【悲劇車】レガシィVSレグナム！レガシィは残り、三菱・レグナムが1代で消えた残念な理由 〜ゆっくり解説
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- Опубликовано: 27 апр 2023
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#レグナム #三菱 #regnum #mitsubishi #ステーションワゴン #gdi #リコール #ゆっくり解説 #ゆっくり車解説 #しくじり車 #名車解説 
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同時期のギャラン乗ってましたけど、1.8LのGDIは普通に乗ればリッター１０ｋｍくらい、エコ運転して１５ｋｍ位でしたね。ちなみにＧＤＩクラブのシール貼ってありました。おかげで手放す時まで特に不具合なく乗れました。
ただし直噴特有のてんぷら揚げてるようなアイドリング音は耳についたので、先代にあったV6の1.8Lエンジンを選べたらベストでしたね。
INVECS2の4ATは手動のシフトアップ／ダウンにもタイムラグもなくしっかり追従する良いATでした。
3ナンバーの割に車重は軽く、フットワークは良かったですよ。
ナビが標準でエアコンもタッチパネルでしたね。
ワタシも最初期のGDIギャランに乗っていました。当時としては豪華装備モリモリで納車が待ち遠しかったのを今でもよく覚えています。トルク不足は歪めませんでしたが普通に走り心配のトラブルが起こる事もなく不満もなく7年使いました。良い車でした。
社会人になって初めて買った車がVR-4だったから懐かしい!
走る楽しさを教えてくれた子でした。
手の掛かる子だっただけに思い入れは強いです。
仲間がいた！！！
同じです！！！
打倒レガシィの代表格として名の挙がるレグナム
迫力あるエクステリアに三菱ご自慢の4WDシステム等もあって個人的に好きな車
今でも良いタマ無いか探しちゃう
好き嫌いが分かれるだろうけど、この逆スラントノーズは迫力があった。
1987年登場の6代目で大成功して、7代目で3ナンバー化してズッコけて、この8代目で6代目のコンセプトを先祖帰りさせた三菱渾身の力作だった。ギャランはモデルチェンジする度に三菱の最新鋭技術てんこ盛りの云ってみれば広告塔みたいな車でしたね！
最初期型は最廉価グレードでも6スピーカーシステム、カーナビ、キーレス、インベックスⅡAT、両席エアバッグ、ABS…当時最新鋭の快適安全装備付いてて170万円台の大盤振る舞いでしたね。私はVR‐Gでしたが、廉価モデルに社外アルミタイヤセット履かせる位が良かったかもしれません；
逆スラントかっこよかったなぁ
GDIエンジンがアレすぎて買うならV6のNAグレードが1番良いとか言われてたなぁ…
こっちはスムーズなエンジンでレガシィに対して明確に上級ステーションワゴン感があった
レグナム形が好きだったなぁ。
レグナムが発売されてすぐにV6の2000CCのを購入して乗ってました。それから中古の2500CCに代替えしました。復活しないかなとしばらく思ってました。
発売直後に25ST-Rって誰も乗ってない様なグレードの買ったけど良い車だったよ
その25ST-RのMT車とAT車と、2台乗り継いだワイのような変態もおるで（笑
V6・SOHCの6A13エンジンは上質な乗り味を提供してくれた。またサンルーフも標準装備してたのも良かった
イカついフロントマスクとか今に通ずるデザインだと思う
レグナム見た目はカッコいいけどねGDIエンジンだったことがもったいなかった一台
GDIエンジンさえ積まなければもう１世代は延命出来たのに。
当時は『オールGDIラインナップ』を絶賛展開中(？)でしたから…やむ無しかと(^^;)
末期の2.4Lは評判が良かったみたいですけど…
既に色々、『遅かった』んでしょうね。
@@user-sg6js3dx2y 私も当時レグナムではないGDI車に乗ってましたが、ノッキンクが酷く、オイル上がりしたりで踏んだり蹴ったりでした。それを機に三菱ユーザー卒業しました、悔いは全く無いです。
ワイの担当営業、GDIはダメですと思いっきりディスっていて思わず苦笑。
ただ実家にあった2.4のギャランヴィエントはトラブルも無く20万キロくらい走った。やはり田舎で流れも良いところを走らせていたのとオイル管理をしっかりしていたので煤が詰まらなかったんだろう。
VR-4は素晴らしかったです。若い頃だったし、就職氷河期世代だから、維持費が大変でしたが。
でも、若い時にあれに乗ってたことが今にいきています。
昨今のミニバンSUV人気なんぞ全くつまらんですよ。
と、アルファードと同じ金出すなら、もうBMWのMシリーズしかないと思っています。
三菱レグナムですね。けっこういいステーションワゴンでしたね。エンジンがGDiなのでとても良かったけどリコール隠しとかがあったから残念です。私は三菱レグナムのデザインが大好きです。
GDIはある程度回さないと、調子を維持出来ない。
イメージとしては、ディーゼルのDPF再生。
良いエンジンながらも、中低速域、ストップ＆ゴーがメインの日本市場では、その真価が発揮出来なかったエンジン…
って印象。
セディアワゴンに乗っていた時、スポーツモード使ってぶんまわしていたから17万キロ迄持ったのかも知れない。
ディーラーの話では精々15万キロ行けば御の字らしい。
定期的にレッド近辺まで回さないと、カーボンが堆積し過ぎてしまって、車検の排ガス検査が通らなくなる…というのは聞いた事があります(^^;)
戦闘機やレースカーのエンジンに使われた理由もそういう事になるんかな。
@@user-sg6js3dx2y
自分が17万キロで廃車した理由がまさにカーボン堆積によるエンスト連発なんです。修理代がかなり掛かるかもしれない状態で他にもシフトレバーが壊れる等したため諦めました。
GDIエンジンのレグナム・・・・よく整備してたなぁ。
レグナムなつか！
当時でも今見てもかっこよ！
あれGDIでなければもっと良かったかも？
なつか?
なついならまだわかるがw
自分はセディアワゴンでしたが、２万キロ毎にプラグ交換してました。確かにガソリンエンジンなのに黒煙は酷かった。
当時はステージア25G乗ってましたね。直6NAでリッター6でした。同僚が問題のレグナム1.8リッターGDI乗ってましたが、燃費が悪いと嘆いていました💦
『ジーディーアイ
ジーディーアイ
ジーディーア～イ』
てCMのやつな
レグナムVR-4はカッコ良かったです！
一時期、社用車にレグナムがありましたが、GDIだったのか標準バンパーで短いのはイマイチだなと思ってました
I was many times in Japan , when i worked on russian craб бoat ....Nice country with a goodness peoples . Hello from Vladivostok !
VR-4は良かったよ
VR-4は・・・
今の内燃機関式エンジンは直噴は当たり前ですが当時の直噴エンジンは不具合多発でしたね。三菱の後にトヨタもビスタアルデオに直噴エンジン搭載で後出しジャンケンしましたが此方も不具合多発で1代限りの短命でした。ちょい乗りだと不完全燃焼が多くススが燃焼されず不具合の原因になるらしいです。
VR-4 TYPE-S持ってました。
直線番長とか散々言われましたが、特に曲がらない！と思った事は無かったね。
初速がアホみたいに速く、34Rにはシグナルダッシュは勝てましたね🤟
まあ、120越えた位でRは抜き去って行きますが🤣
プラグ交換が大変でしたが、レギュラーでもちゃんと速いいいクルマでした。
色々楽しんだけど、また乗るならやはりATがいいですね。
MTよりも、楽〜に速いからね😊
近所に、この型のギャランVR4乗ってる人が居まして、最近写真撮影さしていただきました。19万㎞くらい走ってまして、ヘッドのエンジンの飾りカバーが熱で割れてて、部品は欠品、エンジンOHか載せかえを迫られていて、次回の車検代が大変なことになるって言ってました。リビルド品もあるのかどうかもわからないから、どうしよう⁉️って悩まれてました。自分も、アテンザ20万㎞直前で修理代巨額になりそうになって降りた経緯があって、辛い気持ちわかります・・
@@ORA291 エンジンカバー、確かにPPなのでパリッパリに割れます＾＾；
ちなみにタペット音なら、ハイドロラッシュアジャスター替えるだけで消えます。
気合と根性が有れば、ちょっと頑張ったら交換出来る構造です＾＾
ついでに言えば、車検の時にHLAが多少鳴っていても、オイルの滴（滲みは関係ない）やHCが数字出なければ、通しますよ？
雪道は、積雪量がボンネット位積もっていてもモーターボートの様に走って面白かった。でもフロントオーバーハングが長くて、少しの坂でフロントアンダー摺りまくり、燃費は街乗りリッター３～４ｋｍ。長距離を走ると11～12ｋｍ。（ＶＲ４）いい車だったけど、エンジン、ミッション、ライト・・・問題有りあり、買った時から「ブレーキが利かない！」と訴えてました。怖いので、ブレーキパットを交換し、４点式シートベルトを付けて運転していました。クレームしまくりで、団子状態で走っていた高速道路で突然ブレーキが全く利かなくなって、真っ青。そのまま60ｋｍ位走行して帰ってきた。結局原因が分からず、メーカーに預けてブレーキのコンピュータープログラムミス。内装等の作りは、軽自動車レベル。超危険な車だったけど、面白く魅力的な車でした。その後、クレーム出しまくりでまともに乗れるようになったので、知人が乗り少し前まで乗っていました。
1.8のCDIを所有していましたがちょっと酷かったですね。
パワーが無いので回すので燃費が悪化するし、アイドリングが不安定、突然エンストするし。。。。
2.5リッター位で出していればパワー不足も解消できたので良かったのかとは思います。
格好は良かったのですが中身が酷すぎました。エンジン以外はそんなに悪い車ではなかったと思います。
1.8lに乗ってましたがATでしたがシフトチェンジ出来たので楽しかったな。高速でもリッター18キロは走ったわ。
ギャランVR4白黒パトカーなら、まだ愛知県警の足助警察署に居るはず。引退前には、GTOと並べて撮影できたらいいな😢。
GDIもそうだけど、トヨタのD-4も散々でしたからね。（日産のNEO Diはあんま話を聞かないけど、球数の問題かな？）
GDIに関しては当時の技術的な限界と、直噴リーンバーンってのが良くなかったみたいですね。
それでも現在、直噴エンジンが普通になったのは三菱が無理矢理フルラインナップして失敗して技術蓄積が出来た部分も大きいですね。
レガシィもWRXもなんだかんだで一応は残ってて、三菱は名前も形も違うけどなんとか技術は残してるイメージ。
てかアウトランダー。
免許取り立ての頃、メーカーわからないけどフルエアロ巻いた厳ついレグナムが近所に居たなあ……もう見ないけどヘッドライト周りのデザインと相まってカッコ良かった
平成9年式1,8リッター四駆、白を乗っていました、当時、前の車が原因不明のエンジンチェックランプ点灯？３千回転しか回らない病気？ そろそろ荷物を積みたい車が欲しさに中古車を探し…丁度三菱の大量のリコール！意外と安く売っていて、リコール後を買いました、リッター12〜13で、冬道は乗りやすく、燃費いい、サンルーフが錆ありましたが…
BMWをベーエムベーと言うのが好きすぎる❤
アメ車だよな。
エンジンもトルク全振りだったし
フロントイケメンすぎ。
レヴォーグに対抗して出せばいいのに。
売れると思う、変態には。
11:01
うちのはMTだからASCもTCSも設定がないですね、要するに気合いで何とかしろと。。。
追記、カタログ見たらATでもメーカーオプションですね
某輸入車の直噴ターボ不具合は無かったが、オイルが高いのがなんとも…
燃費につられてレグナム買うところだった思い出がありますが会社の人で買った人を見てから買おうw
レグナム、ステージア、カルディナ、レガシィ。90年代半ばから2000年代初頭のワゴンブームって、今のアウトランダー、エクストレイル、RAV4、ハリアー、アウトバックの競争に繋がってますよね‼️
アウトランダーとエクストレイルは兄弟車になりましたね。両車出た時には兄弟車になるとは想像もつかなかった。
私の好きなパジェロイオについても是非取り上げてください。
今じゃステーションワゴンも全然なくなってしまったなあ…。
カローラフィールダー「え？」
カローラツーリング「ほう？」
レヴォーグ「なん……だと……？」
プロボックス「ギリセーフ？」
ADバン「何だそりゃ？」
シャトル「いるのか？そこに！」
MAZDA6「そんなのあり！？」
真っ赤なスーパーVR4とかありましたね。
ステーションワゴンで、海沿いの道路をドライブしたい。
むかし（２６年ほど前）ＧＤＩエンジン、一緒乗りましたが、エンジンに泣かされました。
ドライブに入れるとエンスト。
一ヶ月で買い替え。
ドリキンも愛用してたそうだ
もう、こんな格好いい車はつくれないんだろうな…
税金が安くてコンパクトなホンダシャトルか、燃費のいいカローラツーリングかで迷う
どっちもハイブリッドで4駆の設定あるし、クルコン付いてるし
不運の名車でした。
前期型はテールランプ、ダサかったけど、後期型になってカッコ良くなったレグナム VR-4 に心をグラグラ動かされたなぁ。結局買いはしなかったけど。
ギャラン/レグナムは普通に乗ってる分には問題無いんだろうけど、チューニングレベルになるとブレーキキャリパーの剛性不足でフィーリングが悪いと雑誌で読んだ。パッドやホースを代えてもダメで、キャリパーを社外品に代える以外、解決策が無いんだと。そこがレグナムを買わなかった理由な気がする。
G 頑張れ D 駄目でも I いいじゃない 当時も人は暖かかった！
もしレグナムを真面目に改良し続けていたら、レガシィはともかくレグナム登場の翌年に日本デビューしたWP11プリメーラワゴンと互角に戦えたと思う。
VR4のエンジンは良かったよ❗️エンジンパワーの割にブレーキディスクが小さくて止まらない車だった。1.8と同じディスクはあり得ない。スタッドレス履いたら雪山は無敵だった
ブレーキはやはりこれだけの車重とパワーやトルクがあるのだから、ランエボV(5)~IX(9)までのブレーキユニットを流用して容量をアップするべきでしたね。
小学生時代の担任はこれの弟分なるのか？リベロに乗ってたなぁ。レグナムに買い換えようか悩んでたのが記憶にある。
私の友人の兄貴が乗ってました
あちこちガタがきたらしくて今ではスバルのエクシーガに乗り換えてます
GDIも筒内噴射か可変空燃費か高圧縮の何れか外してたら安定させられたように思う。
GDIエンジンは、車検でCO/HCの検査で落検したら調整出来ないって言われた。だから、レグナムはVR-4一択だね？
ステージアとレガシイの中間くらいの車格が良くも悪くも・・・・・って感じました。
結果自分はエヴォワゴンを買うという。笑
昔、B4かこれか悩んだ。安いのはレグナムだった。
300SLRの写真が違っているよ。この写真だと、ただの300SLですね。
レグナムって日本車っぽくないよな。アメリカのフォードモーターが作ってるって言われても違和感ない
三菱がGDIエンジン車を発売したから今日の直噴ダウンサイジングターボエンジン車が生まれたと思います。
アルファのJTSはGDIの技術があったと後に知りました。
GDIエンジンのセディアワゴンを親が持ってましたが、エンジンチェックランプが点灯してディーラーに持って行き燃料高圧ポンプの故障で約8万円の修理だったと言ってましたσ^_^;でもエンジンは静かでパワーは無かったですが、サスペンションが良かったのか乗り心地は最高でした。親は後にセディアワゴンを手放してekワゴンに乗り換えました。本当はマニュアル車が欲しかったみたいですσ^_^;
GTOの3000Ｖ6にレグナムギャランの2500Ｖ6…
滅茶苦茶無駄に金かけてたよな
ランエボの採算度外視もだったけどもう少し経営の事を考えた開発せんと会社もたんだろうに
4WD車のリアデフにLSDはオプション設定して欲しかった・・・
確かメーカーオプションの寒冷地仕様には、リアLSDが装着設定されていたのではなかったっけ？。あとVR-4のマニュアル車に標準でAT車のAYC非装着車にオプションで、ビスカスカップリング付ヘリカル式の「ハイブリッドLSD」が設定されていた様な気がしたのですが？。
@@user-xn3ti3hn1j 様
初期モデルを購入するとき
担当セールスに確認をしたけど「そんな設定は無い！」と言われたので。
後期モデルなら有ったのかな？
セールスが知らなかったのかな⁇
@@user-mv3dk4fw5o 販売されたばかりの初期モデルか…、まだメーカーも体制が不十分で販売店にもきちんと情報が伝えられていない時期だからな…。何せ体制も整って無い状況で駆け出し販売している様に思えたので、一概にどうだったのかは判断致しかねのだが…。もっとも幾ら発売直後のメーカーや販売現場の体制が不十分だったとはいえ販売店の対応は如何がなものかと思うし、この件も含めたメーカー全体の姿勢が後に不具合の大量発生とかリコール隠しや届出データの改竄といったメーカーの存続に関わる不祥事に繋がったのだと思います。
レガシィ対抗馬だと、人気のギャランＶＲ−４はレガシィＢ４に負けてなかったぞw
カルディナはスポーツセダンを用意しなかったのが敗因。致命的なミス
この年代のステーションワゴンはフロントはかっこいいんだけどリアが総じてダサいのはなんでなん
今の技術で出せば何とか
ならんかな？(゜ρ゜)
リコール偽装とGDIの
トラブルで総すかん
ホンダのアコードワゴンは・・・・？
2006年頃（当時で10年落ち）でレグナム乗っている人間でマトモな人間を見たことがなかったです。北海道だけかな？
オイルがガソリンと混じるはで、白煙あげるし、この車のおかげで、二度と三菱車は乗らないと思いました。
ABSの不良が原因で高速道路でブレーキが効かなくなって死亡事故があったような。それが絶版の決め手だったような。
4速の加速と5速の加速が全く変らない、加速が退屈なエンジンを持つ車です。
昔の三菱は売れる車を作れてたんだよな。昔はな。
ありがとうございます！、この三菱レグナムはリベロの後継車種ですよ！、宜しくお願いします！
リベロはミラージュ・ランサークラス、
レグナムはギャランクラスで車格が違うので後継車種ではありません。
販売終了のタイミングもリベロワゴンが2001年、レグナム(国内向け)が2002年、リベロカーゴに至っては2003年まで販売していてレグナムよりも長寿です。
リベロの後継はランサーセディアワゴン、バンの方はランサーカーゴだよね。
ランサーカーゴは後にADバンになってモデルチェンジされました。
全然ちゃうぞ。
JDちゃんの日産アゲは？？？
似た者同士のお付き合いと認識した方がしっくりくるわ。