Имея опыт эксплуатации крыла Штиль ТЛ на двух разных аппаратах, могу подтвердить что крыло очень приятно в управлении, возвращающее усилие на ручке нарастает плавно. При этом нет лишней «нервозности» на повышенной скорости. Для пилота любителя отличный выбор!
@@deltaangar Расположение подкоса - оптимально. Ограничивает максимальный угол атаки, чтобы предотвратить преждевременный срыв на взлете или приземлении. Грамотно подобранное расстояние - это элемент ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ позволяющим летать в допустимых пределах без особых знаний и специфических умений.
Замерить минимальную скорость на дельталёте проблематично, так как в момент касания, за счет прокачки, трайк, на котором расположен приемник воздушного давления, имеет угол рассхождения с набегающим потоком и показания прибора не будут соответствовать действительности. Есть идея обыграть это дело при помощи GPS и расположением ПВД на элементах крыла. Как только получиться реализовать - сразу сообщу.
шикарный аппарат
прям фантастика
большинство так не летает
Боже теперь это моя мечта на таком аппарате полетать) Спасибо большое за ролик)
Имея опыт эксплуатации крыла Штиль ТЛ на двух разных аппаратах, могу подтвердить что крыло очень приятно в управлении, возвращающее усилие на ручке нарастает плавно. При этом нет лишней «нервозности» на повышенной скорости. Для пилота любителя отличный выбор!
Прекрасный аппарат. При отдаче трапеции не срывается и во второй режим не входит. Интересно, какая у него при этом скорость?
Так у него подкос близко, поэтому и не срывается.
Я на своём отодвинул подкос и получил возможность перед касанием максимально гасить скорость.
@@deltaangar Расположение подкоса - оптимально. Ограничивает максимальный угол атаки, чтобы предотвратить преждевременный срыв на взлете или приземлении. Грамотно подобранное расстояние - это элемент ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ позволяющим летать в допустимых пределах без особых знаний и специфических умений.
Замерить минимальную скорость на дельталёте проблематично, так как в момент касания, за счет прокачки, трайк, на котором расположен приемник воздушного давления, имеет угол рассхождения с набегающим потоком и показания прибора не будут соответствовать действительности. Есть идея обыграть это дело при помощи GPS и расположением ПВД на элементах крыла. Как только получиться реализовать - сразу сообщу.