Capitan, totalmente de acuerdo todo lo que explicas el porqué un error trae otro y otro , hasta terminar en una falalidad. Termine el video con una impotencia terrible pensando en el momento del choque de las dos aeronaves. Y cómo dices, todo por brincarse las trancas ! Que nos sirva de experiencia estas lamentables tragedias ! QEPD 🙏🏻 los fallecidos . 😔
Me partió el corazón, sobre todo por el piloto del cessna 152 que tomó todas las las medidas necesarias para evitar la coalisión y por esos valores se vé que era una GRAN PERSONA. Me quedó la duda de que si no se incendió en 340 fué porque venía con falta de combustible? Gracias Eddie, aprendo mucho de tí.
Esta sección es lo mejor que has hecho capitán!! Porque es como estar con alguien de la NTSB pero en una versión más didáctica y excelentemente explicado!! Saludos desde Venezuela 🇻🇪🇲🇽🇺🇲 exitos!!!👍
Hace 7 años cuando era estudiante de piloto privado, haciendo TyD en un C152, virando a final y a una milla de la pista, nos pasó un Learjet a 20 metros de distancia. Ese avión iba en ruta y al pasar por mi ciudad tuvo falla de ambas turbinas y todo el sistema eléctrico, sin comunicaciones ubicaron el aeropuerto y sin poder avisar a nadie se fueron directo a la pista. Pudimos evitar la colisión al hacer nosotros un viraje brusco y alertamos a la Torre. El Learjet aterrizó, quemaron los frenos y llantas y a nosotros nos desviaron a un aeródromo cercano. Si ellos hubieran traído un radio portátil hubieran podido alertar de la emergencia. Realmente la vimos muy cerca! Fue un susto muy grande. Saludos
En España hay algun aerodromo donde la cercania a las montañas y la baja altitud del aerodromo fuerza a pretender descensos abruptos. Solo soy aficionado a la aviacion, ni tengo licencia en la vida real ni tengo que pagar el tiempo de combustible en vuelo, pero entiendo que lo que se debe hacer es, tal como los IFR hacen esperas en puntos determinados donde descienden altitud e indicada si es pertinente, seria situarse en este caso sobre un punto de notificacion del campo pasada la cadena montañosa, y hacer 360 s hasta que tu velocidad y altura sea la adecuada para unirte a un patron de trafico. Gracias por tus videos Eddy, si viviese por allá iria a saludarte.
Yo le doy like al video ANTES de comenzar a verlo. Triste historia Capitán, al igual que en tierra debemos manejar y pilotear defensivamente, en modo anti-estúpido. Gracias por el video y su excelente explicación. Un abrazo desde Puerto Ordaz - Venezuela
Saludos Capitán Eddie! Gracias por compartir estos contenidos. Siempre se aprende algo nuevo en los vídeos que usted nos comparte. Gracias. Saludos y muchos éxitos siempre.
Totalmente de acuerdo contigo Eddie, lamentablemente la falta de criterio de algunos crea problemas graves a otros que sí obedecen las reglas, este tipo de información es parte vital en la instrucción de un piloto para su formación profesional, Gracias Eddie por toda tu dedicación
Saludos capitan desde Cuba. Anque no soy piloto ni estudiante si soy aficionado y algún día quisiera pilotar una aeronave y es por eso que me gusta tanto ver sus vídeos muy bien explicados. Gracias
Pasa lo mismo en la carretera. Mucha gente fallece cada año haciendo las cosas perfectamente bien conforme a las normas porque otro irresponsable se les cruza en su camino.
Hola actualmente tengo 10 horas de vuelo como estudiante de Piloto Privado en un C150 en Argentina y ya me enseñaron entrar al circuito de tráfico. Me llama mucho la atención que en un país tan avanzado como USA suceda eso con un piloto temerario. Gracias por el video
Excelente video Eddie, hace ya bastante tiempo que te sigo y sin lugar a dudas este es es uno de los mejores, definitivamente el más impactante. Gran trabajo el tuyo, siempre haciendo a la aviación algo más segura. Un gran saludo desde la Patagonia.
Me lleno mucho de coraje, capitán, sea que se vieron o no me intriga que nunca por más de estar en la misma frecuencia coordinaron entre ellos. Me a pasado en el aire que un tráfico local estaba en maniobra y yo venía en otro tipo de aproximación entonces coordinaba con el otro piloto y evitamos cualquier accidente. Siento que la negligencia es total por parte del piloto del 340. Cuánto coraje perder un buen piloto
Muchas gracias capitán por estos videos, gracias a DIOS durante mis horas de practica nunca tuve ningún inconveniente, gracias a los controladores por apoyarnos en todos los procedimientos 😃
Hola eddie, una vez me paso algo similar , estva en decenso en base decendiendo para alinearme a final cuando de la nada me paso un biplane por abajo, yo diria unos 300 pies o menos grasias a dios todo fue un sustito. Esto me paso en chino ca. Kcno. Grasias por tu informacion eddie.
@@golfnovember todo fue tan rapido, que asta ahora no se , si huviera un trayecto en colicion no habria tiempo de reaccionar, la el controlador , creo que tanpoco se dio cuenta,hay aviones que sosamente. Train intrumentos basicos y tal vez no tenia un traspoonder , para ser huvicado con la torre de control. No se .
Recordemos que cuando OMITES algo y uno comete un accidente por no tener conocimiento es por IGNORANCIA, pero cuando OMITES algo y tienes el conocimiento que es en el caso de un piloto certificado y cometes un accidente es por NEGLIGENCIA y esta causa es más penada. Saludos paisano, pero siempre el factor humano representa un riesgo moderado para la operación segura de un equipo, máquina, vehículo, en general para toda actividad en el ser humano. ¡ÁNIMO!
A mi me pasó saliendo de Toluca, hacia la zona designada para prácticas, reportamos nuestra ubicación y que íbamos de vuelta a la estación, inclusive radial y de la nada mi instructor agarra los mandos y hace una maniobra de descenso abrupta, nada más pude ver como nos pasaba otro cessna por encima.
Le debes tu vida a tu instructor, que logró VER al otro justo a tiempo. Pero regresa con él y que te enseñe a SIEMPRE SABER "ESCANEAR" correctamente... es una técnica básica del vuelo visual, hay que APRENDER a observar y DETECTAR cómo se "ven" otras aeronaves, aves, globos, paracaidistas, cables o torres y cualquier OBSTRUCCIÓN a tu vuelo. El concepto de " mirar y evitar" ("See and Avoid") es MUY LIMITADO Y DEFECTUOSO, pero es lo que aplica en vuelo visual en la Aviación General... y por ello debemos adiestrarnos lo mejor posible al respecto, además claro, de seguir todos los procedimientos!
Saludos, capitán Eddie, solo un inciso: Supongo que al grabar el video lo ha hecho invirtiendo la imagen (flip horizontal) porque lo que dice en el minuto 16:37 se corresponde con un patrón a derechas desde la perspectiva de quien está viendo el vídeo, en lugar de uno a izquierdas, como sucede en el accidente. Por cierto, compré su libro "Entendido" y está genial, muy bien explicado!
Muy buen informe. Se nota claramente la congoja de Eddie, y la bronca de exponer éste accidente ,lamentable y ridículo , en el que la boludez humana ,ésta vez al mando de un 340, hizo que todo terminara en una tragedia. Un saludo a todos los amantes del aire desde Argentina.
Buen video capi, me ha enseñado mucho ya que estoy a dias de iniciar mi etapa de vuelo y con sus consejos pondre lo mejor de mi y apegarme a las leyes. Esperando que Dios tiene tambien control de mi, lo veo hace tiempo y me encanta sus videos porque ayuda y enseña a los demas todo su asombroso conocimiento, esperando mas videos suyos capi, saludos desde Honduras.
Hola Eddie, soy nueva suscriptora. Qué triste caso, me llegó mucho eso de que uno puede hacer las cosas bien pero no tener la garantia de preserver nuestra vida. Desansen en Paz los pilotos y Fortaleza para sus families.
q gran pena x lo que paso de ese piloto inrresponsable y la verdad q una tristeza enorme para la familia x lo que paso el muchacho ..Dios quiere q tampoco me pase nada ya que yo tmbien ando estudiando y no quisiera pasar x lo mismo x un inrresponsable un saludito mi querido amigo desde lima peru ... grandes bendiciones ala familia
Hola Eddie!!! Muy buenas te comento a mi me paso algo similar cuando yo estaba haciendo El patron de trafico de entrada al aeropuerto! Yo tenia autorizacion del controlador de reportar FINAL cuando yo estaba en BASE para girar a FINAL de la 26 vino otro trafico si nin siquiera contactar con el controlador simplemente dijo final de la 26... Aqui en Este aeropuerto tienes que reportar overhead y despues descender dead side para luego ponerte en la altitude 1300 pies para hacer El circuito de trafico. A mi me toco reducir mi potencia poner full flaps y dejarle pasar... El trafico Y despues aterrizar detrás... Porque claro se trata de un aeropuerto controlado pero El piloto tiene que reportar en todo momento donde esta por que no hay radar para El controlador saber donde estas hay que reportar en todo momento...
Estos videos son de lo mejor y creo que ayudarán mucho a todos para ser mas consientes y seguir las reglas. Acá en Argentina, se ve por todos los canales de televisión cuando hay algún accidente aéreo, pero cuando pasa el tiempo, no se donde se puede conseguir ver el que antes se llamaba "boletín de accidentes" de la Fuerza Aérea Argentina. Creo que esa fuerza ya no controla la aviación civil y no se donde ver las resoluciones después de las investigaciones de los peritos. Si alguien sabe me podría informar? Gracias! Saludos Eddie, muchas gracias por tus videos!
Excelente análisis, entiendo tu coraje, ya he visto algunos pilotos que se molestan cuando se les da las instrucciones de hacer las cosas como deben de ser. También he visto algunos que por el simple hecho de comandar una aeronave mejor quieren mirar por encima del hombro a pilotos de aeronaves mas sencillas.
MUY CIERTO!: Es como los famosos conductores de autos "BMW" que automáticamente se asumen como dueños del camino, y en su desprecio a otros conductores cometen toda clase de excesos y causan accidentes... debería existir ya un término para definir a ese tipo de prepotentes y estúpidos!
excelente tu investigacion siniestro aereo todos tenemos que aprender de estas historias tan tristes con resultados lamentables hay que usar todos los protocolos de seguridad en la aproximacion
Efectivamente Eddy, yo inicie mi aprendizaje con dos aviones la I 111 de casa y la otra mitad del curso con una Cesna 150 y le decíamos que era un avión " la madre de Dios" te perdonaba todo.
Aquí se demuestra que hay que hacer las cosas con el manual y todo lo que hagas sin respetar las normas acaba en tragedia, ya lo experimente en un vuelo desde un punto (no menciono nombre para no dar pistas), en la aproximación a AGP, el comandante, muy avesado y con varios campeonatos o ralys, ganados en su haber, comunica a la torre su posición al Este del campo cuando en realidad estábamos al Oeste, con dirección a la cabecera de la pista 31, cuando veo por debajo de nosotros a unos 30 pies 2 reactores direcion Oeste, que pasaron velozmente, gracias a Dios, que mantuvimos la altura notificada y nuestro viraje se produciría a unas 2 millas. Susto que te crío, ¿ por qué lo hizo? No lo sé para evitar una espera entonces en el punto Alfa?
Muy triste capitan este accidente...muy triste q un piloto con un avión más potente no halla advertido en bajar su velocidad o hacer otra maniobra si sabía que el 150 estaba y no lo podía ver...es triste....
Yo he volado a ese aeropuerto y es peligroso por que también hay saltos en paracaídas. 🪂 Hay que tener mucha precaución, comunicarte siempre y seguir las reglas. Mucha tristeza lo sucedido. Saludos!
Mi enhorabuena capitan que rabia e impotencia por un insensato tendria que pagar por segar asi una vida por esa actitud temeraria como decimos aqui en españa pagaron justos por pecadores magnificamente explicado saludos.
Saludos desde Argentina. Excelente análisis, como siempre, Capitán. Ahora bien, una duda: tratándose de un aeropuerto que no posee torre de control, esas comunicaciones que se escuchan, dónde fueron grabadas. Gracias.
Las frecuencias UNICOM / CTAF pueden quedar registradas, precisamente con la finalidad de esclarecer o investigar un incidente o accidente, como ha sido este caso. Para ello existen estaciones receptoras que cubren las áreas a monitorizar.
Hola Capi, no tendrás algún curso de piloto privado, en caso afirmativo por favor mándame precio y demás información que creas necesaria. Gracias y saludos.
La mayoria de reglas federales que tenemos han estado escrito con sangre. Cuando yo he empezado a volar, hace 42 anos, en C-152 ‘s, y hoy en 747’s, el libro de reglas era mucho mas pequeno que ahora. Aunque la entrada del 340 no fue “standard”, lo no fue en contra de ninguna regla tampoco. Hay “recommendationes” en el AIM. No hay nada escrito en las reglas que “prohibe” hacer lo que el 340 ha hechado. Pero, lo es una lastima verderamente, que, aunque los dos pilotos estaban communicando, no “establecieron” mas temprano, sus intentiones entre ona a otra.
desde que comenzo ud a decir que hay un pico y que el avion 340 tenia que descender a alta rapido para alcansar la pista, me vino a la mente, como es que este piloto toma esa decision de aterrizar derecho y no entrar al patron que es mas seguro. pero veo que tambien este piloto era muy prepotente, porque sabiendo que hay trafico en el patron todavia decide entrar dercho, y me imagino que la razon por la que venia tan rapido era para cortarle adelante al 152. Osea que su actitud era quitate del medio que aqui vengo yo.
Por toda la informacion que nos hases saver.el piloto de la cesna de 2 motores a lo que yo dedusco.el solo queria arerrisar no le inportaba la otra cesna .para mi nunca quiso conpartir la pista.solo insinuaba quitate que ahi te boy.
Hola Eddie. Opino que también pudo suceder otra cosa en la que nadie parece haberse parado a pensar. ¿Podía tener el twin un fallo en sus equipos de radio y no poder escuchar las comunicaciones del 152? Incluso ¿Podía por algún motivo haber bajado el volumen a cero? Podía transmitir pero no podía escuchar. Digo esto porque en el relato solo se habla de que hubiera comunicaciones de esos dos aviones, el twin va comunicando todo el rato sus intenciones, pero no se le escucha en ningún momento colacionar la información que si tuviera su radio bien debía haber escuchado del 152. En definitiva, la hipótesis que yo propongo es que el twin en ningún momento tuvo conocimiento de que había otro avión en el circuito de trafico con el que podía colisionar.
Hola capitán : Creo que aquí hubo error de conciencia situacional y visualizar tridimensionalmente en la mente dónde estoy y dónde está el otro tráfico que se reporto
Si el clima era suficiente para vuelo visual, creo que si el Cessna 152 antes de entrar en final y durante todo el trayecto base, mismo teniendo ala alta, de haber hecho un pequeño movimiento lateral con los alerones podría haber visto venir al Cessna 140 y haber reaccionado en forma evasiva o incluso gritar por radio para que el otro rompa el descenso podría haber dado una chance más para evitar la colisión. (Mi humilde opinión de piloto de simulador 🤣 Flight Simulator). En buenos aires paso algo similar el 21 Noviembre 2011, una avióneta militar PA-28 Dakota (ala baja) en vuelo programado, en su descenso a Aeródromo NO CONTROLADO, de la ciudad de MERCEDES, provincia de BUENOS AIRES, ARGENTINA, colisiona con un Cessna C-150 en tramo final, perteneciente a una Escuela de Vuelo "Flight Tango" que llevaba un instructor y su alumno quienes fallecen al caer de 90 metros de altura, salvando se los tripulantes del PA-28. He de suponer que ninguno de los aviones llevaban sistema TCAS.(Traffic and Collision Avoidance System). Conclusión: Cuando realice mi instrucción de PA y esté en tramo final de todo Aeródromo NO CONTROLADO, navegaré paralelo a la pista pero no alineado con ella 🤣🤣🤣sino hasta estar bien bajo (10 metros) cosa que todo avión de ala baja que pudiera estar llegando también no pueda sino verme, si o si.🤣🤣🤣 para no decir que aterrizaré en un costado de la pista en lugar del centro.🤣 ¿Qué les parece esa táctica? ¿La aprueban? ¿Qué dirá el instructor?😂😂😂
Doy fe de que puede pasar yo iba en un Piper PA11 y venia en final y un cessna 180 venia sin hacer el patron de trafico en final larga y no nos vio ni nos escucho por la radio proque dijo que se le apago lo vimos y no paso nada pero esto es porque el otro avion no iso el patron de trafico y nosotros estabamos haciendo toque y motor Pasa cuando menos lo esperas y a pesar de hacer las cosas bien
Y también demuestra la gran DESFACHATÉZ de traer un equipo EN MAL ESTADO, porque eso de que "se me apagó el radio" es porque NO se mantiene en perfectas condiciones el sistema eléctrico, ni se prueba conforme a recomendaciones. MUCHO DESCUIDO Y LIGEREZA EN LA AVIACIÓN GENERAL, COMO SI FUERAN AUTOS EN UNA CARRETERA!
Buena noche capitán, algo rápido que se me ocurre.. cual es la forma evasiva (dentro del protocolo o fuera de este).. es que el alcanzo a percibir por el radar que el 350 se le viene encima y rápido, lo va a barrer literalmente.. Me pregunto, no habría valido que se retirara del protocolo de aproximación que rodea los 4 lados de la pista para hacer la aproximacion final.. Podría haberse salido a la derecha o izquierda pero quitarse del camino del invasor... A mi juicio al tratar de "ir al aire" sigue en la línea recta del invasor... creo que esa sería la última carta a jugarse.. me pregunto .. si se retiraba de lado rápidamente no tendria más oportunidad de lograrlo...? Le noté muy afectado en este análisis Capitan... tremendo porq ud se pasa la vida enseñando para hacer las cosas bien y esto aunq da más posibilidades no es absoluta garantía porq no impide las o fracciones de los otros en el aire... Pienso que es como manejar carro en ciudades grandes que toca hacerlo evasivamente.. siempre impidiendo te choquen y te partan la madre otros conductores desmadrados... Casi que así resulta.. cuando haya casos que elevan los riesgos... por ej esta pista cerca de cerros ... do de no habría visual sino a ultimo momento.. Un abrazo Capitán... Bendiciones siempre sigo sus vídeos tan instructivos.. espero algun día tomar curso con ud...
Saludos. Hoy discrepo con el Capi Eddie.... Aunque hayan reglas, yo prefiero evitar el conflicto: en este caso, si viene un avión en final mucho mas rápido que el mío, prefiero dejarlo aterrizar, mientras yo alargo el tramo a favor del viento hasta tenerlo a 90 grados, o, hacer un 360 hasta que el otro avión aterrice. Nunca me le hubiese "metido" de esa forma al Cessna 340, aunque tuviera el derecho de paso. O también coordinar. Digo, si no hay mucho tráfico y se pueden usar las comunicaciones sin interferir, pues me pongo de acuerdo con el otro piloto en quien aterriza primero. Sucede como cuando manejas un auto: tu cumples las reglas, y si hay alguien incumpliendo las normas de transito, pues si, lo insultas, etc, pero siempre evitas el conflicto, asì tu tengas la vía. Solo es mi punto de vista y mi opinión y no estoy diciendo que tenga la razón. Dios nos bendiga a todos, caballeros del aire.
AHORA, EXPLÍQUEME JOHN GUTIÉRREZ, Cómo va a saber el piloto de la 152, exáctamente CUAL MODELO Y CARACTERÍSTICAS TIENE EL OTRO AVIÓN, que se mete directo, SIN VER antes si el circuito o patrón esta OCUPADO , SI LA PISTA ESTÁ LIBRE, SI NO HAY NADIE A PUNTO DE DESPEGAR O CRUZAR LA PISTA ??? Usted supone (equivocadamente) que el piloto haciendo circuitos de toques y despegues, "SABE" perfectamente que el que viene de lejos, es un bimotor mucho más rápido, y que, SIN DECLARAR NINGUNA EMERGENCIA, "se mete" como por su casa, y que "se quiten todos porque YO voy primero"... ESO ES INJUSTIFICABLE, Y MENOS ENTRANDO ASÍ: a velocidad excesiva, asumiendo que no habría conflicto alguno, y que de algún modo, "tenian el derecho" de bajar como si los demás no existiesen! Ese estúpido perdió la vida, pero mató a su pasajero y ASESINÓ al otro piloto de la 152. Eso, más que un "accidente" fue un hecho criminal. NO TENÍA NINGUNA EMERGENCIA DECLARADA, TENÍA QUE *RESPETAR* el patrón, cruzar a mayor altitud, OBSERVAR, y COORDINARSE para aterrizar, independientemente de si traía un jet militar o un avión ultrarrápido, eso NO LE CONFIERE NINGÚN DERECHO DE PASO, PUNTO!
@@alfredomarquez9777 Con todo gusto le explico caballero, no sin antes poner en claro algunos puntos: 1. Tal vez no fui claro cuando escribí que "discrepo con el capi Eddi". No es con respecto a su explicación, que por supuesto es correcta. Es solo que en mi opinión, el piloto del C-152 pudo haber evitado ese accidente (aun siendo él quien estuviera haciendo las cosas correctamente). 2. Don Alfredo me da la impresión por su forma de escribir, que usted está ofuscado con mi opinión (letras mayùsculas, formas imperativas, etc); eso se deja ver entre líneas. Si usted leyó bien, al final yo escribo que es solo mi opinión, y que en ningún momento digo que tengo la razón. Usted quiere tener la razón?? Adelante Ahora sí, vamos punto por punto con lo que usted responde: - "Cómo va a saber el piloto del 152 modelo y características del otro avión? Pues en el audio el piloto del C-340 dice que es un Twin..... - Párrafo dos: yo no supongo nada. No se si el piloto del C-152 escuchó que venía un Twin ( y si lo escuchó, sabe que es mas rápìdo que él). - En el tercer párrafo estoy COMPLETAMENTE de acuerdo con usted. Sin embargo: 1. Yo invito a que lea bien lo que escribí. No estoy justificando A NINGUNO. Simplemente estoy dando mi punto de vista, de lo que yo hubiese hecho (y repito, sin querer decir que yo tenga la razón). 2. Hay que tener en cuenta que la aviación es una profesión Riesgosa. Yo, John Gutiérrez, prefiero actuar siempre con precaución. Leyendo sus últimas líneas "TENIA QUE RESPETAR.................NO LE CONFIERE NINGUN DERECHO DE PASO, PUNTO!", pues, es respetable su punto de vista. Y Sí, asi debía de ser, pero a costa de qué? Yo, John Gutiérrez, no me arriesgo de esa forma. Si a través de las comunicaciones yo entiendo que el que viene es un avión rápido, que viene a toda velocidad, cada vez más cerca, y sin ninguna intención de disminuír su velocidad, puyes yo, John Gutiérrez, no me expongo. Y menos en un aeropuerto NO controlado. Ya veremos en tierra cómo arreglamos ese problema, lo denuncio, etc, ya habrá tiempo. Como anécdota: alguna vez como estudiante (SKCL), estaba yo en tramo básico en un Piper 28. Y en final venía un ATR 42, a 6 millas aproximadamente. La torre me diò turno 1 para aterrizar. Sin embargo, prefiero estar cómodo: le pedí un 360 por la derecha para que el ATR aterrizara primero. ¿Por qué, aun cuando me habia dado el primer turno? Sencillo: no queria estar corriendo por esa pista como un loco, tratando de salir, mientras sentía respirando ese avión detrás mío. Y tal vez no hubiese ningún conflicto, estabamos controlados. Pero prefiero la comodidad, yo, John Gutierrez. Por último, por supuesto da rabia cuando uno cumple todo a cablidad, y los demás no. Los demás quieren pasar por encima tuyo. No lo discuto, asi es. Regla de oro: "ver y ser visto" Si no lo has visto, si no hay certeza de su posición, no te arriesgues.
Es lo mismo que sucede en el tránsito en las vías de nuestros países y calles de nuestras ciudades, entre todos los conductores, también hay unos imbéciles al volante que provocan desgracia y muerte y considero que no es un accidente, es un incidente, el accidente es fortuito, mala fortuna, el incidente es provocado por la ignorancia, la estupidez, la impericia y el ser temerario, de algún pendejo desgraciado, ignorante, la verdad cuántos nos hemos topado con éste tipo de individuos en las vías, calles y avenidas de nuestros países, hace un parde años un imbécil a cargo de un autobús, en mi país arremetió en contravia, se metio en nuestro carril y con semáforo en rojo, contra nuestro auto que estábamos con mi familia en nuestro carril, no paró, no le importó y nos lanzamos el bus encima, nos hicimos al costado a la cuneta, cómo se nombra el borde de la carretera, de verdad entre todos y la gran mayoría conductores y pilotos, también hay unos pocos imbéciles, unos éstos completos homicidas, por su ignorancia y estupidez que generan desgracia y muerte y no deberían tener licencia para matar en igual forma también en los pilotos de aviones debería no darse esto y gracias por el vídeo que genera conciencia sobre lo correcto que uno debe ser en el multiples aspectos de ka vida sobre el trabajo.
Querido Eddy , discrepo en algo tu comentario, yo también soy aviador conozco todas las reglas y limitaciones.. Y en la aviación a veces más es el sentido común, criterio, adelantarte al avión , El piloto del C150 lo que debería haber hecho es de alargar su tramo a favor del viento, para darle chance al bimotor, porque el sabia que estaba en final 3 millas y es avión muy rápido. Más aún si estoy en entrenamiento en un C152, porque razón..?? porque al ser más veloz el otro avion lo pone en conflicto porque tiene que hacer go around, tiene que alejarse nuevamente para volver a ser un patrón de espera o un circuito , traga más combustible y peor teniendo aviones alrededor sin control, hace más peligrosa la operación para otros aviones pequeños que están en el área, lo más sensato era alargar su pierna un minuto más.. comunicarle al otro bimotor sus intenciones y orita fuera otra la historia, aveces nosotros por ser muy extrictos al manual ,procedimientos, o yo llegue primero todos me esperan. olvidamos el criterio o sentido común..yo si fuera el piloto del C150 y veo que esta acercándose un falcón o un Boeing..claro que si que toda la vida voy a alargar mi tramo o hago un 360 para nuevamente incorporarme y estar más relajado para aterrizar..
Y CÓMO DEMONIOS VÁS A SABER EN LA 152, QUE EL OTRO ES "UN FALCON, UN JET MILITAR O OTRO AVIÓN MÁS RÁPIDO, CUSNDO ÚNICAMENTE TIENES UNA MATRÍCULA???? Espero tu respuesta, y espero MIRES DE NUEVO TIDO EL VIDEO Y PONGAS ATENCIÓN, porque ASUMES y SUPONES que el piloto de la 152 SABE DE ANTEMANO, QUE EL OTRO ES UN BIMOTOR RÁPIDO, que trae mucha prisa porque NUNCA DECLARÓ UNA EMERGENCIA, y eso de que "va a quemar más combustible", eso vale madres! NADIE tiene "EL DERECHO DIVINO" de METERSE A LO IMBÉCIL SIN VER ANTES... Te pregunto: Acaso no pudo haber un avión en pleno despegue en la pista, o peor, un avión a punto de entrar a la cabecera o CRUZAR la pista, o un paracaidista??? El traer un bimotor rápido NO TE DA NINGÚN "DERECHO SAGRADO" de entrar como por tu casa, y si piensas así, entonces ERES UN PELIGRO EN POTENCIA, y deberías recapacitar. Vuelve a mirar el video y trata de ENTENDER, antes de juzgar.
PORQUE, A PESAR DE SER "INGENIERO", ES UN PERFECTO IMBÉCIL E IGNORANTE DE LA AVIACIÓN, APARTE DE SER UN OPORTUNISTA MÁS DE LOS QUE SE CREE "ASESORAR" AMLITO-MALITO... Y aparte, es un saqueador aprovechado, porque sus hijos ya se sacaron de la manga una empresa de "Aeronavegabilidad", sin saber un carajo de aviación... pero dicen "ser muy honestos"... Ellos tienen una gran CULPA de que el CHAIFA sea un completo FRACASO!
Pues sin ir muy lejos capi, en las calles con los coches, mientras conduce su motocicleta o su coche, llega un "#$%&/ y se lleva la vida de familias completas...
pero si hubiera prestado atencion a sus instumentos tanto como visualmente deberia haber visto al 150 y hacer algo que lastima pobre del que si realmente cumplia con todo al pie de la letra
Pero Diossssss!!! si un avión más rápido que el tuyo y más pesado ya reportó que viene rumbo final de pista.... que importa que tengas preferencia por la altura o cercanía a la pista....es algo de sentido común.... viene un avión más rápido que el tuyo EN RUMBO FINAL!!!! Y SEGURO ESTOS PILOTOS VENIAN AGOTADOS DESDE LEJOS...... lo que debes hacer es dejar rumbo de pista libre hasta que el avión más rápido haya aterrizado...
Paulinworld: Error, Error y Más Error! : Que tengan un avión más rápido NO LES DA NINGÚN "DERECHO DIVINO" de hacer a un lado a todos los demás. La regla es muy clara: el avión más cercano a la pista y a menor altura tiene la preferencia y PUNTO!, si usted está haciendo circuitos en el patrón, y escucha que viene "alguien" más, NO NECESARIAMENTE conoce instantáneamente TODAS sus características, como velocidad, modelo y prioridad de maniobra... El tipo del 340 simplemente se asumió como "el Dueño del aeropuerto", "el Dueño del espacio aéreo" y el Dueño de las regulaciones"... y se metió a lo imbécil, sin ver antes y pensandose "Dueño absoluto del derecho de aterrizar", SIN HABER DECLARADO NINGUNA EMERGENCIA... Es decir, se pasó TODAS las consideraciones por debajo de sus calzones! Ojalá y la familia del piloto de la 152 demande por daños al piloto que, por traer un avión bimotor, se sintió Dios y dijo "quítense de mi camino, que yo voy primero"... Culpar al de la 152 diciendo que fué poco inteligente porque no consideró que el otro "tenía" que venir MUCHO MÁS RÁPIDO, es dar por hecho que el piloto de la 152 sabía perfectamente lo que el imbécil del bimotor traía, quería, pensaba, e hizo como si no existieran otros aviones en el aire. No hay justificación alguna, ni la "prisa" por llegar (no hubo "emergencia" alguna), ni que por ser más rápido, los demás "se tengan que quitar, y menos si ya están formados en la final y estabilizados. Además, entrar a esa velocidad y sin un descenso estabilizado es estúpido, porque NO LES DA TIEMPO DE HACER NADA! Por eso, le doy TODA LA RAZÓN A EDDIE EN SU ENOJO, sin duda la tiene.
Desgraciadamente,hay quien conociendo las reglas,hacen caso omiso a ellas,trayendo como concecuencias,estos falales accidentes.lo mismo sucedes en las autopistas,en la que,chóferes incluso,de experiencia,violan derechos de via,o circulan a mayor velocidad,que la establecida,y provocan accidentes fatales.
por eso la disciplina es importante en cualquier labor o actividad.
Capitan, totalmente de acuerdo todo lo que explicas el porqué un error trae otro y otro , hasta terminar en una falalidad. Termine el video con una impotencia terrible pensando en el momento del choque de las dos aeronaves. Y cómo dices, todo por brincarse las trancas ! Que nos sirva de experiencia estas lamentables tragedias ! QEPD 🙏🏻 los fallecidos . 😔
Me partió el corazón, sobre todo por el piloto del cessna 152 que tomó todas las las medidas necesarias para evitar la coalisión y por esos valores se vé que era una GRAN PERSONA. Me quedó la duda de que si no se incendió en 340 fué porque venía con falta de combustible? Gracias Eddie, aprendo mucho de tí.
Esta sección es lo mejor que has hecho capitán!! Porque es como estar con alguien de la NTSB pero en una versión más didáctica y excelentemente explicado!! Saludos desde Venezuela 🇻🇪🇲🇽🇺🇲 exitos!!!👍
😮😮
Eddy me contagiaste tu impotencia y tú coraje, justificado .
Lamento profundamente lo que pasó.
Lamentable y doloroso
Hace 7 años cuando era estudiante de piloto privado, haciendo TyD en un C152, virando a final y a una milla de la pista, nos pasó un Learjet a 20 metros de distancia. Ese avión iba en ruta y al pasar por mi ciudad tuvo falla de ambas turbinas y todo el sistema eléctrico, sin comunicaciones ubicaron el aeropuerto y sin poder avisar a nadie se fueron directo a la pista. Pudimos evitar la colisión al hacer nosotros un viraje brusco y alertamos a la Torre. El Learjet aterrizó, quemaron los frenos y llantas y a nosotros nos desviaron a un aeródromo cercano. Si ellos hubieran traído un radio portátil hubieran podido alertar de la emergencia.
Realmente la vimos muy cerca! Fue un susto muy grande. Saludos
Gran video Capitán, lo sigo desde sus inicios en RUclips, siempre aprendiendo mucho de usted, saludos!
En España hay algun aerodromo donde la cercania a las montañas y la baja altitud del aerodromo fuerza a pretender descensos abruptos. Solo soy aficionado a la aviacion, ni tengo licencia en la vida real ni tengo que pagar el tiempo de combustible en vuelo, pero entiendo que lo que se debe hacer es, tal como los IFR hacen esperas en puntos determinados donde descienden altitud e indicada si es pertinente, seria situarse en este caso sobre un punto de notificacion del campo pasada la cadena montañosa, y hacer 360 s hasta que tu velocidad y altura sea la adecuada para unirte a un patron de trafico. Gracias por tus videos Eddy, si viviese por allá iria a saludarte.
Yo le doy like al video ANTES de comenzar a verlo.
Triste historia Capitán, al igual que en tierra debemos manejar y pilotear defensivamente, en modo anti-estúpido.
Gracias por el video y su excelente explicación. Un abrazo desde Puerto Ordaz - Venezuela
Saludos Capitán Eddie! Gracias por compartir estos contenidos. Siempre se aprende algo nuevo en los vídeos que usted nos comparte. Gracias. Saludos y muchos éxitos siempre.
Totalmente de acuerdo contigo Eddie, lamentablemente la falta de criterio de algunos crea problemas graves a otros que sí obedecen las reglas, este tipo de información es parte vital en la instrucción de un piloto para su formación profesional, Gracias Eddie por toda tu dedicación
Felicidades por su reportaje. No soy piloto pero soy un ser humano como usted.
Gracias. Saludos desde California.
Capitán, emotivo e ilustrativo video. Doloroso testimonio de un grave error.
Excelente explicación sobre un accidente perfectamente evitable. Saludos.
Saludos capitan desde Cuba. Anque no soy piloto ni estudiante si soy aficionado y algún día quisiera pilotar una aeronave y es por eso que me gusta tanto ver sus vídeos muy bien explicados. Gracias
Que tristeza eddie, me sacaste las lagrimas viejo...
Estimado Eddie, ¡ que lección !! Ufffff, un saludo desde Chile. 🇨🇱
Para nunca olvidar.
Pasa lo mismo en la carretera. Mucha gente fallece cada año haciendo las cosas perfectamente bien conforme a las normas porque otro irresponsable se les cruza en su camino.
Hola actualmente tengo 10 horas de vuelo como estudiante de Piloto Privado en un C150 en Argentina y ya me enseñaron entrar al circuito de tráfico. Me llama mucho la atención que en un país tan avanzado como USA suceda eso con un piloto temerario. Gracias por el video
En todo lugar las personas cometen errores , hay pilotos más consientes que otros, y algunos "nunca ma va a pasar a mí " pero si pasa. CRM.
Hay cualquier wey que tiene demasiado dinero en Estados Unidos, por eso
Muy lamentable lo sucedido, excelente video Eddie, tu siempre tan profesional y disciplinado! 🤙🤙✈✈😎😎
Excelente video Eddie, hace ya bastante tiempo que te sigo y sin lugar a dudas este es es uno de los mejores, definitivamente el más impactante. Gran trabajo el tuyo, siempre haciendo a la aviación algo más segura. Un gran saludo desde la Patagonia.
Me lleno mucho de coraje, capitán, sea que se vieron o no me intriga que nunca por más de estar en la misma frecuencia coordinaron entre ellos. Me a pasado en el aire que un tráfico local estaba en maniobra y yo venía en otro tipo de aproximación entonces coordinaba con el otro piloto y evitamos cualquier accidente. Siento que la negligencia es total por parte del piloto del 340. Cuánto coraje perder un buen piloto
Que lamentable suceso! Gracias por compartir y hacer de esto una lección para muchos! Una muy dolorosa lección!
Muchas gracias capitán por estos videos, gracias a DIOS durante mis horas de practica nunca tuve ningún inconveniente, gracias a los controladores por apoyarnos en todos los procedimientos 😃
Gracias Eddie por tu analisis y ayudar a la seguridad aerea
Excelente video me gusta el analisis de un experto de los accidentes que a veces se pueden evitar
Me encanta tu explicación
No soy piloto pero se entiende muy claro lo qué pasó en este accidente
Mucha admiración capitán Saludos!
Excelente video Capitán, muy detallado análisis con un gran aprendizaje y sobre todo que mantener los cielos seguros depende de todos!!!
Hola eddie, una vez me paso algo similar , estva en decenso en base decendiendo para alinearme a final cuando de la nada me paso un biplane por abajo, yo diria unos 300 pies o menos grasias a dios todo fue un sustito. Esto me paso en chino ca. Kcno. Grasias por tu informacion eddie.
Y los controladores no dijeron nada?
@@golfnovember todo fue tan rapido, que asta ahora no se , si huviera un trayecto en colicion no habria tiempo de reaccionar, la el controlador , creo que tanpoco se dio cuenta,hay aviones que sosamente. Train intrumentos basicos y tal vez no tenia un traspoonder , para ser huvicado con la torre de control. No se .
Presente: Cordial Saludo, Siempre Pendiente.
Eddy a tu edad y experiencia es normal que hoy tengas más temor que antes, ahora la experiencia te hacer ver más los riesgos.
Recordemos que cuando OMITES algo y uno comete un accidente por no tener conocimiento es por IGNORANCIA, pero cuando OMITES algo y tienes el conocimiento que es en el caso de un piloto certificado y cometes un accidente es por NEGLIGENCIA y esta causa es más penada. Saludos paisano, pero siempre el factor humano representa un riesgo moderado para la operación segura de un equipo, máquina, vehículo, en general para toda actividad en el ser humano. ¡ÁNIMO!
Me dejastes com mi corazon desgarrado increible me quede sin palabras dios mio que cosa ya no quiero volar
A mi me pasó saliendo de Toluca, hacia la zona designada para prácticas, reportamos nuestra ubicación y que íbamos de vuelta a la estación, inclusive radial y de la nada mi instructor agarra los mandos y hace una maniobra de descenso abrupta, nada más pude ver como nos pasaba otro cessna por encima.
Le debes tu vida a tu instructor, que logró VER al otro justo a tiempo. Pero regresa con él y que te enseñe a SIEMPRE SABER "ESCANEAR" correctamente... es una técnica básica del vuelo visual, hay que APRENDER a observar y DETECTAR cómo se "ven" otras aeronaves, aves, globos, paracaidistas, cables o torres y cualquier OBSTRUCCIÓN a tu vuelo. El concepto de " mirar y evitar" ("See and Avoid") es MUY LIMITADO Y DEFECTUOSO, pero es lo que aplica en vuelo visual en la Aviación General... y por ello debemos adiestrarnos lo mejor posible al respecto, además claro, de seguir todos los procedimientos!
Saludos, capitán Eddie, solo un inciso: Supongo que al grabar el video lo ha hecho invirtiendo la imagen (flip horizontal) porque lo que dice en el minuto 16:37 se corresponde con un patrón a derechas desde la perspectiva de quien está viendo el vídeo, en lugar de uno a izquierdas, como sucede en el accidente. Por cierto, compré su libro "Entendido" y está genial, muy bien explicado!
Muy instructivo. y didáctico. Muchas gracias. Un saludo
Bonito comentario acerca del accidente saludos cordiales eddie
Muy buen informe. Se nota claramente la congoja de Eddie, y la bronca de exponer éste accidente ,lamentable y ridículo , en el que la boludez humana ,ésta vez al mando de un 340, hizo que todo terminara en una tragedia. Un saludo a todos los amantes del aire desde Argentina.
Thanks!
Buen video capi, me ha enseñado mucho ya que estoy a dias de iniciar mi etapa de vuelo y con sus consejos pondre lo mejor de mi y apegarme a las leyes. Esperando que Dios tiene tambien control de mi, lo veo hace tiempo y me encanta sus videos porque ayuda y enseña a los demas todo su asombroso conocimiento, esperando mas videos suyos capi, saludos desde Honduras.
Hola Eddie, soy nueva suscriptora. Qué triste caso, me llegó mucho eso de que uno puede hacer las cosas bien pero no tener la garantia de preserver nuestra vida. Desansen en Paz los pilotos y Fortaleza para sus families.
Muuuy bueno sus explicaciones gracias
q gran pena x lo que paso de ese piloto inrresponsable y la verdad q una tristeza enorme para la familia x lo que paso el muchacho ..Dios quiere q tampoco me pase nada ya que yo tmbien ando estudiando y no quisiera pasar x lo mismo x un inrresponsable
un saludito mi querido amigo desde lima peru ... grandes bendiciones ala familia
saludos desde Costa Rica por eso sirve la visual
Excelente sus nenseje amigo ,digno de ser seguido por muchos alumnos pilotos ,para dejar huellas
sin comentarios y gracias por este curso
Hola Eddie!!! Muy buenas te comento a mi me paso algo similar cuando yo estaba haciendo El patron de trafico de entrada al aeropuerto! Yo tenia autorizacion del controlador de reportar FINAL cuando yo estaba en BASE para girar a FINAL de la 26 vino otro trafico si nin siquiera contactar con el controlador simplemente dijo final de la 26... Aqui en Este aeropuerto tienes que reportar overhead y despues descender dead side para luego ponerte en la altitude 1300 pies para hacer El circuito de trafico. A mi me toco reducir mi potencia poner full flaps y dejarle pasar... El trafico Y despues aterrizar detrás...
Porque claro se trata de un aeropuerto controlado pero El piloto tiene que reportar en todo momento donde esta por que no hay radar para El controlador saber donde estas hay que reportar en todo momento...
Estos videos son de lo mejor y creo que ayudarán mucho a todos para ser mas consientes y seguir las reglas. Acá en Argentina, se ve por todos los canales de televisión cuando hay algún accidente aéreo, pero cuando pasa el tiempo, no se donde se puede conseguir ver el que antes se llamaba "boletín de accidentes" de la Fuerza Aérea Argentina. Creo que esa fuerza ya no controla la aviación civil y no se donde ver las resoluciones después de las investigaciones de los peritos. Si alguien sabe me podría informar? Gracias!
Saludos Eddie, muchas gracias por tus videos!
Gracias por este análisis Eddie, saludos
Gracias por estos análisis Eddie 🙏🏻 nos sirven de mucho.
Excelente análisis, entiendo tu coraje, ya he visto algunos pilotos que se molestan cuando se les da las instrucciones de hacer las cosas como deben de ser. También he visto algunos que por el simple hecho de comandar una aeronave mejor quieren mirar por encima del hombro a pilotos de aeronaves mas sencillas.
MUY CIERTO!: Es como los famosos conductores de autos "BMW" que automáticamente se asumen como dueños del camino, y en su desprecio a otros conductores cometen toda clase de excesos y causan accidentes... debería existir ya un término para definir a ese tipo de prepotentes y estúpidos!
excelente tu investigacion siniestro aereo todos tenemos que aprender de estas historias tan tristes con resultados lamentables hay que usar todos los protocolos de seguridad en la aproximacion
Muy buen video maestro!
Muy interesante el informe!! 👏👏
Excelente Eddie.
Siempre chingon
Gracias Eddie!
Triste,Lamentable y Evitable si se siguen los protocolos correctos 😏 Excelente crónica impecable como siempre Capitán 👌
Efectivamente Eddy, yo inicie mi aprendizaje con dos aviones la I 111 de casa y la otra mitad del curso con una Cesna 150 y le decíamos que era un avión " la madre de Dios" te perdonaba todo.
Aquí se demuestra que hay que hacer las cosas con el manual y todo lo que hagas sin respetar las normas acaba en tragedia, ya lo experimente en un vuelo desde un punto (no menciono nombre para no dar pistas), en la aproximación a AGP, el comandante, muy avesado y con varios campeonatos o ralys, ganados en su haber, comunica a la torre su posición al Este del campo cuando en realidad estábamos al Oeste, con dirección a la cabecera de la pista 31, cuando veo por debajo de nosotros a unos 30 pies 2 reactores direcion Oeste, que pasaron velozmente, gracias a Dios, que mantuvimos la altura notificada y nuestro viraje se produciría a unas 2 millas. Susto que te crío, ¿ por qué lo hizo? No lo sé para evitar una espera entonces en el punto Alfa?
Muy triste capitan este accidente...muy triste q un piloto con un avión más potente no halla advertido en bajar su velocidad o hacer otra maniobra si sabía que el 150 estaba y no lo podía ver...es triste....
Yo he volado a ese aeropuerto y es peligroso por que también hay saltos en paracaídas. 🪂 Hay que tener mucha precaución, comunicarte siempre y seguir las reglas. Mucha tristeza lo sucedido. Saludos!
Cual es
@@donymaldo3698 Watsonville Municipal Airport (WVI)
Mi enhorabuena capitan que rabia e impotencia por un insensato tendria que pagar por segar asi una vida por esa actitud temeraria como decimos aqui en españa pagaron justos por pecadores magnificamente explicado saludos.
eddy seguro lo desconecto y estaba activado se tiene que ver si el sistema funciona
Saludos mi capi 👨✈️ buen video
Saludos desde Argentina. Excelente análisis, como siempre, Capitán. Ahora bien, una duda: tratándose de un aeropuerto que no posee torre de control, esas comunicaciones que se escuchan, dónde fueron grabadas. Gracias.
Las frecuencias UNICOM / CTAF pueden quedar registradas, precisamente con la finalidad de esclarecer o investigar un incidente o accidente, como ha sido este caso. Para ello existen estaciones receptoras que cubren las áreas a monitorizar.
Hola Capi, no tendrás algún curso de piloto privado, en caso afirmativo por favor mándame precio y demás información que creas necesaria. Gracias y saludos.
Si q da coraje mirar como paso esto solo por un sonso distraido o tramposo.
La mayoria de reglas federales que tenemos han estado escrito con sangre. Cuando yo he empezado a volar, hace 42 anos, en C-152 ‘s, y hoy en 747’s, el libro de reglas era mucho mas pequeno que ahora.
Aunque la entrada del 340 no fue “standard”, lo no fue en contra de ninguna regla tampoco. Hay “recommendationes” en el AIM. No hay nada escrito en las reglas que “prohibe” hacer lo que el 340 ha hechado. Pero, lo es una lastima verderamente, que, aunque los dos pilotos estaban communicando, no “establecieron” mas temprano, sus intentiones entre ona a otra.
desde que comenzo ud a decir que hay un pico y que el avion 340 tenia que descender a alta rapido para alcansar la pista, me vino a la mente, como es que este piloto toma esa decision de aterrizar derecho y no entrar al patron que es mas seguro. pero veo que tambien este piloto era muy prepotente, porque sabiendo que hay trafico en el patron todavia decide entrar dercho, y me imagino que la razon por la que venia tan rapido era para cortarle adelante al 152. Osea que su actitud era quitate del medio que aqui vengo yo.
Por toda la informacion que nos hases saver.el piloto de la cesna de 2 motores a lo que yo dedusco.el solo queria arerrisar no le inportaba la otra cesna .para mi nunca quiso conpartir la pista.solo insinuaba quitate que ahi te boy.
Hola Eddie. Opino que también pudo suceder otra cosa en la que nadie parece haberse parado a pensar. ¿Podía tener el twin un fallo en sus equipos de radio y no poder escuchar las comunicaciones del 152? Incluso ¿Podía por algún motivo haber bajado el volumen a cero? Podía transmitir pero no podía escuchar. Digo esto porque en el relato solo se habla de que hubiera comunicaciones de esos dos aviones, el twin va comunicando todo el rato sus intenciones, pero no se le escucha en ningún momento colacionar la información que si tuviera su radio bien debía haber escuchado del 152. En definitiva, la hipótesis que yo propongo es que el twin en ningún momento tuvo conocimiento de que había otro avión en el circuito de trafico con el que podía colisionar.
Hola Capitan es dificil ser piloto aviador bendiciones te Escrivo desde costa Rica Adilio Steller
Puede ser que la 152 lo haya visto al virar a final , cuando levanta el ala derecha?
Que coraje
Hola, buenas tardes. ¿Cómo puedo ponerme en contacto con usted? Estoy viendo sus videos desde hace 6 años.
Hola capitán : Creo que aquí hubo error de conciencia situacional y visualizar tridimensionalmente en la mente dónde estoy y dónde está el otro tráfico que se reporto
Saludos capi lamentable asidente
Si el clima era suficiente para vuelo visual, creo que si el Cessna 152 antes de entrar en final y durante todo el trayecto base, mismo teniendo ala alta, de haber hecho un pequeño movimiento lateral con los alerones podría haber visto venir al Cessna 140 y haber reaccionado en forma evasiva o incluso gritar por radio para que el otro rompa el descenso podría haber dado una chance más para evitar la colisión. (Mi humilde opinión de piloto de simulador 🤣 Flight Simulator).
En buenos aires paso algo similar el 21 Noviembre 2011, una avióneta militar PA-28 Dakota (ala baja) en vuelo programado, en su descenso a Aeródromo NO CONTROLADO, de la ciudad de MERCEDES, provincia de BUENOS AIRES, ARGENTINA, colisiona con un Cessna C-150 en tramo final, perteneciente a una Escuela de Vuelo "Flight Tango" que llevaba un instructor y su alumno quienes fallecen al caer de 90 metros de altura, salvando se los tripulantes del PA-28.
He de suponer que ninguno de los aviones llevaban sistema TCAS.(Traffic and Collision Avoidance System).
Conclusión: Cuando realice mi instrucción de PA y esté en tramo final de todo Aeródromo NO CONTROLADO, navegaré paralelo a la pista pero no alineado con ella 🤣🤣🤣sino hasta estar bien bajo (10 metros) cosa que todo avión de ala baja que pudiera estar llegando también no pueda sino verme, si o si.🤣🤣🤣 para no decir que aterrizaré en un costado de la pista en lugar del centro.🤣
¿Qué les parece esa táctica? ¿La aprueban? ¿Qué dirá el instructor?😂😂😂
Hey eddy como puedo tener un libro
Doy fe de que puede pasar yo iba en un Piper PA11 y venia en final y un cessna 180 venia sin hacer el patron de trafico en final larga y no nos vio ni nos escucho por la radio proque dijo que se le apago lo vimos y no paso nada pero esto es porque el otro avion no iso el patron de trafico y nosotros estabamos haciendo toque y motor
Pasa cuando menos lo esperas y a pesar de hacer las cosas bien
Y también demuestra la gran DESFACHATÉZ de traer un equipo EN MAL ESTADO, porque eso de que "se me apagó el radio" es porque NO se mantiene en perfectas condiciones el sistema eléctrico, ni se prueba conforme a recomendaciones.
MUCHO DESCUIDO Y LIGEREZA EN LA AVIACIÓN GENERAL, COMO SI FUERAN AUTOS EN UNA CARRETERA!
Eso siempre pasa por gente inconsciente cuando llevan vehículos más sofisticados en las carreteras observen los accidentes y verán.
Un saludo por favor!
Buena noche capitán, algo rápido que se me ocurre.. cual es la forma evasiva (dentro del protocolo o fuera de este).. es que el alcanzo a percibir por el radar que el 350 se le viene encima y rápido, lo va a barrer literalmente..
Me pregunto, no habría valido que se retirara del protocolo de aproximación que rodea los 4 lados de la pista para hacer la aproximacion final..
Podría haberse salido a la derecha o izquierda pero quitarse del camino del invasor...
A mi juicio al tratar de "ir al aire" sigue en la línea recta del invasor... creo que esa sería la última carta a jugarse.. me pregunto .. si se retiraba de lado rápidamente no tendria más oportunidad de lograrlo...?
Le noté muy afectado en este análisis Capitan... tremendo porq ud se pasa la vida enseñando para hacer las cosas bien y esto aunq da más posibilidades no es absoluta garantía porq no impide las o fracciones de los otros en el aire...
Pienso que es como manejar carro en ciudades grandes que toca hacerlo evasivamente.. siempre impidiendo te choquen y te partan la madre otros conductores desmadrados...
Casi que así resulta.. cuando haya casos que elevan los riesgos... por ej esta pista cerca de cerros ... do de no habría visual sino a ultimo momento..
Un abrazo Capitán... Bendiciones siempre sigo sus vídeos tan instructivos.. espero algun día tomar curso con ud...
Saludos. Hoy discrepo con el Capi Eddie.... Aunque hayan reglas, yo prefiero evitar el conflicto: en este caso, si viene un avión en final mucho mas rápido que el mío, prefiero dejarlo aterrizar, mientras yo alargo el tramo a favor del viento hasta tenerlo a 90 grados, o, hacer un 360 hasta que el otro avión aterrice. Nunca me le hubiese "metido" de esa forma al Cessna 340, aunque tuviera el derecho de paso. O también coordinar. Digo, si no hay mucho tráfico y se pueden usar las comunicaciones sin interferir, pues me pongo de acuerdo con el otro piloto en quien aterriza primero. Sucede como cuando manejas un auto: tu cumples las reglas, y si hay alguien incumpliendo las normas de transito, pues si, lo insultas, etc, pero siempre evitas el conflicto, asì tu tengas la vía. Solo es mi punto de vista y mi opinión y no estoy diciendo que tenga la razón. Dios nos bendiga a todos, caballeros del aire.
AHORA, EXPLÍQUEME JOHN GUTIÉRREZ, Cómo va a saber el piloto de la 152, exáctamente CUAL MODELO Y CARACTERÍSTICAS TIENE EL OTRO AVIÓN, que se mete directo, SIN VER antes si el circuito o patrón esta OCUPADO , SI LA PISTA ESTÁ LIBRE, SI NO HAY NADIE A PUNTO DE DESPEGAR O CRUZAR LA PISTA ???
Usted supone (equivocadamente) que el piloto haciendo circuitos de toques y despegues, "SABE" perfectamente que el que viene de lejos, es un bimotor mucho más rápido, y que, SIN DECLARAR NINGUNA EMERGENCIA, "se mete" como por su casa, y que "se quiten todos porque YO voy primero"...
ESO ES INJUSTIFICABLE, Y MENOS ENTRANDO ASÍ: a velocidad excesiva, asumiendo que no habría conflicto alguno, y que de algún modo, "tenian el derecho" de bajar como si los demás no existiesen! Ese estúpido perdió la vida, pero mató a su pasajero y ASESINÓ al otro piloto de la 152. Eso, más que un "accidente" fue un hecho criminal. NO TENÍA NINGUNA EMERGENCIA DECLARADA, TENÍA QUE *RESPETAR* el patrón, cruzar a mayor altitud, OBSERVAR, y COORDINARSE para aterrizar, independientemente de si traía un jet militar o un avión ultrarrápido, eso NO LE CONFIERE NINGÚN DERECHO DE PASO, PUNTO!
@@alfredomarquez9777 Con todo gusto le explico caballero, no sin antes poner en claro algunos puntos:
1. Tal vez no fui claro cuando escribí que "discrepo con el capi Eddi". No es con respecto a su explicación, que por supuesto es correcta. Es solo que en mi opinión, el piloto del C-152 pudo haber evitado ese accidente (aun siendo él quien estuviera haciendo las cosas correctamente).
2. Don Alfredo me da la impresión por su forma de escribir, que usted está ofuscado con mi opinión (letras mayùsculas, formas imperativas, etc); eso se deja ver entre líneas. Si usted leyó bien, al final yo escribo que es solo mi opinión, y que en ningún momento digo que tengo la razón. Usted quiere tener la razón?? Adelante
Ahora sí, vamos punto por punto con lo que usted responde:
- "Cómo va a saber el piloto del 152 modelo y características del otro avión? Pues en el audio el piloto del C-340 dice que es un Twin.....
- Párrafo dos: yo no supongo nada. No se si el piloto del C-152 escuchó que venía un Twin ( y si lo escuchó, sabe que es mas rápìdo que él).
- En el tercer párrafo estoy COMPLETAMENTE de acuerdo con usted. Sin embargo:
1. Yo invito a que lea bien lo que escribí. No estoy justificando A NINGUNO. Simplemente estoy dando mi punto de vista, de lo que yo hubiese hecho (y repito, sin querer decir que yo tenga la razón).
2. Hay que tener en cuenta que la aviación es una profesión Riesgosa. Yo, John Gutiérrez, prefiero actuar siempre con precaución. Leyendo sus últimas líneas "TENIA QUE RESPETAR.................NO LE CONFIERE NINGUN DERECHO DE PASO, PUNTO!", pues, es respetable su punto de vista. Y Sí, asi debía de ser, pero a costa de qué? Yo, John Gutiérrez, no me arriesgo de esa forma. Si a través de las comunicaciones yo entiendo que el que viene es un avión rápido, que viene a toda velocidad, cada vez más cerca, y sin ninguna intención de disminuír su velocidad, puyes yo, John Gutiérrez, no me expongo. Y menos en un aeropuerto NO controlado. Ya veremos en tierra cómo arreglamos ese problema, lo denuncio, etc, ya habrá tiempo.
Como anécdota: alguna vez como estudiante (SKCL), estaba yo en tramo básico en un Piper 28. Y en final venía un ATR 42, a 6 millas aproximadamente. La torre me diò turno 1 para aterrizar. Sin embargo, prefiero estar cómodo: le pedí un 360 por la derecha para que el ATR aterrizara primero. ¿Por qué, aun cuando me habia dado el primer turno? Sencillo: no queria estar corriendo por esa pista como un loco, tratando de salir, mientras sentía respirando ese avión detrás mío. Y tal vez no hubiese ningún conflicto, estabamos controlados. Pero prefiero la comodidad, yo, John Gutierrez.
Por último, por supuesto da rabia cuando uno cumple todo a cablidad, y los demás no. Los demás quieren pasar por encima tuyo. No lo discuto, asi es.
Regla de oro: "ver y ser visto" Si no lo has visto, si no hay certeza de su posición, no te arriesgues.
A lo mejor el 340 tenía una emergencia y no quiso reportar,para evitar una sanción, lamentable fue peor!
Si hay varios errores y prepotencia por el piloto causante
Los aviones no se caen,los pilotos los estrellan.
Waoooo que triste
Es lo mismo que sucede en el tránsito en las vías de nuestros países y calles de nuestras ciudades, entre todos los conductores, también hay unos imbéciles al volante que provocan desgracia y muerte y considero que no es un accidente, es un incidente, el accidente es fortuito, mala fortuna, el incidente es provocado por la ignorancia, la estupidez, la impericia y el ser temerario, de algún pendejo desgraciado, ignorante, la verdad cuántos nos hemos topado con éste tipo de individuos en las vías, calles y avenidas de nuestros países, hace un parde años un imbécil a cargo de un autobús, en mi país arremetió en contravia, se metio en nuestro carril y con semáforo en rojo, contra nuestro auto que estábamos con mi familia en nuestro carril, no paró, no le importó y nos lanzamos el bus encima, nos hicimos al costado a la cuneta, cómo se nombra el borde de la carretera, de verdad entre todos y la gran mayoría conductores y pilotos, también hay unos pocos imbéciles, unos éstos completos homicidas, por su ignorancia y estupidez que generan desgracia y muerte y no deberían tener licencia para matar en igual forma también en los pilotos de aviones debería no darse esto y gracias por el vídeo que genera conciencia sobre lo correcto que uno debe ser en el multiples aspectos de ka vida sobre el trabajo.
JAJA...Me gusto el minuto 25 28....Tenemos presidente?...JAJA...
Querido Eddy , discrepo en algo tu comentario, yo también soy aviador conozco todas las reglas y limitaciones.. Y en la aviación a veces más es el sentido común, criterio, adelantarte al avión , El piloto del C150 lo que debería haber hecho es de alargar su tramo a favor del viento, para darle chance al bimotor, porque el sabia que estaba en final 3 millas y es avión muy rápido. Más aún si estoy en entrenamiento en un C152, porque razón..?? porque al ser más veloz el otro avion lo pone en conflicto porque tiene que hacer go around, tiene que alejarse nuevamente para volver a ser un patrón de espera o un circuito , traga más combustible y peor teniendo aviones alrededor sin control, hace más peligrosa la operación para otros aviones pequeños que están en el área, lo más sensato era alargar su pierna un minuto más.. comunicarle al otro bimotor sus intenciones y orita fuera otra la historia, aveces nosotros por ser muy extrictos al manual ,procedimientos, o yo llegue primero todos me esperan. olvidamos el criterio o sentido común..yo si fuera el piloto del C150 y veo que esta acercándose un falcón o un Boeing..claro que si que toda la vida voy a alargar mi tramo o hago un 360 para nuevamente incorporarme y estar más relajado para aterrizar..
Y CÓMO DEMONIOS VÁS A SABER EN LA 152, QUE EL OTRO ES "UN FALCON, UN JET MILITAR O OTRO AVIÓN MÁS RÁPIDO, CUSNDO ÚNICAMENTE TIENES UNA MATRÍCULA???? Espero tu respuesta, y espero MIRES DE NUEVO TIDO EL VIDEO Y PONGAS ATENCIÓN, porque ASUMES y SUPONES que el piloto de la 152 SABE DE ANTEMANO, QUE EL OTRO ES UN BIMOTOR RÁPIDO, que trae mucha prisa porque NUNCA DECLARÓ UNA EMERGENCIA, y eso de que "va a quemar más combustible", eso vale madres!
NADIE tiene "EL DERECHO DIVINO" de METERSE A LO IMBÉCIL SIN VER ANTES... Te pregunto: Acaso no pudo haber un avión en pleno despegue en la pista, o peor, un avión a punto de entrar a la cabecera o CRUZAR la pista, o un paracaidista??? El traer un bimotor rápido NO TE DA NINGÚN "DERECHO SAGRADO" de entrar como por tu casa, y si piensas así, entonces ERES UN PELIGRO EN POTENCIA, y deberías recapacitar. Vuelve a mirar el video y trata de ENTENDER, antes de juzgar.
No dice José María Riobo que los aviones se "repelen"?
PORQUE, A PESAR DE SER "INGENIERO", ES UN PERFECTO IMBÉCIL E IGNORANTE DE LA AVIACIÓN, APARTE DE SER UN OPORTUNISTA MÁS DE LOS QUE SE CREE "ASESORAR" AMLITO-MALITO... Y aparte, es un saqueador aprovechado, porque sus hijos ya se sacaron de la manga una empresa de "Aeronavegabilidad", sin saber un carajo de aviación... pero dicen "ser muy honestos"... Ellos tienen una gran CULPA de que el CHAIFA sea un completo FRACASO!
Pues sin ir muy lejos capi, en las calles con los coches, mientras conduce su motocicleta o su coche, llega un "#$%&/ y se lleva la vida de familias completas...
Lamentable. Las aeronaves más rápidas deben tener más restricciones en el uso de pistas sin torre de control.
Hay prisa para matarse?
Buena noche Capitán Excelente análisis lástima la pérdida de vidas desde Colombia Bogotá
y por eso son los instructores y se respetan o puede costar la vida
pero si hubiera prestado atencion a sus instumentos tanto como visualmente deberia haber visto al 150 y hacer algo que lastima pobre del que si realmente cumplia con todo al pie de la letra
Pero Diossssss!!! si un avión más rápido que el tuyo y más pesado ya reportó que viene rumbo final de pista.... que importa que tengas preferencia por la altura o cercanía a la pista....es algo de sentido común.... viene un avión más rápido que el tuyo EN RUMBO FINAL!!!! Y SEGURO ESTOS PILOTOS VENIAN AGOTADOS DESDE LEJOS...... lo que debes hacer es dejar rumbo de pista libre hasta que el avión más rápido haya aterrizado...
Paulinworld: Error, Error y Más Error! :
Que tengan un avión más rápido NO LES DA NINGÚN "DERECHO DIVINO" de hacer a un lado a todos los demás. La regla es muy clara: el avión más cercano a la pista y a menor altura tiene la preferencia y PUNTO!, si usted está haciendo circuitos en el patrón, y escucha que viene "alguien" más, NO NECESARIAMENTE conoce instantáneamente TODAS sus características, como velocidad, modelo y prioridad de maniobra... El tipo del 340 simplemente se asumió como "el Dueño del aeropuerto", "el Dueño del espacio aéreo" y el Dueño de las regulaciones"... y se metió a lo imbécil, sin ver antes y pensandose "Dueño absoluto del derecho de aterrizar", SIN HABER DECLARADO NINGUNA EMERGENCIA... Es decir, se pasó TODAS las consideraciones por debajo de sus calzones! Ojalá y la familia del piloto de la 152 demande por daños al piloto que, por traer un avión bimotor, se sintió Dios y dijo "quítense de mi camino, que yo voy primero"...
Culpar al de la 152 diciendo que fué poco inteligente porque no consideró que el otro "tenía" que venir MUCHO MÁS RÁPIDO, es dar por hecho que el piloto de la 152 sabía perfectamente lo que el imbécil del bimotor traía, quería, pensaba, e hizo como si no existieran otros aviones en el aire. No hay justificación alguna, ni la "prisa" por llegar (no hubo "emergencia" alguna), ni que por ser más rápido, los demás "se tengan que quitar, y menos si ya están formados en la final y estabilizados. Además, entrar a esa velocidad y sin un descenso estabilizado es estúpido, porque NO LES DA TIEMPO DE HACER NADA!
Por eso, le doy TODA LA RAZÓN A EDDIE EN SU ENOJO, sin duda la tiene.
@@alfredomarquez9777 Ahí tiene el resultado de seguir más la “regla de preferencia” que el sentido común
Desgraciadamente,hay quien conociendo las reglas,hacen caso omiso a ellas,trayendo como concecuencias,estos falales accidentes.lo mismo sucedes en las autopistas,en la que,chóferes incluso,de experiencia,violan derechos de via,o circulan a mayor velocidad,que la establecida,y provocan accidentes fatales.
El numero de eddy malacara