Excelente explicación, cuando uno corrige dirección para no perder el centro del trillo, (Como decimos en estos lugares de América Latina), ahí también hay resistencia al avance, entonces en mi caso particular, que todos los dias andaba por lugares donde no había pista, usaba un poco de diario y me marcaba el trillo, si donde estaba el diario que dejé como limite arrollado y apretado con una piedra, no estaba volando, abortaba el decolaje y buscaba otra forma. Algunas veces sacaba de a un pasajero o dos y despues venia a buscar el otro jajajaja, porque más de una vez hice fuerza con la sentadera para que levantará y trancaba con una cinta la bocina de perdida para no asustar a la gente que iba conmigo, lo sacaba con 10 grados de flaps y cuando llegaba a una velocidad que me marcaba la sentadera y la experiencia entonces ahí, le cargaba todo el flaps y se lo sacaba a medida que ganaba sustentación apretandole la nariz hacia abajo para que no perdiera velocidad porque velocidad y altura conseran la dentadura , jajajaja tengo 66 años y aprendí eso, no se me olvidará jamas. Abrazote Eddie !!!!
Hola Eddie: muchas gracias por estos vídeos, porque como tu dices, aprendemos mucho más de los errores que de los aciertos. Hay un detalle que yo vi en otro análisis de la causa de este accidente, es que en esos motores, al tener el control de la mezcla rica al máximo, se abre una sobrecarga de combustible en aproximadamente un 15% y, a esa altura a la cual estaba intentando despegar, sumado al hecho de la probable sobrecarga y/o del balance, el motor no tenía la máxima potencia por exceso de combustible. Es interesante que tuvo avisos de que algo no andaba bien y que también tuvo 3 oportunidades para abortar el despegue. Como me decía mi instructor de vuelo hace muchos años,hasta las 200 horas de vuelo se agarra confianza y y en la confianza está el peligro. Saludos desde Los Angeles, Chile
Un caso más de "Get there itis" debemos entrenar para tomar decisiones sin pena y es preferible abortar el despegue. Hasta el más experto puede cometer errores. Excelente video Eddie!
Excelente video amigo Eddy, tus contenidos son espectaculares, te felicito... No soy piloto, soy TMA... me gusta el material que subes... Un saludo desde vzla
Capi. Hola soy un estudiante de Solo Aviación Guadalajara, me comentaron que usted vino alguna vez a la escuela, me encantaría conocerlo, cuando vuelve a venir?
Excelente explicación, y como siempre un lujo tener a éste instructor, que dá cátedra con un nivel de profesionalismo de alto nivel, y poniéndo en evidencia una vez más, cómo la boludez humana siempre le gana a la experiencia. Un gran saludo a todos. Daniel, desde Baires, Argentina.
Muy interesante su explicacion Eddie, siempre quise saber porque ese avion jamas toma altura y termina desplomandose, aunque algo asi suponia, ademas al motor se lo "escucha" bien. Un gran saludo desde Argentina.
Saludos a todos y Saludos Capitán Eddie! Gracias por compartir estos contenidos tan interesantes. Cada día que pasa se aprende algo nuevo. Muchas veces es muy importante tomar en cuenta los consejos de parte de los experimentados. Espero un día ser piloto y poner en práctica todos estos consejos de parte de usted Capitán Eddie! Saludos y muchos éxitos siempre.
Fantástico análisis, Eddie. Imagino que iba con flaps en posición de despegue y mi pregunta es si justo antes de caer, si aplica full flaps, disminuyendo ligeramente la velocidad de pérdida, ¿lo podría haber salvado? O, tal vez, gritar a los pasajeros que tiren las maletas (lastre) por las ventanas?
Excelente, soy entusiasta de la aviación y como pasajero despeje del aeropuerto de La Paz Bolivia, 4061 m.sn.m o 13.323 pies (FT) y es eterno el carretero de despegue..
Hola buenas noches Eddie, pue me recuerda a un aviador que se dieron muchas circunstancias con su accidente en un reactor ya no recuerdo en que aeropuerto de EEUUepro la pista de salida tenia un monte al fondo y claro als circunstancias orograficas hacian que este piloto tuviese que tomar mas precauciones en el despegue. Y no tuvo ninguna por lo que fallecio en el accidente, solo iba el. Las circunstancias fueron que el dia anterior se fue de fiesta, supongo que alcohol, estaria de rebajo, quiero decir que no tenia obligacion de entregar el avion a una hora determinada sino solamente entregarlo. Bueno se levanto tarde, fiesta con mujeres no sabemos, no hizo lectura del informe del mecánico, muy importante, proque le habian cargado combustible por la mañana, como el combustible por la mañana está mas frio tiene más densidad y se cargan muchos kilos mas en un reactor, el deposito es como un globo metálico, más o menos, tenia un peso extra decombstible que estaba en el informe del mecánico, el avión salia con más peso, lueog por la mañana el aire frio tiene mas sustentacion que por la tarde que esta todo maś caliente, en esto también influye el cambio climático ha habido varios accidentes en los que la gente sale por la tarde o a mediodia como es el caso, y al haber menos sustentación pues se necesita como sabes más pista para despegar, si hubiera salido pro la mañana que el correspondia no hubiera tenido problemas,a demas como estaba de resaca no leyo el informe, los tiempos de reaccion con el alcohol aunque se haya pasado al resaca se tarda mas en reaccionar, noe s que el alcohol sea malo, el exceso es muy malo, a veces espabila un poco als neuronas, pero claro en exceso es todo lo contrario, vamos no beberia una cerveza, Bueno el caso es que despego sin mirar mucho el informe del mecanico, y cuando paso al linea blanca a la cual puedes abortar con seguridad el despegue, proque mas tarde no puedes porque no frena con suficiente tiempo y te sales o te estrellas. Bueno puesdespego, paso al linea blanca, el tiempod e reaccion por el alcohol es mayor no tenia suficiete pista de despegue y cuando se dio cuenta era demasiado tarde para frenar y se estrello y se mató asi fueron lascosas, pero encantado de tenerte y espero tenerte como instructor de vuelo algun dia s es posible, también tengo otro amigo por ahi que me podria echar una mano
A parte de la altitud de más de 6000ft, no hay que dejar de lado la temperatura del aire. Visten pantalón y manga cortos, con lo que queda evidente que la temperatura ambiente estaba más de 20°C por encima de la ISA, que a esa altitud estaría alrededor de 0°C
Hace tiempo que había visto este accidente y me gustó mucho que lo analices Eddie, muchas gracias! A esos aviones les decimos de "Tren Convencional", es el tren de aterrizaje mas utilizado desde los comienzos de la aviación y decirle de "Patín de Cola" no parece correcto porque muchos eran de patín, realmente sin rueda, pero muchos otros tienen rueda como el que se ve aquí, por eso es un Tren Convencional y el otro es el Tren Triciclo. Excelentes estos videos de análisis, espero que sigas haciéndolos y tal vez de otros países pero no se que debería mandarte la gente para que sea suficiente para que tú lo analices. Un abrazo Eddie!
Un gran saludo Capitán Instructor Sr. Erasmo, soy un seguidor de sus videos: quisiera preguntarle sí se puede poner un motor ligeramente de mayor caballaje digamos de 200 hp en ese tipo de avión.? Y si lo mismo se puede hacer en otros. Tomando en cuenta de que solo se trata de un ligero incremento de 20 hp. Gracias saludos.
Yo opino Eddie que hubo un problema técnico de mantenimiento,es probable que la hélice utilizada no tenga el ángulo apropiado para operar en las alturas
Como piloto mantengo la buena costumbre de seguir haciendo el prevuelo, como mis instructores me enseñaron en su día. Así lleve su tiempo hacerlo, vuele en aeropuertos que ya conozco, e incluso sepa por experiencia que tengo suficiente pista y performance.... siempre, siempre, siempre hago los cálculos según la meteo imperante, y la carga y centrado previstos. Toda esa información la sopeso antes de volar, y la guardo, por si se da la mala suerte (ojalá nunca sea) de tener que dar alguna explicación. Ese avión dio sobradas muestras de no poder remontar a esa altitud y con ese peso. Incluso se comportó muy noble, dando todo lo que tenía y más, pero el piloto trató de exigirle fuera de la envolvente, y se cayó. No hay más. Toda mi solidaridad con él y mis mejores deseos, si acaso resultó herido o sancionado, pero EMHO se equivocó. Por lo demás, totalmente de acuerdo con tu análisis. Saludos desde las Islas Canarias.
Esta bien lo que explicas si es que volar es tecnico en aprte y es bonito y hay aviones muy bonitos, epro tienen limitaciones, tenemos que tenerlas en cuenta, cuanto combustible llevamos, que pasaje vamos llevar y cuanto equipaje podemos llevar y como distribuirlo, y de donde salimos, el aire es mas denso si es frio luego hay mas sustentacion por la mañana o por la noche, depende, afecta al humedad, afecta la altura del aeropuerto, se nos olvidan detalles a veces y que la distancia de despegue se ve incrementada por algunos factores y a lo mejor no podemos despegar en esas condiciones o tenemos que llevar menos maletas, pero cuatro adultos es mucho apra muchos aviones, ya son muchos kilos, supera los 200 kilos en muchos casos, no es lo mismo dos adultos que cuatro ya lguno que supere los cien kilos, es decir volar es serio, lo hacemos por diversion y no, es serio, se divierte uno, si pero tambien es muy serio es decir que hay que saber lo que se hace y en las montañas ademas se descubrio no hace mucho un factos de capas que se entremezclan y que pueden dar lugar en este fenomeno meteorologico que ademas no se ven nubes tipicas de descenso o ascenso de aire brusco a una perdida de sustentacion completa, es un nuevo peligro que avisan determinados meteorologos en areas de montaña, es decir que hay que saber lo que se hace, que corrientes hay, si hay tormentas humedad, calima como nos afecta, que corrientes son tipicas en la zona por la mañana por la noche y esta bie me gustaria aprender contigo es bonito aunque no todos aviones son tan bonitos, epro tienen un desempeño y una función
Eddi , amigo ,yo soy piloto y te digo que , el avión : TE AVISA Y SE SIENTE " EN NUESTRA COLA " cuando ya ESTÁ DESPEGANDO ...Si no estás seguro CUANDO DESPEGAR , solo debes ESPERAR el "Empujón en las nalgas " y entonces SI ..arribaaaaaaaaaaaaaaaaa (Perdona fuí un poco escatológico al explicar , pero es la pura VERDAD de que así pasa ..!!!!! CUANTO SE APRENDE CONTIGOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO ¡¡¡¡¡¡¡ FELICITACIONES y gracias por compartir tu gran conocimiento ....Los que nos gusta DISFRUTAMOS de tus vídeos ..Bernardo de Argentina Saludos
Eddie , mi instructor de vuelo me decía " El piloto muere como el indio , con la lanza en la mano " O sea :Nunca sueltes los mandos , jamás y eso fue lo que este piloto "Cabeza dura" hizo . Saludos Bernardo de Argentina
Muy bien volar no es como ir en coche, hay que saber donde esta el centro de gravedad y cuanto peso puede llevar y como, siemrpe hay que pensar cuantas maletas se lelvan y un avion de esos si con cuatro eprsonas esta sobrepesado y el combistible también es un peso hay que calcular las cosas y leer el manual del avion y hacer los calculos antes de volar y ponerse serio con als eprsonas, y decir lo siento pero no podemos volar todos en esas condiciones, con 3 personas podria ir ya sobrepesado.
Si hubieran sido 2 pasajeros y 2 pilotos, 🤣 tal ves hubieran repasado el breafing diciendo " si no alcanzamos la V1 o la V2 abortamos o si se nos acaba la pista ni mames!😂😂😂😂
¡Gracias!
Muchas gracias por tu buena enseñanza y gracias por tu tiempo
Excelente explicación, cuando uno corrige dirección para no perder el centro del trillo, (Como decimos en estos lugares de América Latina), ahí también hay resistencia al avance, entonces en mi caso particular, que todos los dias andaba por lugares donde no había pista, usaba un poco de diario y me marcaba el trillo, si donde estaba el diario que dejé como limite arrollado y apretado con una piedra, no estaba volando, abortaba el decolaje y buscaba otra forma. Algunas veces sacaba de a un pasajero o dos y despues venia a buscar el otro jajajaja, porque más de una vez hice fuerza con la sentadera para que levantará y trancaba con una cinta la bocina de perdida para no asustar a la gente que iba conmigo, lo sacaba con 10 grados de flaps y cuando llegaba a una velocidad que me marcaba la sentadera y la experiencia entonces ahí, le cargaba todo el flaps y se lo sacaba a medida que ganaba sustentación apretandole la nariz hacia abajo para que no perdiera velocidad porque velocidad y altura conseran la dentadura , jajajaja tengo 66 años y aprendí eso, no se me olvidará jamas.
Abrazote Eddie !!!!
Hola Eddie: muchas gracias por estos vídeos, porque como tu dices, aprendemos mucho más de los errores que de los aciertos. Hay un detalle que yo vi en otro análisis de la causa de este accidente, es que en esos motores, al tener el control de la mezcla rica al máximo, se abre una sobrecarga de combustible en aproximadamente un 15% y, a esa altura a la cual estaba intentando despegar, sumado al hecho de la probable sobrecarga y/o del balance, el motor no tenía la máxima potencia por exceso de combustible. Es interesante que tuvo avisos de que algo no andaba bien y que también tuvo 3 oportunidades para abortar el despegue. Como me decía mi instructor de vuelo hace muchos años,hasta las 200 horas de vuelo se agarra confianza y y en la confianza está el peligro. Saludos desde Los Angeles, Chile
Un caso más de "Get there itis" debemos entrenar para tomar decisiones sin pena y es preferible abortar el despegue. Hasta el más experto puede cometer errores. Excelente video Eddie!
Gracias Eddie. Estos videos son instructivos y amenos. Muchas gracias desde Málaga, España.
Soy aeromodelista. Todo lo que dices, se cumple a la perfección en los modelos a escala. Saludos desde Argentina
Así es, las mismas leyes y fuerzas son aplicadas en ambos casos.Saludos.
Excelente video amigo Eddy, tus contenidos son espectaculares, te felicito... No soy piloto, soy TMA... me gusta el material que subes... Un saludo desde vzla
Capi. Hola soy un estudiante de Solo Aviación Guadalajara, me comentaron que usted vino alguna vez a la escuela, me encantaría conocerlo, cuando vuelve a venir?
Gracias capitan por enseñarnos mas con estos videos... saludos desde Argentina...
Excelente tu explicación. Todo un maestro 🎉
Excelente explicación, y como siempre un lujo tener a éste instructor, que dá cátedra con un nivel de profesionalismo de alto nivel, y poniéndo en evidencia una vez más, cómo la boludez humana siempre le gana a la experiencia. Un gran saludo a todos. Daniel, desde Baires, Argentina.
Super.. observaciones encantado con su enseñanza..
Hola Eddie, me gustan tus comentarios. soy aficionado a la aviación, espero algún día tomar la carrera. saludos desde panamá.
Muy interesante Eddie!, fueron bastantes alertas!
Muy interesante su explicacion Eddie, siempre quise saber porque ese avion jamas toma altura y termina desplomandose, aunque algo asi suponia, ademas al motor se lo "escucha" bien. Un gran saludo desde Argentina.
Otro gran video! 👍 Como siempre, like y comentario mi Capitán!
Saludos desde Puerto Ordaz - Venezuela
Exelente enseñanza
Thanks!
Saludos a todos y Saludos Capitán Eddie! Gracias por compartir estos contenidos tan interesantes. Cada día que pasa se aprende algo nuevo. Muchas veces es muy importante tomar en cuenta los consejos de parte de los experimentados. Espero un día ser piloto y poner en práctica todos estos consejos de parte de usted Capitán Eddie! Saludos y muchos éxitos siempre.
Eric acá en Venezuela hubo un combate aéreo entre un F16 y un Bronco.
Fantástico análisis, Eddie. Imagino que iba con flaps en posición de despegue y mi pregunta es si justo antes de caer, si aplica full flaps, disminuyendo ligeramente la velocidad de pérdida, ¿lo podría haber salvado? O, tal vez, gritar a los pasajeros que tiren las maletas (lastre) por las ventanas?
Pronta recuperación para los tripulantes bendiciones
Excelente, soy entusiasta de la aviación y como pasajero despeje del aeropuerto de La Paz Bolivia, 4061 m.sn.m o 13.323 pies (FT) y es eterno el carretero de despegue..
Great video brother blessings.
Hola buenas noches Eddie, pue me recuerda a un aviador que se dieron muchas circunstancias con su accidente en un reactor ya no recuerdo en que aeropuerto de EEUUepro la pista de salida tenia un monte al fondo y claro als circunstancias orograficas hacian que este piloto tuviese que tomar mas precauciones en el despegue. Y no tuvo ninguna por lo que fallecio en el accidente, solo iba el. Las circunstancias fueron que el dia anterior se fue de fiesta, supongo que alcohol, estaria de rebajo, quiero decir que no tenia obligacion de entregar el avion a una hora determinada sino solamente entregarlo. Bueno se levanto tarde, fiesta con mujeres no sabemos, no hizo lectura del informe del mecánico, muy importante, proque le habian cargado combustible por la mañana, como el combustible por la mañana está mas frio tiene más densidad y se cargan muchos kilos mas en un reactor, el deposito es como un globo metálico, más o menos, tenia un peso extra decombstible que estaba en el informe del mecánico, el avión salia con más peso, lueog por la mañana el aire frio tiene mas sustentacion que por la tarde que esta todo maś caliente, en esto también influye el cambio climático ha habido varios accidentes en los que la gente sale por la tarde o a mediodia como es el caso, y al haber menos sustentación pues se necesita como sabes más pista para despegar, si hubiera salido pro la mañana que el correspondia no hubiera tenido problemas,a demas como estaba de resaca no leyo el informe, los tiempos de reaccion con el alcohol aunque se haya pasado al resaca se tarda mas en reaccionar, noe s que el alcohol sea malo, el exceso es muy malo, a veces espabila un poco als neuronas, pero claro en exceso es todo lo contrario, vamos no beberia una cerveza, Bueno el caso es que despego sin mirar mucho el informe del mecanico, y cuando paso al linea blanca a la cual puedes abortar con seguridad el despegue, proque mas tarde no puedes porque no frena con suficiente tiempo y te sales o te estrellas. Bueno puesdespego, paso al linea blanca, el tiempod e reaccion por el alcohol es mayor no tenia suficiete pista de despegue y cuando se dio cuenta era demasiado tarde para frenar y se estrello y se mató asi fueron lascosas, pero encantado de tenerte y espero tenerte como instructor de vuelo algun dia s es posible, también tengo otro amigo por ahi que me podria echar una mano
Saludo capitán eddy, soy un piloto dominicano y ground instructor, de acuerdo con todo sus planteamiento, espero conocerlo personal .
Muy interesante su analisis Eddie. En Mexico a esa porción de tierra sin tener concreto/asfalto se le llama terraceria. 👋
Que pasa si el aire esta muy frio donde hay nieve ?
Capitán, sé bastante de la WWII, especialmente en lo relacionado con los aviones alemanes. A tus órdenes.
Como te puedo contactar
A parte de la altitud de más de 6000ft, no hay que dejar de lado la temperatura del aire. Visten pantalón y manga cortos, con lo que queda evidente que la temperatura ambiente estaba más de 20°C por encima de la ISA, que a esa altitud estaría alrededor de 0°C
Hace tiempo que había visto este accidente y me gustó mucho que lo analices Eddie, muchas gracias!
A esos aviones les decimos de "Tren Convencional", es el tren de aterrizaje mas utilizado desde los comienzos de la aviación y decirle de "Patín de Cola" no parece correcto porque muchos eran de patín, realmente sin rueda, pero muchos otros tienen rueda como el que se ve aquí, por eso es un Tren Convencional y el otro es el Tren Triciclo.
Excelentes estos videos de análisis, espero que sigas haciéndolos y tal vez de otros países pero no se que debería mandarte la gente para que sea suficiente para que tú lo analices.
Un abrazo Eddie!
cómo puedo hacer para hacer mi curso de piloto privado en Estados Unidos, si vivo en Colombia?
Yo vi ese video anteriormente y me parece que ley en algun lugar que habie dencity altitud, por lo que la situacion era peor
superrr tankss
Un gran saludo Capitán Instructor Sr. Erasmo, soy un seguidor de sus videos: quisiera preguntarle sí se puede poner un motor ligeramente de mayor caballaje digamos de 200 hp en ese tipo de avión.? Y si lo mismo se puede hacer en otros. Tomando en cuenta de que solo se trata de un ligero incremento de 20 hp. Gracias saludos.
Amigo quiero contactarte para que me des cursos de helicóptero
Peso y balance necesario para mantener la cinemática del centro de gravedad
Yo opino Eddie que hubo un problema técnico de mantenimiento,es probable que la hélice utilizada no tenga el ángulo apropiado para operar en las alturas
Como piloto mantengo la buena costumbre de seguir haciendo el prevuelo, como mis instructores me enseñaron en su día. Así lleve su tiempo hacerlo, vuele en aeropuertos que ya conozco, e incluso sepa por experiencia que tengo suficiente pista y performance.... siempre, siempre, siempre hago los cálculos según la meteo imperante, y la carga y centrado previstos. Toda esa información la sopeso antes de volar, y la guardo, por si se da la mala suerte (ojalá nunca sea) de tener que dar alguna explicación.
Ese avión dio sobradas muestras de no poder remontar a esa altitud y con ese peso. Incluso se comportó muy noble, dando todo lo que tenía y más, pero el piloto trató de exigirle fuera de la envolvente, y se cayó. No hay más. Toda mi solidaridad con él y mis mejores deseos, si acaso resultó herido o sancionado, pero EMHO se equivocó.
Por lo demás, totalmente de acuerdo con tu análisis. Saludos desde las Islas Canarias.
Esta bien lo que explicas si es que volar es tecnico en aprte y es bonito y hay aviones muy bonitos, epro tienen limitaciones, tenemos que tenerlas en cuenta, cuanto combustible llevamos, que pasaje vamos llevar y cuanto equipaje podemos llevar y como distribuirlo, y de donde salimos, el aire es mas denso si es frio luego hay mas sustentacion por la mañana o por la noche, depende, afecta al humedad, afecta la altura del aeropuerto, se nos olvidan detalles a veces y que la distancia de despegue se ve incrementada por algunos factores y a lo mejor no podemos despegar en esas condiciones o tenemos que llevar menos maletas, pero cuatro adultos es mucho apra muchos aviones, ya son muchos kilos, supera los 200 kilos en muchos casos, no es lo mismo dos adultos que cuatro ya lguno que supere los cien kilos, es decir volar es serio, lo hacemos por diversion y no, es serio, se divierte uno, si pero tambien es muy serio es decir que hay que saber lo que se hace y en las montañas ademas se descubrio no hace mucho un factos de capas que se entremezclan y que pueden dar lugar en este fenomeno meteorologico que ademas no se ven nubes tipicas de descenso o ascenso de aire brusco a una perdida de sustentacion completa, es un nuevo peligro que avisan determinados meteorologos en areas de montaña, es decir que hay que saber lo que se hace, que corrientes hay, si hay tormentas humedad, calima como nos afecta, que corrientes son tipicas en la zona por la mañana por la noche y esta bie me gustaria aprender contigo es bonito aunque no todos aviones son tan bonitos, epro tienen un desempeño y una función
Así somos de cabezones aun cuando hay experiencia de sobra.hay que saber cuando si!;y cuándo no!.
Presente: Cordial Saludo Siempre Pendiente.
Eddi , amigo ,yo soy piloto y te digo que , el avión : TE AVISA Y SE SIENTE " EN NUESTRA COLA " cuando ya ESTÁ DESPEGANDO ...Si no estás seguro CUANDO DESPEGAR , solo debes ESPERAR el "Empujón en las nalgas " y entonces SI ..arribaaaaaaaaaaaaaaaaa (Perdona fuí un poco escatológico al explicar , pero es la pura VERDAD de que así pasa ..!!!!! CUANTO SE APRENDE CONTIGOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO ¡¡¡¡¡¡¡ FELICITACIONES y gracias por compartir tu gran conocimiento ....Los que nos gusta DISFRUTAMOS de tus vídeos ..Bernardo de Argentina Saludos
Sobre peso!
Mustang P 51. Fue el turning point.
Eddie , mi instructor de vuelo me decía " El piloto muere como el indio , con la lanza en la mano " O sea :Nunca sueltes los mandos , jamás y eso fue lo que este piloto "Cabeza dura" hizo . Saludos Bernardo de Argentina
Muy bien volar no es como ir en coche, hay que saber donde esta el centro de gravedad y cuanto peso puede llevar y como, siemrpe hay que pensar cuantas maletas se lelvan y un avion de esos si con cuatro eprsonas esta sobrepesado y el combistible también es un peso hay que calcular las cosas y leer el manual del avion y hacer los calculos antes de volar y ponerse serio con als eprsonas, y decir lo siento pero no podemos volar todos en esas condiciones, con 3 personas podria ir ya sobrepesado.
El piloto se obseciono con querer despegar el avión y tuvo opciones pero se empeño y eso lo llevo al accidente
Short field take off hubiera side mejor piesnso yo no soy esperto.
Si hubieran sido 2 pasajeros y 2 pilotos, 🤣 tal ves hubieran repasado el breafing diciendo " si no alcanzamos la V1 o la V2 abortamos o si se nos acaba la pista ni mames!😂😂😂😂