Pumpe duse, inyector bomba VOL 2 inyector roto, inyectores diesel, inyectores funcionamiento
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- Опубликовано: 24 сен 2019
- #inyectores #pompeduse #averías
¿Querías conocer más sobre averías en inyectores con profundidad y detalle? Hoy le toca al Pumpe Duse, ¡allá vamos!
Al acabar de ver este vídeo comprenderás el cómo y el por qué se causan muchas de las averías relacionadas con la inyeccion diesel de un motor, y en concreto, con el Pumpe Duse.
Todo lo relacionado con averías inyecciones es extremadamente importante para evitar daños mayores.
El grupo V.A.G. es el que más lo ha usado, en concreto las marcas que más lo usan son Audi, Wolksvagen, Seat y Skoda.
Parte de las VENTAJAS del uso de un inyector Pumpe Duse son
- mayores bajos,
- un consumo más ajustado
- y un brío característico de Volkswagen.
Inyectores funcionamiento con Pumpe Duse se puede llegar a los 2200 bares, cosa que antiguamente no era posible con el Common Rail.
Las averias en los sistemas de inyeccion diesel son muy comunes por ser una de las partes mas delicada e importante de las mecánicas modernas.
Funcionar con un inyector averiado solo puede traer malas consecuencias, ya sea sistema pumpe duse o common rail de otra índole, hay que prestar atención a los síntomas de averia de inyeccion para salvar a la mecánica.
En ocasiones únicamente se trata de unos inyectores sucios que tienen solución (en algunos casos solamente) y evitan que los inyectores se queden abiertos y deterioren el motor que sería lo que provocaría un inyector roto o ligeramente roto.
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Para otra, ya sabes que MÁS VALE PREVENIR QUE CURAR. Es preferible invertir un poquito en una pieza nueva que romper el motor. Recuerda que cuando un inyector está fallando, los que se ponen junto a él seguramente estarán a punto de fallar, y es preferible colocarlos todos nuevos.
El sistema de inyector bomba es uno de los sistemas de inyectores diesel mas empleado en los últimos tiempos.
Es muy importante conocer de los inyectores su funcionamiento y con el sabremos cuales son los puntos debiles del pumpe duse y las diferencias respecto a las demás opciones.
Para que la inversión sea lo más llevadera posible para tu bolsillo, en motorparts.es/es/inyector tenemos los mejores precios en inyectores, directos de fabricante, manteniendo los mayores estándares de calidad.
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Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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Авто/Мото
Maquina lo.mejor en mecánica de RUclips tanto este de hace años como los últimos, no pares.👏👏👏👏👏
Excelente explicación, el mejor canal de you tube.
A medida que te voy escuchando voy pensando ... ¿¿ porque demonios no te he conocido antes ?? Mis felicitaciones !! Haces los videos de una manera que me quedo embelesado. Un abrazo tienes mi apoyo !
El mejor canal de mecánica Gustavo dé argentina
Gracias por la explicación detallada, era lo que necesitaba para entender el sistema.
Vaya pedazo de canal, creo que sin duda, de los mejores de mecánica. Muchas gracias!!!
La intro es de lo mejor q he visto en todo youtube
joder que buen vídeo, ultradidactico
Muchas gracias, grande mecánico
Como siempre, muy preciso. Muchas gracias
Genial, muchas gracias
Muy bien explicado. Muchas gracias.
Muy buenas,
Muchas gracias, nos vemos por aquí.
Saludos
Tus vídeos son geniales gracias tío, eres una máquina
Buenísimo muchas gracias 👌
Muchas gracias, excelente comunicador técnico
Gracias a ti por el apoyo!!
Buenísimo como siempre muchas gracias
Como siempre espectacular bravo muy buen video
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyarnos y por comentar
Saludos!!
Buen trabajo, gracias
Mucho éxito!
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Jajajja compañero me encanta tu sentido del humor, introducción épica y buenos detallitos por el vídeo. Vídeo excepcional como siempre. Un saludo.
super demonstration . Muchas Garacias bon continuaccion .
Siempre agradecido máster!!!! Puras joyas sus vídeos 👍👍👍
muy buena explicación muchísimas gracias
Muchas gracias Paul, te agradezco el apoyo!
Saludos.
Muy buena informacion. Exc. Saludos desde Costa Rica
👍👍👍, muchas gracias por comentar y por apoyar el canal,
Saludos Jose y saludos a Costa Rica
Buenísimo el comienzo
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Alucino con tus explicaciones
Gracias por apoyar!!
Muy buen video 👌 interesante gracias
Gracias a ti
Gracias por compzrtir tus conocimiemtos
Gracias a ti!
Muy buena información 🙌🙌🙌🙌
Muchas gracias!!
Saludos!!
buaaaah eres un maquina!! loco me ha dejado tu remix y encima explicas de puta madre y muy buen contenido, sigue así grandeee!!!!
Hola hace poco empece a ver tus videos la verdad buenisimos
Muchas gracias amigo!
Aprendiendo cada dia mas gracias por existir
Gracias por apoyar,
Saludos!!
Muy buena explicación. Gracias 😀
Gracias a ti
Felicidades motorparts españa
Excelente material.
Saludos desde Bolivia.
Gracias.
Explicación muy detallada y sencilla para el entendimiento de la mayoría de las personas que nos gustan los motores; felicitaciones por el gran aporte que realizan educando. Saludos desde Argentina.-
Estoy enganchao a tus videos!! y entiendo que los inyectores mecánicos están en desuso pero me estoy volviendo loco para solucionar un problema que tengo con un Ford 4FD...
Aunque por el camino estoy aprendiendo un viaje de motores... Gracias!!
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y apoyar,
Sobre lo que comentas, si me cuentas un poco sobre el problema que tienes, igual puedo ayudarte.
Saludos
Jajajjaj me parto con tus entradas de vídeo jajajaja. Además de encantarme los temas que tratas y como lo explicas.
Buena vida. He estado viendo sus videos y me parecen de muy buena formación y conocimiento. Se agradece desde chile Francisco
Muchas gracias amigo y saludos a los chilenos!!
Felicitaciones motorparts españa por el video. Me llama la atencion la poca cantidad de suscriptores siendo tan bueno el contenido que siempre exponen. Saludos desde Argentina!
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por ver nuestros vídeos,
Sobre lo que comentas, la verdad que estamos contentos porque es un canal muy joven y tan solo son 8 meses lo que lleva. Evidentemente nos gustaría que fuera un día un canal fuerte de mecánica, pero nos hace ilusión porque todos los suscriptores que tenemos apoyan la mecánica y a nosotros y eso te motiva a preparar contenidos venideros con el mismo esfuerzo.
Nos vemos por aquí.
Saludos
Ale Ale Totalmente de acuerdo con Usted: es un EXCELENTE canal, muy técnico sin dejar de ser fácil de entender. Saludos!
@@joaquinlombardi1454 👍👍👍
Gracias!!!!!!
A vosotros por apoyar los materiales y comentar,
Saludos!!
Eres un crack
Acabo de suscribirme 👍
Cómo siempre muy interesantes los temas que tocas.Un lujo poder seguirte,campeón.
Muchas gracias por el apoyo!!,
Se agradece mucho.
Saludos!
@ el modelo de coche que comenté hace dos días con el tema de una reprogramación que me llevó a venderlo era un Astra G 1.6 84 cv del año 2000.
muy bien explicado¡¡¡ y el toque de humor me parto¡¡ jajajajajajaja
Muchísimas gracias Jose Manuel, por apoyar y por comentar,
Saludos!
Mi querido Profesor!!! Me dedico a common raíl y tus videos son buenísimos!!! Gracias por tu canal y me gustaría un video de desarmado del inyector bomba o pumpe duse... para saber inclusive el cambio de toberas y ya sea elevar caballaje o ganar economía... entiendo que en Europa se puede hacer eso... en Mexico apenas estamos en pañales por que el parque vehicular aquí es mas de gasolina que de diésel... abrazo enorme!!!
Bien muchachos, esperando diferencia entre accionamiento piezo electrico y bobina. También señales de accionamiento
No sabía lo difícil que es diagnosticar una avería en este sistema, espero con la ayuda de tus videos poder dar con ella hasta la fecha 2 inyectores cambiados y el coche no va bien...en fin!!! Gracias por el contenido y por compartir tu sabiduría!!! De corazón!!! Por cierto dónde comprar la máquina de diagnosis que muestras en el vídeo.????
Muito bom!
Que puede causar valore altos positivos en la señal bip. Que es la desviación en el tiempo del movimiento de la aguja de la electroválvula al llegar a su asiento. Entiendo q valores de desviación negativos son por aire o falta de gasoil. Filtro tapado. Tandem o bomba con baja precion... Pero no se la causa de valores altos de desviación bip. Excelente el canal. Gracias
Enhorabuena!
Excelentes videos.otra averia que se me daban a veces en concesionario era el cableado de los inyectores.cuando se hacian viejos o el cableado/conectores fallaban,daban tirones muy suaves sobre todo en 5 o6 marcha.
Muy buenas,
Exactamente es otra de las típicas, por el recocido de la instalación, los terminales ceden algo de presión, los cables se vuelven quebradizos y el conjunto falla, con el osciloscopio si es posible detectar el ruido generado por esa falla.
Muchas gracias por apoyar y comentar
Saludos !!
P.D. Saludos a Harry Callahan
@ jajjaja👍😎
Felicidades. Lo dicho...cuando coja un hueco tranquilo..."ME BAJO LA ENCICLOPEDIA ENTERA". Gracias.
Gracias por apoyar,
Saludos Francisco!!
Muy buena explicación, quisiera saber cual seria el mejor ajuste para una bomba inyectora diesel bosch VE4, tengo un skoda octavia 1.9 tdi ALH
Buenas tus vídeos son de lo mejor. Es normal que al desmontar los inyectores por qué se haya partido la Correa de distribución salgan los muelles como tú lo haces en el vídeo o sea que estén como encajados solamente que tirando para arriba salgan solos ? Gracias es un asz 130cv Audi A3.
Me encanta tu canal y las explicaciones a todo el funcionamiento en general de los componentes.
Aprovecho para preguntarte una duda con mi golf 4 tdi motor auy 1.9 115cv, tiene ya 350k kms y el consumo de un año para otro se ha casi duplicado (ronda los 8L/100km). Sospecho de inyectores sucios, ¿hay alguna prueba que pueda hacer para revisar la inyección?
Gracias!!
Hola Robert, gracias por todos tus videos! Son de lo mejor!
Una duda q tengo es q yo uso vagcom y tengo entendido q la ecu corrige al inyector opuesto, es cierto esto? Gracias y mi enhorabuena al q edita los videos! 😂😊
Magistral como siempre. Ufff mi motor un 2,8 de una grand Voyager V 2008 me lleva por la calle de la amargura. No pasa de 2500 rpm ni tiene fuerza aunque cambia correctamente hasta 6ª y puedo circular a unos 110 KM/H. el caso es que le han cambiado los 4 inyectores (1200 euros) y sigue igual. Ahora me dicen que es la bomba injectora. En la chrysler lo han tenido un mes sin darme solución y ya no se que hacer con el. Si pegarle fuego o llevarlo a la chatarra. Si estuvieras cerca te lo llevaba ya mismo.
Menuda entradilla al vídeo! Jajaja. Muy buena. Yo tenía una consulta... Recién me han cambiado el motor en mi TDI 130, el motor va Redondo, muy bien, pero en ralentí tiembla bastante.... Y me han cambiado todo, embrague, tacos, etc...... Que podría ser? Con el motor viejo no pasaba
saludos desde Argentina
una anecdota por un tiempo trabaje en un taller de mecanica pesada y para poner a punto los motores de camiones Scania ,Volvo y Mercedes Benz . para ponerlos a punto en la distribucion llevan marcas de fabrica en los engranajes para no equivocarse , un a prueba de tontos dicho de otra forma
la oveja negra es Iveco que para empezar armarlo con esas bielas helicoidales (tipo pipa ) y tapa de bancada de cigueñal enteriza es un dolor de bolas , una tapa de cilindros mas pesada y para ponerlo a punto tenias que levantar la leva del inyector a una altura para darle el anticipo, que necesitabas usar un reloj comparador a un valor que no me acuerdo ahora
a fin de cuentas una mugre iveco ni cursor 8 ni cursor 13 se salvan los 2 son lo mismo
Gran explicación!! Tengo un problema el cabeceo suele ser provocado por el juego de reparación de teóricas? O puede que venga por tema electromecánico?
gracias por todos tus videos y compartir tus conocimientos , queria hacerte una pregunta tengo un passat 2004 1.9 tdi inyector bomba , me vibra mucho a ralenti le cambie los 4 tacos y vibra aun mas cuando aceleras un poco se quita la vibracion y ademas cuando esta a ralenti huele fuerta no se si acite o gasoil pero huele mas de lo normal , crees que podria ser algun problema de inyeccion ? espero me puedas dar tu opinion gracias man , un abrazo
BUENAS NOCHES SALUDOS DESDE VENEZUELA TODOS SUS VIDEOS SON EXCELENTES FELICITACIONES . UNA PREGUNTA EN UN MOTOR DIESEL DE 4 CILINDROS SI UN INYECTOR NO ESTA TRABAJANDO PODRIA PASAR EL DIESEL POR EL CILINDRO Y CAER EN EL CARTER Y MEZCLARSE CON EL ACEITE . GRACIAS
Excelente!!!
👍👍👍, Muchas gracias!!
Saludos Gerardo!
Muy bien explicado!! tengo una duda según manual elsawin la olgura o distancia de ajuste es distinta según motor 220 grados 1.9 180 grados 2.0 litros
X tú experiencia dices media vuelta esa es la real x la cual va redondo ese motor?
Hola! Antes de nada quiero felicitaros por el canal, es un gusto escuchar explicaciones tan detalladas y comprensibles al mismo tiempo. Tienen algún taller de referencia en Madrid donde tengan conocimientos y medios comparables para diagnosticar problemas de inyección en common rail? Tengo algunas vibraciones, tirones ocasionales y chapeteo en bajas en un 1.6 TDI que me gustaría me diagnosticaran y presupuestaran de forma profesional y honrada. Muchas gracias y sigan así!
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo
Sobre la consulta, ciertamente no sabría a quien recomendar en su zona, únicamente le puedo decir quienes sé que tienen la equipación para este tipo de diagnostico, cualquier centro bosch car service tiene la herramienta para ello y seguro que muchos otros, pero uno concreto no me atrevería a decir.
Saludos y gracias por comentar
Gracias por responder. Probaré suerte
Gracias a ti, saludos
buenas!! alguna informacion para inyector bomb siemens de passat 2.0 tdi? mediciones de bobina , control de caudal etc... saludos desde Argentina
buenas tardes Señor , tienes algun video donde hables sobre la cantidad de caudal del los inyectores bomba, gracias buenos dias .
👏👏👏👏👏👏👏
Gracias por apoyar!!
Saludos,
soy un usuario suscrito al canal porque me parece que hacéis un trabajo increíble con unas explicación muy claras y un pragmatismo que a los neófitos (o directamente no natos) en la mecánica lo podamos entender.
Tengo un Volkswagen Golf V 2.0 TDI 140 (tipo de motor BKD) que me falla bastante y no sé discernir si el fallo es de bimasa o es de inyector...
La problemática es la siguiente: al arrancar le cuesta y, además, durante 30 o 40 segundos del primer arranque, suele echar humo, sonando como a 3 cilindros y con un temblor en el motor que parece que se va a caer. Si presiono el embrague, este sonido que parece tricilíndrico se atenúa bastante. Además, en autovía cuando el motor está poco revolucionado y doy un pisotón al acelerador para incorporarme o aumentar la velocidad, el motor tiembla de una forma abismal que me asusta un poco. Lo llevé a un centro de diagnosis y me dijeron que no le vieron nada.
Por cierto, se le enciende la bombilla con forma de muelle (calentadores).
¿Alguna idea? Muchas gracias por tus videos y por todo lo que nos enseñas.
Un saludo
Te comento que el detalle que me has dado ayuda mucho.
Estos modelos, cuando están cerca de dejar de funcionar en uno o varios inyectores, tienen un mal arranque, proporcional a la cantidad de ellos que estén con avería.
Te comento esto, porque en el arranque el volante de motor, por mal que este, no te va a variar el momento del arranque.
Tras el, evidentemente, si esta roto, sonara como un sonajero, pero el arranque seria perfecto.
Otro síntoma cuando el inyector esta ya en mal estado es el repris. suele notarse una merma de prestaciones.
Para saber que inyector es el que te esta dando guerra, tienes que conectar una maquina de diagnosis y verificar factores de corrección o bien desmontar y llevar a un bombero.
Lo mas económico es verificar con diagnosis.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Motorparts España Muchas gracias!! Te agradezco mucho tu ayuda!!! Un cordial
saludo
De nada Leonardo,
Saludos amigo
@ En este caso sería factible o apropiado hacer la prueba de los retornos de cada inyector?
Como le va señor?, saludos desde Argentina, me pasa gasoil al aceite y tengo el VAG COM, ya había revisado el caudal de corrección y el inyector 4 me habia llamado la atencion pero estaba dentro de los parametros......... acabo de hacer la prueba de ponerlo en 5ta apretar freno y apenas soltar embrague y el inyector 4 se disparo a 3+... los demas por suerte no superaron +-1.2... en la semana voy a pedir que me revisen el inyector 4. MUCHAS GRACIAS PROFESOR
Madre mia, me como estos vídeos cual colegial come dulces en el recreo, que buenos son
Hola, te quería consultar si le encuentras alguna explicación a que el muelle de un inyector se haya podido calentar hasta quedarse de color casi azul. Es un piezoeléctrico de un A3 2.0 tdi como los del vídeo. A raiz de hacerle el cambio de juntas dió problemas y la causa me dice mi mecánico que era eso. Un saludo, me encantan tus videos maestro.
B.dia ..muy presiso.. pregunto cuál es la resistencia en omios del inyector bomba .. gracias
Si le es posible me gustaría preguntarle sobre esos valores de tolerancia antes de que el injerto no pueda relantizar y que opina sobre el sistema de diagnosis vagcon o Vcds
Robert buen día no puedo encontrar donde esplicas como purgar los sistemas coman raid
Enhorabuena por sus videos, quisiera consultar qué he enviado 10 inyectores bomba Bosch para comprobar en un laboratorio y me dicen que solo 2 son recuperables, a pesar de tener muy buena presencia cuando los envié, son tan delicados que no se pueden recuperar? O es que hay mucha picaresca para aumentar stock de intercambio? La rotura de los pasadores invalida el inyector bomba Bosch en su totalidad? Sólo vale para tirar a la basura?
Gracias de antemano,por responder
Te están enredando
Hola. Gracias por el vídeo. Tengo el motor ARL famoso. Aún tengo árbol de levas de serie , pero he reparado los 4 inyectores, primero dos y a los 50.000km los otros dos. Tengo 2 preguntas: en el vídeo dijiste que se si se van 2 los otros 2 no tardan mucho, ¿se sabe porque? A mi me pasó. Y segunda pregunta, tras reparar los dos primeros inyectores.. a los 50.000km arrancaba en frío y se paraba el motor, en caliente iba bien. Tras volvernos locos sacamos los 4 inyectores y tras comprobar se habían ido los otros dos. Montamos en los 4 las juntas toricas nuevas y nos dimos cuenta que el pararse el motor en frío era por que las juntas toricas estaban mal y se producía un descebe de gasoil. Claro la pregunta es que si esas juntas toricas llevaban solo 50.00ñkm desde la primera reparación de inyectores.. ¿es posible que esté la culata dañada? De momento llevo 25.000km con la última reparación y no he tenido esos problemas de descebarse en frío ni tampoco aumento de gas-oil en el aceite… pero lo cierto es que los inyectores se veían con marcas de haber rozado en la culata. ¿Me recomiendas cambiar culata? O ir cambiando juntas toricas cada 50.000 o 60.000 como prevención? Si respondes me harías un gran favor ya que ni los talleres a veces saben y no dan respuestas satisfactorias. Gracias
Enhorabuena por el canal, es impresionante la cantidad de datos que das por minuto. En cuanto al golf 4 hay modelos con ambos sistemas, los más antiguos 90 y 110 tienen bomba independiente y 130 y 150 bomba inyector, luego los últimos no se si 100 o 115 también son bomba inyector. Cuando dices que no necesita otra bomba, porque no incluyes a la bomba tándem? Para mí es otro posible punto de posible fallo del sistema
Si correcto la serie 4, tenia todas las opciones, evidentemente para este vídeo solo nos hemos centrado en el PD, la parte VE lo dejamos a parte.
Sobre lo que comentas, la bomba tandem aun siendo posible fuente de averías de suministro y de la que hablaremos en los vídeos que hacen referencia a la pre-alimentación, no es objeto de este vídeo, porque justo lo remarcable o reseñable es que el inyector ya eleva a presión de trabajo por si solo, sin necesidad de otro instrumento. La bomba tandem hace la labor de alimentar el circuito y garantizar la ausencia de aire en el sistema, pero no lo podemos considerar etapa de presión sino de suministro.
_(todo es discutible porque en este caso trabaja a mas presión que una bomba de suministro, pero así esta encasillada)_
Saludos amigo y muchas gracias por apoyar el canal y comentar
P.D. He visto que dedicas gran parte del tiempo a los Golf en especial el serie II, curiosamente es uno de los coches que mas apego he tenido y todavía conservo, tanto en la versión PB, como en PG
@ magistrada la explicación he descubierto hoy tu canal y me he enganchado. Para quitarse el sombrero. Enhorabuena 👏👏. Si la serie 2 es una asignatura que tenía pendiente desde joven, siempre quise uno y mira por donde ahora tengo 2. Seguiré viendo tus vídeos que son como una enciclopedia comprimida 👋👋
Muchas gracias amigo, se agradece mucho el apoyo
mejor explicado imposible d hay el problema con los pasas con los siemen
👍Exactamente, el bkp es uno de ellos,
saludos y gracias por comentar
Una consultilla, si el ajuste mecánico no esta bien hecho, es decir, hemos dejado más holgura de la que marca el fabricante ¿ podría tironear el coche cuando le pides mucha carga como cuando el filtro esta sucio? Es que tengo un fallo en mi coche que da un tirón o unos tirones de falta de caudal cuando pisas a fondo pero que cuando levantas el pie un poco desaparecen y va perfecto.
Gracias por vuestros videos.
Y otra duda es aconsejable el ajuste a partir de 200.000 a parte de ajuste del árbol x corredera?
Gracias espero tu respuesta sabía es un tema que me planteo en mi golf..
Senseí del motor!! Muchas gracias por tus vídeos.
Tengo una pregunta, ¿ Hay algún aditivo, que pueda cuidar este tipo inyectores, para evitar esas averías ?
Me dijeron que si no echaba humos me olvidara, pero algo se puede hacer para cuidar/alargar su buen funcionamiento/ vida??.
Muchísimas gracias.
Rafael.
Muy buenas Rafa,
El mejor aditivo que podemos emplear es el uso de carburantes de la mejor calidad posible, ello mejora notablemente el resultado de los inyectores.
Como consejo, el uso de carburantes de gasolineras que tengan refinería propia, tipo Shell, BP, Repsol, etc. , porque lo digo, pues porque en estas, el beneficio no es necesario ganarlo con los aditivos y lo que se vende es lo mejor que pueden producir.
Muchos centros de distribución, compran la base y lo aditivan con ciertos productos que si bien funcionan, no es tan refinado como lo son los otros.
Cuando pueda me gustaría realizar un estudio de los carburantes, porque me parece muy interesante.
Saludos Rafa y muchas gracias por el apoyo y por el comentario.
@ Hola "Maestro", creo que mejor así. Es una palabra que la gente no le presta mucha atención. Para mí esta palabra es de las más bonitas y grandes de nuestro habla, por lo que es , lo que significa y describe y la más reconocedora para persona, erudita en algo.
Solo molestar una última vez
¿Hay algún aditivo que sirva para complementar la falta de no haber tenido siempre reportajes buenis?
En 250.000kms aunque siempre intenté utilizar shell o Galp, cada vez me ha sido más difícil y haber reportado de todo.
O si por el contrario no es bueno echar aditivos
Gracias!!!!
Buenas estos inyectores se emparejan a la centralita como el hdi.podrías hacer un vídeo haciendo su reglaje gracias
👍
Muchas gracias amigo
Que torque llevan los tornillos que aseguran con los cabayetes inyectores bosch en mercedes benz om611 gracias desde argentina
Mas claro agua crak👌👍
Tengo una duda en un ibiza 1.9tdi 110cv 2009 que suena fuerte el motor y no es de fallar ni nada simplemente suena asii y normal no es ...le he mirao varias cosas y todo bien xejemplo
Filtro aire bien sillao
Escape y el silenciador bien
Y no se que puede ser eso aber si ati te suena algoo🤔🤔
Gracias
Hola, Se puede rectificar la culata para corregir las laceraciones originadas por haber trabajado con las juntas en mal estado o con inyector flojo?. Supongo que en caso de que se pueda, habría que rellenar antes. No?. Y después cortar a las medidas correctas. Si es posible hacer este rectificado. Sería posible también corregir ovalización y conicidad fuera de tolerancia en un bloque de motor?. O quizás no porque el cilindro recibe toda la fuerza y el fuego de la combustión...? . Gracias
Muy buenas,
Sobre las dos preguntas,
La primera no es viable, de poderse hacer se puede, pero no es viable monetariamente, por el importe de las culatas de estos modelos y la inversión en horas que representaría la reparación no seria viable.
Sobre la segunda, sobre ovalización y conicidad, de este asunto tenemos un vídeo que comentamos sobre este asunto y si, se puede rectificar sin problema para corregir este desgaste.
Saludos amigo y gracias por comentar y apoyar
Hola, tengo una T5 motor BNZ 2500/130 cv de 2008. Hace aproximadamente dos años le cambié el árbol de levas porque hacía un poco de ruido en el lado del filtro de aire. El ruido se le quitó pero se quedó con un problema seria a despegar o al salir en primera ya que se queda sin aceleración hasta pasado unos 3 a 5 segundos y es cuando sale disparo, es un problema grave ya que puede suceder en un stop o una cola en pendiente. Creo que le hemos hecho infinidad de cosas ya que hasta el turbo se le reparó por si fuese esto aunque siempre hemos apuntado para los Inyectores pero no daba nada en la diagnosis. Por último encendió una luz en el cuadro sobre un problema en la sonda landa. un mecánico me dice que eso podría ser por las juntas de esos Inyectores y se las cambiamos a todos pues al final he tenido que llevárselo a otro y se los quito y están reparándolos que espero se le quite ese problema pero todavía tengo la duda de que se le quite ese problema. Podrías orientarme por si creen que pueda ser cualquier otra cosa. Gracias
Lo cierto es que este problema solo lo pueden generar tres fallas:
1- La regulación de profundidad de acción del inyector bomba, esa regulación es clave para generar la presión correcta.
2- Falla de inyectores, esta es común tras una reparación en la que se han desmontado y no se han protegido, ha entrado polvo o suciedad y al montar entra y estropea el inyector.
es sencillo verificar si fallan los inyectores mediante análisis con osciloscopio, sin desmontar los inyectores, se sondean todos ellos trabajando y es sencillo ver la huella eléctrica que deja el rastro del desplazamiento de la aguja. _(una aguja lenta, refleja un dibujo muy claro de fallo)_
3- y por ultimo, en la polea dentada del árbol de levas, lleva una rueda fónica adherida, que tiene regulación propia. Si tenemos desorientada la rueda fónica, arranca mal, le cuesta ponerse en marcha y luego, cuando se pone en marcha tiene un trabajo muy perro, porque no es capaz de detectar el punto en el que se encuentra el árbol de levas y la unidad de mando entra en modo degradado, _(corta potencia, corta turbo, corta cantidad inyectada)_
y siento decirlo así, pero la ultima es la mas común de todas ellas, ten presente que un desvío de tan solo 1 milímetro, la unidad de control ya lo lee y detecta el error.
Saludos y espero solucionen el problema.
Motorparts España En el tema la polea dentada creo que la han comprobado varios mecánicos y dicen que está bien. Gracias no obstante espero a que me terminen de repararlos y montarlos pero ya es por orgullo bueno y por no invertir más. Como siempre mucha gracias porque creo he aprendido bastante contigo porque lo explicas perfecto
De nada hombre, esperemos que den con la falla y termine la odisea.
ya me comentaras que tal te fue.
Muy bien ? Pero hay k regular todos o solo su pareja
Hola,
2.0tdi bkd me pasa el problema que comentas en el video pero sobre todo se nota en caliente a 90 grados.
El coche no falla andando ni nada, pero estando en parado tiembla exactamente igual que en el video.
Miré los valores de desviacion de los inyectores con vagcom pero están dentro de parámetros y el embrague si lo piso sigue haciendo el mismo “tembleque”, por lo tanto me parece que lo descarto.
Como podría solucionarlo?, me estoy volviendo loco.
Saludos y muchas gracias por tus videos
Recomiendas motores con estos inyectores?. Quiero pillarme una Sharan, o Alhambra o Galaxy 2004-2006. Veo que los motores son 1.9 110cv, 130cv y 150cv, y despues los 2.0. Leo que los BKD y BKP rajaban culata.
Buenas tengo ese problema, me sube el nivel de aceite y está mezclado con diesel. Es una monovolumen de Seat Alhambra 1.9 TDI. 90cv. Del 2002. Creo que ese a sido el motivo de estropear el turbo 2 veces. Me dijeron que se rompía por sobrepresión de gases. Que me aconsejas que haga? Gracias de antemano me pareces un crack.
Hola muy buenas pedazo de canal! Te voy ha hacer una pregunta tengo un 2.0dci motor m9r por cadena hice un viaje de unas 100 km y perfecto sin pérdidas de fuerza todo bien, cuando fuy al día siguiente a arrancarlo no arrancaba y el motor giraba sin compresion, el coche nantes de eso ni gastaba aceite e iba muy bien tiene 200000km me tiene un poco mosqueado un saludo y gracias por enseñarnos tanto
Muy buenas,
En tu caso, el motor M9R, tiene un problema de desgaste de cadena de distribución y tiende a romper. En ese momento los balancines se rompen, protegiendo en la mayor parte de los casos a las válvulas y sera necesario instalar un kit de distribución completo, los 16 taques hidráulicos y los 16 balancines.
Saludos y gracias por apoyar el canal
Hola
Me he dado cuenta, que en ese tipo de motores PD, las válvulas desde el primer cilindro y el segundo siguen un orden, mientras que la válvula de escape del dercer cilindro está enfrente de la válvula de escape del segundo cilindro. ¿A qué es debido eso?
Un saludo!
Hola. En cuanto al desgaste en el asentamiento del inyector bomba, ¿se puede prevenir o salvaguardar de alguna manera ese desgaste (esas laceraciones)? Porque si sucede esto, no nos queda otra opción que cambiar la culata.
Puede disminuirse este tipo de rozamiento sustituyendo cada cierto tiempo los tornillos de fijación y el kit de juntas que es muy económico, tanto una cosa como la otra y me dirás ... como evita eso que se desgaste otra pieza.
Pues porque la torica es quien centra el inyector y le confiere una presión exterior contra la culata y cuanto mas dulce es la torica, menos se mueve.
Y en cuanto a los tornillos, son de una sección muy reducida y bastante largos, no convine reaprovechar jamas este tipo de elemento.
Saludos!!
Hola, llevo 3 años con un hdi que no sabia que le sonaban los inyectores, he dado con el problema porque el coche ya sonaba a lata mucho. (No pica biela) No hecha humos ni nada, el mecánico me ha dicho que es mas de la pre inyección y que no cree que el usar el coche durante este tiempo haya provocado algun daño. Usted cree que ha podido provocar algun daño o eso es cuando el coche ya humea mucho. Un saludo
Maravillosos los vídeos, me quedo flipado como os explicáis, muy muy bien. Ojalá fueran así de profesionales todos los técnicos de mecánica. Quiero aprovechar para preguntarte sobre los inyectores Siemens 03L130277B que ha usado Skoda, Seat y Volkswagen, al parecer se han fabricado con defecto. Otros RUclipsrs hablan de esto, pero no explican porqué. Muchas gracias.
Muy bueno maestro son parecidos a el EUI?
Muy buenas,
Si exacto Michael, es la misma tecnología, como sabes en automoción todo tiene 1000 nombres, en función del fabricante o el lugar, en este caso significa inyector unitario electrónico (por las siglas en ingles claro), Delphi lo denomino así, y bosch y el grupo V.A.G. lo bautizaron como inyector bomba, pero en cualquier caso, es semejante.
saludos.
@ muchas gracias maestro por aclara mi duda
Hola
Muy buenos vídeos, la verdad. Muy buena explicación. Así pues, tengo una duda al respecto de algunos de los motores PD de VW. Resulta que gran número de motores 1.9 TDI del grupo VAG, presentaron problemas de desgaste en el árbol de levas, casquillos del árbol de levas y desgaste prematuro de los taqués hidráulicos también. ¿A qué es debido ese problema? Yo tengo un 1.9 TDI de 100cv (código de motor ATD)...con 140 mil km ¿Debería preocuparme?
Un saludo
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar el canal y por comentar,
Sobre el ATD, si que padece de ello, realmente todos los PD tienen este defecto de dureza de material en árbol de levas, sobre los 200000 km, si te coincide con un cambio de distribución, tendrás que sustituir el conjunto de árbol, taques, cojinetes y tornillos, como es algo muy común, existen kits muy muy económicos, tu mismo puedes realizar el cambio si te gusta hacer este tipo de reparaciones.
Sobre los motivos, el tratamiento de endurecimiento de las áreas de desgaste, al parecer no se tuvo en cuenta el sobre esfuerzo de estos motores en ese sentido, debemos ser conscientes que el sistema PD, es muy agresivo tanto con tracción en la culata como en dureza de giro por la dureza de muelles de válvula.
adelgazaron la anchura de levas para instalar la tercera leva y no compensaron la diferencia con dureza y el resultado es desgaste prematuro de ese conjunto.
Dependiendo del aceite empleado y lo pronto o tarde que se cambia, prolongas mas el periodo de duración, y se nota bastante.
Yo mismo realice una prueba con uno de ellos, empleando un aceite Castrol, pero cambiándolo cada 10 y usando el filtro original, para ver cuanto duraba el árbol de levas y le hice 400k sin cambiarlo...
Pero no quiere decir que sea en todos porque no todos tenían el mismo temple, ya que procedían de fabricas diferentes, así que es como una lotería, pero en cualquier caso, el motivo es la dureza del material y sabemos que debemos cambiar por un conjunto nuevo.
Saludos amigo
@ Muchas gracias por tu respuesta. De verdad, me ha sido de gran ayuda.
Ahora bien, bajo mi punto de vista, como este sistema PD ya lleva años de estudio y se conocen sus fallas... ¿No hay kit de reparación que esté homologado y adaptado para prevenir este tipo de fallo, y posibilite que el motor pueda hacer muchos más km sin tener que sustituirlo (me refiero a una rectificación del material)?
Mencionar, que el aceite de mi ATD lo cambio cada 10.000km (utilizo 5W40) con filtros originales y siempre procuro respetar que cumpla la norma 505.01.... Espero llegar a tus 400.000km y toco madera jeje.
Un saludo
@@stoyanlyubenovtsircov9093 Lo cierto es que hay kits que les llaman reforzados, pero el problema es que el original ya es templado, por tanto mucho mas no dura, la verdad... no es que sea ninguno irrompible.
Ahora bien, ten en cuenta que sustituyendo el aceite a esos kilómetros, ya lo estas alargando tu mismo, porque inicialmente cuesta mucho mas trabajo generar un desgaste si la película de aceite se sostiene muy bien _(cosa que sucede cuando el aceite todavía esta con buenas propiedades)_
@ Veré entonces hasta donde aguantará jeje. Subiré vídeo o fotos para informar. De momento toco madera para que me dure, ya que va muy fino el motor. Gracias por los consejos, se agradecen!!!
Un saludo
@@stoyanlyubenovtsircov9093 👍👍 Si claro que si, ademas es buena mecánica, va muy fino, me gusta. Saludos!!
Hay video de explicación de la bomba tándem? No lo encuentro por vuestro canal..
Muy buenas Tomas,
No lo tenemos publicado todavía,
Saludos!
Felicidades por el canal.
Corrígeme si me equivoco pero tengo entendido que la desaparición de este tipo de inyección en motores diesel además de por razones económicas lo ha sido por razones de eficiencia desde el punto de vista ecológico, puesto que los sistemas de inyector bomba pueden hacer un máximo de dos inyecciones en cada ciclo a diferencia de los common rail que pueden hacer 5 o 6 inyecciones, con lo que se ha ganado suavidad mecánica, ahorro de combustible y por descontado ser más respetuosos con el medio ambiente. De hecho en los distintivos medioambientales en los vehículos diesel, se pasa del Euro 4 al 5 coincidiendo con lo comentado.
Lástima que los common rail no conserven el brío de sus antecesores.
Saludos
No, no te equivocas, se ha hecho desaparecer por todas ellas.
En cuanto a las preinyecciones si es posible darlas, pero es un producto caro respecto al CR, ademas fue una solución para cuando el CR no era capaz de conmutar de forma rápida ni trabajar a tanta presión.
A día de hoy, la presión de un CR es muy cercana a un PD, ello hace que con un tercio del precio tengas algo parecido y eso mete en la tumba a cualquier sistema, por bueno que sea.
Saludos y gracias por apoyar el canal !!
Yo sinceramente prefiero más las prestaciones de un CR, en casa tenemos un PD (Un BSY del grupo VAG) y un CR (Un RHY de PSA), y me quedo con el CR de calle, el PD es insufrible las vibraciones que da, se me hace incomodisimo conducirlo.
A día de hoy un CR ha superado en prestaciones a cualquier PD, es más, una bomba CP4 de Bosch con solo un pistón logra casi 1800 bares de presión, una bestialidad, y encima de ser un sistema más sencillo, lo hace más fiable, y una cosa que no se suele comentar mucho, el apoyo de los inyectores de la culata sufre menos estrés mecánico, los BKD por ejemplo rompían la culata porque el inyector le sometía mucho estrés mecánico y rajaba, los 1.9 TDi también les pasaba, pero al ser diferente el diseño no se rajaban, pero si se deformaban unos milímetros.
@@SrLobo90 eso no es cierto, los pd de vw 115, 130, 150 y una versión de Seat con 160cv eran motorazos y siguen teniendo unas prestaciones muy en línea con los actuales, el motor que tú dices el bsy fue posterior y no salió tan bueno, si vibra más de la cuenta tendrá alguna avería, de los cr de PSA puedo conttar muchos problemas pero no me voy a extender, de todas maneras hay muchos motores en los últimos 15 años como para generalizar por un motor
@@pedrojoseismael En términos de rendimiento los 8 válvulas salieron bien parados, pero la fiabilidad son lo peor, hay unidades que han logrado llegar el medio millón, de hecho tengo un familiar con un ARL que tiene casi 300.000km, pero eso no quita que tenga un defecto en el diseño de los balancines de los inyectores, con el tiempo los tapones de los lados de los balancines salten (Esto pasa aunque lleves el mantenimiento a rajatabla), y acaba saliendo la presión del aceite por ahí (Se necesita presión para que salga el aceite por el eje del balancín y riegue los lóbulos de las levas), y acaba gripando el árbol de levas. Y lo digo porque he cambiado un puñado de árbol de levas de muchos 1.9 TDi/2.0TDi de 8 válvulas (Los 2.0 TDi de 8 válvulas lleva los mismos balancines que el 1.9 TDi) el 2.5 5L TDi PD, que también peca del mismo problema.
Y luego por no hablar del piñón del cigueñal, que coge juego, y marca el cigueñal dejandolo inservible, y por no contar su gran consumo de aceite injustificado.
El único motor bueno de VAG, fue el 2.5 TDi ACV, ese motor lo único que peca es la bomba inyectora (Las juntas se jode y pierde gasoil) y la bomba depresora, por lo demás es un motor que puede hacer 500.000km sin complicaciones.
Los motores PSA que tenemos, han salido buenos, el RHY ya tiene 221.000km y 19 años, no gasta ni una sola gota de aceite, ni anticongelante, un familiar también tiene un 1.6 HDi de 90cv en un 207, 220.000km también tiene, y no ha tenido ni una sola avería grave, solo se le ha cambiado arandelas de inyectores, EGR, motor de arranque, y la electrovalvula del turbo, y eso que este motor ha sido muy criticado por la fiabilidad, nosotros podemos alabarlo de lo bueno que ha salido, ni el embrague se le ha cambiado, tampoco consume aceite ni anticongelante.
¿Porque ha salido bueno? Mantenimiento a rajatabla, ahí lo digo todo, un motor bien cuidado es sinónimo de durabilidad.
@@SrLobo90 eso son leyendas de forocoches, yo he tenido el arl y conservo un blt, más de 700.000km entre los dos, 0 árboles de levas, no hay ningún defecto, lo que pasa es que el aceite no se puede cambiar cada 15.000 km, es demasiado, hay que cambiarlo antes, sobre todo si echas un 50501 de base HC, se degrada muy rápido y el árbol de levas tiene mucha exigencia y necesita aceite sintético de verdad y un buen mantenimiento, nada más.
Te puedo decir pestes del 1.6 HDI de PSA, aunque cualquier motor de cualquier coche que pongas en Google te salen averías
Los motores de bomba inyector de vw eran de los mejores de su época, PSA fábrica motores para furgonetas de reparto
Ola amigo vos sabe que cambie los calentadores y de paso limpie los inyectores y ahora mi Auto anda pero no acelera .mi auto es un Golf 97 turbo diesel 1.9 mexicano gtd es inyector mecanico
Y en caso de la la laceracion de el cuerpo de la culata donde cierra la torica , ¿ la unica solucion es el cambio de culata?
No, no es el único proceso posible, pero si el mas rentable, sino es que uno mismo mecaniza el material y engarza casquillos nuevos.
Existe también una técnica de pulido y dimensión de toricas que funciona en un porcentaje alto de los casos.
Pero como digo, todos los casos en los que las horas de trabajo se acerquen al valor de una culata nueva, no seria rentable reparar, pues el resto de la culata tiene X cantidad de estrés y fatiga y puede salir una fisura o falla en otro lado y pierdes la inversión y es común en PD que suceda eso.
Saludos Luis!