Ma première voiture en 1988 était le modèle 2CV6 Spécial en rouge comme celle dans la vidéo ! Revoir ce véhicule identique est pour moi un peu émouvant, j'avais 20 ans ! Bravo et merci Monsieur ! 💜
Oh Gd merci , toujours instructif. J'ai la même (special) en bleue de 90 aussi, 40 et quelques mille km ! Avec la même à la maison je découvre encore , par exemple les sieges export. Du travail de Gd pro sous le capot, tout est dans le détail. Allez, à la prochaine vidéo .
Attention, tu vas avoir envie d'en avoir encore une rouge. Tu vas me dire, avec la belle cabine à peinture que tu as construite, se serait facile. A bientôt pour une de tes vidéos.
La fiabilité d'une 2CV par rapport à une voiture moderne est un mythe.... On les fait durer parce qu'on les aime, mais on est tout le temps en train de réparer une bricole. Une 2CV utilisée comme les voitures modernes actuelles, ça ferait quelques mois de vie...
@@garage2cv Je ne vous parle pas de les faire durer ! Nous n'avons peut-être pas la même notion sur la modernité ! Quant à la fiabilité, elle ne fait pas partie d'un mythe; l'ingénierie en construction mécanique demande de la simplicité; enfin, c'est ce que l'on m'a enseigné ! Respectueusement ! Un de vos fans .
@@Richard22444 je pense justement que la 2CV n'est pas simple comme on le prétend. C'est justement une voiture différente et souvent quand même complexe d'un point de vue mécanique, même si elle est dépouillée évidemment. En tout cas, elle ne correspond pas du tout aux standards actuels : ni sur la sécurité passive, ni sur l'équipement embarqué et pas du tout sur la fiabilité. Mais il n'empêche que la 2CV restera toujours ma voiture préférée, celle avec laquelle j'irai jusqu'au bout du monde s'il le fallait... J'adore cette voiture, je roule en 2CV au quotidien depuis plus de 20 ans, mais j'essaie de ne pas me voiler la face quant à ses qualités et ses défauts. :P En tout cas, pour répondre à votre question initiale, pour moi c'est normale qu'elle n'est plus en construction. Mais on pourrait imaginer une voiture aussi intelligente, aussi dépouillée mais avec l'évolution de la technologie... On aurait une petite voiture de 600kg et 60ch qui consommerait moins de 2l/100. Mais personne ou presque n'en voudrait :D
@@garage2cv bonjour Étienne. Moi qui voulais une 2cv6 pour mes futurs projets road trip alors que je n'y connais rien ou presque en mécanique.. je vais me rabattre sur un autre véhicule 😅
Bonjour et Merci beaucoup pour cette vidéo comparative pas banale de nos jours. Je ne savais pas du tout que l'on montait ce type de sellerie poir le marché lusitanien. Le rouge lui va bien. Beau travail sur la partie moteur, ils sont en bel état. A bientôt pour une nouvelle vidéo.
Merci pour cette nouvelle vidéo 🙂. Ce rouge vallelunga est vraiment superbe ! Je préfère aussi la version de base . La sellerie de la version portugaise est pour le moins curieuse 🤔 . Pas du meilleur goût 😵💫 ...
Trés belles 2cv..aah nostalgie quand tu nous tient.En Suisse j'ai eu la 2cv special 602 cm3 même rouge mais avec les petites fenêtres arrière supprimées.je pense qu'en France elles existaient seulement en 425cm3 lautre couleur était un jaune pâle.Très belle video.j'ai conservé la cale en bois que j'utilise dans mon C15
Bonsoir Etienne, Très chouette ce film, plein d'infos bien intéressantes. Un grand merci. J'ai une 2CV6 Spéciale de 1988 (celle qui est une fausse Doly, je t'avais envoyé une photo...) Sa couleur d'origine est le Blanc Meije. Mais j'ai fait peindre en rouge Vallelunga, les ailes et le hayon, et mettre une capote rouge. Mais ce n'est pas du tout pour quelle ressemble à une Doly. En fait le rouge et le blanc sont les couleurs de notre ville de Mons en Hainaut, Belgique. Et je regrette de la garder au garage lorsqu'il pleut, ça me fait tellement plaisir de la conduire. On peut parler d'amour pour une voiture !!! Bien à toi et merci encore.
Ma Citroën C1 a tout autant une équipement de « zéro » ; donc c'est aussi une « spéciale ». J'aime bien la simplicité... Merci Etienne pour cette vidéo super chouette. A la prochaine --- Martin 🚗💨
C'est ce genre d'auto qu'il faut que nos constructeurs recréent en ces temps d'inquisition automobile ! Un petit bicylindres de 300cc et 25cv, injection, on doit pouvoir faire tourner ça à 2,5L au 100, et avec 80g de co2 !
Si elle est de 1977, ça ne peut pas être une Club du coup (à partir du modèle 1980). Il s'agit donc d'une 2CV6 (tout court) mais son équipement est le même évidemment.
Félicitations concernant votre présentation très détaillée... Un exemple pour "MONSIEUR STELLANTIS" !!!!!!......Lui, qui cherche des idées...;Rien ne remplacera la 2cv .....J'en ai eu 4 ......Sincères salutations
Merci cette vidéo c était intéressant !!! Fera tu une vidéo sur la verte que j’ai vu dans le fond ça m intéresse comme j’ai une palmeraie de 1973 merci
Bonjour Etienne, Les 2CV se mettent au rouge sans complexe, ni compromis en cette fin d'année ! Aucun doute, la couleur de la passion. Et leurs moteurs ont l'air de tourner comme des horloges, sans vibration ou bruits secondaires, c'est beau à entendre, ton travail va faire des heureux ! Merci beaucoup pour toutes ces précisions qui posaient question quant à leur intégration ou période de fabrication (rétro droit, plaque sous moteur ajoutée, disponibilité-évolution des Spécial et Club depuis 1989, les Club Françaises/Portugaises/Allemandes notamment pour les différences de perfectionnement des sièges et la banquette arrière pliable). Dans les années 1983-84 (environ...), Citroën fournissaient également les calandres à gros bord extérieur noir, lamelles grises et chevrons chromés en remplacement. On voyait pas mal de neuves avec ce bord noir dans ces années-là mais je ne me souviens pas si c'était des Spécial, des Club ou des Charleston ou l'issue d'un remplacement après dommage. En tout cas, les carrossiers posaient aussi ce type de calandre à bord noir après des petits ou gros bobos nécessitant un constat d'assurance (donc réparation sans influence du propriétaire du véhicule). C'est ce qui c'était passé sur une 2CV6 Spécial de 1981 (d'origine et de mémoire : calandre grise d'une seule pièce, y compris bord extérieur très fin et chevrons dans la masse) après qu'une voiture recule fort dans l'avant de la Deuche (pare-chocs, 1 aile+capot+peinture et calandre à changer). Peut-être que c'était selon ce qui était sous la main à proposer rapidement aux carrossiers au moment des réparations, ou personne de chez Citroën, du carrossier ou de l'assurance ne devait se poser la question de la correspondance du modèle et son année (bord chrome ou noir et chevrons chromés ou simple grise d'une seule pièce dans la masse). Je ne sais pas si à l'époque il y avait une différence de prix suffisamment significative pour que les assurances s'en inquiètent ou si simplement le carrossier demandait une calandre 2CV plastique sans rien préciser. Bon, il se trouve que ce seul carrossier près de chez nous n'avait hélas pas une réputation d'orfèvre et avec des délais à rallonges et chaque carrossier a sa façon de commander les pièces... A mon avis, pour une 2CV, sauf si le propriétaire se montrait hyper exigeant ou éclairé quant à l'authenticité, personne ne devait trop s'en faire... Et puis, une fois que le travail était fait, à cette époque de pleine construction de la 2CV, on n'allait pas le faire défaire pour une calandre neuve différente... D'ailleurs, il me semble que les calandres toutes grises ont évolué entre celles montées début 80 (sur les Spécial du moins) et celles montées plus tard ou en fin de production. Celles début 80 sur les Spécial semblaient visuellement plus cassantes ou d'une texture plus lisse et d'une seule masse incluant le bord périphérique mince ou évidé alors que d'autres ont un bord fixé dessus qui forme un vrai bourrelet proéminent de finition, l'aspect, la teinte du gris ou les moulures et l'épaisseur du bord semblaient légèrement différents. D'autres grises avaient l'air d'être teintées dans la masse avec un léger pailletage métallique J'ai l'impression que ces calandres plastiques ont beaucoup de choses à raconter, elles aussi, haha ! 😄Celle que tu présentes à la vente a l'air d'avoir une calandre grise avec un gros bord extérieur de finition fixé dessus. Mais peut-être que la mémoire me joue des tours ou que je m'emmêle les pinceaux entre les calandre plastique des 2CV4 et 6 de 74-79, puis Spécial, Club, Charleston, Dolly et autres et que les calandres grises des Spécial début 80 sont les mêmes jusqu'à 1990, y compris les Club. En tout cas, merci pour la précision sur les Club, j'ai toujours cru qu'elles avaient une calandre à bord chromé et des enjoliveurs... Ce devait être uniquement l'apanage d'origine pour les 2CV4 et 2CV6 de 1974 à 1979, ce qui crée la confusion pour le reste...
Pardon, la calandre grise de la 2CV6 Spécial, que je pensais d'une seule pièce et toute simple à bord très fin suivant mes souvenirs, semble bien en 2 parties grises avec le bord fixé dessus, avec l'impression d'une seule pièce quand les bords sont bien ajustés, comme la Club que tu présentes à la vente. Tu connais tout sur le bout des doigts, c'est fabuleux, une vraie référence ! 👍👍 Sur un autre site consacré à la 2CV et son histoire, ils présentent la 2CV6 Club en photo, tantôt avec calandre chromée, enjoliveurs de roues et capote assortie (2CV6 Club rouge avant de cliquer sur le lien), tantôt uniquement avec la capote assortie comme tu l'expliques (sur la page consacrée à la Club) mais ne ils donnent pas trop de précisions. Peut-être y a t-il eu confusion à la mise en page car la rouge n'est pas garantie d'origine (déjà immatriculée) et possède des joncs alu sur les soubassements (comme les premières 2CV4 et 6 à phares carrés) au lieu de l'adhésif noir dédié définitivement à la Club. La calandre grise métallisée est sortie pour la Charleston avec les parce-chocs assortis, apparemment jusqu'en 1984 (série spéciale et modèle intégré à la game), puis à partir de 1984, la calandre serait à bord noir mais pare-chocs et jantes gris métallisé. Pour la calandre à bord noir, elle serait d'abord sortie pour être en harmonie avec la Charleston Grise. Mais ce même site dit que les 2CV6 Spécial de 1979 recevaient déjà cette calandre à bord noir en 1979 (suis étonné) avec supports de clignotants gris et qu'à partir de 1980 ce serait l'inverse (calandre grise et supports clignotants noirs pour la 6 Spécial). Je suis encore plus étonné car les deux 2CV6 Spécial que je connais depuis leur achat neuves (1980 et 1981) avaient la calandre et les supports de clignotants gris, comme les supports des feux arrières, tous les éléments plastiques extérieurs étaient assortis en gris, sauf la capote anthracite et l'adhésif noir sur les pare-chocs (mince à l'arrière).En revanche, à l'intérieur, tout était bien noir, sauf les pare-soleil, les attaches de capotes clipsées à l'arrière, la feutrine d'habillage des côtés jusqu'aux ailes arrières, la sous-face de la capote + ou - gris clair. On dirait qu'il y a un "flottement" pas simple entre 1977 et 1980 sur la finalisation des appellations et finitions entre 2CV6, 2CV Spécial, 2CV6 Spécial et 2CV6 Club. Par exemple, j'ai lu sur ce site "de légende" 😀 : "1977 Citroën change d’avis. Retour de la troisième glace de custode en Avril 1977 pour la 2CV Spécial qui s’équipe du moteur 602 cm³ de 29 chevaux et devient 2CV 6 Spécial (sièges avants séparés, garnissage tissu, embrayage centrifuge)." Là, je suis très étonné, je ne comprends pas cette incohérence pour une 6 Spécial de base et pense qu'il y a une erreur de date et de finition qui s'est glissée, bien que j'adore l'embrayage centrifuge spécifique à la 6 Spécial E de 1982-84. Je sais juste que la 2CV6 bleue de 1978 que je possédais (achetée d'occasion en 1991 mais déjà bien usée et cabossée, voire déjà "bricolée" non d'origine) avait calandre à bord et chevrons chromés, enjoliveurs, rétro droit, sièges séparés à tissu bleu rayé, adhésif noir bas de caisse et pas d'embrayage centrifuge. Ca m'étonnerait que la 1ère 2CV6 Spécial soit équipée de la sorte (sièges tissus séparés, embrayage centrifuge).
Merci pour ces commentaires très détaillés. Dans mes vidéos, je suis obligé de faire des raccourcis parce qu'il n'est pas possible d'aller trop loin dans les détails si on veut que ça reste agréable à regarder. Ici j'ai vraiment essayé de me concentrer sur les différences principales entre ces deux exemplaires et en restant concentré sur les 2CV6 Special et 2CV6 Club. Effectivement il y a le cas de la 2CV6 Charleston, qui avait d'abord une calandre d'un seul bloc en plastique gris métallisé puis en deux morceaux avec le bord noir. Pour le modèle 1975 dans un premier temps les 2CV4 et 2CV6 ont la calandre plastique à bord chromé, puis toute grise d'un seul bloc. Cette calandre est conservées sur les 2CV6 Special et 2CV6 Club qui reçoivent ensuite la calandre toute grise en deux morceaux. La 2CV Special reçoit uniquement la calandre plastique toute grise d'un seul morceau... Sur les photos de présentation de ces modèles, on voit bien ces calandres toutes grises d'un seul morceau. D'ailleurs il m'en reste une ou deux de cotés, prélevés sur des capots sans les voitures. Mais les refabrications sont toutes faites en deux morceaux. Mais parfois, on voit aussi des photos d'époque de Citroën avec la calandre à bord chromé... Mais il était possible que ces calandres étaient justement choisies pour améliorer la présentation de ces véhicules sur les photos officielles. De mon côté, je suis convaincu que les 2CV6 Special et Club ne doivent recevoir que des calandres toutes grises. Et sinon oui je rejoins votre analyse : à l'époque en cas d'accrochage, le modèle précis de calandre n'avait absolument aucune importance. Pour ce qui est des enjoliveurs de roue, les 2CV sont tellement modifiées, gadgétisés, qu'on ne saura bientôt plus à quoi ressemblait les 2CV à la sortie de l'usine. Et beaucoup croient que ces horribles enjoliveurs de roues équipaient les 2CV6 Club. Mais non ils n'ont jamais équipés, même en option, ni les 2CV4 ni les 2CV6 et encore moins les 2CV Special, les 2CV6 Special et les 2CV6 Club. On les trouvait uniquement sur les 2CV6 Charleston et quelques autres séries limitées. Enfin pour ce qui est des datent que l'on trouve sur internet, il ne faut effectivement pas tout prendre à la lettre. Car la période des années 70-80 n'est pas du tout floue. À partir de février 1970, la gamme se composent de la 2CV4 et de la 2CV6. Puis à partir de septembre 1975, se rajoute la 2CV Special, modèle bas de gamme. La 2CV4 est retirée du catalogue pour le modèle 1979, année où n'existent alors plus que la 2CV Special (qui évolue dans sa présentation et dans ses options) et la 2CV6. L'année modèle suivant (1980) la 2CV Special devient 2CV6 Special et la 2CV6 devient 2CV6 Club. À partir du modèle 1982, la 2CV6 Charleston vient se rajouter à la gamme jusqu'à la fin de la production. La 2CV6 Special E a existé pour les modèles 1982 et 1983. Précédemment on pouvait avoir l'embrayage centrifuge en option et Citroën a retiré cette option pour le modèle 1982 et l'a remplacé par un modèle dédié... À part le monogramme et l'embrayage centrifuge, c'était une 2CV 6 Special ordinaire et identique à une 2CV6 Special avec l'option embrayage centrifuge modèle 1981 par exemple ! J'espère avoir répondu à vos questions... Mais bravo pour vos analyses et remarques précises.
@@garage2cv Oh, merci Etienne ! 😃 Tu es vraiment intarissable sur les évolutions de la 2CvV même les plus infimes et aussi le passage de 2CV4-2CV6 à 2CV6 Spécial et Club avec la 2CV Spécial au milieu. Donc, mon imaginaire n'a pas joué de tour à ma mémoire, la calandre grise (hors Charleston) a bien existé en 1 seul bloc et la 2CV6 Spécial de 1980 et 1981 en était équipée. Maintenant que tu le dis, effectivement, ils devaient encore proposer l'embrayage centrifuge en option en 1980-81 avant la Spécial E, ça me dit quelque chose car le garage Citroën en avait parlé en le déconseillant (sans doute pour se simplifier la vie en changement d'embrayage à terme bien que nous n'ayons jamais eu de problème à ce sujet sur les plus anciennes, ni sur les Dyane). Pour les enjoliveurs, j'en apprends avec étonnement, ça explique pourquoi certaines 2CV6 et plus tard 2CV6 Club en sont dépourvues (écrous longs borgnes), ce qui crée la confusion. C'est vrai que les photos de prospectus pouvaient "enjoliver" ce qui était réellement vendu hors accessoires. Je suis un peu gêné de t'avoir pris tant de temps pour répondre à ces questions-là et en même temps ravi ! 🙂 Merci encore Etienne, pour cet historique si détaillé de cette partie, cela fait de toi la véritable référence car certains sites spécialisés n'entrent pas dans le détail de ce qui se vendait neuf en garage, pourtant absolument nécessaire pour conserver la mémoire d'une 2CV d'origine ou commettent des erreurs qui nuisent à la conservation d''origine. Amicalement et "deuchement" vôtre, Laurent
@@garage2cv Oui, je comprends qu'il soit impossible d'entrer dans le détail en vidéo pour conserver l'attrait, surtout que l'objet de la présente est ces superbes 2CV6 rouges. Et la découverte des détails d'origine que tu nous délivres, ravive les mémoires et les questions. 😄 Amicalement, Laurent
@Garage2cv Sur la chaine de @lachevronnee, j'ai vue qu'elle avait un beau tee shirt Garage 2cv . Ou peut on se les procurer ? merci . Continue comme ça, j'adore ta chaine
Bonjour vidéo sympa et les informations toujours complémentaire même si ont fini par tous confondre mais en cas d'acquisition on sait qui contacter ou mieux passer commande sachant être passient merci à bientôt
C'est très difficile de tout expliquer dans une vidéo finalement superficielle, mais ça permet au moins de visualiser une partie des différences qui ont pu exister.
J'ai cru voir la mienne. La special. 1986. Rouge. Bah, ce n'est pas ma couleur préférée, mais bonne occase. Quelques différences attrapées au vol: J'ai des phares chromés. Un feu antibrouillard mais un seul porte fusibles d'origine. Tablesu de bord encore plus dépouillé, même si j'ai branché un témoin de frein à main qui fonctionne sur la lampe de contrôle. Je veux aussi mettre un bruiteur pour les feux. Démarreur électronique débrayable. C'est ma seule auto, elle roule magnifiquement. (Mais il va me falloir un petit utilitaire, C15 ou similaire pour transporter du matériel) Je commence à etre inquiet de quelques point de rouille sur les charnieres de capot. Aucune fuite d'huile. Les deux banquettres jean sont à rénover pour les caoutchoucs, mon chien est une brute. Mon démarreur colle, parfois, et j'ai peur de ne pouvoir le réparer. Ces autos, étrangement, j'en vois de plus en plus à Lyon. Bonne journée
Bonjour Etienne Vos vidéos sont très bien faites et précises techniquement Vous êtes trop loin de chez moi, sinon vous auriez l’exclusivité de son entretien Frédéric, propriétaire d’un 2cv6 spécial de 1990 vallelunga Je suis à Caen
top un puits de science deuche ce Etienne ... merci pour l’explication des différences en spécial et club ..par contre comment différencier une 29ch et 32 ch ...?
Alors selon les époques, il y a une différents calculs de la puissance... Et j'ai tendance à dire que tous les moteurs M28 se valent... Il y a cependant quelques petites différences, puisque les 2CV6 avaient le M28 avec plaque A0/635 et les Dyane 6 et Ami8 le M28 avec plaque AM2. Le AM2 a l'avantage d'avoir des pistons qui offrent un taux de compression de 9:1 quand celui de la 2CV avait les pistons de 8,5:1. Et les 2CV en Allemagne avait encore un taux de compression plus bas de 7,9:1, essentiellement pour pouvoir rouler au SP91 vendu là-bas... À noter qu'il y avait aussi quelques profils d'arbres à cames un peu différent entre les moteurs, mais bon rien qui transforme le comportement de la voiture.
Formidable , Quel beau reportage Merci Étienne, J' ai tout de même une question : Citroen méprisait il à ce point la clientèle française pour n' avoir jamais proposé, même en option , des sièges à réglage de dossier , ou bien avec appui tête ? Pour qu'elle véritable raison le public d'outre-frontiere était il ainsi choyé ? Merci pour votre réponse si vous la savez ! Encore bravo et merci ! 😊😊😊
Le principe de la 2CV était d'être la moins chère possible. Citroën n'a rajouté les ceintures de sécurité que lorsqu'elles sont devenues obligatoires par exemple. Donc Citroën devait s'adapter aux lois de chaque pays pour proposer le minimum. Et puis la concurrence était plus difficile sur les marchés étrangers où la cause de la 2CV était moins acquise. Enfin en dernier point, les appuis-tête dans une 2CV, c'est bien pénible, ça réduit encore l'espace à bord et les dossiers inclinables n'apportent rien du tout puisqu'on est parfaitement bien assis dans une 2CV à la base. Surtout qu'en enlevant ou rajoutant quelques élastiques, on arrive facilement à se sentir hyper bien quelque soit sa morphologie... Donc personnellement je pense simplement que la marque essayait vraiment de garder la 2CV au plus près de sa philosophie de voiture minimale.
@@garage2cv Franchement merci Étienne pour cet éclairage très intéressant. Je n' avais pas vu les choses comme cela et je pensais naïvement qu appuie tête et sièges inclinables constituaient un bonus véritable . Encore merci pour votre disponibilité et votre réponse . Bien cordialement.
Très belle voiture, maintenant cette voiture est un rêve inaccessible trop chère quand je pense nous en avons eu 5 dans la famille... Mais vos commentaires manque de précisions sur les finitions des différents modèles et année modèle, dans les années 70 les clubs avaient des enjoliveurs mais c'était aussi une option... Avec le capuchon en plastique que l'on enlevait Bref et pareil pour la calandre. Les rétros pareil en option on pouvait avoir le droit... Merci pour les souvenirs que cela me procure en pensant à mon père qui travaillait à Levallois.
2:12 On voit que la 2CV6 club a des phares plus éloignés du capot que l'autre 2CV6. Car avant les phares de la 2CV6 club étaient plus larges car rectangulaires.
La barre des phares devient plus larges pour les phares rectangulaires en septembre 1974, mais après cette date toutes les 2cv ont la même barre des phares large, même celles à phares ronds. Les deux 2cv présentées ici ont exactement le même écartement entre leurs phares.
bonsoir, vous êtes sur que le numéro 4721 soit le jour de mise en peinture, ce ne serait pas plutôt le numéro PR (pièce de rechange), ayant travaillé chez citroen de 1991 à 2001 on nous demandait toujours ce fameux numéro PR à 4 chiffres peint qui était au niveau du tirant de porte avant gauche sur les BX, XM, etc pour les commande de pièces en concession mais je ne suis pas affirmatif pour la 2cv.
Oui je suis sur et certain et on le retrouve sur toutes les autres Citroën d'ailleurs, il est bien là où vous me l'indiquer sur ma BX par exemple. Le numéro 0001, correspond au 9 novembre 1976. Puis chaque jour suivant, un numéro de plus était rajouté. Un simple calcul donne donc la date exacte de mise en peinture, ou sortie de chaine, de chaque véhicule. Ce qui permet donc de savoir quelle pièce se monte sur le modèle concerné, je pense que c'est ainsi que vous l'utilisiez en effet. La toute dernière 2CV devrait donc avoir le tampon 5009 sur son tablier.
Oui toutes les 2CV6 Club vendues en France ont eu les phares rectangulaires, c'est ce que j'explique dans la vidéo. Pour la grande ouverture de coffre, c'était une option disponible sur Special et Club dans les années 1980.
Le système n'est pas ridicule puisque Citroën l'utilisait sur la Dyane. Sur long trajet ça peut apporter un plus... Mais sur petits trajets, ça n'aide pas le moteur à monter en température. Et le peu de temps gagné sur la route ne sera jamais compensé par le temps perdu lorsqu'on doit bricoler sur le moteur et qu'on est gêné par la place prise par la soufflante :D
Suivant le catalogue méhari 2cv club de cassis AC 095 gris métallisé AC 113 ivoire AC 123 ivoire clair AC 136 gris rosé. Il y a eu 3 plus ou moins clair mais c'est le plus répandu AC 140 gris rosé AC 604 bleu pour les teintes carrosserie bleu glacier
La vraie c'est tout de même la grise spartiate avec les essuies glaces manuels, les sieges qui s'enlèvent totalement et le panier d'oeufs qui doit arriver intact
Oui mais uniquement les 2CV6 de fabrication espagnole pour le marché espagnol. Et elles avaient la particularité d'avoir les enjoliveurs de roue type Ami6, contrairement aux 2CV Charleston, Dolly etc de fabrication française et qui utilisaient les enjoliveurs type Dyane. Et les 2CV fabriquées en Espagne pour le marché français étaient sans enjoliveur de roue bien entendu.
Je préfère nettement là club qui parait « plus grosse « plus solide . La capote assortie , la bande noire de bas de caisse font plus cossue . Quitte à avoir là club autant l’avoir avec phares rectangulaires ! Ne parlons pas du tableau de bord et du volant nettement plus valorisants ! Bref on se sent mieux dans une club !
C'est marrant quand même comme chacun a sa préférence ! Moi j'aime bien les phares rectangulaires (surtout sur les modèles des années 70 avec des teintes sympas) mais vraiment l'intérieur de la Club je ne m'y fais pas (et ce n'est pas faute de rouler en 2CV Charleston au quotidien).
@@garage2cv oui 👍, je pense que cela dépend de son année de naissance , étant né en 1970 , et fan depuis mes premières années de vie de la 2cv, je les observais de mes yeux d’enfant dans la rue . Ma mère a même eu une spot ! Les modèles neufs modernisés à partir de 1975 étaient pour moi les plus belles . Cela doit venir de la . Ma première voiture en 1988 ce fut une club , il était hors de question d’avoir une special : en fait elle me rappelle trop le côté sommaire des anciennes 2cv grise que je voyais dans les rues et que je n’aimais pas par rapport aux modernes ( couleur triste etc etc ) . Et bizarrement ( ayant eu aussi une dolly ) je me sens mieux dans cet intérieur plus douillet de là club , avec la sensation que la voiture est plus lourde lol ce qui est totalement du domaine du ressenti . Quand j’aurai la place d avoir une 2cv pour le plaisir , ce sera donc un club ou une charleston ! Mais je comprends que certains préfèrent la special pour le côté plus rustique originel de la 2cv !
Toujours de très bonnes videos faites par un passionné. 15 mn de plaisir. Merci
Merci beaucoup !
Ma première voiture en 1988 était le modèle 2CV6 Spécial en rouge comme celle dans la vidéo !
Revoir ce véhicule identique est pour moi un peu émouvant, j'avais 20 ans !
Bravo et merci Monsieur ! 💜
Oh Gd merci , toujours instructif. J'ai la même (special) en bleue de 90 aussi, 40 et quelques mille km ! Avec la même à la maison je découvre encore , par exemple les sieges export. Du travail de Gd pro sous le capot, tout est dans le détail. Allez, à la prochaine vidéo .
Merc beaucoup ! Et elle a quelle sellerie cette 90 ? Les banquette simili ou les sièges en tissu optionnel ?
@@garage2cv Deux banquettes simili jeans. Une des dernières ou la dernière achetée à Toulon.
Super intéressant ! C’est sympa d’avoir un comparatif entre les deux modèles 😄
Tien je connais ta chaîne
Attention, tu vas avoir envie d'en avoir encore une rouge.
Tu vas me dire, avec la belle cabine à peinture que tu as construite, se serait facile.
A bientôt pour une de tes vidéos.
La 2CV de Proust ! Quel bonheur ! Pourquoi ne plus en construire ; fiable et économique !!!!
La fiabilité d'une 2CV par rapport à une voiture moderne est un mythe.... On les fait durer parce qu'on les aime, mais on est tout le temps en train de réparer une bricole. Une 2CV utilisée comme les voitures modernes actuelles, ça ferait quelques mois de vie...
@@garage2cv Je ne vous parle pas de les faire durer ! Nous n'avons peut-être pas la même notion sur la modernité ! Quant à la fiabilité, elle ne fait pas partie d'un mythe; l'ingénierie en construction mécanique demande de la simplicité; enfin, c'est ce que l'on m'a enseigné ! Respectueusement !
Un de vos fans .
@@Richard22444 je pense justement que la 2CV n'est pas simple comme on le prétend. C'est justement une voiture différente et souvent quand même complexe d'un point de vue mécanique, même si elle est dépouillée évidemment. En tout cas, elle ne correspond pas du tout aux standards actuels : ni sur la sécurité passive, ni sur l'équipement embarqué et pas du tout sur la fiabilité. Mais il n'empêche que la 2CV restera toujours ma voiture préférée, celle avec laquelle j'irai jusqu'au bout du monde s'il le fallait... J'adore cette voiture, je roule en 2CV au quotidien depuis plus de 20 ans, mais j'essaie de ne pas me voiler la face quant à ses qualités et ses défauts. :P En tout cas, pour répondre à votre question initiale, pour moi c'est normale qu'elle n'est plus en construction. Mais on pourrait imaginer une voiture aussi intelligente, aussi dépouillée mais avec l'évolution de la technologie... On aurait une petite voiture de 600kg et 60ch qui consommerait moins de 2l/100. Mais personne ou presque n'en voudrait :D
@@garage2cv La faim fait sortir le loup du bois ! Votre dernière phrase m'afflige , vous avouerais-je !
@@garage2cv bonjour Étienne.
Moi qui voulais une 2cv6 pour mes futurs projets road trip alors que je n'y connais rien ou presque en mécanique.. je vais me rabattre sur un autre véhicule 😅
Des différences subtiles, c’est intéressant de pouvoir les comparer 🤩👍
Je te vois partout on suit les mêmes chaîne auto
@@Art-bricolage-07 Étant propriétaire et passionné de 2cv, quoi de plus logique que d’être ici 😁
@@geo2cv6tron14 celle de votre photo
@@Art-bricolage-07 Non pas vraiment 😅, il s’agit d’un véhicule d’exposition, ma petite Citroën est une 2cv4 de 1974 de couleur grise 😁
@@geo2cv6tron14 avec des phare rectangulaire ?
Un plaisir de revoir ce modèle merci Etienne.
Bonjour, les vidéos sont toujours très intéressantes 👍 elles sont magnifiques. Merci
Super vidéo ❤, merci de nous avoir fait découvrir ces merveilles.
Magnifiques ! Merci. ;) Joli l'éclaté du moteur sur le site. Et le pont mobile alors... :)))
Bonjour et Merci beaucoup pour cette vidéo comparative pas banale de nos jours.
Je ne savais pas du tout que l'on montait ce type de sellerie poir le marché lusitanien.
Le rouge lui va bien.
Beau travail sur la partie moteur, ils sont en bel état.
A bientôt pour une nouvelle vidéo.
elles sont très belles toutes les deux
Merci Etienne pour ces videos toujours aussi passionnantes et détaillées !!;)
Merci Etienne.
Toujours un régal.
Merci pour cette nouvelle vidéo 🙂. Ce rouge vallelunga est vraiment superbe ! Je préfère aussi la version de base . La sellerie de la version portugaise est pour le moins curieuse 🤔 . Pas du meilleur goût 😵💫 ...
Trés belles 2cv..aah nostalgie quand tu nous tient.En Suisse j'ai eu la 2cv special 602 cm3 même rouge mais avec les petites fenêtres arrière supprimées.je pense qu'en France elles existaient seulement en 425cm3 lautre couleur était un jaune pâle.Très belle video.j'ai conservé la cale en bois que j'utilise dans mon C15
Bonsoir Etienne,
Très chouette ce film, plein d'infos bien intéressantes.
Un grand merci.
J'ai une 2CV6 Spéciale de 1988 (celle qui est une fausse Doly, je t'avais envoyé une photo...)
Sa couleur d'origine est le Blanc Meije.
Mais j'ai fait peindre en rouge Vallelunga, les ailes et le hayon, et mettre une capote rouge.
Mais ce n'est pas du tout pour quelle ressemble à une Doly.
En fait le rouge et le blanc sont les couleurs de notre ville de Mons en Hainaut, Belgique.
Et je regrette de la garder au garage lorsqu'il pleut, ça me fait tellement plaisir de la conduire.
On peut parler d'amour pour une voiture !!!
Bien à toi et merci encore.
J’adore ce reportage.
Ces deux 2Cv sont magnifiques !
Très intéressant merci.👍
Ma Citroën C1 a tout autant une équipement de « zéro » ; donc c'est aussi une « spéciale ». J'aime bien la simplicité... Merci Etienne pour cette vidéo super chouette. A la prochaine --- Martin 🚗💨
Toujours super, un plaisir a regarder
Belles restos , Bravo 👍
C'est ce genre d'auto qu'il faut que nos constructeurs recréent en ces temps d'inquisition automobile !
Un petit bicylindres de 300cc et 25cv, injection, on doit pouvoir faire tourner ça à 2,5L au 100, et avec 80g de co2 !
2,5/100km ça fait 57g de CO2 par kilomètre.
Oui, bien sûr 👍
Vu le nombre de SUV, on en est loin 😅
Entièrement en accord avec vous !
C'est cela et qui tourne à la Vittel
Un petit 300 cc deux cylindres diesel ......
Toujours. Au top ces vidéos. J’ai une 2cv6 club de 1977 depuis 20ans. Et je n’ai pas de disque par contre. A mon grand regret…avec ma carvane…🤣🤣
Si elle est de 1977, ça ne peut pas être une Club du coup (à partir du modèle 1980). Il s'agit donc d'une 2CV6 (tout court) mais son équipement est le même évidemment.
Jolie travail et vidéo très instructive merci
Félicitations concernant votre présentation très détaillée... Un exemple pour "MONSIEUR STELLANTIS" !!!!!!......Lui, qui cherche des idées...;Rien ne remplacera la 2cv .....J'en ai eu 4 ......Sincères salutations
Merci pour ces vidéos.
Cela me fait rêver et oublier mes soucis. ❤❤❤
Merci cette vidéo c était intéressant !!! Fera tu une vidéo sur la verte que j’ai vu dans le fond ça m intéresse comme j’ai une palmeraie de 1973 merci
Voitures simples et fascinantes par cette simplicité efficace
Bravo pour le boulot !👍
J ai eu ma 6 club neuve en juin 79 malheureusement je l ai vendu 3 ans plus tard, gros regret. Gérard.
Bonjour Etienne,
Les 2CV se mettent au rouge sans complexe, ni compromis en cette fin d'année ! Aucun doute, la couleur de la passion. Et leurs moteurs ont l'air de tourner comme des horloges, sans vibration ou bruits secondaires, c'est beau à entendre, ton travail va faire des heureux !
Merci beaucoup pour toutes ces précisions qui posaient question quant à leur intégration ou période de fabrication (rétro droit, plaque sous moteur ajoutée, disponibilité-évolution des Spécial et Club depuis 1989, les Club Françaises/Portugaises/Allemandes notamment pour les différences de perfectionnement des sièges et la banquette arrière pliable).
Dans les années 1983-84 (environ...), Citroën fournissaient également les calandres à gros bord extérieur noir, lamelles grises et chevrons chromés en remplacement. On voyait pas mal de neuves avec ce bord noir dans ces années-là mais je ne me souviens pas si c'était des Spécial, des Club ou des Charleston ou l'issue d'un remplacement après dommage. En tout cas, les carrossiers posaient aussi ce type de calandre à bord noir après des petits ou gros bobos nécessitant un constat d'assurance (donc réparation sans influence du propriétaire du véhicule). C'est ce qui c'était passé sur une 2CV6 Spécial de 1981 (d'origine et de mémoire : calandre grise d'une seule pièce, y compris bord extérieur très fin et chevrons dans la masse) après qu'une voiture recule fort dans l'avant de la Deuche (pare-chocs, 1 aile+capot+peinture et calandre à changer). Peut-être que c'était selon ce qui était sous la main à proposer rapidement aux carrossiers au moment des réparations, ou personne de chez Citroën, du carrossier ou de l'assurance ne devait se poser la question de la correspondance du modèle et son année (bord chrome ou noir et chevrons chromés ou simple grise d'une seule pièce dans la masse). Je ne sais pas si à l'époque il y avait une différence de prix suffisamment significative pour que les assurances s'en inquiètent ou si simplement le carrossier demandait une calandre 2CV plastique sans rien préciser. Bon, il se trouve que ce seul carrossier près de chez nous n'avait hélas pas une réputation d'orfèvre et avec des délais à rallonges et chaque carrossier a sa façon de commander les pièces... A mon avis, pour une 2CV, sauf si le propriétaire se montrait hyper exigeant ou éclairé quant à l'authenticité, personne ne devait trop s'en faire... Et puis, une fois que le travail était fait, à cette époque de pleine construction de la 2CV, on n'allait pas le faire défaire pour une calandre neuve différente...
D'ailleurs, il me semble que les calandres toutes grises ont évolué entre celles montées début 80 (sur les Spécial du moins) et celles montées plus tard ou en fin de production. Celles début 80 sur les Spécial semblaient visuellement plus cassantes ou d'une texture plus lisse et d'une seule masse incluant le bord périphérique mince ou évidé alors que d'autres ont un bord fixé dessus qui forme un vrai bourrelet proéminent de finition, l'aspect, la teinte du gris ou les moulures et l'épaisseur du bord semblaient légèrement différents. D'autres grises avaient l'air d'être teintées dans la masse avec un léger pailletage métallique J'ai l'impression que ces calandres plastiques ont beaucoup de choses à raconter, elles aussi, haha ! 😄Celle que tu présentes à la vente a l'air d'avoir une calandre grise avec un gros bord extérieur de finition fixé dessus. Mais peut-être que la mémoire me joue des tours ou que je m'emmêle les pinceaux entre les calandre plastique des 2CV4 et 6 de 74-79, puis Spécial, Club, Charleston, Dolly et autres et que les calandres grises des Spécial début 80 sont les mêmes jusqu'à 1990, y compris les Club.
En tout cas, merci pour la précision sur les Club, j'ai toujours cru qu'elles avaient une calandre à bord chromé et des enjoliveurs... Ce devait être uniquement l'apanage d'origine pour les 2CV4 et 2CV6 de 1974 à 1979, ce qui crée la confusion pour le reste...
Pardon, la calandre grise de la 2CV6 Spécial, que je pensais d'une seule pièce et toute simple à bord très fin suivant mes souvenirs, semble bien en 2 parties grises avec le bord fixé dessus, avec l'impression d'une seule pièce quand les bords sont bien ajustés, comme la Club que tu présentes à la vente.
Tu connais tout sur le bout des doigts, c'est fabuleux, une vraie référence ! 👍👍
Sur un autre site consacré à la 2CV et son histoire, ils présentent la 2CV6 Club en photo, tantôt avec calandre chromée, enjoliveurs de roues et capote assortie (2CV6 Club rouge avant de cliquer sur le lien), tantôt uniquement avec la capote assortie comme tu l'expliques (sur la page consacrée à la Club) mais ne ils donnent pas trop de précisions. Peut-être y a t-il eu confusion à la mise en page car la rouge n'est pas garantie d'origine (déjà immatriculée) et possède des joncs alu sur les soubassements (comme les premières 2CV4 et 6 à phares carrés) au lieu de l'adhésif noir dédié définitivement à la Club.
La calandre grise métallisée est sortie pour la Charleston avec les parce-chocs assortis, apparemment jusqu'en 1984 (série spéciale et modèle intégré à la game), puis à partir de 1984, la calandre serait à bord noir mais pare-chocs et jantes gris métallisé.
Pour la calandre à bord noir, elle serait d'abord sortie pour être en harmonie avec la Charleston Grise.
Mais ce même site dit que les 2CV6 Spécial de 1979 recevaient déjà cette calandre à bord noir en 1979 (suis étonné) avec supports de clignotants gris et qu'à partir de 1980 ce serait l'inverse (calandre grise et supports clignotants noirs pour la 6 Spécial). Je suis encore plus étonné car les deux 2CV6 Spécial que je connais depuis leur achat neuves (1980 et 1981) avaient la calandre et les supports de clignotants gris, comme les supports des feux arrières, tous les éléments plastiques extérieurs étaient assortis en gris, sauf la capote anthracite et l'adhésif noir sur les pare-chocs (mince à l'arrière).En revanche, à l'intérieur, tout était bien noir, sauf les pare-soleil, les attaches de capotes clipsées à l'arrière, la feutrine d'habillage des côtés jusqu'aux ailes arrières, la sous-face de la capote + ou - gris clair.
On dirait qu'il y a un "flottement" pas simple entre 1977 et 1980 sur la finalisation des appellations et finitions entre 2CV6, 2CV Spécial, 2CV6 Spécial et 2CV6 Club. Par exemple, j'ai lu sur ce site "de légende" 😀 : "1977
Citroën change d’avis. Retour de la troisième glace de custode en Avril 1977 pour la 2CV Spécial qui s’équipe du moteur 602 cm³ de 29 chevaux et devient 2CV 6 Spécial (sièges avants séparés, garnissage tissu, embrayage centrifuge)."
Là, je suis très étonné, je ne comprends pas cette incohérence pour une 6 Spécial de base et pense qu'il y a une erreur de date et de finition qui s'est glissée, bien que j'adore l'embrayage centrifuge spécifique à la 6 Spécial E de 1982-84.
Je sais juste que la 2CV6 bleue de 1978 que je possédais (achetée d'occasion en 1991 mais déjà bien usée et cabossée, voire déjà "bricolée" non d'origine) avait calandre à bord et chevrons chromés, enjoliveurs, rétro droit, sièges séparés à tissu bleu rayé, adhésif noir bas de caisse et pas d'embrayage centrifuge. Ca m'étonnerait que la 1ère 2CV6 Spécial soit équipée de la sorte (sièges tissus séparés, embrayage centrifuge).
Merci pour ces commentaires très détaillés. Dans mes vidéos, je suis obligé de faire des raccourcis parce qu'il n'est pas possible d'aller trop loin dans les détails si on veut que ça reste agréable à regarder. Ici j'ai vraiment essayé de me concentrer sur les différences principales entre ces deux exemplaires et en restant concentré sur les 2CV6 Special et 2CV6 Club.
Effectivement il y a le cas de la 2CV6 Charleston, qui avait d'abord une calandre d'un seul bloc en plastique gris métallisé puis en deux morceaux avec le bord noir.
Pour le modèle 1975 dans un premier temps les 2CV4 et 2CV6 ont la calandre plastique à bord chromé, puis toute grise d'un seul bloc. Cette calandre est conservées sur les 2CV6 Special et 2CV6 Club qui reçoivent ensuite la calandre toute grise en deux morceaux. La 2CV Special reçoit uniquement la calandre plastique toute grise d'un seul morceau...
Sur les photos de présentation de ces modèles, on voit bien ces calandres toutes grises d'un seul morceau. D'ailleurs il m'en reste une ou deux de cotés, prélevés sur des capots sans les voitures. Mais les refabrications sont toutes faites en deux morceaux. Mais parfois, on voit aussi des photos d'époque de Citroën avec la calandre à bord chromé... Mais il était possible que ces calandres étaient justement choisies pour améliorer la présentation de ces véhicules sur les photos officielles. De mon côté, je suis convaincu que les 2CV6 Special et Club ne doivent recevoir que des calandres toutes grises.
Et sinon oui je rejoins votre analyse : à l'époque en cas d'accrochage, le modèle précis de calandre n'avait absolument aucune importance.
Pour ce qui est des enjoliveurs de roue, les 2CV sont tellement modifiées, gadgétisés, qu'on ne saura bientôt plus à quoi ressemblait les 2CV à la sortie de l'usine. Et beaucoup croient que ces horribles enjoliveurs de roues équipaient les 2CV6 Club. Mais non ils n'ont jamais équipés, même en option, ni les 2CV4 ni les 2CV6 et encore moins les 2CV Special, les 2CV6 Special et les 2CV6 Club. On les trouvait uniquement sur les 2CV6 Charleston et quelques autres séries limitées.
Enfin pour ce qui est des datent que l'on trouve sur internet, il ne faut effectivement pas tout prendre à la lettre. Car la période des années 70-80 n'est pas du tout floue. À partir de février 1970, la gamme se composent de la 2CV4 et de la 2CV6. Puis à partir de septembre 1975, se rajoute la 2CV Special, modèle bas de gamme. La 2CV4 est retirée du catalogue pour le modèle 1979, année où n'existent alors plus que la 2CV Special (qui évolue dans sa présentation et dans ses options) et la 2CV6. L'année modèle suivant (1980) la 2CV Special devient 2CV6 Special et la 2CV6 devient 2CV6 Club. À partir du modèle 1982, la 2CV6 Charleston vient se rajouter à la gamme jusqu'à la fin de la production.
La 2CV6 Special E a existé pour les modèles 1982 et 1983. Précédemment on pouvait avoir l'embrayage centrifuge en option et Citroën a retiré cette option pour le modèle 1982 et l'a remplacé par un modèle dédié... À part le monogramme et l'embrayage centrifuge, c'était une 2CV 6 Special ordinaire et identique à une 2CV6 Special avec l'option embrayage centrifuge modèle 1981 par exemple !
J'espère avoir répondu à vos questions... Mais bravo pour vos analyses et remarques précises.
@@garage2cv Oh, merci Etienne ! 😃 Tu es vraiment intarissable sur les évolutions de la 2CvV même les plus infimes et aussi le passage de 2CV4-2CV6 à 2CV6 Spécial et Club avec la 2CV Spécial au milieu. Donc, mon imaginaire n'a pas joué de tour à ma mémoire, la calandre grise (hors Charleston) a bien existé en 1 seul bloc et la 2CV6 Spécial de 1980 et 1981 en était équipée.
Maintenant que tu le dis, effectivement, ils devaient encore proposer l'embrayage centrifuge en option en 1980-81 avant la Spécial E, ça me dit quelque chose car le garage Citroën en avait parlé en le déconseillant (sans doute pour se simplifier la vie en changement d'embrayage à terme bien que nous n'ayons jamais eu de problème à ce sujet sur les plus anciennes, ni sur les Dyane).
Pour les enjoliveurs, j'en apprends avec étonnement, ça explique pourquoi certaines 2CV6 et plus tard 2CV6 Club en sont dépourvues (écrous longs borgnes), ce qui crée la confusion. C'est vrai que les photos de prospectus pouvaient "enjoliver" ce qui était réellement vendu hors accessoires.
Je suis un peu gêné de t'avoir pris tant de temps pour répondre à ces questions-là et en même temps ravi ! 🙂
Merci encore Etienne, pour cet historique si détaillé de cette partie, cela fait de toi la véritable référence car certains sites spécialisés n'entrent pas dans le détail de ce qui se vendait neuf en garage, pourtant absolument nécessaire pour conserver la mémoire d'une 2CV d'origine ou commettent des erreurs qui nuisent à la conservation d''origine.
Amicalement et "deuchement" vôtre, Laurent
@@garage2cv Oui, je comprends qu'il soit impossible d'entrer dans le détail en vidéo pour conserver l'attrait, surtout que l'objet de la présente est ces superbes 2CV6 rouges. Et la découverte des détails d'origine que tu nous délivres, ravive les mémoires et les questions. 😄 Amicalement, Laurent
Sur ma 2cv6 club de 1985 j'ai un joint d'etancheitee en mousse au niveau des deux demi vitres des portieres avants.
Salut superbe 2 CV comme d'habitude. Amitiés
Merci bien pour ces infos. Denis
Trop chouette tes vidéos Étienne!!!
Je passerai te faire un coucou à l'occase.
Alain de Thann
Bonjour ma 2 cv 6 de 89 a une perte de puissance en montee assez importante auriez vous une idee de ce probleme merci a vous bonne journee
@Garage2cv Sur la chaine de @lachevronnee, j'ai vue qu'elle avait un beau tee shirt Garage 2cv . Ou peut on se les procurer ? merci . Continue comme ça, j'adore ta chaine
Je les avais vendus lors des portes ouvertes du garage fin juillet.
Bonjour vidéo sympa et les informations toujours complémentaire même si ont fini par tous confondre mais en cas d'acquisition on sait qui contacter ou mieux passer commande sachant être passient merci à bientôt
C'est très difficile de tout expliquer dans une vidéo finalement superficielle, mais ça permet au moins de visualiser une partie des différences qui ont pu exister.
Bonjour j'en suis sur il y a tellement de version mais je vous rassure cela n'était pas un reproche bien au contraire merci à bientôt@@garage2cv
J'ai cru voir la mienne. La special. 1986. Rouge. Bah, ce n'est pas ma couleur préférée, mais bonne occase.
Quelques différences attrapées au vol:
J'ai des phares chromés.
Un feu antibrouillard mais un seul porte fusibles d'origine.
Tablesu de bord encore plus dépouillé, même si j'ai branché un témoin de frein à main qui fonctionne sur la lampe de contrôle. Je veux aussi mettre un bruiteur pour les feux. Démarreur électronique débrayable.
C'est ma seule auto, elle roule magnifiquement. (Mais il va me falloir un petit utilitaire, C15 ou similaire pour transporter du matériel) Je commence à etre inquiet de quelques point de rouille sur les charnieres de capot. Aucune fuite d'huile. Les deux banquettres jean sont à rénover pour les caoutchoucs, mon chien est une brute. Mon démarreur colle, parfois, et j'ai peur de ne pouvoir le réparer.
Ces autos, étrangement, j'en vois de plus en plus à Lyon. Bonne journée
Bonjour Etienne
Vos vidéos sont très bien faites et précises techniquement
Vous êtes trop loin de chez moi, sinon vous auriez l’exclusivité de son entretien
Frédéric, propriétaire d’un 2cv6 spécial de 1990 vallelunga
Je suis à Caen
top un puits de science deuche ce Etienne ... merci pour l’explication des différences en spécial et club ..par contre comment différencier une 29ch et 32 ch ...?
Alors selon les époques, il y a une différents calculs de la puissance... Et j'ai tendance à dire que tous les moteurs M28 se valent... Il y a cependant quelques petites différences, puisque les 2CV6 avaient le M28 avec plaque A0/635 et les Dyane 6 et Ami8 le M28 avec plaque AM2. Le AM2 a l'avantage d'avoir des pistons qui offrent un taux de compression de 9:1 quand celui de la 2CV avait les pistons de 8,5:1. Et les 2CV en Allemagne avait encore un taux de compression plus bas de 7,9:1, essentiellement pour pouvoir rouler au SP91 vendu là-bas... À noter qu'il y avait aussi quelques profils d'arbres à cames un peu différent entre les moteurs, mais bon rien qui transforme le comportement de la voiture.
Merci @@garage2cv
Vraiment super
Bonjour usted mercie pour cette vedeo citroouane 2cv chaliston est special felicitations bravo j'adore cette belle voiture
Formidable ,
Quel beau reportage
Merci Étienne,
J' ai tout de même une question :
Citroen méprisait il à ce point la clientèle française pour n' avoir jamais proposé, même en option , des sièges à réglage de dossier , ou bien avec appui tête ?
Pour qu'elle véritable raison le public d'outre-frontiere était il ainsi choyé ?
Merci pour votre réponse si vous la savez !
Encore bravo et merci ! 😊😊😊
Le principe de la 2CV était d'être la moins chère possible. Citroën n'a rajouté les ceintures de sécurité que lorsqu'elles sont devenues obligatoires par exemple. Donc Citroën devait s'adapter aux lois de chaque pays pour proposer le minimum. Et puis la concurrence était plus difficile sur les marchés étrangers où la cause de la 2CV était moins acquise. Enfin en dernier point, les appuis-tête dans une 2CV, c'est bien pénible, ça réduit encore l'espace à bord et les dossiers inclinables n'apportent rien du tout puisqu'on est parfaitement bien assis dans une 2CV à la base. Surtout qu'en enlevant ou rajoutant quelques élastiques, on arrive facilement à se sentir hyper bien quelque soit sa morphologie... Donc personnellement je pense simplement que la marque essayait vraiment de garder la 2CV au plus près de sa philosophie de voiture minimale.
@@garage2cv
Franchement merci Étienne pour cet éclairage très intéressant.
Je n' avais pas vu les choses comme cela et je pensais naïvement qu appuie tête et sièges inclinables constituaient un bonus véritable .
Encore merci pour votre disponibilité et votre réponse .
Bien cordialement.
Ce serait peut-être intéressant pour les curieux de passer la deuche au crash test !!!!!!!
Très belle voiture, maintenant cette voiture est un rêve inaccessible trop chère quand je pense nous en avons eu 5 dans la famille... Mais vos commentaires manque de précisions sur les finitions des différents modèles et année modèle, dans les années 70 les clubs avaient des enjoliveurs mais c'était aussi une option... Avec le capuchon en plastique que l'on enlevait Bref et pareil pour la calandre. Les rétros pareil en option on pouvait avoir le droit... Merci pour les souvenirs que cela me procure en pensant à mon père qui travaillait à Levallois.
Dans les années 1970 la 2CV6 Club n'existait pas, et les enjoliveurs de roues n'ont jamais été proposés en option.
Dommage
2:12 On voit que la 2CV6 club a des phares plus éloignés du capot que l'autre 2CV6. Car avant les phares de la 2CV6 club étaient plus larges car rectangulaires.
La barre des phares devient plus larges pour les phares rectangulaires en septembre 1974, mais après cette date toutes les 2cv ont la même barre des phares large, même celles à phares ronds. Les deux 2cv présentées ici ont exactement le même écartement entre leurs phares.
Merci.
bonsoir, vous êtes sur que le numéro 4721 soit le jour de mise en peinture, ce ne serait pas plutôt le numéro PR (pièce de rechange), ayant travaillé chez citroen de 1991 à 2001 on nous demandait toujours ce fameux numéro PR à 4 chiffres peint qui était au niveau du tirant de porte avant gauche sur les BX, XM, etc pour les commande de pièces en concession mais je ne suis pas affirmatif pour la 2cv.
Oui je suis sur et certain et on le retrouve sur toutes les autres Citroën d'ailleurs, il est bien là où vous me l'indiquer sur ma BX par exemple. Le numéro 0001, correspond au 9 novembre 1976. Puis chaque jour suivant, un numéro de plus était rajouté. Un simple calcul donne donc la date exacte de mise en peinture, ou sortie de chaine, de chaque véhicule. Ce qui permet donc de savoir quelle pièce se monte sur le modèle concerné, je pense que c'est ainsi que vous l'utilisiez en effet. La toute dernière 2CV devrait donc avoir le tampon 5009 sur son tablier.
Bonjour j’hésite entre la 2v et la traction , un avis ?😊
super ! je pensais que les club avaient les phares rectangulaires et un hayon
Oui toutes les 2CV6 Club vendues en France ont eu les phares rectangulaires, c'est ce que j'explique dans la vidéo. Pour la grande ouverture de coffre, c'était une option disponible sur Special et Club dans les années 1980.
Bonjour monsieur, votre adresse svp , afin d'acheter des pieces.
Jai une 2cv année 86.
Merci .
Magnifique autos
Superbes
Bonjour celle qui est a vendre ,ce vend combien SVP merci
Comment connaitre les prix des 2cv que vous vendez?
Que penses tu d installer une soufflante de dyane sur une 2ch.
Riddicule, Pourquoi pas, C est mieux entierement d origine.
Le système n'est pas ridicule puisque Citroën l'utilisait sur la Dyane. Sur long trajet ça peut apporter un plus... Mais sur petits trajets, ça n'aide pas le moteur à monter en température. Et le peu de temps gagné sur la route ne sera jamais compensé par le temps perdu lorsqu'on doit bricoler sur le moteur et qu'on est gêné par la place prise par la soufflante :D
@@garage2cvbien , merci d'avoir développé ton avis.
Cette voiture est un reve
Quel est le code couleur des jantes et pare chocs pour une voiture des années 1974 2cv6 ?
Suivant le catalogue méhari 2cv club de cassis
AC 095 gris métallisé
AC 113 ivoire
AC 123 ivoire clair
AC 136 gris rosé. Il y a eu 3 plus ou moins clair mais c'est le plus répandu
AC 140 gris rosé
AC 604 bleu pour les teintes carrosserie bleu glacier
Pour le pare choc gris rosé
La vraie c'est tout de même la grise spartiate avec les essuies glaces manuels, les sieges qui s'enlèvent totalement et le panier d'oeufs qui doit arriver intact
Moi je préfère le volant et le compteur de la spéciale
On c onnais les peintures de cette époque, il n'y a pas de souci ce sont les voitures qui ont des peinture neuves
❤
👍
👍👍
8:08 et les 2cv espagnols je crois
Oui mais uniquement les 2CV6 de fabrication espagnole pour le marché espagnol. Et elles avaient la particularité d'avoir les enjoliveurs de roue type Ami6, contrairement aux 2CV Charleston, Dolly etc de fabrication française et qui utilisaient les enjoliveurs type Dyane. Et les 2CV fabriquées en Espagne pour le marché français étaient sans enjoliveur de roue bien entendu.
Hamidou atcom j'ai besoin d'une merci
Je préfère nettement là club qui parait « plus grosse « plus solide . La capote assortie , la bande noire de bas de caisse font plus cossue . Quitte à avoir là club autant l’avoir avec phares rectangulaires ! Ne parlons pas du tableau de bord et du volant nettement plus valorisants ! Bref on se sent mieux dans une club !
C'est marrant quand même comme chacun a sa préférence ! Moi j'aime bien les phares rectangulaires (surtout sur les modèles des années 70 avec des teintes sympas) mais vraiment l'intérieur de la Club je ne m'y fais pas (et ce n'est pas faute de rouler en 2CV Charleston au quotidien).
@@garage2cv oui 👍, je pense que cela dépend de son année de naissance , étant né en 1970 , et fan depuis mes premières années de vie de la 2cv, je les observais de mes yeux d’enfant dans la rue . Ma mère a même eu une spot ! Les modèles neufs modernisés à partir de 1975 étaient pour moi les plus belles . Cela doit venir de la . Ma première voiture en 1988 ce fut une club , il était hors de question d’avoir une special : en fait elle me rappelle trop le côté sommaire des anciennes 2cv grise que je voyais dans les rues et que je n’aimais pas par rapport aux modernes ( couleur triste etc etc ) . Et bizarrement ( ayant eu aussi une dolly ) je me sens mieux dans cet intérieur plus douillet de là club , avec la sensation que la voiture est plus lourde lol ce qui est totalement du domaine du ressenti . Quand j’aurai la place d avoir une 2cv pour le plaisir , ce sera donc un club ou une charleston ! Mais je comprends que certains préfèrent la special pour le côté plus rustique originel de la 2cv !
je préfère la club avec les sièges moins spartiates de cette version portugaise
👍👍👍👍👏👏👏
Tissus Nazaré pas écossais, je préfère et de loin la Club
mais oui c'est exact c'est du tissu à carreaux portugais et pas de l'écossais, c'est logique mais je n'y pensais plus du tout du tout...
Bravo pour le boulot !👍