Przyjemna dla oka recenzja, przystępna forma i treści. W mojej skromnej opinii najlepszy z dostępnych po lifcie silników diesla, ale oczywiście każdy ma prawo do swoich spostrzeżeń; jak jest zadbana sztuka to każda e60/61 cieszy użytkownika :) Z moich doświadczeń (e61 525d lift, seria, tył napęd): 8 litrów podane w filmie ufam że to wynik średni i oceniam jako bardzo dobry jak na ten segment (A6 i e60 530d w serii z którymi miałem do czynienia paliły średnio do 8 litrów), ale mogę też dodać że w moim przypadku: - 70-100 km/h (płynna jazda) średnie spalanie trasa 6l/100 km (raz udało mi się tylko zrobić przypadkiem 5,7l), - 70-100 km/h (sznurek aut) średnie spalanie trasa ok. 6,5l/100 km, - 100-150 km/h (płynna jazda autostrady itp.) do 7l/100 km, - 100-150 km/h (sznurek i częste wyhamowywanie jazda jw.) ok 7,7l/100 km. - miasto średnio ok. 12/100km (w miasteczkach pewnie można zejść niżej) - nie będę oszukiwał, zazwyczaj na mieście ten silnik nie osiągnie pożądanej temperatury roboczej+automat, dlatego pewnie tyle spala, tak do końca też nie jestem pewien, bo już tego od dawna nie sprawdzam, to dane z pierwszych miesięcy użytkowania i nie są powtarzalne w mieście). [Uwaga - wywód techniczny o mojej sztuce ;) ] W swoim nie robiłem chiptuningu, z racji że jestem raczej spokojnym kierowcą a samochód i tak jest mocniejszy od poprzednich - mocy mi nie brakuje - a wstępne informacje do których się dokopałem sprawiły, że wolałem nie podejmować rękawicy, bo podobno (z góry piszę że tak wyczytałem i nie musi to występować, w czym konfrontacja z dwoma chiptunerami mnie utwierdziła że nie chcę chipować, bo koszta realizacji vs. to co mnie obecnie zadowala nie są tego warte): mój silnik o oznaczeniu M57N2 podobno sparowany jest ze skrzynią ZF 6HP21 (wg bmw GA6HP-19Z) ma dopuszczalny przez producenta skrzyni (ZF) maksymalny moment obrotowy do 420 Nm - dodam jedynie że producent zaleca wymianę oleju ok. 9l co 60 tyś km z filtrem - więc w teorii chiptuning wymusi przynajmniej wymianę konwertera hydrokinetycznego (sprzęgła) i jeśli hamulce okażą się za słabe to byłby kolejny element, dlatego uznałem że odpuszczam sobie takie koszty. [koniec wywodu] Z racji, że materiał nie jest poradnikiem zakupowym, to się ,,nie przyczepię", ale dodam że w zaprezentowanej odmianie dla serii: 1. Silnik ma fizyczną pojemność 3.0d 197KM [145 Kw] 6-cylindrów w rzędzie 400 Nm/dostępnych w przedziale 1300-3250 obrotów (przed liftingiem o tym samym symbolu montowano silnik 2.5d 177KM R6 gdzie 400 Nm/dostępnych w przedziale 2000-2750) jest to jedyna poliftingowa wersja silnikowa wyposażona w układ wtryskowy z klasycznymi wtryskiwaczami Boscha (podobno dają się w pełni regenerować) i (podobno) są mniej wrażliwe na jakość paliwa w porównaniu do wtryskiwaczy piezoelektrycznych; nadto to jedyny diesel po lifcie, fabrycznie pozbawiony klap wirowych w kolektorze ssącym (jak wiadomo, niestety z problemem obrywania klap borykają się wszystkie diesle BMW z tego okresu). Jak świetnie widać ten silnik dosłownie idzie od samego dołu i to jest w nim najpiękniejsze. Dodatkowo wszystkie silniki diesla po LCI mają poprawione kolektory (żeliwne), przed LCI kolejną nagminną usterką jest ich pękanie (jeśli mnie pamięć nie myli wykonywane były z aluminium). 2. Skrzynia biegów: dostępne są 6-biegowe manualne i automaty produkcji firmy ZF (konstrukcyjnie uchodzą za udane, ale wymagają dbałości eksploatacyjnej i znana jest z usterek 3, 4, 5 biegu tzn. może się zdarzyć że nie będą w stanie wrzucić któregoś z wyższych biegów) - w mojej ocenie automat bardzo poprawnie pracuje i jest dynamiczny (jak na lata swojej produkcji), o niebo lepiej niż w Mercedesie. 3. Zawieszenie, mam ,,zwykłe" i bardzo sobie je chwalę, jak na swoją klasę samochód z tych sztywniejszych, ale bardzo komfortowy, niestety na ,,tarce" (drobne nierówności poprzeczne) przenosi na kabinę, ale ciężko potraktować to jako wadę, bo z samochodów z którymi miałem do czynienia tylko Mercedes ze standardowym zawieszeniem tego nie robi - po BMW zwyczajnie spodziewałem się więcej. Warto dodać, że e61 (kombi) mają fabrycznie montowane pneumatyczne miech w tylnym zawieszeniu (analogicznie jak w Mercedesach E-klasy). Układ kierowniczy dla mnie rewelacja, podstawowy deplasuje w tym segmencie Mercedesa i minimalnie Audi, Lexusowi też do niego trochę brakuje (piszę o precyzji); prowadzenie...jak na gabaryt i masę to bajka, ale ciężar limuzyny czuć, przy dużej prędkości lubi lekko wynieść przód, tylko znowu w porównaniu z Audi i Mercedesem to o niebo lepiej, ogólnie to limuzyna i moje odczucia są subiektywne, bardzo duże zaskoczenie jest takie, że Mondeo zachowaniem przy dużej prędkości (w zakrętach) jest podobne do mojego e61, ale nie wiem czy porównanie gabarytów jest OK; poza tym zawsze bardzo stabilne i pewne prowadzenie. W tych modelach dostępne były też opcjonalne systemy skrętnych kół tylnej osi, ,,sportowy układ kierowniczy" i sztywniejsze zawieszenia ,,M pakietowe" - nie wypowiem się bo nie miałem z tym do czynienia. 4. Wyciszenie jest lepsze niż w Passacie lub Mondeo z którymi miałem do czynienia, ale ustępuje Audi A6, zwłaszcza Lexusowi i Mercedesowi - czyli nadal jest bardzo dobrze. 5. Jakościowo materiały to najwyższa liga i tutaj chyba nie ustępuje konkurencji, i myślę że ogólna jakość wnętrza wzrosła względem podstawowej e39, ale pozostało słynne spasowanie - znowu spodziewałem się więcej po tej marce, gdzie Passat był mniej ,,skrzypiący", a nie pomnę Mercedesa, Lexusa, Audi...ciekaw jestem jak wypada przy tym Jaguar i Infiniti bo nie miałem przyjemności posiadać ani jeździć. 6. Przestronne wnętrze. Mnie wystarcza i bardzo zadowala. 7. Fotele, mam podstawowe i są najlepszymi z jakimi miałem do czynienia, słynna kołyska robi robotę. 8. Multimedia, moja wersja ma te które przechodziły do nowszej piątki f11 i widzę że prezentowana sztuka też takie posiada - w mojej ocenie to najlepsze multimedia w tych latach, po zetknięciu się z nimi odczuwam niedosyt w każdym innym samochodzie. 9. Głośniki, podstawowe - grają OK, trochę gorzej niż podstawowe w Lexusie, ale trzymają poziom segmentu. 10. Warto dodać, że to pierwsza generacja 5-ki gdzie można było poza wyświetlaczem Head-up doposażyć się w system Night Vision (termowizyjna kamera) od 2005 r. - w tych latach, w tym segmencie tylko BMW to miało, w segmencie wyżej S-ka (od 2006 r.) i 7-ka :) , Audi dołączyło z taką opcją od 2010 r. 11. Od modeli e65/e60/e90 problem z rdzą w BMW się skończył. 12. Dodałbym też że BMW w 5-ce chwaliło się rozkładem mas, gdzie wersja 3.0d ma ok 52/48 % (przód/tył) rozkładu - moim zdaniem czuć to zwłaszcza przy nagłych manewrach. 13. Kapryśna elektronika - nie unieruchomi, ale potrafi zirytować, miałem takie 3-poważe- sytuacje i niezliczone problemy z czujnikami z tyłu - ten typ tak ma, jak każdy naszpikowany samochód. W przypadku 3-powaznych choinka kontrolek, elektronik nic nie znalazł, a za każdym razem postój kilka godz i ponowny rozruch rozwiązywał problem ,,choinki" na desce. Przepraszam za długi komentarz, ale sam zachęcałeś, ogólnie samochód jest mega i długo swojego nie zmienię, samochód pomimo ww. ubytków szczerze polecam - sprawia satysfakcję z posiadania. Koszty eksploatacji - niestety to premium, jest kosztownie, nawet jak nic nie trzeba wymieniać, jedynie oleje i filtry to jest drożej niż w silnikach 2.0, nie bym odkrył Amerykę, ale sumarycznie ,,mały a wymiana" do 1000 zł, a ,,duża wymiana" tzn. z odgrzybianiem i wymianą filtrów kabinowych, sprawdzenie klimy ect. do 1400 zł (robię dwa serwisy rocznie co 10-15 tyś km bo rocznie przejadę do 26 tyś). Części tj. wahacze - nie wymieniałem, ale wg portali ceny takie jak przy innym premium, samochód nabyłem przed Covidem i do dnia dzisiejszego w zawieszeniu nic nie ruszano - w mojej ocenie bardzo solidne, ale też jeżdżę głównie drogami krajowymi i Skami/autostradami. Serwis skrzyni automatycznej co 60 tyś, wymiana statyczna w 1500 zł do zamknięcia. Mam nadzieję, że komuś pomogłem :)
Ja mam E60 z N52B30+LPG z końca produkcji. Dla mnie super auto na zimę: 6 cylindrów, 4 koła i automat oraz grzane fotele i kierownica. xDrive przydaje się max przez dwa miesiące , w pozostałej części roku daje +1 litr do spalania.
M57n2 nie był przypadkiem na piezo wtryskach, sam posiadam e39 530d touring spalanie w trasie 6,4 oraz e61 535d po mapie na 360km, obydwie na żeliwie. Pozdrawiam.
M57n2 było kilka wersji 197km(tak jak ten na filmie w serii), 231km i 235km. Jedyny na wtryskach elektromagnetycznych to ten 197km, reszta na piezo wtryskach. Pozdrawiam
Ludzie czipuja te silniki nie majac pojecia ze ten automat ZF 6hp21 wedlug ZF wytrzymuje maksymalnie 560nM a potem płacz, że skrzynia nie trwala i sie psuje.
Jeśli przebieg jest potwierdzony to do 250 000 km nie powinno się nic dziać, ale wpływ na stan tego rozrządu ma wiele czynników jak właściwy serwis i sposób użytkowania.
U mnie 280 tyś łańcuch klepał i trzeba było zrobić rozrząd ale dopiero wymieniłem przy 315 tyś było ryzyko ,mechanik powiedział że to dobra decyzja bo był uciągnienty łańcuch ,potwierdził moje przypuszczenia .
Dlaczego ludzie w Polsce zaczynają mówić auto a nie samochód? Czy to jakoś ładniej brzmi czy co? Das auto to w Niemczech się mówi… nasza nazwa to SAMOCHÓD. Polacy to naród taki niby dumny ze swojego języka a tak łatwo przejmuje obce nazwy.
Dla mnie to formy zamienne, stosuję obie, żeby się zbyt często nie powtarzać, ale mnie również drażnią wszelkie obce zapożyczenia zanieczyszczające język polski, więc rozumiem oburzenie. Pozdrawiam
Sam jestem posiadaczem e61 czyli tzw kombi, też z 3.0D 218 kucyków silnik żeliwny czyli m57N obecnie ma 630 tys km. Bardzo dobre auto. Ten silnik M57N2 mam w e65 też jest super. jak wyglada auto po tym nalocie ruclips.net/video/UfEOs1tN2PQ/видео.html
Witaj kolego sam zastanawiam się z żoną nad kupnem E61 z 3 l.D mógłbyś w skrócie opowiedzieć coś o tym jak się sprawuje czy faktycznie jest ten model bardzo drogi w utrzymaniu jak serwis części itd oczywiście śledzę fora przeróżne ale warto czerpać wiedzę żeby się nie wsadzić pozdrawiam
@@sebastian8782 Zależy ile się jeździ, ja robię sporo kilometrów, ale wiem ile co kosztuje więc przedstawię co trzeba. Hamulce kupuje tylko oryginalne Tarcze Klocki przód 2000, tył 1400 ja mam spore zniżki w ASO. Olej ja leje Castrol 5W30 EDGE, 8 litrów wchodzi, plus litr paliwa, powietrza, oraz oleju, koszt około 500-600 złotych, co 10 tyś km polecam zmieniać. W automacie olej się zmienia, jak sam robisz misa oleju, plus olej oryginalny ZF to koszt około 1000. Wymiana pomiędzy 80-120 tyś zależy od stylu jazdy. Amortyzatory przód SACHS 1500 wraz z osprzętem gumy itp. Tył też Sachs 800. Zawias kompletny przód 4 wahacze plus drążki kierownicze, i łączniki stabilizatora 2500. Chłodnica oleju 700, oryginał. Piasty kół z łożyskami 900 zł. Wszystko zależy jak zadbany kupisz, warto zwrócić uwagę na odmę, to bolączka tego modelu. Turbina, ja po nalocie 360 tyś wymieniłem na nową dałem 3000 w sklepie Garet. Zrobiłem nią prawie 300 000 km, i zero problemów . Jak robisz 20-30 tyś rocznie to połowy rzeczy nie zrobisz, amortyzatory wytrzymują 300 000. zawias 350 tyś, jeśli był robiony na częściach dobrej klasy LEMFORDER, i SACHS . Pozdrawiam szukaj dobrego niewypadkowego egzemplarza
Co myślicie o BMW 5 w nadwoziu E60?
Przyjemna dla oka recenzja, przystępna forma i treści. W mojej skromnej opinii najlepszy z dostępnych po lifcie silników diesla, ale oczywiście każdy ma prawo do swoich spostrzeżeń; jak jest zadbana sztuka to każda e60/61 cieszy użytkownika :)
Z moich doświadczeń (e61 525d lift, seria, tył napęd): 8 litrów podane w filmie ufam że to wynik średni i oceniam jako bardzo dobry jak na ten segment (A6 i e60 530d w serii z którymi miałem do czynienia paliły średnio do 8 litrów), ale mogę też dodać że w moim przypadku:
- 70-100 km/h (płynna jazda) średnie spalanie trasa 6l/100 km (raz udało mi się tylko zrobić przypadkiem 5,7l),
- 70-100 km/h (sznurek aut) średnie spalanie trasa ok. 6,5l/100 km,
- 100-150 km/h (płynna jazda autostrady itp.) do 7l/100 km,
- 100-150 km/h (sznurek i częste wyhamowywanie jazda jw.) ok 7,7l/100 km.
- miasto średnio ok. 12/100km (w miasteczkach pewnie można zejść niżej) - nie będę oszukiwał, zazwyczaj na mieście ten silnik nie osiągnie pożądanej temperatury roboczej+automat, dlatego pewnie tyle spala, tak do końca też nie jestem pewien, bo już tego od dawna nie sprawdzam, to dane z pierwszych miesięcy użytkowania i nie są powtarzalne w mieście).
[Uwaga - wywód techniczny o mojej sztuce ;) ] W swoim nie robiłem chiptuningu, z racji że jestem raczej spokojnym kierowcą a samochód i tak jest mocniejszy od poprzednich - mocy mi nie brakuje - a wstępne informacje do których się dokopałem sprawiły, że wolałem nie podejmować rękawicy, bo podobno (z góry piszę że tak wyczytałem i nie musi to występować, w czym konfrontacja z dwoma chiptunerami mnie utwierdziła że nie chcę chipować, bo koszta realizacji vs. to co mnie obecnie zadowala nie są tego warte): mój silnik o oznaczeniu M57N2 podobno sparowany jest ze skrzynią ZF 6HP21 (wg bmw GA6HP-19Z) ma dopuszczalny przez producenta skrzyni (ZF) maksymalny moment obrotowy do 420 Nm - dodam jedynie że producent zaleca wymianę oleju ok. 9l co 60 tyś km z filtrem - więc w teorii chiptuning wymusi przynajmniej wymianę konwertera hydrokinetycznego (sprzęgła) i jeśli hamulce okażą się za słabe to byłby kolejny element, dlatego uznałem że odpuszczam sobie takie koszty.
[koniec wywodu]
Z racji, że materiał nie jest poradnikiem zakupowym, to się ,,nie przyczepię", ale dodam że w zaprezentowanej odmianie dla serii:
1. Silnik ma fizyczną pojemność 3.0d 197KM [145 Kw] 6-cylindrów w rzędzie 400 Nm/dostępnych w przedziale 1300-3250 obrotów (przed liftingiem o tym samym symbolu montowano silnik 2.5d 177KM R6 gdzie 400 Nm/dostępnych w przedziale 2000-2750) jest to jedyna poliftingowa wersja silnikowa wyposażona w układ wtryskowy z klasycznymi wtryskiwaczami Boscha (podobno dają się w pełni regenerować) i (podobno) są mniej wrażliwe na jakość paliwa w porównaniu do wtryskiwaczy piezoelektrycznych; nadto to jedyny diesel po lifcie, fabrycznie pozbawiony klap wirowych w kolektorze ssącym (jak wiadomo, niestety z problemem obrywania klap borykają się wszystkie diesle BMW z tego okresu). Jak świetnie widać ten silnik dosłownie idzie od samego dołu i to jest w nim najpiękniejsze. Dodatkowo wszystkie silniki diesla po LCI mają poprawione kolektory (żeliwne), przed LCI kolejną nagminną usterką jest ich pękanie (jeśli mnie pamięć nie myli wykonywane były z aluminium).
2. Skrzynia biegów: dostępne są 6-biegowe manualne i automaty produkcji firmy ZF (konstrukcyjnie uchodzą za udane, ale wymagają dbałości eksploatacyjnej i znana jest z usterek 3, 4, 5 biegu tzn. może się zdarzyć że nie będą w stanie wrzucić któregoś z wyższych biegów) - w mojej ocenie automat bardzo poprawnie pracuje i jest dynamiczny (jak na lata swojej produkcji), o niebo lepiej niż w Mercedesie.
3. Zawieszenie, mam ,,zwykłe" i bardzo sobie je chwalę, jak na swoją klasę samochód z tych sztywniejszych, ale bardzo komfortowy, niestety na ,,tarce" (drobne nierówności poprzeczne) przenosi na kabinę, ale ciężko potraktować to jako wadę, bo z samochodów z którymi miałem do czynienia tylko Mercedes ze standardowym zawieszeniem tego nie robi - po BMW zwyczajnie spodziewałem się więcej. Warto dodać, że e61 (kombi) mają fabrycznie montowane pneumatyczne miech w tylnym zawieszeniu (analogicznie jak w Mercedesach E-klasy). Układ kierowniczy dla mnie rewelacja, podstawowy deplasuje w tym segmencie Mercedesa i minimalnie Audi, Lexusowi też do niego trochę brakuje (piszę o precyzji); prowadzenie...jak na gabaryt i masę to bajka, ale ciężar limuzyny czuć, przy dużej prędkości lubi lekko wynieść przód, tylko znowu w porównaniu z Audi i Mercedesem to o niebo lepiej, ogólnie to limuzyna i moje odczucia są subiektywne, bardzo duże zaskoczenie jest takie, że Mondeo zachowaniem przy dużej prędkości (w zakrętach) jest podobne do mojego e61, ale nie wiem czy porównanie gabarytów jest OK; poza tym zawsze bardzo stabilne i pewne prowadzenie. W tych modelach dostępne były też opcjonalne systemy skrętnych kół tylnej osi, ,,sportowy układ kierowniczy" i sztywniejsze zawieszenia ,,M pakietowe" - nie wypowiem się bo nie miałem z tym do czynienia.
4. Wyciszenie jest lepsze niż w Passacie lub Mondeo z którymi miałem do czynienia, ale ustępuje Audi A6, zwłaszcza Lexusowi i Mercedesowi - czyli nadal jest bardzo dobrze.
5. Jakościowo materiały to najwyższa liga i tutaj chyba nie ustępuje konkurencji, i myślę że ogólna jakość wnętrza wzrosła względem podstawowej e39, ale pozostało słynne spasowanie - znowu spodziewałem się więcej po tej marce, gdzie Passat był mniej ,,skrzypiący", a nie pomnę Mercedesa, Lexusa, Audi...ciekaw jestem jak wypada przy tym Jaguar i Infiniti bo nie miałem przyjemności posiadać ani jeździć.
6. Przestronne wnętrze. Mnie wystarcza i bardzo zadowala.
7. Fotele, mam podstawowe i są najlepszymi z jakimi miałem do czynienia, słynna kołyska robi robotę.
8. Multimedia, moja wersja ma te które przechodziły do nowszej piątki f11 i widzę że prezentowana sztuka też takie posiada - w mojej ocenie to najlepsze multimedia w tych latach, po zetknięciu się z nimi odczuwam niedosyt w każdym innym samochodzie.
9. Głośniki, podstawowe - grają OK, trochę gorzej niż podstawowe w Lexusie, ale trzymają poziom segmentu.
10. Warto dodać, że to pierwsza generacja 5-ki gdzie można było poza wyświetlaczem Head-up doposażyć się w system Night Vision (termowizyjna kamera) od 2005 r. - w tych latach, w tym segmencie tylko BMW to miało, w segmencie wyżej S-ka (od 2006 r.) i 7-ka :) , Audi dołączyło z taką opcją od 2010 r.
11. Od modeli e65/e60/e90 problem z rdzą w BMW się skończył.
12. Dodałbym też że BMW w 5-ce chwaliło się rozkładem mas, gdzie wersja 3.0d ma ok 52/48 % (przód/tył) rozkładu - moim zdaniem czuć to zwłaszcza przy nagłych manewrach.
13. Kapryśna elektronika - nie unieruchomi, ale potrafi zirytować, miałem takie 3-poważe- sytuacje i niezliczone problemy z czujnikami z tyłu - ten typ tak ma, jak każdy naszpikowany samochód. W przypadku 3-powaznych choinka kontrolek, elektronik nic nie znalazł, a za każdym razem postój kilka godz i ponowny rozruch rozwiązywał problem ,,choinki" na desce.
Przepraszam za długi komentarz, ale sam zachęcałeś, ogólnie samochód jest mega i długo swojego nie zmienię, samochód pomimo ww. ubytków szczerze polecam - sprawia satysfakcję z posiadania.
Koszty eksploatacji - niestety to premium, jest kosztownie, nawet jak nic nie trzeba wymieniać, jedynie oleje i filtry to jest drożej niż w silnikach 2.0, nie bym odkrył Amerykę, ale sumarycznie ,,mały a wymiana" do 1000 zł, a ,,duża wymiana" tzn. z odgrzybianiem i wymianą filtrów kabinowych, sprawdzenie klimy ect. do 1400 zł (robię dwa serwisy rocznie co 10-15 tyś km bo rocznie przejadę do 26 tyś). Części tj. wahacze - nie wymieniałem, ale wg portali ceny takie jak przy innym premium, samochód nabyłem przed Covidem i do dnia dzisiejszego w zawieszeniu nic nie ruszano - w mojej ocenie bardzo solidne, ale też jeżdżę głównie drogami krajowymi i Skami/autostradami. Serwis skrzyni automatycznej co 60 tyś, wymiana statyczna w 1500 zł do zamknięcia.
Mam nadzieję, że komuś pomogłem :)
Wielkie dzięki za potężny wkład merytoryczny. Ten komentarz przejdzie do historiii tego kanału 😉
Ja mam E60 z N52B30+LPG z końca produkcji. Dla mnie super auto na zimę: 6 cylindrów, 4 koła i automat oraz grzane fotele i kierownica. xDrive przydaje się max przez dwa miesiące , w pozostałej części roku daje +1 litr do spalania.
lux program tylko dawaj częściej !
Dzieki 🙂 Jeśli tylko czas pozwoli będzie częściej.
Super auto polecam
M57n2 nie był przypadkiem na piezo wtryskach, sam posiadam e39 530d touring spalanie w trasie 6,4 oraz e61 535d po mapie na 360km, obydwie na żeliwie. Pozdrawiam.
M57n2 było kilka wersji 197km(tak jak ten na filmie w serii), 231km i 235km.
Jedyny na wtryskach elektromagnetycznych to ten 197km, reszta na piezo wtryskach. Pozdrawiam
Na piezo to są 530d a wszystkie 525d maja wtryski normalne od 2.0d.
moglem swoja dać do takiego programu lepiej by cieszyła oko 😬🙈😉😉 fajny filmik
Dzięki
Mam taką samą z 2009r juz 4 lata. Wciąż cieszy ale niełatwo bylo kupić zadbaną. Większość jest zajechana niestety
Ludzie czipuja te silniki nie majac pojecia ze ten automat ZF 6hp21 wedlug ZF wytrzymuje maksymalnie 560nM a potem płacz, że skrzynia nie trwala i sie psuje.
Mam pytanie, czy e60 525d 177koni to jest dalej 3.0 o oznaczeniu m57?
Gdzie była podkręcana ?
jakie felgi?
Przy jakim przebiegu zaleca się wymianę rozrządu w tym silniku ?
Jeśli przebieg jest potwierdzony to do 250 000 km nie powinno się nic dziać, ale wpływ na stan tego rozrządu ma wiele czynników jak właściwy serwis i sposób użytkowania.
Ja mam 350 tys w e65 i zero problemów, natomiast w M57N 218 kucy w e61 mam 630 tys i rozrząd jest oryginalny
Nie ma zalecen ogollnie sie utarlo ze do silnika rorrzad zagladasz po 300k a do dkrzyni zf co 60-100k
U mnie 280 tyś łańcuch klepał i trzeba było zrobić rozrząd ale dopiero wymieniłem przy 315 tyś było ryzyko ,mechanik powiedział że to dobra decyzja bo był uciągnienty łańcuch ,potwierdził moje przypuszczenia .
Miałem E61 525d 177 koni z 2005roku i miała klapy...
One mają, 525 3.0 197 nie ma
Dlaczego ludzie w Polsce zaczynają mówić auto a nie samochód?
Czy to jakoś ładniej brzmi czy co?
Das auto to w Niemczech się mówi… nasza nazwa to SAMOCHÓD. Polacy to naród taki niby dumny ze swojego języka a tak łatwo przejmuje obce nazwy.
Dla mnie to formy zamienne, stosuję obie, żeby się zbyt często nie powtarzać, ale mnie również drażnią wszelkie obce zapożyczenia zanieczyszczające język polski, więc rozumiem oburzenie. Pozdrawiam
To jest bardziej zawiedzenie nie oburzenie.
Również pozdrawiam.
Sam jestem posiadaczem e61 czyli tzw kombi, też z 3.0D 218 kucyków silnik żeliwny czyli m57N obecnie ma 630 tys km. Bardzo dobre auto. Ten silnik M57N2 mam w e65 też jest super. jak wyglada auto po tym nalocie ruclips.net/video/UfEOs1tN2PQ/видео.html
Witaj kolego sam zastanawiam się z żoną nad kupnem E61 z 3 l.D mógłbyś w skrócie opowiedzieć coś o tym jak się sprawuje czy faktycznie jest ten model bardzo drogi w utrzymaniu jak serwis części itd oczywiście śledzę fora przeróżne ale warto czerpać wiedzę żeby się nie wsadzić pozdrawiam
@@sebastian8782 Zależy ile się jeździ, ja robię sporo kilometrów, ale wiem ile co kosztuje więc przedstawię co trzeba. Hamulce kupuje tylko oryginalne Tarcze Klocki przód 2000, tył 1400 ja mam spore zniżki w ASO. Olej ja leje Castrol 5W30 EDGE, 8 litrów wchodzi, plus litr paliwa, powietrza, oraz oleju, koszt około 500-600 złotych, co 10 tyś km polecam zmieniać. W automacie olej się zmienia, jak sam robisz misa oleju, plus olej oryginalny ZF to koszt około 1000. Wymiana pomiędzy 80-120 tyś zależy od stylu jazdy. Amortyzatory przód SACHS 1500 wraz z osprzętem gumy itp. Tył też Sachs 800. Zawias kompletny przód 4 wahacze plus drążki kierownicze, i łączniki stabilizatora 2500. Chłodnica oleju 700, oryginał. Piasty kół z łożyskami 900 zł. Wszystko zależy jak zadbany kupisz, warto zwrócić uwagę na odmę, to bolączka tego modelu. Turbina, ja po nalocie 360 tyś wymieniłem na nową dałem 3000 w sklepie Garet. Zrobiłem nią prawie 300 000 km, i zero problemów . Jak robisz 20-30 tyś rocznie to połowy rzeczy nie zrobisz, amortyzatory wytrzymują 300 000. zawias 350 tyś, jeśli był robiony na częściach dobrej klasy LEMFORDER, i SACHS . Pozdrawiam szukaj dobrego niewypadkowego egzemplarza
A jak realne spalaniale?
@@marcinpytel7247 około 8 litrów.
PRZEPIEKNA, CUDNA! MIALEM TAKĄ I TĘSKNIĘ. CZY KTOS MA KONTAKT DO WLASCICIELA?
Od czasu nagrania zmieniła już właściciela