister Sven. Gefällt mir sehr gud wie du das machst🫡🫡🫡🫡❤
mega tolles Video!! Bei euch lernt man wirklich was über Motorenbau. Danke dafür
Wieder ein top Video 👍 ich hab damals in der Ausbildung gelernt jedes tuning fördert den Verschleiß da jedes Teil mehr leisten muss. Gute Tuner reduzieren den Verschleiß aber auf das unabdingbare Minimum. Deswegen kostet da die Software halt auch keine 400€ sondern mit Abstimmung und Log schnell auch mal 2000€
Danke für die tollen Erklärungen 👍
20:34 ich brech ab👍 zu geil. Eventuell mal ein kurzes Video zu: wie wirkt sich eine Leistungssteigerung auf den weiteren Antriebsstrang aus. Alles was dazu gehört. Das ist meiner Meinung nach nicht zu vernachlässigen.
Ganz deiner Meinung, Getriebe leiden oft bei Leistungssteigerung, deshalb wird von guten Tunern auch das Drehmoment begrenzt. Bei Automatikgetrieben geht das sogar für jeden Gang ein Unterschiedliches Drehmoment zu programmieren.
Wieder mega schönes Video. Danke für den Content. Und heute auch Ohne große Fokus probleme :p.
sehr gutes informatives video . macht weiter wie bisher
Danke schön
Tolles Video.Unbedingt mehr davon.
Sehr schönes Erklärbärvideo ❤️🙂
Ich musste mit Softwareoptimierung leider negative Erfahrungen machen 🙄.
Bei meinem Octavia 5E wurde die Stage 1 aufgespielt von 150 auf 200 PS.
Bereits kurz nach der Abfahrt von der Werkstatt ruckelte mein Auto stark bei Lastwechsel.
Ich rief dann umgehend bei der Firma an und man sagte mir, dass die Software noch nicht richtig adaptiert sei und dass sich das ruckeln bald legen würde.
Pustekuchen.
Ende vom Lied war: Kupplung und ZMS defekt (schlanke 1800€).
Natürlich gab es keine Gewährleistung seitens des Tuners.
Das Tüpfelchen auf dem I war dann noch, dass die Software nicht vom Motorsteuergerät gelöscht werden konnte.
Ein halbes Jahr später also die gleiche Sauce.
Habe das Auto dann schweren Herzens verkauft.
Aha... also jedes tuning ist überschrieben wenn skoda da mal ein Update macht...
@@tommybr9958 anscheinend ja nicht, denn ich habe das Auto direkt zu meiner Skoda Vertragswerkstatt gebracht.
@@robertbaz4628 Normalerweise kann der Tuner dir wieder die Seriensoftware flashen .
@@hansjochen6257 wenn er denn ein Backup davon gemacht hätte.
Er meinte das ginge nicht, da kein Backup vorhanden war
@@robertbaz4628 Da hast du dann leider nen Amateur erwischt.Aber so lernt man halt dazu. Es gibt ja auch noch Tuner die was auf den Kasten haben.
Danke für die Erklärung.
Ich hätte noch eine Frage zum „Eco“ Tuning was viele Laptoptuner anbieten & 10-15% weniger Verbrauch versprechen.
Was genau passiert da & wie sinnvoll ist sowas ?
Wie immer ein tolles Video. Ich kippe auf mein M112 Motor (W220L) nur das beste 10w40 drauf, und meine Bude hat 350tkm gelaufen ohne probleme.
Was hat die Viskosität mit der Herstellerfreigabe zu tun? Der M112 und sein großer Bruder M113 brauchen MB 229.1 oder 229.3 und dürfen MB 229.5. Die gibt es alle in diversen Viskositäten.
Leiber Sven und Team, ich bin hart penetriert wenn Ihr, Euch Entschuldigt.😞
Es sollte mittlerweile jedem!!! klar sein das jede Veränderung an fer perfekten Abstimmung des Herstellers sich negativ auswirken kann.🤷🏻🤦🏻
Danke das Ihr die Wahrung behaltet und schachlich bleibt.❤
Wir haben uns hier nicht entschuldigt, so der aufgeklärt ☺️ für viele ist das, was im Motor passiert, nicht klar ☺️ und deshalb erklären wir ab und an 😁
@@MotorMafia ich weiß das Ihr gerade aus sagt wie es zu, es ist leider falsch rüber gekommenen.😞
Entschuldigung für dieses Missverständnis.🤗
Herzlichen Dank für Euer tun.💕
Ich werde auf mein nächsten Kommentar besser achten.
Liebe Grüße aus Berlin.💋
Komme aus der YT Ecke von DAD zu Euch und krass, hier kannste ja noch echt was lernen. Da muss der Praktikant Enrico mal häufiger vorbei kommen. :-D
Das F im Wort Chip Tuning steht für Freude
Perfekt erklärt! Danke!
Danke für die sehr gute Aufklärung, TOP! Gut zu wisssen, daß die Anforderungen an das ÖL ebenfalls steigen. Ich gehe stark davon aus, daß die Scherkräfte z.B. an den Pleuellagern und Kolbenringen durch Leistungssteigerug steigen. Dafür bräuchte man ein Öl welches höhere Scherstabilität bietet, sehe ich das so richtig?
Bester erklär Bär ❤
Du machst das so geil!
Manchmal sind auch zwei federn für ein Ventil verantwortlich , und ja Julians Gestammel über Federn war verständlich, klar mehr Federkraft mehr Wuptität
Eigentlich Logisch das höhere Spezifische Leistung auch grundsätzlich mehr verschleiß bedeutet denn was braucht es um mehr Power zu bekommen einfach nur mehr Druck im Brennraum .
Dieses mehr an druck wird auf Kolben Pleuel Kurbelwelle und deren lager weiter gegeben und somit werden diese Beiteile stärker beansprucht ggf. geht dies dann auch noch über eine gesteigerte Drehzahl einher was auch den Verschleiß erhöht .
Natürlich hängt auch viel vom Fahrer ab ob er die Leistung abruft und wie er diese abruft .
Man könnte die Lebenserwartung eines Motors auch in Kwh angeben das wird in einigen Bereichen der Industrie auch gemacht
Ein sehr geniales Video. Was mich nur mal interessieren würde ist die Geschichte mit dem Ole. Ist das Thema so riskant das ihr da nichts drüber sagen wollt oder was ist der Grund? Du hast es ja schon öfter erwähnt, das du dazu nichts sagen wirst.
Viele Grüße aus dem Harz
26:40 @Sven
Sei froh das es nur geistige Ergüsse waren ;)
Hab gehört der Don soll Direkteinspritzer sein XD
Passt, hat ja auch Stage II DOPPEL-PORNO-BALKEN😅
Hallo liebes Team,
mal wieder ein Super Video. Aber eine Sache hat mir noch gefehlt, welche man vielleicht noch hätte erwähnen können.
Die Belastung auf die Teile ist ja nur in dem Moment erhöht, wenn ich beim Motor auch viel anfordere, sprich bei hohen Drehzahlen. Im Teillastbereich sollte man wahrscheinlich keinen außergewöhnlichen Verschleiß nachweisen können, oder?
Aber wie ihr schon sagtet, man verschiebt den Bereich einfach. Ich als Laie würde mal (überspitzt) behaupten, dass man ich z.B. ne hohe Stage fahre, es den Motor im Teillastbereich dann schon so fordert wie wenn ich ohne Tuning Volllast fahren würde.
Korrigiert mich gerne wenn ich falsch liege.
@5:52 Ganz genau, lieber MotorMafiosi, du lässt deine Schlüpfer ja auch nicht maßschneidern, sondern vertraust der Textilindustrie mit ihren Nährungswerten - Standardgrößen. Da du ja auch kein Model für den Laufsteg bist, muss man auch keine Maßkonfektion oder Maßschneiderei betreiben - für den perfekten Sitz. Es kommt einfach nur darauf an, dass der Schlüpfer nicht rutscht oder zwickt. 😘
@7:30 Ja, jedoch gab es zu Zeiten des Pumpedüse Turbodiesel mal einen AMS Artikel, der den Eindruck erweckte, dass man für jede Leistungssteigerung mindestens Titanpleul und Schmiedekolben benötigen würde, nur weil irgendwelche Tuner mit ihrer Software die Turbos ruinierten. 🤨
Hey Sven, Ich habe mal gelesen das ZB: BMW verschiedene Materialien in den Motorenkomponenten verwendet und in unterschiedliche Leistungsklassen aufgeteilt (UL OL TOP). Zwar sind alles 4 Zylinder mit 2 Liter Hubraum aber, hat ZB ein X1 18d andere Bauteile wie zb Kolben mit geringerem Kupferanteil wie ein 25d. Jeder Tuner der einen 18d aufbläst nimmt dem Motor seine thermische Reserve da man diesen Motor mit größeren Ladeluftkühler und ähnlicher Hardware anpassen müsste (Was fast keiner macht) und einfach nur Software kann man sich ja denken was da passiert
Ist absolut korrekt. Im Teilekatalog sind es aber gerne mal die gleichen Nummern, da auch der kleine 18d mit den Kolben vom 25d läuft. Für die Serie wird Geld gespart und für den Aftermarkt muss man nur eine Kolbensorte vorhalten.
@@opinionclam Hey Danke für dein Feedback und ja im Ersatzteil Nachkauf gibt es immer nur die höchste Leistungsstufe wegen Lagerkosten 👍
Servus, was hältst du eigentlich von den ganzen Motorreiniger bzw Dieseladditive? Wie LiquiMoly etc?
Sind OK, aber dauerhaft Ultimate Diesel oder 102 Octan und alle 8-10000 km Ölwechsel mit gutem Öl, dann brauchst die Additive nicht extra, sind im neuen Öl und im Premium-Kraftstoff eh drin.
Hallo liebes Motormafiateam.
Sehr informatives Video. Ich bin auch immernoch am überlegen ob ich bei meinem Passat 3BG 1.9 TDI AVF eine Software rauf mache. Allerdings hat er schon 464tkm gelaufen also eingefahren.🤣 Was sagt ihr dazu ? Und wäre es sinnvoll das AGR auszubauen ? (Verschlussplatte) Habe mal aufgeschnappt dass die allerersten AGR's nicht ganz so schlimm sind, wie die neuen Systeme.
Mit freundlichen Grüßen und weiter so !!
Hängt halt viel vom Fahrprofil ab. Bei einem Bekannten, war am golf4 1.9tdi nur noch ein etwa 1 Euro großes Loch als Durchgang frei. Bei meinem Vater mit etwa 300tkm war aber so gut wie alles sauber. Jedoch hat der noch einen Bora mit Verteilereinspritpumpe.
Hallo, kann dich beruhigen. Haben den 1.9 mit 101 ps AVB im passat und 502.000km.... habe billig-ebay-chipbox (bringt etwa 20ps mehrleistung) UND stage 1 software (ca. 130ps) drauf... Ja ich weiß, ich bin gestört 😂 ist alles original am motor, getriebe, kupplung, etc... Läuft prima. Ich achte nur sehr penibel darauf, den motor nicht kalt zu treten. Ca. Max. 60% gas und max. 2500upm bis alles warm ist. Habe null bedenken beim 1.9tdi dass der das nicht aushält. Klar, STÄNDIG vollgas fahren mit 500.000km wird nicht förderlich sein. Aber die teile laufen einfach immer. AGR kannst zumachen, beim abgastest merkt man das bei den motoren eh nicht... Ich muss dazusagen, dass meiner trotz doppeltem tuning nicht rußt (oder nur minimal nach kaltstart). Darauf musst halt schauen wenn du ihn chipst... Weil... Zu auffällig sollte es nicht sein 😂 lange rede, kurzer sinn: beim 1.9er ists egsl ob du ihn mit 80.000km oder mit 500.000km chipst, solange der generelle zustand vom auto/motor gut ist, dann laufen die dinger einfach prima und robust. Dem turbo zuliebe aber etwas aufpassen mit kalt-treten oder dauervollgas. Liebe grüße.
Ehrlich gesagt waren für mich die Folgen eines Tunings für den Motor schon vorher klar. Was mich mehr interessiert, wäre wie das mit dem Getriebe, Differential, Antriebswellen, Radlager, Fahrwerk, etc ausschaut. Wieviel Nm vertragen die ? Sehe immer tolles Motortuning aber kaum Hinweise zum Rest der Kraftübertragung.
Die Belastungen im Ventiltrieb durch die Federn erweisen sich als deutlich geringer als vermutet, da diese die Nocken beim Schließen effektiv nach oben drücken. Der Ventiltrieb ist grundsätzlich äußerst effizient, weshalb bisher keine Alternativen zur Feder weit verbreitet sind, abgesehen von der Desmodromik von Ducati.
Na klar gibs andere Möglichkeiten und zwar den entkoppelten Ventiltrieb von der Kurbelwelle durch elektromechanische Ventile.
Damit kann die AGR entfallen weil alles innermotorisch geregelt werden kann.
Selbst Ventilhub und Ventilöffnungszeiten können alleine darüber realisiert werden was wiederum bedeutet das die Drosselklappe beim Benziner komplett entfallen kann ebenso die Drallklappen. Denn man kann die Einlassventile leicht zeitversetzt öffnen was dann zu einer Drallbewegung der Luft im Zylinder führt...
Ebenso kann man Miller und ArkinsonZyklus komplett umsetzen sowie Zylinderabschaltung ohne aufwendige Nockenwellenbearbeitung..
PS da ist noch Luft nach oben 😊😊
Na ja ein Motor hat ja 10-30% Kraft Reserve im Leistungsbereich! Damit wird ja die Langlebigkeit prognostiziert. Wenn Du die allerdings mit Stage 3 überschreiten willst, musst Du natürlich bessere Komponenten einbauen, sprich Kolben Kurbelwelle Kette ect. sonst fliegt Dir irgendwann alles um die Ohren!
Erstmal tolles Video👍🏻. Meine Frage an euch ist was ihr den von MHD haltet, ist ja quasi auch ne "Fertigsoftware" scheint sich aber weltweit super zu bewähren(fahre selber ne Stage1 im M140). Würde mich über eine Antwort sehr freuen😄
Geiler Content
Hallo, ich fahre meinen Turbo Diesel normalerweise bis 3000, ausser beim Bergabfahren - bei der Motorbremse. Ansonsten so bis 130 km/h - mehr ist hier eh nicht erlaubt. Ölwechsel immoment alle 5000 km , da ich die Pumpedüse Injektoren bei 170.000 km noch nicht überarbeitet habe. Immoment fahre ich damit gut. Beim Ölpreis gehe ich eher nach unten , damit ich mir das leisten kann.
Also - deutsche Hersteller verbauen 40 % Sicherheit mit in Ihre Bauteile ein - wie sieht das dan bei Alfa Romeo aus. Es sind ja schöne Autos , aber von Werterhaltung bei normalem Gebrauch - habe ich da ein schlechtes Gefühl - gerechtfertigt. Kann natürlich auch am Fahrer eines solchen KFZ liegen und dem Zusammenwirken von Markennamen und Fahrverhalten liegen. Habt Ihr mit denen Erfahrungen ?
Video gelikt -alles Gute an Euchj
Bei meinen alten Autos, macht keiner Chiptununing, denn die haben überwiegend gar keinen Chip. 🤣
Wenn man 20.% mehr kraft ins System einbringt (Verdichtung und Sprit) müssen auch 20% mehr abgeleitet werden...alle Bauteile und das Öl sind deutlich stärker belastet....masterfrage: sind die dafür ausgelegt ;-)
Macht ihr überhaupt Stage1?
Top
FRÜHER HAT MAN AM DAMPFRAD GEDREHT.
Super Video! Mich würde interessieren, was Ihr von Ölzusätzen wie zum Beispiel Wagner Micro Ceramic haltet. LG
laut dem Produktentwickler Alex bei Ravenol gibt es speziell für die Wirkung von Ceramic keinerlei wissenschaftliche Belege. Reines Placebo.
Ab 17: 45 ruclips.net/video/F5nu1-ZcgYw/видео.html
Überhaupt ein paar sehr gute Beiträge zum Thema Motoröl.
@@holger_7916Schau Dir mal das Video an, in dem die Micro Ceramic mit der Reichert Reibverschleißwaage (eine Apparatur aus der Schmierstoffindustrie) getestet wird. Nach Placebo sieht das aber nicht aus.
@@miamiandkai ein einziger Parameter gegen die Aussage eines erfahrenen Entwicklers dem ein Pro oder Contra völlig egal sein kann, er hat die fehlende Evidenz bemängelt. Es gibt keinerlei wissenschaftliche Erkenntnisse zur Wirksamkeit. Nicht mehr und nicht weniger.
@sven super Video, technik für dummis erklärt 😂
Du solltest es beruflich machen 😂
Ist den die Steuerkette stabiler als der zahnriehmen ?
Klasse Video, sehr interessant.
Eine Steuerkette hält bei richtiger Wartung normal ewig, also nicht alle 30.000km öl wechseln sondern alle 10 - 15.000 das verlängert die lebensdauer extrem.
Hallo.
Ich hab‘ einen BMW 525d (F11) von 2013. Verbaut ist ein N47T mit 1995ccm und einer Leistung von 218PS/160kW (ja, werksseitig). Die „alte Dame“ hat schon 204tkm gesehen - Zu großen Teilen nur Autobahn. Öl lass ich, seit dem ich das Mobil habe, nur 15tkm/12Monate drin und ich fahr den so gut es geht ganz gemütlich warm. Also nichts hier mit „Gib ihm sechseinhalb…“
Würdet Ihr da noch eine Stage-1-Optimierung empfehlen oder sagt ihr „lass die alte Dame mal alte Dame sein“
Gibt’s da einen Chip-Tuner in DD, FTL, PIR, DW dem Ihr vertraut oder macht ihr das, obwohl Ihr auf VAG spezialisiert seid, auch?
Liebe Grüße aus der Hauptstadt der Verrückten (die mit’m B vorne dran)
Ich habe einen BMW F11 520d N47 Baujahr 2014. Habe mit 200000 km auf 215PS und 440Nm getunt beim Profi. Seit 35000km keine Probleme. Kann ich empfehlen. Natürlich sinnig damit umgehen 😂
@@danstav2465 natürlich geht man sinnig damit um. ich geh jetzt auch nicht an die Erwartung ran, dass ich da keine ahnung wie viel raus bekomme. Soll nur in maßen passieren. 5 Prozent mehr Leistung oder vielleicht ein wenig Verbrauchsoptimierung... und natürlich dieses komische Zeug raus, was mit A anfängt und GR aufhört ;)
1.0 TSI ist nicht pauschal Schlecht oder Gut. es kommt draut an was drumherum ist .. A1 oder der UP mit 1,0 TSI ist gut ,..ein A3 ist weniger gut .. oder anderes beispiel ein 1.0 ecoboost Motor von Ford ist für den Ford Ka OK aber der hat nix in einem Modeo verloren wurde trotzdem verbaut auch wenn der über 125 ps hat aber wurde verbaut ..
Wie findet ihr pp performance für bmw
Moin 👍👍👌
Ni falsch verstehen 😂 warum steht bei euch keine 1l Ölflasche als Schleichwerbung wie bei einem bekannten Mercedes Experten? (RAVENOL)😂 bei Sven steht unterdessen ne Dose EFFECT?!🤔 TOP ARBEIT BEI EUCH!!!! WEITER SO!
Bei der Motormafia ist Fußraum auf dem Sitz ... da geht das nicht.
Weil die 0,5l Coca Cola Ölflasche viel handlicher ist😜
Ist bhp Motorsport zu empfehlen?
Mehr Leistung = größerer Verschleiß das ist doch klar.
Wie sieht es denn in Bezug auf die Mehrbelastung bei dem Chiptuning auf die Schlepphebel aus?
Viele sagen ja, dass solange man den Drehzahlbegrenzer nicht hoch setzt, es auch bei einem Tuning zu einer Mehrbelastung der Schlepphebel kommt.
Laut eurer Erklärung dann aber eben doch oder ?
Ich wäre euch über eine Antwort dankbar
Wo sollte ohne ein mehr an Drehzahl eine Belastung für die Schlepphebel herkommen? An der Nockenwelle und den Ventilfedern ändert sich nichts.
👍🏾💪🏾
Nafta is aber Diesel😊😂
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum! Auch wenn meine Kenntnisse auf Schiffsmotoren begrenzt sind, die physikalischen Gesetze sind ja die gleichen. Aus dieser Erfahrung heraus kann ich sagen, daß Leistungssteigerungen immer auf die Lebensdauer gehen.
Sorry das ist so falsch 😂😂😂 dich möchte ich mit 3m³ Hubraum im Kleinstwagen sehen... Nur das anmachen hat soviel Kraftstoff durch wie andere auf 12km verbrauchen....
Ergo wirklich Ahnung hast du nicht und nein Leistung muss nicht zwangsläufig zu Lasten der Lebensdauer gehen.
Pflege und Wartung ist ein ganz entscheidender Punkt !
@@avrracer4175Wenn ich einen 3m³-Motor in einen Kleinstwagen einbaue, dann mach ich das sicher nicht aus Gründen der Lebensdauer oder des Spritverbrauches.
Aber es ist ein Unterschied in der Lebensdauer und, Überraschung, auch im Spritverbrauch ob ich die gleiche Leistung aus 2 oder aus 4 Liter Hubraum heraus hole.
@@daslinkum nö!! Du hast im Kommentar die Holzhammermethode genutzt Hauptsache Hubraum... Von Effizienz kein Wort.
Und ob man einen 2l oder 4l Motor hat ist von der Lebensdauer vom Hersteller vorberechnet, die Lebensdauer bestimmt der Kunde selber mit Pflege und Wartung.
Und nein der Spritverbrauch wird bei 250ps 2l und 4l Motoren immer dem 2l Motor besser gelingen. Zb könnte man 2l als 6Zylinder ausführen. Aufgrund der Kraftwinkel die eben bei 6 Zylinder nur 60 Grad statt 90 Grad sind kann zb ein 6 Zylinder unter normalen Bedingungen weniger Kraftstoff verbrauchen als ein 2l 4zylinder aber bei Arten verbrauchen trotzdem deutlich weniger als ein 4l 4Zylinder Motor.
2l Hubraum = 14,7 Luft zu 1 teil Kraftstoff bei einem 4l Hubraum wären das 14,7 mal 4l machen ein Luftanteil von 58,8 Luft zu 14,7 Kraftstoff den der 4l Motor durchzieht.... So jetzt erzähl noch mal was von 4l ist immer besser bzw viel Hubraum.... Vergessen habe ich die bewegten Massen die bei einem 4l ja auch deutlich höher sind...
Vllt wäre es mal gut selber zu denken statt immer Stammtischparolen zu grölen
@@avrracer4175Okay, wenn Sie das sagen wird's schon stimmen!
@@daslinkum ich nehme mir das Recht als Elektromeister und Kfzmeister einfach mal raus...
Hallo Motor Mafia ja entweder man Frisiert den Motor, aufbohren andere Kolben mit Pleuel rein oder man baut sich einen Größeren Motor im Wagen rein.das fällt mir so ein .benutzt ihr keine öl Additive oder sowas der Arme Swen keine 50 Email,s schicken was für öle man benutzen sollte .schaut beim Autohersteller nach .der Swen ist doch kein Öl Tester .der schmiert die Kolben mit RAMA ein wenn der die einsetzt 🤣 ..ja ich sage den Leuten öl ist öl oder Petroleum wo ist da der unterschied alles schmiert. 😂
also ich würde immer einen Kompletten Motor ohne Anbauteile abgeben beim Instandsetzer zum aufmöbeln .wenn man alles selbst zusammenbaut und die Kurbelwelle dreht sich nachher nicht richtig oder klemmt und das Spiel stimmt nicht in den Lagern wäre das natürlich nicht toll ..
he alter kann ich dir meine Kupplungsfedern vom Motorrad zum Messen zusenden Zum vergleichen ..das schön ist ja jetzt könnten man schauen ob es zwischen den einzelnen neuen Federn unterscheide gibt in der Kraft dann könnte man sich die Federn alle auf den gleichen wert einstellen.😂 wenn die Nockenwelle mehr belastet wird bei ca 10% woher weist du denn was du für ein Öl dann fahren musst um das auszugleichen und sicher schieren zu können. sonst hält die Nockenwelle nicht lange oder das Lagergehäuse.
Gibt es für Tuningfahrzeuge auch Tuningölwannen? Also mit 1 - 2 Liter mehr Inhalt.
Jain. Es gibt hauptsächlich welche, die schwelbleche drinnen haben, damit das öl bei hohen g kräften im Motorsport gut angesaugt werden kann. Aber häufig sind diese dann auch größer.
@@halljobratan Eine Ölwanne mit mehr Inhalt wäre einmal eine sinnvolle Tuningmaßnahme.
WIe immer sehr informativ. Find ich saustark. Wenn sich hier wirklich mal wer mit dem Thema ÖL auseinander setzen will. Ich verlinke das mal. In diesem Interview, erklärt und teilt ein Mitarbeiteter bei Ravenol aus der Entwicklung sein Fachwissen. Insgesamt über 3std.
ruclips.net/video/Q7biBahqVWY/видео.html
ÖL KANN İCH BEİM M57N MİT FAST DOPPELTER SERİENLEİTUNG RAVENOL PERFORMANCE 5W40 EMPFEHLEN.
Was soll denn dieses pauschale dramatisieren von Software /Leistungssteigerung?! wenn man nicht alles aufreißt bis zum Ende und Sicherheitsfunktionen wie AGT Reglung ect. nicht deaktiviert ist das völlig problemlos. Kein halbwegs seröser Anbieter macht das ausser Leuten die es halt nicht können. Ich hatte die letzten 20 Jahre vom 1.9TDI bis zum RS6 nur Autos mit ordentlich Nachschlag... teils mit weit über 500.000km (!)auf dem Tacho..👍 wenn man regelmäßig Wartung macht und sinnig warm fährt passiert dort absolut gar nichts. Natürlich muss der Motor dafür geeignet sein aber das weiß man ja vorher...🙄 das ich auf einen 1.0er 3Zyl. keine "Endgegnersoftware" draufbrate und dann den Fuss in der Ölwanne versenke sollte klar sein!
Nichts anderes haben wir in diesem Video gesagt 😅😉
Ganz klar OHNE eine öldilussionen lostreten zu wollen....muss man besseres Öl fahren oder dickeres Öl fahren?
Nichts geht über ADDINOL Öl!
wie wäre es mit beidem? besseres und dickeres :D
Was ist besseres? Woran macht man dies fest? Teurer gleich besser? Tendenziell könnte ein 0W/40 oder 5W/40 sinnvoll sein ... aber was ist besser?
@@franzmeersdonk808 ganz klar OHNE eine öl Diskussion erzeugen zu wollen!!!
@@Phil_Moni Der Kanal Volllast aus Österreich hat ein paar richtig gute unaufgeregte Videos zu dem Thema Öl.
nein, Feder-Erklärung, vom Kamera-Mann, war unzureichend
Wenn Frauen etwas vom Technik verstehen würden 😂 würdest du jeden Tag getragene feuchte Hösschen zugeschickt bekommen 😂😂😂
Sauber die Hoor gschnitte^^