Test très complet comme toujours ! J'ai parcouru les commentaires et j'avoue que l'annonce des spécification "36V" m'a laissé dubitatif. Habitué aux "grosses motorisations" associées au FatBike, j'avais oublié que c'est encore aujourd'hui le voltage d'énormément de VAE du marché. Même les derniers modèles cargo Bosh sont en 36V (alors que le poids n'est plus tant un problème) et qu'ils proposent du double batterie pour offrir jusqu'à 1600Wh de capacité combinée. Pourtant quand on y réfléchit, le 48V n'a que des avantages : un vélo équipé d'un moteur 250w, à capacité de batterie équivalente : pèsera à peu près le même poids et offrira sensiblement la même autonomie qu'ils soit proposé en 36V ou en 48V. Il sera en revanche plus pêchu (meilleure puissance en crête, meilleur couple, etc) en 48V ! Il ne faut pas imaginé qu'un plus gros voltage, c'est plus de poids : deux batteries de même capacité (36V 13Ah (468Wh) / 48V10Ah (480Wh)) auront peu ou proue le même encombrement / poids, c'est la capacité totale qui "fait" le poids. Si on veut chercher une réelle différence de poids, elle se fera au niveau du moteur. Cependant, là encore, à moins de chercher à économiser le moindre gramme... Rien n'empêche de proposer des modèles 250w / 48V "légers". Chez Bafang les moteurs roue arrière 250w strictement 36V (H310 / H600) pèsent environ 2kg quand les modèles compatibles 36V / 48V (H305 / H405) en pèsent 3. Sur un vélo musculaire taillé pour la performance, cette différence serait monstrueuse (mais on parle de vélo qui pèsent 7-8kg) Dans le cas d'un VAE, même léger, on parle à minima du double (15-18kg), ce petit kg de différence serait largement absorbé par le gain de dynamisme ( et qui plus est, le simple fait d'ajouter une gourde sur le cadre du vélo 36V... l'amènerait à peser aussi lourds que le modèle 48V !) PS : désolé, je me rends compte que j'ai écris un pavé ^^'
Que ça soit en 2024 ou en 2350 si tu veux un vélo Legé pour alimenter un moteur 250w , c'est du 36v qu'il faut . Du 48v sur ce genre de vélo c'est purement inutile , la batterie ne rentrera plus dans le cadre et ça serai bien plus lourd . C'est comme si tu disais : "une polo 80ch en 2024 ça existe encore ? " Tu comprends ce que je veux dire ?
@@mobilitest Oui oui je comprends bien. Mais je t'avoue ne pas être un grand fan des vélos "homologués". Je préfère les vélos type Fat Bike qui envoient du steak. 🙂
Mais comment tu fais pour t'acheter tout ces vélo ? Déjà moi j'ai du mal à m'acheter juste un seul . Le DUOTTS F26 Electric Bike celui que tu a présenté dans ta dernière vidéo c'est possible de le pays en plusieurs fois ya pas d'arnaque ? Sa se passe comment ? @@mobilitest
Авто/Мото
Test très complet comme toujours !
J'ai parcouru les commentaires et j'avoue que l'annonce des spécification "36V" m'a laissé dubitatif.
Habitué aux "grosses motorisations" associées au FatBike, j'avais oublié que c'est encore aujourd'hui le voltage d'énormément de VAE du marché.
Même les derniers modèles cargo Bosh sont en 36V (alors que le poids n'est plus tant un problème) et qu'ils proposent du double batterie pour offrir jusqu'à 1600Wh de capacité combinée.
Pourtant quand on y réfléchit, le 48V n'a que des avantages : un vélo équipé d'un moteur 250w, à capacité de batterie équivalente : pèsera à peu près le même poids et offrira sensiblement la même autonomie qu'ils soit proposé en 36V ou en 48V. Il sera en revanche plus pêchu (meilleure puissance en crête, meilleur couple, etc) en 48V !
Il ne faut pas imaginé qu'un plus gros voltage, c'est plus de poids : deux batteries de même capacité (36V 13Ah (468Wh) / 48V10Ah (480Wh)) auront peu ou proue le même encombrement / poids, c'est la capacité totale qui "fait" le poids.
Si on veut chercher une réelle différence de poids, elle se fera au niveau du moteur. Cependant, là encore, à moins de chercher à économiser le moindre gramme... Rien n'empêche de proposer des modèles 250w / 48V "légers".
Chez Bafang les moteurs roue arrière 250w strictement 36V (H310 / H600) pèsent environ 2kg quand les modèles compatibles 36V / 48V (H305 / H405) en pèsent 3.
Sur un vélo musculaire taillé pour la performance, cette différence serait monstrueuse (mais on parle de vélo qui pèsent 7-8kg)
Dans le cas d'un VAE, même léger, on parle à minima du double (15-18kg), ce petit kg de différence serait largement absorbé par le gain de dynamisme ( et qui plus est, le simple fait d'ajouter une gourde sur le cadre du vélo 36V... l'amènerait à peser aussi lourds que le modèle 48V !)
PS : désolé, je me rends compte que j'ai écris un pavé ^^'
Merci !
Des velos en 36 volts en 2024.
Ça existe encore ça ?
Que ça soit en 2024 ou en 2350 si tu veux un vélo Legé pour alimenter un moteur 250w , c'est du 36v qu'il faut . Du 48v sur ce genre de vélo c'est purement inutile , la batterie ne rentrera plus dans le cadre et ça serai bien plus lourd .
C'est comme si tu disais : "une polo 80ch en 2024 ça existe encore ? "
Tu comprends ce que je veux dire ?
@@mobilitest Oui oui je comprends bien.
Mais je t'avoue ne pas être un grand fan des vélos "homologués".
Je préfère les vélos type Fat Bike qui envoient du steak. 🙂
Mais comment tu fais pour t'acheter tout ces vélo ? Déjà moi j'ai du mal à m'acheter juste un seul . Le DUOTTS F26 Electric Bike celui que tu a présenté dans ta dernière vidéo c'est possible de le pays en plusieurs fois ya pas d'arnaque ? Sa se passe comment ?
@@mobilitest