Leise nicht leise ?? Hä ?? Ist das alles was ihr an Kommentaren und Feedback gebt ?? Super interessantes und lehrreiches Video ! Motorentechnisch und Porschespezifisch wohl das Beste was ich gesehen habe. Kein Blabla sondern super Fakten von einem der besten Porschetuner weltweit. Vielen herzlichen Dank für dieses Video 👍🏻💪🏻🙏🏻
Ist schon richtig... aber trotzdem zu leise. Das ist konstruktive Kritik - kein Blabla. Der Cutter muss sich dem annehmen und schon sind alle zufrieden ;-)
Ich könnte Jan und Jannes unendlich lange beim fachsimpeln zuhören. So dermaßen fundiertes Fachwissen. Super super interessant , gerne mehr solcher Videos ! ❤
Na hoffentlich nimmt sich der Herr Abt Junior mal die Zeit und guckt das Video. Da lernt der mal was über Autos und Tuning☝🏻 Klasse Video, bitte bitte mehr davon💪🏻😄
Wozu soll der denn das Video gucken? Der wollte doch von Beruf nur 'Sohn' werden und hat seine Ausbildung zum Sohn als Klassenbester abgeschlossen. Und zum Fachsimpeln über das Thema Sohn hängt er mit dem anerkannten Automobilfachmann 'Gercollector' rum.
@@xad_ONE Die Welt ist halt so. Dinge werden von Generationen aus weitergegeben. Die Erben haben ein Los aber auch eine Verantwortung. Fair ist das nicht, aber es ist wie es ist. Neid und Missgunst bringt niemanden was. Auch hier bei 9FF läufts beim Sohnemann ;)
Oder auch AMG...was da für sachen mittlerweile laufen was Standfestigkeit im speziellen angeht ist schon peinlich. Die können hier ne Menge lernen wenn sie wollten....gerade was Material und Dimensionierung angeht. Aber was weiss ich schon? Ich komme nur aus dem Motorrad Motorenbau. Da war schon vor 40 Jahren Nikasil fast überall Standard. Mal als Beispiel.
Ein sehr schönes Video. 😊 Für den Teil 2 davon, könnte man Kolbenbolzen, Lagerschalen und Kurbelwelle behandeln. Für Teil 3 alles was die Zylinderköpfe betrifft. 😁
Wenn man jetzt böse wäre, könnte man sagen, 9ff sind -der simplifizierten Art der Videos nach zu urteilen - die einzigen die sich trauen, Ihre Kundschaft auch auf dem passenden Level abzuholen. 🤣🤣🤣 Ne Spaß, tolle Videoreihe, leicht und verständlich erklärt, für JEDERMANN 😊
Ganz grosses Kino bzgl. eurer tiefen Fachkentnisse. EINEN GUTGEMEINTEN TIPP. Ich denke, dass ihr einen nicht unerheblichen Anteil an Kunden habt, welche NICHT deutschsprachig sind. Da RUclips hier kein englischen Untertitel hier bei euren Videos hat, wäre es doch für euch von Vorteil, einen englischen Untertitel von euch aus bei den Videos laufen zu lassen, damit der Kanal schnell noch größer wird. Es hätte es mehr als verdient! :)
Wie Sympathisch und Ehrlich.... High-End Engineering Und das hier, Aus Dortmund... Oh ...ja... So muss Tuning Funktionieren Euer Fachwissen ist Wahnsinn ❤
Ein herzliches Hallo an das gesamte 9ff Team. Ich finde es super wie ausführlich und detailliert Sie die Problematik erklären und ich wünsche ihrem Team weiterhin alles gute und viel Erfolg. Einfach Top 👍
Oder Sohn. Wer weiß es heute schon so genau 😙😙😙 aber was Technik und Physik betrifft, immer wieder toppi erklärt. These [ es hält ] anti These [ hält nicht ] Forschung = Synthese....
Super erklärt, ihr gehört auf jeden Fall zu den besten Tuning Firmen dazu, obwohl Tuning schon fast eine Beleidigung für euch ist, für den Aufwand und neu Konstruktion den ihr betreibt 👍👍👍 Top
Mega interessantes Thema, freue mich jedes mal wenn ihr ein Video hochladet :D Mal eine Frage zum Pleuel: Viele Tuner verwenden ja H-Schaft Pleuel die sollen ja auch mehr halten, was war bei euch der Grund warum ihr auch ein I-Schaft Pleuel als Grundkonstruktion genommen habt?
Danke - für die interessanten Infos. Der Preis von Eurer Leistungssteigerung hat klar einen Hintergrund, gut an Bsp. erläutert. Was ich nicht verstehe: die Kraft muss durchgeleitet werden bis zur Straße alle Teile sind zu prüfen / anzupassen. Ebenso das Fahrwer, die Karosse und die Bremse. Das fehlt mir noch. Ebenso hätte ich mich über die Offenheit hinsichtlich Haltbarkeit gefreut: bei angemessener Wartung, ordnungsgemäßer Nutzung hält ein a.)991 xy - 250.000 km geplant ein b.) 9ff - 100.000 km geplant (= bei gleichem Fahrprofil, "ähnlichem" Vollastanteil). Klar ist: Vollgas ist nur sekundenweise möglich. Die edlen Fahrzeuge sind oft 4. Wagen neben SUV, Cabrio und Stadtwagen. Erwarten würde ich eine Haltbarkeit Ihrer großen Motoren/ Getriebe analog anderen Supersportwagen - ist das so korrekt? Vielen Dank ( am besten Video noch als Werbung kennzeichnen, wegen Abmahn-Kanzleien)
Top auf den Punkt gebracht. Alles aus einer Hand nehmen wo man weiss das es aufeinander abgestimmt ist, als von überall, hier und da, Teile zu holen und zu hoffen / glauben es wird schon irgendwie. Das kann man nicht nur auf Porsche Motoren beziehen sondern auf andere Hersteller genauso. Das ist immer das gleiche. Aber es gibt leider immernoch viele die nicht hören wollen und sich dann wundern warum es Puff gemacht hat...
Ein Porsche macht optisch nicht besonders viel her und auch der Sound ist kurz gesagt einfach nicht schön oder emotional. Aber die Technik und Standfestigkeit dahinter ist einfach nur Weltklasse!
Sensationell, ich kenn die Technik Motor bestens, alles super erklärt, das macht Freude und leuchtet auch dem letzten nicht Fachmann ein der seine Büche schneller machen will,dass es auf billige Art und Weise nicht geht !!
Super geiles Video, sehr informativ und überzeugend. Allerdings ist der Antriebsstrang ja noch etwas länger als der nur der Motor. Was passiert mit z.b dem Getriebe? Wird das auch verstärkt?
Die Idee bei den Stehbolzen und Übermaß-Passung ist genial. Dadurch werden Spannungsspitzen im Gewinde bzw. Material deutlich reduziert und der Motorblock geschont. Könnte mir gut vorstellen, dass der Block dazu erwärmt wird, vielleicht sogar etwas mehr als im Betrieb zu erwarten ist. Stehbolzen werden eingeschraubt, Block kühlt ab, Stehbolzen sind im Gewinde fixiert und mittels Haftreibung, wird die Vorspannkraft zusätzlich zum Gewinde, in den Schaft eingeleitet. Was vielleicht ein kleiner Nachteil ist, ist die Kontaktkorrosion zwischen Stahl und Aluminium. Der Bolzen wird vielleicht noch oberflächenbehandelt, dann sollte das unkritisch sein.
Super bericht. Vielen Dank. Ihr hattet allerdings nicht gesagt, aus welchem Material euer eigenes 991/992 Pleuel ist. Würde mich interessieren. Vielen Dank. BG
9ff erklärt sehr gut…! Aber solche satten Leistungssteigerungen für den Motor sind dann aber nicht das Ende der Fahnenstange…Getriebe, Differential, Kardanwelle, Bremsen und Radlager , Reifen, Felgen…Aerodynamik brauchen dann aber auch intensive Zuwendung…denn so eine Leistungsexplosition muss überall verkraftet werden… Verdoppelt sich dabei der Verbrauch?!..
Gutes Video, schön veranschaulicht erklärt👌 Wie sieht es denn eigentlich mit den Getrieben aus. Wenn die verstärkt werden müssen, welche Komponenten sind das dann eigentlich in der Regel?
Einfach geil erklärt, bester Lehrer. Frage mich manchmal ob es keine deutschen vernünftigen Ingenieure mehr gibt das alles aus dem Ausland kommt was gut ist. Gibt es kein Made in Germany, ausser bei euch.
Hi jan super video, nur eine kleine korrektur von mir, grobgewinde halten weniger als feingewinde weil der kerndurchmesser kleiner ist. verwechseln viele und denken feingewinde ist schwächer, obwohl genau das gegenteil der fall ist
Absolut toll zuzuhören, hier spricht jahrelange Erfahrung. Einzige Kritik: Bitte nicht von Explosion sprechen, denn wir haben einen Verbrennungsmotor und kein Explosionsmotor 😊
tolles Video, super erklärt und Klartext für die " Sparbrötchenfraktion ". Klitzekleine Anmerkung.... bei 12.46 etwa wird von Explosion gesprochen, wäre Verbrennung nicht korrekt? TNT etwa, dehnt sich mit ca. 6.700 m/s !! aus
Super Video, extrem informativ und interessant, danke! Ich hoffe sehr, dass ichs mir irgendwann leisten kann, meinen 997.1 turbo bei euch vorbeizubringen. Etwas wäre noch interessant zu wissen: Ich meinte mitbekommen zu haben, dass die Mezger Motoren für 400'000km ausgelegt wurden. Auf welche Lebensdauer (km odee Betriebsstunden) sind eure Mezgermotoren ausgelegt? Insbesondere Pleuellager und Kolbenringe leiden doch extrem bei so hohen Drehmomenten und Drehzahlen. Viele Kaltstarts + teilweise sofort Vollgas werden eure Kunden wahrscheinlich nicht machen. Wie lange hält sowas in den Händen eines Besitzers, der penibelst warm- und kaltfährt und trotzdem gerne mal Vollgas fährt (aber immer bedacht und nicht unnötig Material tötend)? Auf jeden Fall wäre es super, wenn mehr Videos zur Standfestigkeit/Lebensdauer dieser Autos kommen (muss nicht unbedingt nur Motoren sein, z.b. auch Kupplung, Getriebe, Antriebswellen, Ladeluftwege, Turbos, anfälliges Kühlsystem, etc...). Gibt es eine Lektüre zu dem Thema, welche ihr empfehlen könnt? Das darf für den Leser ruhig technisches knowhow voraussetzen (habe Maschinenbau studiert). Als Ingenieur finde ich echt geil, was ihr da macht und wie ihr die Möglichkeit habt, diesen Traum zu leben!
Guten Tag Herr Fatthauer, ich könnte Ihnen das Buch "Warum alles kaputt geht: Form und Versagen in der in Natur und Technik" von Claus Matteck. Die Bücher von Prof. Matteck helfen sehr "gute Formen" zu erkennen, ohne gleich die FEM zu bemühen. Da sieht man auch direkt, dass es Pleul wie ein Knochen geformt sein muss und eben nicht eckig.
Sind es denn aber nicht meistens die Kleinteile, wie z.B. irgendwelche Schellen und Schläuche, die kaputtgehen und damit ein grösseres Problem auftreten lassen?
ich frage mich noch wie verhält sich das auto oder motor wenn ich 2 std vollgass berg auf fahre wo die geschwindikeit niedrieger ist da berg auf und die last sehr hoch nicht so wie auf der autobahn in de ?? grüsse aus österreich/vorarlberg habe 100 rennstrecken vor der tür
Da kommt der Faktor Mensch ins Spiel. Da die ja schon klar ist, dass das eine außergewöhnlich hohe Belastung darstellt solltest du auch entsprechend handeln. Temperaturen Checken (besonders Öl) und dem Auto auch mal die Chance geben sich abzukühlen.
@@ronnyb.3743 Ja aber welcher Standard Block würde das mitmachen? Außer nem altem Diesel würde das heute kein Sportwagen schaffen! Siehe neue Corvette hat von Werk aus schon Thermik probleme
Über die Entwicklungsproblematiken mit dem VW(Audi) 2.0 TSI würde ich gerne im Detail mehr erfahren. Es wundert ein wenig das negative Feedback, da ja der Motor allgemein als solide Tuningbasis angepriesen wird. Es gibt ja Tuner die lediglich die Peripherie anpassen, der Motor selbst mechanisch serienmäßig ist und die Leistung um 60 Prozent standfest erhöhen. Das wird seit 10 Jahren verkauft und die sind auch nicht aufm Kopf gefallen. Ihr sagtet ja auch das ihr softwareseitig am Anfang Probleme hattet.
Mal wieder ein Super Video, danke für die Ungefilterten Einblicke. Dennoch muss ich ganz klar sagen, ich persönlich fasse es als eine Beleidigung auf, 9ff zu fragen ob irgendwas hält. Aber ihr seit so lieb und zieht direkt mal jedem auf freundliche Art diesen Zahn, bzw. direkt alle Zähne… 🫶🏼😂 Freue mich jedenfalls immer was von euch zu sehen, auch wenn die Intension ob das hält für mich nie eine Frage wäre.
Könnt ihr mal was sagen zum Spritverbrauch? Steigt der in der gleichen Relation zur Leistungssteigerung, oder wird die Effizienz sogar besser? Also, was verbraucht das Auto z.B. bei 120 km/h Serie, mit 900 PS, mit 1xxx PS. Müsste doch aufgrund des Drehmoments besser sein (?). Was ist mit den Zündkerzen, gibts da noch was zu optimieren?
Bei extremer Steigerung der Maximalleistung wird der Verbrauch bei Teillast etwas ansteigen. Die Tuning-Motoren sind weniger effizient bei Teillast, etwa bei der Verbrennung. Auch die Reibung wird etwas größer sein. Im Verhältnis zu den Gesamtkosten wird es jedoch nicht relevant sein, ob bei 120 km/h 8L oder 8,5L verbraucht werden - denke ich 😉
Soll es lange halten? Die Dinge werden nach jedem lauf(nicht rennen sondern Lauf) komplett auseinander gebaut und alles gewechselt! Schau mal auf YT! Da geht es nur noch um die absolute kurze Spitzenleistung! Natürlich nicht lange haltbar bei 10000ps aber kurz klappt es also wird es bei einem 700ps Kfz keine Probleme geben
Ich könnte dem Mann einfach stundenlang zuhören!🙏
Dem kann ich nur zustimmen. Jan Fatthauer ist Spitze!
Leise nicht leise ?? Hä ?? Ist das alles was ihr an Kommentaren und Feedback gebt ?? Super interessantes und lehrreiches Video ! Motorentechnisch und Porschespezifisch wohl das Beste was ich gesehen habe. Kein Blabla sondern super Fakten von einem der besten Porschetuner weltweit. Vielen herzlichen Dank für dieses Video 👍🏻💪🏻🙏🏻
Herzlichen Dank !
Kann ich mich nur anschließen 👍
Absolut einer der besten die es gibt mit unglaublich viel Erfahrungswerten danke für die super Videos 😎
Ist schon richtig... aber trotzdem zu leise. Das ist konstruktive Kritik - kein Blabla. Der Cutter muss sich dem annehmen und schon sind alle zufrieden ;-)
@@ehkuh Genau ! Der Cutter MUSS ! Wer bist denn Du ? Ein bisschen mehr equilibrium und weniger Kritik und dafür mehr Dankbarkeit würde ALLEN gut tun..
Ich könnte Jan und Jannes unendlich lange beim fachsimpeln zuhören. So dermaßen fundiertes Fachwissen. Super super interessant , gerne mehr solcher Videos ! ❤
Ich sag's immer wieder und das zählt einfach in jedem Bereich!!!
Auf Dauer setzt sich Qualität immer durch!!!
Deswegen kaufen die Deutschen auch immer mehr Schrott bei Alibaba und Wish......
"Alles andere macht ja auch keinen Sinn."
Ich liebe Jans nüchterne, norddeutsche Art :D. Super Video mal wieder!
Ich würde sagen: Leidenschaft gepaart mit Hirn und Anspruch!!!
Bravo 👏👏👏
traumhaft wie viele videos grade kommen!!
es ist unglaublich wohltuend leute zuzuhören die echt wissen wovon sie reden und nicht irgendein blödsinniges influencer wischi waschi von sich geben👍
Na hoffentlich nimmt sich der Herr Abt Junior mal die Zeit und guckt das Video. Da lernt der mal was über Autos und Tuning☝🏻
Klasse Video, bitte bitte mehr davon💪🏻😄
Wozu soll der denn das Video gucken? Der wollte doch von Beruf nur 'Sohn' werden und hat seine Ausbildung zum Sohn als Klassenbester abgeschlossen. Und zum Fachsimpeln über das Thema Sohn hängt er mit dem anerkannten Automobilfachmann 'Gercollector' rum.
@@xad_ONE 😂😂😂
@@xad_ONE Die Welt ist halt so. Dinge werden von Generationen aus weitergegeben. Die Erben haben ein Los aber auch eine Verantwortung. Fair ist das nicht, aber es ist wie es ist. Neid und Missgunst bringt niemanden was. Auch hier bei 9FF läufts beim Sohnemann ;)
Oder auch AMG...was da für sachen mittlerweile laufen was Standfestigkeit im speziellen angeht ist schon peinlich. Die können hier ne Menge lernen wenn sie wollten....gerade was Material und Dimensionierung angeht. Aber was weiss ich schon? Ich komme nur aus dem Motorrad Motorenbau. Da war schon vor 40 Jahren Nikasil fast überall Standard. Mal als Beispiel.
Einfach und ehrlich die "Geheimnisse" der Firma erklärt. Vielen, vielen Dank dafür. Wer macht das schon...? Bitte mehr davon!
Ein sehr schönes Video. 😊
Für den Teil 2 davon, könnte man Kolbenbolzen, Lagerschalen und Kurbelwelle behandeln.
Für Teil 3 alles was die Zylinderköpfe betrifft. 😁
Habe mich gerade in den Kanal verliebt.😍 Das ist ja großartig, wie toll der Mann die Technik erklärt. Fette prop's an den 9ff Mann.
Sehr gutes Video Jan 👍
Sachlich und einfach verständlich erklärt!
Wenn man jetzt böse wäre, könnte man sagen, 9ff sind -der simplifizierten Art der Videos nach zu urteilen - die einzigen die sich trauen, Ihre Kundschaft auch auf dem passenden Level abzuholen. 🤣🤣🤣
Ne Spaß, tolle Videoreihe, leicht und verständlich erklärt, für JEDERMANN 😊
Top👍 endlich jemand der die stehbolzenthematik richtig erklärt✌️💪
Sehr schön erklärt, ich könnte stundenlang zuschauen.
Bitte mehr davon🙋♂️
Ganz grosses Kino bzgl. eurer tiefen Fachkentnisse. EINEN GUTGEMEINTEN TIPP. Ich denke, dass ihr einen nicht unerheblichen Anteil an Kunden habt, welche NICHT deutschsprachig sind. Da RUclips hier kein englischen Untertitel hier bei euren Videos hat, wäre es doch für euch von Vorteil, einen englischen Untertitel von euch aus bei den Videos laufen zu lassen, damit der Kanal schnell noch größer wird. Es hätte es mehr als verdient! :)
Wie Sympathisch und Ehrlich....
High-End Engineering
Und das hier,
Aus Dortmund...
Oh ...ja...
So muss Tuning Funktionieren
Euer Fachwissen ist
Wahnsinn ❤
Ein herzliches Hallo an das gesamte 9ff Team.
Ich finde es super wie ausführlich und detailliert Sie die Problematik erklären und ich wünsche ihrem Team weiterhin alles gute und viel Erfolg.
Einfach Top 👍
Unfassbar schön erklärt..gerne mehr davon :)
Sensationell! Muss noch alle anderen Videos schauen. Hab euch leider erst jetzt entdeckt
Besser spät als nie!
Ganz stark! Informativ und absolut überzeugend - Vertrauen sein Vadda! Daumen hoch für Euer Video!
@2:46 Der berümte Volvo Redblock hat da schon mehr Toleranz als so eine kleine überzüchtete "Luftpumpe" von VW. 😊
Hut ab,das ist echt gut und verständlich erklärt worden wo und wie die Kosten entstehen 👍
Kurz und gut.
Mega interessant die 1/2Std mit Herrn Fatthauer Senior👌👌
Oder Sohn. Wer weiß es heute schon so genau 😙😙😙 aber was Technik und Physik betrifft, immer wieder toppi erklärt. These [ es hält ] anti These [ hält nicht ] Forschung = Synthese....
Super erklärt, ihr gehört auf jeden Fall zu den besten Tuning Firmen dazu, obwohl Tuning schon fast eine Beleidigung für euch ist, für den Aufwand und neu Konstruktion den ihr betreibt 👍👍👍 Top
Spitzen Kompetenz: alles hat Sinn und stimmt, das überzeugt mich!
Bin selber Techniker und entsprechend vorgebildet!
Man schaut einfach nur zu und denkt...Ja!
Wunderschöner Beitrag.
Ein Traum....diese Technik! .....alles Gute...und weiter so! ❤
9FF ist Super 🎉💪
absolut herrliches Video, vielen Dank dafür!😍
Mega interessantes Thema, freue mich jedes mal wenn ihr ein Video hochladet :D Mal eine Frage zum Pleuel: Viele Tuner verwenden ja H-Schaft Pleuel die sollen ja auch mehr halten, was war bei euch der Grund warum ihr auch ein I-Schaft Pleuel als Grundkonstruktion genommen habt?
Danke - für die interessanten Infos. Der Preis von Eurer Leistungssteigerung hat klar einen Hintergrund, gut an Bsp. erläutert.
Was ich nicht verstehe: die Kraft muss durchgeleitet werden bis zur Straße alle Teile sind zu prüfen / anzupassen. Ebenso das Fahrwer, die Karosse und die Bremse. Das fehlt mir noch.
Ebenso hätte ich mich über die Offenheit hinsichtlich Haltbarkeit gefreut: bei angemessener Wartung, ordnungsgemäßer Nutzung hält ein
a.)991 xy - 250.000 km geplant ein
b.) 9ff - 100.000 km geplant (= bei gleichem Fahrprofil, "ähnlichem" Vollastanteil).
Klar ist: Vollgas ist nur sekundenweise möglich. Die edlen Fahrzeuge sind oft 4. Wagen neben SUV, Cabrio und Stadtwagen.
Erwarten würde ich eine Haltbarkeit Ihrer großen Motoren/ Getriebe analog anderen Supersportwagen - ist das so korrekt?
Vielen Dank ( am besten Video noch als Werbung kennzeichnen, wegen Abmahn-Kanzleien)
Jetzt frage ich nicht mehr. "Hält das?" :) Danke für die ausführliche und gut verständliche Erklärung. Sehr gerne mehr davon.
Top auf den Punkt gebracht. Alles aus einer Hand nehmen wo man weiss das es aufeinander abgestimmt ist, als von überall, hier und da, Teile zu holen und zu hoffen / glauben es wird schon irgendwie. Das kann man nicht nur auf Porsche Motoren beziehen sondern auf andere Hersteller genauso. Das ist immer das gleiche. Aber es gibt leider immernoch viele die nicht hören wollen und sich dann wundern warum es Puff gemacht hat...
Ein Porsche macht optisch nicht besonders viel her und auch der Sound ist kurz gesagt einfach nicht schön oder emotional. Aber die Technik und Standfestigkeit dahinter ist einfach nur Weltklasse!
Sensationell, ich kenn die Technik Motor bestens, alles super erklärt, das macht Freude und leuchtet auch dem letzten nicht Fachmann ein der seine Büche schneller machen will,dass es auf billige Art und Weise nicht geht !!
Super geiles Video, sehr informativ und überzeugend. Allerdings ist der Antriebsstrang ja noch etwas länger als der nur der Motor. Was passiert mit z.b dem Getriebe? Wird das auch verstärkt?
Vielen Dank für das Video und wie das einfach gerade raus kommt hart und ehrlich 😁
Die Idee bei den Stehbolzen und Übermaß-Passung ist genial. Dadurch werden Spannungsspitzen im Gewinde bzw. Material deutlich reduziert und der Motorblock geschont. Könnte mir gut vorstellen, dass der Block dazu erwärmt wird, vielleicht sogar etwas mehr als im Betrieb zu erwarten ist. Stehbolzen werden eingeschraubt, Block kühlt ab, Stehbolzen sind im Gewinde fixiert und mittels Haftreibung, wird die Vorspannkraft zusätzlich zum Gewinde, in den Schaft eingeleitet. Was vielleicht ein kleiner Nachteil ist, ist die Kontaktkorrosion zwischen Stahl und Aluminium. Der Bolzen wird vielleicht noch oberflächenbehandelt, dann sollte das unkritisch sein.
Nein!
bester mann alles super erklärt danke für die tollen videos
Mal wieder alles perfekt erklärt
Ich könnte Vater und Sohn auch stundenlang zu hören.
👍👍👍👍sehr gut erklärt! Wer das nicht versteht, bei dem ist Hopfen und Malz verloren 😊
Was für ein angenehmer Mensch 😁
Super bericht. Vielen Dank. Ihr hattet allerdings nicht gesagt, aus welchem Material euer eigenes 991/992 Pleuel ist. Würde mich interessieren. Vielen Dank.
BG
Kein Gelaber! Einfach gut👌
Wiedermal absolut sympatisch rübergebracht! Ich lass' meinem 7er GTI dann doch besser so wie er ist. Porsche kann ich mir leider nicht leisten.
Der EA888 hat genug Reserven, da braucht man nicht Angst vor Schäden haben
super gut erklärt, da hört man gerne zu
Hut ab, alles was erklärt wurde hat hand und fuß und man sieht das die 9FF teile kein müll sind.
Sehr gutes Video, richtig gut erklärt.
Macht ihr auch Revision am 997 S Carrera 3.8 mit Buchsen Wechsel usw. ?
Bestimmt aber die YT Kommentar Spalte ist jetzt nicht gerade der beste Ort zum fragen🤦♂️ Gott lass Hirn regnen du brauchst es
Top - so lieben wir German Engineering 🤓
Einfach Mega in allen Belangen! Vielen Dank...
Der weiss wo von Er spricht! Ich werde sicher Kunde von 9FF
9ff erklärt sehr gut…!
Aber solche satten Leistungssteigerungen für den Motor sind dann aber nicht das Ende der Fahnenstange…Getriebe, Differential, Kardanwelle, Bremsen und Radlager , Reifen, Felgen…Aerodynamik brauchen dann aber auch intensive Zuwendung…denn so eine Leistungsexplosition muss überall verkraftet werden…
Verdoppelt sich dabei der Verbrauch?!..
Gutes Video, schön veranschaulicht erklärt👌
Wie sieht es denn eigentlich mit den Getrieben aus. Wenn die verstärkt werden müssen, welche Komponenten sind das dann eigentlich in der Regel?
Einfach geil erklärt, bester Lehrer. Frage mich manchmal ob es keine deutschen vernünftigen Ingenieure mehr gibt das alles aus dem Ausland kommt was gut ist. Gibt es kein Made in Germany, ausser bei euch.
Made in Germany🤦♂️😂😂😂 wo warst du die letzten 20 Jahre! Im Bunker aufgewachsen?
Köstlich....Danke für das Video. 👍
Hi jan super video, nur eine kleine korrektur von mir, grobgewinde halten weniger als feingewinde weil der kerndurchmesser kleiner ist. verwechseln viele und denken feingewinde ist schwächer, obwohl genau das gegenteil der fall ist
Wenn ich nur das Geld hätte.. Ich wäre sofort bei 9ff :-D
Mega 👌😉 bitte mehr davon 😊✌️
Absolut toll zuzuhören, hier spricht jahrelange Erfahrung. Einzige Kritik: Bitte nicht von Explosion sprechen, denn wir haben einen Verbrennungsmotor und kein Explosionsmotor 😊
Der hat eine Ähnlichkeit mit Curt Smith (Tears for Fears)... 😁
Bissl leise.... Aaaaber....
Eeeecht Intressant und sehr gut erklärt 👌 Berufsschulehrer für boost und Drehmoment 💪😁
tolles Video, super erklärt und Klartext für die " Sparbrötchenfraktion ". Klitzekleine Anmerkung.... bei 12.46 etwa wird von Explosion gesprochen, wäre Verbrennung nicht korrekt? TNT etwa, dehnt sich mit ca. 6.700 m/s !! aus
Danke, super Lehrreich!
😊
Sehr interessantes Video..
gerne mehr davon..!!!
Super Video, extrem informativ und interessant, danke! Ich hoffe sehr, dass ichs mir irgendwann leisten kann, meinen 997.1 turbo bei euch vorbeizubringen.
Etwas wäre noch interessant zu wissen:
Ich meinte mitbekommen zu haben, dass die Mezger Motoren für 400'000km ausgelegt wurden. Auf welche Lebensdauer (km odee Betriebsstunden) sind eure Mezgermotoren ausgelegt? Insbesondere Pleuellager und Kolbenringe leiden doch extrem bei so hohen Drehmomenten und Drehzahlen.
Viele Kaltstarts + teilweise sofort Vollgas werden eure Kunden wahrscheinlich nicht machen. Wie lange hält sowas in den Händen eines Besitzers, der penibelst warm- und kaltfährt und trotzdem gerne mal Vollgas fährt (aber immer bedacht und nicht unnötig Material tötend)?
Auf jeden Fall wäre es super, wenn mehr Videos zur Standfestigkeit/Lebensdauer dieser Autos kommen (muss nicht unbedingt nur Motoren sein, z.b. auch Kupplung, Getriebe, Antriebswellen, Ladeluftwege, Turbos, anfälliges Kühlsystem, etc...).
Gibt es eine Lektüre zu dem Thema, welche ihr empfehlen könnt? Das darf für den Leser ruhig technisches knowhow voraussetzen (habe Maschinenbau studiert).
Als Ingenieur finde ich echt geil, was ihr da macht und wie ihr die Möglichkeit habt, diesen Traum zu leben!
„Das perfekte Rennauto kreuzt als erstes die Ziellinie und zerfällt anschließend in seine Einzelteile.“
FerdinandPorsche😊
Hervorragend!!!
Danke fürs Video!
Und Feedback: Ton deutlich leiser als sonst.. 🫶
Ist das im Hintergrund ein altes Raleigh Team mit Super Record und Reynolds 753 Rohren?
Guten Tag Herr Fatthauer,
ich könnte Ihnen das Buch "Warum alles kaputt geht: Form und Versagen in der in Natur und Technik" von Claus Matteck. Die Bücher von Prof. Matteck helfen sehr "gute Formen" zu erkennen, ohne gleich die FEM zu bemühen.
Da sieht man auch direkt, dass es Pleul wie ein Knochen geformt sein muss und eben nicht eckig.
23:23min. Die Kette reißt immer am schwächsten Glied
Danke ihnen, sehr interessant
Sind es denn aber nicht meistens die Kleinteile, wie z.B. irgendwelche Schellen und Schläuche, die kaputtgehen und damit ein grösseres Problem auftreten lassen?
Interessantes Video, danke dafür. 👍🏼
Beim einleitungssatz direkt schon ein like abgegeben 😅
Sehr Cooler Bericht!!!
Toll erklärt
Ich liebe eure videos!!!
ich frage mich noch wie verhält sich das auto oder motor wenn ich 2 std vollgass berg auf fahre wo die geschwindikeit niedrieger ist da berg auf und die last sehr hoch nicht so wie auf der autobahn in de ?? grüsse aus österreich/vorarlberg habe 100 rennstrecken vor der tür
Nenn mir mal nen berg der das ermöglichen würde
Da kommt der Faktor Mensch ins Spiel. Da die ja schon klar ist, dass das eine außergewöhnlich hohe Belastung darstellt solltest du auch entsprechend handeln. Temperaturen Checken (besonders Öl) und dem Auto auch mal die Chance geben sich abzukühlen.
@@ronnyb.3743 Ja aber welcher Standard Block würde das mitmachen? Außer nem altem Diesel würde das heute kein Sportwagen schaffen! Siehe neue Corvette hat von Werk aus schon Thermik probleme
Das Video hat mir sehr gut gefallen da würde ich einen Motor auch tunen lassen😊
Awesome Video 💪😍😍😍
Sehr interessant 🤌🏼
Der Mann weis was er tut!!
Tolles VIdeo aber bitte dreht den Ton nächstes mal ein bisschen lauter.
Über die Entwicklungsproblematiken mit dem VW(Audi) 2.0 TSI würde ich gerne im Detail mehr erfahren. Es wundert ein wenig das negative Feedback, da ja der Motor allgemein als solide Tuningbasis angepriesen wird. Es gibt ja Tuner die lediglich die Peripherie anpassen, der Motor selbst mechanisch serienmäßig ist und die Leistung um 60 Prozent standfest erhöhen. Das wird seit 10 Jahren verkauft und die sind auch nicht aufm Kopf gefallen. Ihr sagtet ja auch das ihr softwareseitig am Anfang Probleme hattet.
Super Video, wenn ich also mal meinen 997.1 Turbo steigern sollte, nur hier.
Mal wieder ein Super Video, danke für die Ungefilterten Einblicke. Dennoch muss ich ganz klar sagen, ich persönlich fasse es als eine Beleidigung auf, 9ff zu fragen ob irgendwas hält. Aber ihr seit so lieb und zieht direkt mal jedem auf freundliche Art diesen Zahn, bzw. direkt alle Zähne… 🫶🏼😂
Freue mich jedenfalls immer was von euch zu sehen, auch wenn die Intension ob das hält für mich nie eine Frage wäre.
Danke.❤
Hallo, wann kommt der Fahrbericht zum Turbo S, den Daniel Abt gefahren ist?
Naja bei Porsche gehen die Kolben fast immer nicht hoch und runter aber egal tolles Video👍
Könnt ihr mal was sagen zum Spritverbrauch? Steigt der in der gleichen Relation zur Leistungssteigerung, oder wird die Effizienz sogar besser? Also, was verbraucht das Auto z.B. bei 120 km/h Serie, mit 900 PS, mit 1xxx PS. Müsste doch aufgrund des Drehmoments besser sein (?). Was ist mit den Zündkerzen, gibts da noch was zu optimieren?
Weshalb sollte der bei 120km/h jetzt genau weniger verbrauchen ?
Bei extremer Steigerung der Maximalleistung wird der Verbrauch bei Teillast etwas ansteigen. Die Tuning-Motoren sind weniger effizient bei Teillast, etwa bei der Verbrennung. Auch die Reibung wird etwas größer sein.
Im Verhältnis zu den Gesamtkosten wird es jedoch nicht relevant sein, ob bei 120 km/h 8L oder 8,5L verbraucht werden - denke ich 😉
Bei 120kmh benötigen doch beide Autos identische PS bzw Nm-Werte !!!
@@tt-rs1457 du hast wenig ahnung.....
@@carstennobody7047 passt bei Ceteris Paribus Annahmen (immer Lambda 1 etc)
Warum denke ich immer an Norddeutschland, wenn ich den netten Herrn sehe ?
"ja dann bist du auch doof" - tränen gelacht 🤣
Super
In Amerika gibt es eine Firma die Carbon Pleuel produziert. Ist speziell für Dragracing. Ich kann mir auch nicht vorstellen das die lange halten.
Soll es lange halten? Die Dinge werden nach jedem lauf(nicht rennen sondern Lauf) komplett auseinander gebaut und alles gewechselt! Schau mal auf YT! Da geht es nur noch um die absolute kurze Spitzenleistung! Natürlich nicht lange haltbar bei 10000ps aber kurz klappt es also wird es bei einem 700ps Kfz keine Probleme geben
Schlafstörung? noch wach ?
⬇️ sehr guter Content