Standardowo większość samochodów powinna mieć 3 mm toe it na przednich kołach. 1.5 mm na każde koło. Dodatkowo różnica pomiędzy jednym i drugim kołem powinna być < 1 mm. Ustawiam sam zbieżność sznurkiem od lat i nie mam problemów.
@@kruzik4x4 I dobrze ci poszło. Idealna zbieżność jest ważna na autostradach i stałych prędkościach. Ten gruzik pewnie zazwyczaj żyje offroad, nie ma potrzeby bardzo dokładnego ustawienia.
Auto powinno stać na kołach,wtedy regulujesz,po każdej zmianie przetaczasz trochę auto przód-tył żeby naprężenia puściły i ponownie sprawdzasz po czym ewentualnie ponownie korygujesz.
Od jakiegoś czasu też zauważyłem, że mechanicy idą na łatwiznę, a ich robota często nie ma przełożenia na to jest na rachunku/fakturze. Mam wrażenie, ze zrobiły się swego rodzaju mafie mechaników samochodowych, którzy zdzierają tylko pieniądze z ludzi. A co do jakości tych usług, to jest często kpina.
Po opuszczeniu auta przejechaniu przód tył i ponownym przyczepieniu poziomic będzie to samo? Pytam z ciekawośći bo sam nie wiem...ale praktycznie nie teoretycznie sprawdzałeś?
@@kruzik4x4 a jeździłeś nią tuż po wymianie a przed regulacją ?. wczoraj sprawdziłem za pomocą sznurka na szybko i prawe koło mi ucieka delikatnie, do xj'ta ponoć koła powinny być zrobione na zero, a ja wciąż walczę z niepowracającą po skręcie kierownicą. poprawiłem juz kąt wyprzedzenia sworznia lecz nadal skręcając musze powracać ręcznie kierownicą ..
Ja mam lepszy sprawdzony patent koty przewaznie so stałe albo juz ustawione zbieznosc to 4 stojaki wzdluz osi pojazdu jak najblirzej koła przedmiegp i tylnego biała nic krawiecka i miarka i mierzymy tył od nitki do fejgi jedno i drugo strone i ma byc rowno i to samo z przodu kierownica tez mosi byc rowno to samo robimy z drugiej strony z tyłu zawsze bedzie inny wymiar niz z przodu i jade do stacji a ona mowi ze miesci sie granicach pojazd prowadzi sie wspaniale puszczam kierownice przy kazdej pretkodci jednakowo kierownica wraca w zakretach uczen kierowcy rajdowego Sobiesława Zadady
Musze zglebic temat bo widze po komentarzach teorii wiele...zawsze wymieniajac koncowki drazkow mierzylem suwmiarka dlugosc gwintu i nowa wkrecalem tak samo ale temat ciekawy i warto by wiedziec jak to robi sie prawidlowo....
@@zbigniewmorgowski8124 Nie ma to znaczenia,mierzy sie od poczatku drazka do srodka koncowki ...ale zawsze zakladam toyotowskie wiec koncowki sa zawsze takie same.
@@zbigniewmorgowski8124 Nie ma bo mierzysz suwmiarka odleglosc od konca drazka do srodka koncowki i nie ma mozliwosci ustawienia inaczej,robie tak cale zycie a ostatnio na yokohamach geolandar zrobilem 180 z przodu i 220 tys. z tylu a wiec perfekcja...
@@kruzik4x4 no właśnie tak myślałem tylko czy nie zmieni to ilości obrotów do skrajnego położenia? np. że w lewo będę kręcił 2 pełne obroty a w prawo 3? a normalnie powinno być bodajże 2,5 obrotu w lewo i 2,5 w prawo
Trochę mało zbieżne zostawiłeś . Opony przy jeździe dostają oporu i wypycha je przodem na boki 2mm na koło to jest minimum jeszcze przy tak szerokich gumach jak masz. A te gioemetrie 3D to niech sobie ten zakład w d. Wsadzi jak pojęcia nie ma o tym co robi. W kompiutrze nie ma to nie ustawi 😂
Siema u 99% youtubrow jest ten sam problem jak cos mowicie to was nie slychac, czlowiek podglosni a zachwile jak jebnie muzyka to trzeba sciszac wkurw.. mnie to ostro. Powinno byc odwrotnie jak chce glosa muze to podglasniam tyle w temacie . A co do zbieznosci to kiedys ustawialo sie wszystko bez kompa I bylo gitara . No ale w mojej audicy bym ci nie dal ustawic haha
jest to wina braku profesjonalnego sprzętu do nagrywania audio (jakiegoś dobrego kierunkowego mikrofonu i jeszcze trzeba go do czegoś podłączyć. GoPro nie ma złącza mikrofonowego, trzeba dokupić adapter, który jest tak samo duży jak gopro i kosztuje tyle, że się odechciewa usprawniać audio).
Standardowo większość samochodów powinna mieć 3 mm toe it na przednich kołach. 1.5 mm na każde koło. Dodatkowo różnica pomiędzy jednym i drugim kołem powinna być < 1 mm.
Ustawiam sam zbieżność sznurkiem od lat i nie mam problemów.
Dzieki za info, pierwszy raz robilem na czuja
@@kruzik4x4 I dobrze ci poszło. Idealna zbieżność jest ważna na autostradach i stałych prędkościach. Ten gruzik pewnie zazwyczaj żyje offroad, nie ma potrzeby bardzo dokładnego ustawienia.
Każda metoda jest dobra i nie ważne kto to robi, bardzo dobrze zrobiłeś
Bez komputera nic nie zrobią nic dodać nic ująć
Auto powinno stać na kołach,wtedy regulujesz,po każdej zmianie przetaczasz trochę auto przód-tył żeby naprężenia puściły i ponownie sprawdzasz po czym ewentualnie ponownie korygujesz.
Od jakiegoś czasu też zauważyłem, że mechanicy idą na łatwiznę, a ich robota często nie ma przełożenia na to jest na rachunku/fakturze. Mam wrażenie, ze zrobiły się swego rodzaju mafie mechaników samochodowych, którzy zdzierają tylko pieniądze z ludzi. A co do jakości tych usług, to jest często kpina.
Tak, dziękuję za komentarz.
Super
Po opuszczeniu auta przejechaniu przód tył i ponownym przyczepieniu poziomic będzie to samo? Pytam z ciekawośći bo sam nie wiem...ale praktycznie nie teoretycznie sprawdzałeś?
super
Posiadam dane do geometrii kół tego modelu jak i chyba wszystkich modeli Land Cruisera Toyoty.
To daj na forum Toyoty te dane jak masz legaly program i jesteś jego właścicielem ☝😉
jeszcze regulacje zwrotnic zrób wtedy zobaczysz różnicę
jakie miałeś objawy przed poprawnym ustawieniem ? ja u siebie w xj walczę, auto nadal nie jedzie jak bym chciał nerwowe lekko znosi na prawo
Ja wymieniałem wszystkie końcówki drążków i dlatego trzeba było ustawić zb ieznosc
@@kruzik4x4 a jeździłeś nią tuż po wymianie a przed regulacją ?. wczoraj sprawdziłem za pomocą sznurka na szybko i prawe koło mi ucieka delikatnie, do xj'ta ponoć koła powinny być zrobione na zero, a ja wciąż walczę z niepowracającą po skręcie kierownicą. poprawiłem juz kąt wyprzedzenia sworznia lecz nadal skręcając musze powracać ręcznie kierownicą ..
@@Dave.676 nie pamiętam dokladnie, chyba ściągało na prawo.
Ja mam lepszy sprawdzony patent koty przewaznie so stałe albo juz ustawione zbieznosc to 4 stojaki wzdluz osi pojazdu jak najblirzej koła przedmiegp i tylnego biała nic krawiecka i miarka i mierzymy tył od nitki do fejgi jedno i drugo strone i ma byc rowno i to samo z przodu kierownica tez mosi byc rowno to samo robimy z drugiej strony z tyłu zawsze bedzie inny wymiar niz z przodu i jade do stacji a ona mowi ze miesci sie granicach pojazd prowadzi sie wspaniale puszczam kierownice przy kazdej pretkodci jednakowo kierownica wraca w zakretach uczen kierowcy rajdowego Sobiesława Zadady
Musze zglebic temat bo widze po komentarzach teorii wiele...zawsze wymieniajac koncowki drazkow mierzylem suwmiarka dlugosc gwintu i nowa wkrecalem tak samo ale temat ciekawy i warto by wiedziec jak to robi sie prawidlowo....
To jeżeli koncowki są dokładnie takie same
@@zbigniewmorgowski8124 Nie ma to znaczenia,mierzy sie od poczatku drazka do srodka koncowki ...ale zawsze zakladam toyotowskie wiec koncowki sa zawsze takie same.
@@piotrzalewski5108 ma znaczenie, bo wtedy liczenie gwintu się nie sprawdzą, nie jest proste zmierzyć końcówkę w locie
@@piotrzalewski5108 czasami trzeba ustawiać na nierówne zużycie opon
@@zbigniewmorgowski8124 Nie ma bo mierzysz suwmiarka odleglosc od konca drazka do srodka koncowki i nie ma mozliwosci ustawienia inaczej,robie tak cale zycie a ostatnio na yokohamach geolandar zrobilem 180 z przodu i 220 tys. z tylu a wiec perfekcja...
zrobiłem według Pan poradnika i teraz mam krzywo kierownicę o pół obrotu w prawo... co można z tym zrobić
odkręcić kierownicę, ustawić prawidłowo i przykręcić. W mojej Toyocie i w Patrolu tak można zrobić.
@@kruzik4x4 no właśnie tak myślałem tylko czy nie zmieni to ilości obrotów do skrajnego położenia? np. że w lewo będę kręcił 2 pełne obroty a w prawo 3? a normalnie powinno być bodajże 2,5 obrotu w lewo i 2,5 w prawo
@@hukapuka3424 Przy wyprostowanych kołach "wąs" z maglownicy powinien być prostopadle do drążka kierowniczego/ drążka panharda.
Lewą końcówkę skręcić prawą wydłużyć po tyle samo, proporcjonalnie do konta obrotu.
Auto w powietrzu? Nie powinno stać na gruncie? Jak myślisz?
Całość do bani.
Nie brakuje tam podkładek? Na śrubie kontrującej.
Na śrubie kontrującej nie ma podkładek, po co
Żeby nakrętka się w te obejmę nie wgryzała
@@KNOPER1 nie ma szans ruchu skoro jest zakontrowana
Na filmie widać że nakrętka na końcówce drążka nie ma podkładki co skutkuje wciśnięciem nakrętki w obejmę
@@KNOPER1 należy przesunąć obejme
W każdy poniedziałek nowy film. New video every Monday. Новый ролик каждый понедельник.
Trochę mało zbieżne zostawiłeś . Opony przy jeździe dostają oporu i wypycha je przodem na boki 2mm na koło to jest minimum jeszcze przy tak szerokich gumach jak masz. A te gioemetrie 3D to niech sobie ten zakład w d. Wsadzi jak pojęcia nie ma o tym co robi. W kompiutrze nie ma to nie ustawi 😂
Weź pod uwagę że przy takim ustawianiu jedno koło możesz mieć zbieżne a drugie rozbieżne.
Nie ma takiej możliwości co najwyżej można miec krzywo kierownicę.
@@georgmisiak1146 prawda
Siema u 99% youtubrow jest ten sam problem jak cos mowicie to was nie slychac, czlowiek podglosni a zachwile jak jebnie muzyka to trzeba sciszac wkurw.. mnie to ostro. Powinno byc odwrotnie jak chce glosa muze to podglasniam tyle w temacie . A co do zbieznosci to kiedys ustawialo sie wszystko bez kompa I bylo gitara . No ale w mojej audicy bym ci nie dal ustawic haha
jest to wina braku profesjonalnego sprzętu do nagrywania audio (jakiegoś dobrego kierunkowego mikrofonu i jeszcze trzeba go do czegoś podłączyć. GoPro nie ma złącza mikrofonowego, trzeba dokupić adapter, który jest tak samo duży jak gopro i kosztuje tyle, że się odechciewa usprawniać audio).
Może nervosol ?