Dinamômetro: Civic Touring Somente Stage 1 Rev It Up KTuner
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- Опубликовано: 13 апр 2020
- Olá, obrigado por estar aqui.
O dinamômetro da MR Garage foi usado para estabelecer as diferenças de potência e torque de um Touring original e depois com o Stage 1 oferecido pela Rev It Up com o Reflash absoluto da KTuner.
É importante lembrar que a MR Garage e a Rev It Up usam o dinamômetro Servitec sem correção de altitude quando checam potência e torque de carros Turbo. Isso se deve ao fato de que carros Turbo não sofrem com falta de pressão atmosférica em maiores altitudes por terem sistema com pressão estabelecida independente da pressão atmosférica externa. Portanto caso correções como 15% e até 18% como temos visto afetariam para mais a potência e o torque de forma dramática. 
Авто/Мото
Parabéns!!! Nunca tinha pensado por esse lado, sempre me preocupei com o ganho final, vc tem toda razão, ótima explicação! Não entendo pq seus vídeos tem tão pouco engajamento, são ótimos vídeos, faz um patrocínio no face para ter um alcance muito maior, coloquem mais vídeos do Black Bull tbm, afinal foi graças a ele que vcs se tornaram conhecidos pela maioria de nós, levem ele para eventos em todo o Brasil, tenho certeza que vcs vai estourar! Fala com o Juliano do flatout e leva o Black Bull atual lá, vai no ranking da Full Power tbm, em fim.. o Brasil e o mundo tem que saber que eh a Rev It UP, orgulho Brasileiro.. :)
Trabalho com seriedade. É disso que nos que gostamos de carro queremos. Parabéns!
Vídeo top mesmo mais uma vez estão de parabéns. Tudo bem explicado com a didática fácil de entender.
O melhor de tudo, sem alterações na mecânica do carro .muinto top.
Que explicação excelente! Parabéns!
Mais um video excelente. parabens!!!
Ótima explicação mano, parabéns! Acredito que um dia farei essa mudança.
Aeeeeeee o tão esperado vídeo. Parabéns Rev It Up
Excelente explicação 👏🏻👏🏻
Ótimo vídeo me passou uma visão diferente de se olhar um gráfico de potência..antes olhava só dá forma normal esse Civic e já achava absurdo agora acho mais ainda kkkkkkk
Muito bom ter falado do fator de correção
Que explicação boa, sempre fui contra as pessoas que discutiam final dos carros só que eles NUNCA chegam na final do carro, o que importa é saída do sinal
Parabens
Gostei de tudo mas faltou me esclarecer uma coisa sobre a autonomia se eu andar de boa tipo a 100km/h se ele tem mais torque ele vai se mais econômico do que o original
O ideal e fazer stage 1.
Pra n Força motor.
E fica gostoso o carro nada exagerado.
Boa tarde pelo que vi nos videos de vcs só fazem remap em carros da Honda ou atendem outras marcas ?
Bom dia.. é tenho um Honda EXS 2011 Tem como fazer algum remape
Que aula...Parabéns,agora entendo o por que ,quando na rotação mais baixa,o carro se torna muito mais forte...O seu stage 01,seria no caso um tipo de piggyback??Abç
Queria ver um gráfico de um Touring com Ktuner, intercooler e downpipe, tenho um e estava pensado nesses upgrades!
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Boa tarde. Gostaria muito de fazer esse Reflash ktuner na minha garagem da para fazer no Honda exs 2011 automático..
Faz esse mesmo comparativo com o Civic lxs 2008.
É o black bull ali do lado? Já está com 8 bicos?
Qual diferença de pico máximo de pressão???
Quando eu pegar meu Touring esse Stage1 é um caso a se pensar! E o consumo como ficaria? Abs
Boa noite, oq seria o estágio 1 e o estágio 2?
Qual a pressão de turbo original do Civic Touring?
Onde vcs estão localizados? Tenho o touring, queria fazer o stage 1
Parabéns! Alguma oficina em SP Capital??
Traz vídeos do Civic si g10
Legal. Qual à conta que eu tenho que fazer para descobrir o cv do motor
Tenho um Turing 2018, como faço pra adquirir o ktuner
No canal tem algum vídeo de Honda's de 2008 pra trás? Tipo anos 2000 ou talvez até antes?
se possivel entra em contato comigo quero tirar o limitador do meu touring
Vim mais rápido que o Jetta tomando benga.
Hi rapaz, Touring é carrão, mas o Jetta janta fácil, em especial pelo câmbio DSG. E isso o Jetta 211cv, novo de 230cv nem falo!
@@rafaelalves3610 diz assim jetta só tem motor, o resto é um santanao de 100k, prefiro andar de carrao, e se precisar gastar uns pila em cima, é que fica até mais forte que o tsi
@@leonardofeiberfalou td, ambos original o jetta tem mais desempenho, porém a beleza do civic g10 é algo surreal, muito lindo, se fizer stage 1, tirando limitador de velocidade e delay do acelerador fica show d mais, ñ precisa mais q isso, vai fazer um 0-200 muito bom
@@hugosalessilvamagalhaes3638 falou tudo maninho g10 e muito lindo
Já mediram o ganho de tempo na aceleração de 0-100km/h? Com o estágio 1 tira o limitador de vec. final?
não tenho certeza mas provavelmente sim. já que é eletrônico o limite
E como fica o cambio CVT com este torque todo, muito mais cedo?
Pois é são mais de 50% de aumento de torque a cerca de 3300 rpm)e cerca de 30% a 5600 rpm e que serão transmitidos pelos componentes do câmbio. Isso gera um aumento consideravel na temperatura dos componentes e do óleo. Não sabemos para qual torque máximo essa caixa foi projetada e mesmo que esse limite não seja ultrapassado, a vida util pode sim ser comprometida. Para quem pretende ficar no maximo 1 ano com o carro (que não é o meu caso) ok, mas para quem pensa em longevidade dos componentes tem que se pensar bem.
Porque com uma potência menor eu consigo mais torque ?
Não é por que a potência é menor pois a potencia é consequência do torque e da rotação. O torque máximo, geralmente, não é atingido nas rotação mais altas e sim nas intermediárias. Para ter torque elevado é necessário uma "explosão" maior e para isso é preciso a maior quantidade possível de ar e combustível. Os motores são projetados para conseguir admitir uma maior quantidade de ar (consequentemente uma maior explosão) a rotação intermediárias, em outras palavras um maior enchimento dos cilindros. A rotações elevadas a vazão de ar é tão grande que a turbina não possui volume suficiente para pressurizar adequadamente o ar de adimissão e consequentemente não consegue encher tão bem os cilindros. Por que isso? Porque se ela for grande o suficiente para pressurizar uma grande vazão de ar, quando as rotações forem baixas (1500-4000 rpm) ela não ficará "cheia" o suficiente e não conseguirá pressurizar o ar adequadamente e sentiremos o famoso "turbo lag" que é o motor muito fraco em baixas e médias rotações. Ou seja não da pra ser bom ótimo o tempo todo e como andamos a maior parte do tempo em baixas ou médias rotaçãoes, prioriza-se elas. É claro que existem tecnologias para "eliminar" esse problema, como turbinas de geometria variável, de corpo duplo ou até a adoção de mais de uma turbina, além dos variadores de admissão e escape (mais importantes nos motores aspirados), mas isso agrega custos e são reservados para veículos mais caros.
Me passa seu contato quero mudar o estagio do meu touring
Com essa reprogramação é necessário mudar alguma peça no cambio ou o original suporta? Essa alteração a concesionaria pega na revisão e perdesse a garantia?
Qual é custo de um trabalho desse?
Não precisa, tudo original suporta. Eu tenho um civic turing 1.5 T feito o stage 1 com a rev it up, e não precisa mudar nada. Apenas se quiser fazer stage 2 ou superiores, aí precisa fazer downpipe e possivelmente algumas outras coisas. Aqui na minha cidade o downpipe sai em torno de 1000 reais pra fazer.
@@johannhermany3978 vc sentiu mt diferença na prática em baixa rotação como no video? Saida semáforos, ultrapassagens, retomadas?
@@thiagovieira9429 de mais, é outro carro, em ultrapassagem antes precisava trocar pro S e tirar do modo economico, agora só tirando do economico e pisando dependendo sai até cantando pneu, é outro carro
@@johannhermany3978 quanto foi o valor que vc investiu?
@@tiagosantana70383000 no remap
Pq a Honda já não produz esse carro com um mapa similar com esse ganho em baixa, visto que os Honda são famosos por ser fraco em baixa ?
1.CONFIABILIDADE afinal as montadoras fazem motores e câmbios para durar 200.000 - 400.000 Km, mesmo se "exigidos". Nessa configuração de torque, se esse motor/câmbio for exigido com frequencia a vida util será bem menor.
2. EMISSÃO DE POLUENTES duvido que esse motor, nessa configuração, atenda as normas de emissão e nesse caso a montadora não consegue homologar o motor.
3. CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (muito polêmico eu sei!) nessa configuração o motor pode até ficar com um rendimento térmico melhor, ou seja, gastar menos combustivel por cv gerado, por exemplo, na configuração original ele gasta 1g/cv gerado a uma certa rotação e com o remap ele passe a gastar 0,95/g por cv nessa mesma rotação. O motor "técnicamente" ficou mais economico ( redução de 5%) , mas na mesma rotação ele esta gerando mais cavalos depois do remap, por exemplo 130 contra 100 (aumento de 30%). Então para quem tiver uma tocada suave o consumo pode não mudar, mas numa tocada mais empolgada (que muitos vai fazer afinal esse é o motivo de remap não é?) o carro vai "gastar" mais pois ele se tornou um carro mais potente (justo não é?)
Haja pneus em
201 whp na roda dá 249 hp no motor?
Acho que não dá nem 230cv.
Impossível responder, aproximadamente, a perda ESPERADA num carro de tração dianteira e câmbio CVT é em media de 15% ( 12-18%) mas para ter certeza somente medindo o motor num dinamômetro de bancada e depois medir o carro como foi medido num dinamometro de rolos, nas mesmas condições de temperatura, pressão e combustível. Até a pressão dos pneus afeta o resultado, então é muito difícil cravar um valor exato
Da em torno de 230 no motor
Segundo kkkkk
Quanto custa um remap no touring 2020?
Tenho um touring 2020 e fiz o estagio 2 da revitup. E excelente o ganho em torque...aceleracao...e o consumo em cidade...pra min continua em 10 km.l com ar ligado.
@@profwilliamterroso4050 Também tenho um Touring 2020 e pretendo ficar com ele uns 5 anos, dai vem o meu receio, pois é obvio que a solicitação sobre varios componentes do motor e principlamente sobre o câmbio é muito maior. Como fica a vida util? Dizer que não vai reduzir seria ingenuidade, e a garantia? Se a fabrica procurar ela consegue descobrir que houve alteração (mesmo que seja feito depois o upload do programa original). Enfim sem duvidas que há benefícios, mas há riscos consideráveis tb
william brandao qual valor do stage 2? Fiz o stage 1 já e quero calibrar pro 2
@@eduardofonseca1072 3800.00 em 10 vezes...ou 10% de desconto se for a vista
@@juliocesarpeixoto4594 esse e meu segundo touring. O primeiro rodou 70 mil km com essa alteracao, e com garantia normal da concessionaria.
O civic si atual, sai com o mesmo motor do touring mas, com 205 cavalos. Nao acredito que, apos varios anos, esse pequeno aumento de potencia resulte em diferenca significativa no desgate do motor nao
Motor honda....ate hoje... Foi o melhor motor que conheci no quesito durabilidade e potencia.
Por isso, ja tive 5 deles.