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這對剛考完駕照的人，超有感；駕訓班的本子上面寫說筆試題目中，處罰金額是必考題，看到直接傻眼。
越關注交通議題越深入了解，坦白說每次都覺得心好累。不過還好有你們這些為交通改革發聲的前輩，我雖然沒有製作影片，但我會用自身微小的影響力去改變身邊的家人和朋友，也喚起他們對交通議題的關心。謝謝前輩，一起為台灣交通努力，你不孤單。
我自己也是熱衷交通政策的人，目前是以分享行車記錄器車禍影片，順便告知及教育如何避險來推廣用路觀念
唉，我也是心好累，推交通部像推牛一樣
真的是越關注新越累，然後就是各種失望，各種心情很差。後來真的是不太想管了，自己出門小心一點@@還好有這個頻道不斷出影片宣導各種觀念，講得很仔細很有條理，我們就多看多分享，讓youtube演算法把他推給更多人！
好難啊，長輩還是堅持機車權利只能這麼小，交通罰則提高就好，無法溝通，不看數據，只相信自己的經驗。
我也是用小小的力量讓家人一起觀看 讓他們慢慢明白台灣交通需要改善的地方有哪些
重罰只要叫警察去取締就好，而且還有罰鍰可以收，但是工程要花大錢就算了，還要找各種不同的單位會勘增加各部會工作，除非政府帶頭願意改善，不然無法進步。
在發生意外之後政府提高罰款並且一段時間內確實執法既可以消費這些事件又能營造好像有在做事的狀態還可以增加國庫的營收一舉三得呀你各位而且我們大家都心照不宣交痛部根本沒有在往道路安全 這四個字去邁進
感謝交通安全知識
非常贊同你的觀點
贊同也感謝通大製作這個影片，宣導對於交通工程影響全國用路人的安全。政府官員的尸位素餐，也正代表了他們對於交通安全的漠視，我其實有個想法是，除了舉辦活動遊行、抗爭，使主管機關重視相關問題之外，還有沒有可能就是把有相關注重議題，或是具備專業道路工程規劃設計跟法規相關的人士，盡量送入交通部或是公總等機關擔任要職，因為現在上面這些人終究是食古不化，最根本的做法已經不是讓他們改變觀念做出符合用路人的政策，直接汰除這些不適合的官員，換成更具有專業素養等人士(例如YT上許多為交通安全發聲的前輩們)，才是對於目前交通現狀最具有實質性的改變作法。只是說這個難度相當的大，除了考量政務政治方面的問題、財團與官界方面的角力、與民間團體之間的斡旋，還有最重要的，這些前輩們自身的意願，我想這個想法要實現，還會有很長的一段路要走，甚至說改變現在的交通現況，還有更長的路要走。
影片內容完整 詳細敘述又簡單易懂 根本可以直接當教材了！
謝謝！感謝你辛苦整理資料~
感謝蹦太君的支持!
謝謝！
非常感謝vm068的大力支持！
直接跟議員與立委反應比較快
我曾經打電話抱怨家附近無號誌路口的支線道路停止線退縮到路口後方，導致車輛在停止線停止時看不到橫向道路的左右來車。高雄市交通局的人回覆說：「誰叫你一定要在停止線前觀察左右來車？你本來就該開到更前面再觀察來車。」以及「停止線又不是叫你只能停在那裡，你不會往前開嗎？那你怎麼敢上路？」那時我才知道，原來在高雄駕駛必須要把停止線的位置當成是畫好看的東西，要觀察左右來車就該直接停在行人穿越道上，如果不敢這樣上路就不該上路。
台灣把地價搞得太高，政府賣地很爽財政收入很多，但公共建設就會推行困難，而不合理的法+道路=用路人隨時違法，有利於收罰緩繼續增加財政收入。台灣道路=政府的韭菜田。
日本酒駕會少還有個很重要的一個原因是「社會死亡」，找工作時企業主都不會錄用有酒駕前科的人，讓你在社會上生存不下去，這是很大的代價。
在台灣不可能，在缺工的情形下很多雇主連有前科都會錄用了，借牌的情形也是有的。基本上社會輿論對於台灣大多數中小企業根本沒用，他們的利益與商譽無關，甚至如果被黑名單還能換個名字再開一間公司就好。
台灣當官一堆喝酒開車的😂
台灣酒駕撞死人還能當立委
@@dgrth468 都有當市長的了
@@dgrth468 開車撞死人可以當市長，殺警察可以當立委，殺人未遂可以當縣長⋯⋯可憐哪
小小的台灣島,北、中、南、花東、縣市、直轄市~各自為政,除了中央法規,又各自訂定單行法規!而道路建設、標線劃設、紅綠燈運做方式…"全國"無法統一!造成"非當地人"~被懲罰的機率很高!
喜歡你這篇影片。良好的道路設計，才是最基本的。
改善道路工程比處罰有用這點我滿同意的。我家外面的大馬路最近剛完成了路口人行道外推的工程，可以很明顯的感受到原本轉彎都沒在禮讓或是根本看不到行人直接衝過去的車輛，道路工程結束後，現在轉彎車輛的速度明顯降低，禮讓行人的比例也高很多。很高興看到我家外面的道路有所改善。希望未來復興路跟中清路也有所改善😅😅
好影片！ 給你讚讚
不禮讓行人罰600，重嗎？有效嗎？罰3600呢？沒效嗎？6000呢？酒駕罰18萬？重嗎？有效嗎？直接報廢車輛呢？沒效嗎？路沒鋪平，標線亂劃！公務員會受懲處嗎？罰500？罰半月俸？有效嗎？撤職呢？還有人敢混嗎？重罰從來就是最簡單粗暴的解方！以目前政府的無能程度，道路工程只能是空談！立意再良善，在這群無能的官僚政客手上能不臭掉嗎？結果就是討論再討論！研究再研究！但十年後什麼都沒改變！看看我們的道路品質是什麼水準？政府都混成這樣了，民眾無感嗎？重罰彰顯的是一種態度！連態度都沒有，還能期待政府能把事情做好？
身為司法行政從業者，看到你那句改善犯罪講究矯正與預防真的不能忍了，矯正預防在臺灣是根本不可行的….只是單純浪費公帑而已
歡迎你的論述啊
@@通勤者之歌 很多東西沒辦法明講，只能說，外面的人不要看太多影視或官宣影片，跟在部隊時的莒光園地一樣，有當過兵的我想聽得懂我在說什麼
哦 原來是"在台灣"不可行啊 跟你分享一個故事 如果在一個球隊中 一兩個球員有問題 通常是把球員換掉 換作是大部分的球員有問題 該換掉的就是教練了 無法有效管理多數的犯罪者 問題出在誰身上不用我多說吧
謝謝你
推你們去當交通部長拉~火花羅也來，現在的交通部都不用腦上班了是不是
想過搞不好是因為罰錢政府才有收入，規劃道路工程麻煩又花錢。政府其實根本沒有想要解決問題
良好的道路工程，不只可以保護相對弱勢的道路使用者，更能一定程度遏止違規的惡意用路人，謝謝大大工作忙碌之餘，依然推出教育性滿滿的用心影片！！！
感謝Yuchi Wen支持！！！
台灣腳痛部：如果改善道路設計 那大家都不會超速 啊我就沒理由叉滿區間測速了 啊我怎麼賺錢
台灣的交通問題，有很多地方都是可以借鏡日本的。台灣和日本一樣，都是地狹人稠，人口密度本來就很高了，還有約7成國土是難以大規模開發的山地。絕大部份的人口，都擠在平原的大都市裡。我每次看到台北橋那段機車瀑布的影片就會想，機車密度高到這種程度，沒有每天都出重大車禍真的是奇蹟。光是在台北，像台北橋這樣的機車瀑布多了個去，更別說是其他直轄市，也好不到哪裡去。事實上就是，台灣就是這麼小，根本容不下這麼多人一起開車騎車。這麼高的車流量，就是一定會出事。台灣交通根本的問題，並不是改進道路工程，或是重罰三寶能解決的，這些都是枝微末節的問題。在世界上許多發生塞車的大都市，都有限制開車的措施。但在台灣，沒有任何政客敢討論這個話題，除非他不想混了，一般人也覺得開車是不應限制的自由，也完全不想討論這個話題。台灣想要重建交通秩序，只有兩條路，一是等到讓台灣人口降到1000萬人以下，很多問題就會自然解決。另一個方法，就是參照日本、新加坡，一方面積極發展大眾運輸，另一方面嚴格限制人民開車、騎車通勤。在日本，尤其是都會區的公司，絕大部份都會有「マイカ－通勤管理規程」，這個台灣人連作夢都想不到的內規。在日本，佚想開車、騎車上下班，不是你高興就好，要先取得公司的同意。每家公司的詳細規定都不太一樣，但一般除非你住的地方真的非常偏僻，例如有些公司規定住家離最近的公車站、電車站要兩公里以上，否則一般是不准開車上下班的。但相對的，公司在禁止你擅自開車通勤的同時，也會補助你通勤時搭乘大眾交通工具所需的費用(通勤手当)。除了基本的開車通勤許可，這項規約往往還對開車的員工的停車場、保險、肇事記錄等等都有嚴格的規定。基本上，如果你之前曾經有重大交通違規事故，公司一般就不會准。公司更會確認你能確保停車的問題之後，才會同意你自己開車騎車通勤。你不從源頭去減少上路的車輛，同時優化大眾運輸，以台灣大都市的人口密度，你就算把地上的建築都剷平，全部拿來蓋馬路也不夠用。
大致同意，但是機車瀑布那一段其實有嚴重的謬誤車流量最密集的台北市，交通傷亡的比例並沒有台南、高雄、屏東等密度較低的縣市來得高澳門一樣符合你說的地狹人稠，且機車密度更高，但交通傷亡率還是比台北更低
交通執法用處罰造成一堆重大傷亡也用處罰(指之前的太魯閣或是高雄氣爆)任何都用處罰來粉飾派平然後完全不用負責台灣官員是真的可悲只能希望在交通方面能改革成功
先感謝作者，再回應某樓：沒錯，道路工程花錢，成效又只有局部，那阻礙視野的分隔島植栽也是在花錢維護可不可以先裁減~~
感謝Ethicizer WWR支持！
重罰是一種觀念教育，違規行為之所以是違規，是因為會造成交通危險，結果政府用重罰跟不積極執法教育三寶，只要繳的起罰單，或是不會被抓，違規就只是件大家互相一下的小事，最後就民眾之所以不違規不是因為有優良的駕駛素養，而是因為不想被罰錢。
台灣行人悲歌，希望通勤者之歌持續推廣台灣交通應改革及為什麼要改革。
感謝啾嘰じゅうじ的支持！！！
老實講，台灣的道路工程及相關措施都是以車為本，從上個世紀設計時就已經錯了，現在才要改的話就會像前幾天有個新聞說到的，做了人行道就沒有停車格了，況且一環扣一環，要改A就會有BCD跳出來擋，到最後就只剩重罰了，還能加減補貼國庫跟提升警方的業績。
毫無設計不良之說~人行道從最初就有設計了就是騎樓....但是占用騎樓的事情政府管的了嗎?民代施壓議員施壓立委施壓....這些人民選出來的狗奴才竟然有權干涉國家法律運行!機車道是後來才設計的....你在世界各國有誰見過他國道路有設計機車道?為何要設計機車道?因為汽車有死角...機車鑽於汽車車陣中容易有死傷!機車日肉包鐵經不起汽車一個擦撞,所以設計機慢車優先道供機車騎士使用!問題是占用車道的罰則太輕....所以違停占用情形毫無改善!如果今天民眾檢舉違停有獎金....你說有幾個好野人敢違停?先別說甚麼報復心的檢舉....只要大家安分守規你去哪讓人檢舉?總而言之要讓交通好你我守法就是唯一門道!你們應該不知道....一個A1(死亡)事故路口隨便一改基本就是三萬起跳!問題是你改了標線又會有人因為不適應又出事故....一改再改年復一年日復一日不用花錢嗎?這些錢留給老人弱勢家庭學童吃午餐不香嗎?我本身就是從事道路工程的!不管是在高速或是平面道路我親眼見證出事故100%的責任是駕駛...不超速之禮讓不闖燈如果都還能出車禍我敢說你一定是眼瞎!眼瞎還開車上路這不是蓄意謀殺他人嗎?
說以車為本還太好聽了，實際上連開車的都不安全，因為只有相對安全，是建立在鈑金之上，政府一直刻意製造對立和傷亡，就為了發死人財
新聞那個在台北,台北基本上200公尺內一定會有停車場,根本不需要停車格啊!而且巷弄內停車空間應該是越少越好,保持道路淨空,所有用路人的視野清晰比較好
提高都會區用車成本，讓中下階層的人不用車、上層階級的人負擔較高交通稅率來補貼中下階層的大眾運輸使用成本才是好事例如增加豪車稅、馬力稅制，稅金收入用於一般百姓的1280/1200月票政策
重罰還有一點很重要 你TM要讓違規高機率被罰 然而警察都是視而不見
0:46，我個人的話工程4成,教育4成,執法2成臺灣因為駕照不用複檢，駕照終生有效，像是很多新蓋的圓環會有三角形的讓路線，我猜一定很多人沒看過,不知道什麼意思，10幾年前應該也沒那麼多偏心式左轉車道，還有每年的修法，駕駛當年學到的知識不是不夠不然就是忘光了
其實工程的引導部分也算是教育，強迫你養成習慣
認真執法也算教育罰款即使再高，執法不力的話，完全沒有效果。
有時候觀念和羊群效應，明明一堆人知道正確的方式，卻因那些違規缺德和無知的駕駛不堅持正確的方式，像是圓環就是標準的例子，反正我在最外面一定能順利切出去，我才不管我要出去的路口有多遠
那是政府宣傳失敗但意識認知却很成功是在野党在墮落!
其實比起一段時間要回去考照，我比較贊成的是有改變的時候要更新考試；就像現在都112年了還有人停在102年以前轉彎過半即有優先權，並不是他們不遵守規則，而是當初他們被教的就是不一樣。
我本來也一直不解台灣為何不改善道路設計？最近的領悟是：因為台灣連都市規劃的設計都很糟糕，可以說是沒在規劃，所以衍伸出來的道路問題更難好好規劃。農地轉建地造成的各種畸零地和奇怪的道路、前後交錯的騎樓和透天厝一下有路一下沒路、房屋亂蓋造成方向奇怪的路口等等，讓台灣的道路只要不是熟路的在地人就很容易走錯和違規。在日本房屋的外牆外不能隨意改變，但在台灣各種房屋加蓋、拓寬、佔地等等行為也造成行人使用道路的困難，這些環環相扣的問題：都市設計、道路設計、建築法規、國民素養等等，需要整體的考量。
因為道路設計都市規劃是各縣市首長的責任啊，交通部長可沒權限幫侯友宜規劃新北市的道路
原本就是拿來反攻大陸的暫時基地 誰要好好規劃哈哈
看了很多大大的影片，稍微思考後，我的騎車方式改變了很多我以前會騎125機車在路肩、機慢車道上騎60~70，現在是沒塞車就不會到機慢車道上，那應是屬於限速40的慢車使用；遇到行人會停讓。再也不用閃路邊突然出現的人車，急煞、急閃的次數少到幾乎歸零。取而代之的是，多了很多次被逼車www，期許未來會更好感謝大大們的資訊分享與教導，讓我在路上的安全大增許多。
不用管那些猴子的逼車
開始改變之後真的好容易被逼車
罰有用，但不抓沒用罰鍰再高，警察不抓也就等於0這反導致許多駕駛抱持僥倖心態-片中 05:22 提到道路工程僅能由政府施作這是只有政府能做，但不願意做的事理論上推動工程最不會有障礙有的話不外乎就是利益所致
路人跟機車也沒路權越來越縮短全部都被汽車違停尤其市區一大堆違停🤣🤣🤣🤣
台灣的台派和藍白有一個共通點，就是以為嚴刑峻法是萬能的。
這一集講了很多英國的制度，那邊廂的英國：人口大約是台灣的三倍，上個年度的交通意外死亡人數祇有1,760。把死亡人數除以人口，死亡率幾乎全球最低。這邊廂的台灣：能夠生產全球最先進的晶片的國家，堂堂交通部部長竟敢說連行人路這個十九世紀已經在歐洲普及的東西也要先設立「示範區」來測試（沒錯，這是前幾天的新聞）。如果這樣還不是共諜，究竟怎麼才是共諜？所以，如果不是共諜的話，不如老實地承認失敗，找個先進國家的系統來抄吧：把整套關於道路工程的British Standards（是的，源於台灣人十分喜歡拿來消遣的「英國研究」）買回來，左右對調，之後就可以直接抄。人生中最大的失敗就是到了兩腿伸直那一刻還是不肯承認失敗。站在保護生命和財產安全的立場（以台灣的人口和國土規模，每年交通意外不應該死超過一千人，現在卻破三千），官員的自尊完全是多餘的。
我一直很支持台灣把別人成功的案例直接抄襲下來，不用動太多腦筋，而且道路規則和規劃沒有版權。香港就是全盤承繼了英國的制度，香港的死傷數字是台灣的五分之一，那證明了華人社會擁有很棒的道路環境不是沒可能的事。可是在大約一兩個星期前留言時竟然有人反對抄襲的方案，理由又是什麼國情不同。真是的，如果現今的制度可行的話就不會每年死三千人了。
@@apple123and 補充一下：香港人口是台灣三份之一，交通意外死傷人數（94人死，17,737人傷）是台灣的三十份之一。所以香港的交通意外死亡率和受傷率是台灣的十份之一。
說得太好了！
要抄可以啊，要弄多少空間出來？兩邊店家各退縮3公尺是不是？
@@ZFLin 縮減道路寬度阿，台灣馬路太多無意義的空間
真正的問題點在於 車輛太多 道路負荷不了 導致人民與政府都在追求縮短尖峰時段的通勤時間很多設計都是為了快速消化車流 最後犧牲掉的就是安全 越好(安全)的道路設計 越難消化尖峰時段車流不管是以人為本還是以車為本 都只是在犧牲另一方而已必須以大眾運輸工具為本，才能同時保有安全和車流
這個議題在我八年前上第一次大客車的小藍卡，我就覺得台灣交通不會改善，因為長官上課都說：現在的肇事有七成是人為因素，所以人多注意就能降低七成的肇事！！果然交通都沒改善@@不知道出國去考察考察了什麼
出國考察，應該是順便出去玩了吧…？😅
道路設計真的很重要，塗個綠色油漆就說是人行道真的不能認同...
去年開始騎車上下班,各位騎士辛苦了>
感謝watermelon05071支持！
不特別講什麼道路工程,這也許真的是困難了...就講一個最廉價也最直接且也可以瞬間馬上做的事,那就是"道路標示"方面的問題,真的ㄊㄇㄉ爛到爆炸.....像是常常可以有些路段是汽機車是分開的,怎麼會在開始分離的時候才標示出汽機車道!!??? 應該是要開始分離前一段距離就要要有提醒前方汽機分道的告示.....對當地人或是比較熟悉的人可能沒問題,但對外縣市不熟悉路況的就常常會誤闖車道..........
台灣可以代工出全世界科技最先進的晶片，但做不好馬路上的標線和人行道。
台灣真的是虛偽的國家，很多城市道路都已經夠狹窄了，還硬要一個大大的安全島種樹，把安全島和樹拿來做左轉專用道不好嗎？ 重那幾顆數然後讓一堆車子塞在車陣裡，有比較環保嗎？很多城市已經沒有行人了，先劃一點出來當機車停車格或右轉專用道，不香嗎？ 我在的縣市是全台交通死亡率第一名，可以說是交通地獄中的第18層，然後我說的狀況通通都有！ 而且發生在上下班最最容易塞車的那段！ 而且已經塞十年以上了！為什麼沒改？因為搞交通沒錢賺，政府連規劃、重畫個線都懶
每次不路口淨空看了就很討厭在很久以前家裡的小朋友還在上幼稚園的時候遇過一次差點被擦撞正要起步但有人要過馬路所以我停下來讓他後面的小貨車就狂按我喇叭然後從我左邊硬切右轉當時還有行人在斑馬線上小朋友當時也還在車上真的很驚悚-後來我問我妹說為甚麼我要讓行人妳知道嗎？她搖搖頭說不知道我說因為我希望我的家人在過馬路時也能夠被禮讓隔天上學的路上我再問一次就把我跟她說的這句話重複一次給我聽我覺得不能小看這個教育除了政府機關以及學校教育以外家庭的教育也是相當的重要不要長大後才跟哥哥一樣用身體學經驗
其實您知道如果他從您後方超車右轉是可以檢舉的喔
@@宋小昌 謝謝您提醒但阿公的舊125沒有行車記錄器😢
剝奪感真的讓我有感，我曾經因為不熟路況誤闖時段禁行的路段而被攔下，結果開單時旁邊汽車好幾台經過，警察裝聾作啞，還要我最後錄影自己舉發，真的無恥。
不能主張不法之平等你懂嗎?
@@趙麗市 我沒有主張我不應該開罰單，我主張他們也犯錯，所以應該要開，這樣不行嗎？我主張的是犯法之平等，ok?好笑的是警察也跟我說你說的話，但我回一樣的話以後，他們繼續裝聾作啞，甚至後來我擋在車前面要求開單，警察一樣裝聾作啞，也許有人會說有強制罪嫌疑，但阻擾現行犯不受約束的，加上警察也在現場，可以明顯知道警察就是想開機車罰單而放過汽車犯案的大小眼。最後我填寫異議單，附上影片與警員編號檢舉了警員。
算了~不可理喻
你違規還好意思哦= =
推一個期待台灣的交通有一天可以跟上日本的水準
不知道能不能請日本交通專業人員來指導交通部的那些冗官？
台灣真的是憲、刑、民、交通法規都一大堆過時，開會修法又沒效率，整個制度都很多要改改不動的東西，然後也一堆因為開會人數跟表決人數不足而過不了的法律或是更新案，這些問題都不單單只是交通部的問題....
明明已經有一堆先進國家的規劃與法案可以參考，然而不論是法律或是道路設計都沒什麼變動。掌權者有沒有重視這塊土地他們的行為已經說明一切
@@Simon-vl7jq 只會說國情不同，然後擺爛
@@hsingweichung4019抄很多啊，台灣很多東西，都是國外先有，台灣才抄進來，重機車頭要牌照，抄國外的，結果大家怎麼罵？雪隧用霓虹燈，抄澳洲挪威的，結果被統媒帶風向炮成怎樣？
@@hsingweichung4019 夭壽讚
不是沒效率,牠們只修對自己有利的法案 看看換臉法~
說個笑話多年前寫信給新北市政府建議板橋區南雅夜市內設立行人穿越道結果承辦專員回我因為周圍硬體設備關係（沒有人行道）無法設立致電過去直接回我車輛在馬路上本來就該讓行人所以不用設置，我就想問連路口有斑馬線都不讓了沒有畫設的地方還得了？
我的想法是平安最重要！至於對錯給別人去證明就好！
本人就曾在去年三月因為道路設計不良被遮住視線，都已經過一半的馬路還被汽車給攔腰撞上導致雙手手臂骨折，卻也只得到交警的一句"對方是主要幹道你要讓他"如此強制的霸王條款，台灣真不愧是行人地獄
科學的道路規劃 加入了人體生理反應，自然而然就會迫使駕駛照著規則走隨隨便便的道路規劃，自然而然就會讓大家都隨隨便便
台北的交通博物館改成客家園區就是一種政府輕視交通教育的證明
光是看到台灣駕駛直接把車停到別人家門口、或者是正在營業中的店家門口、甚至直接停在大馬路中央的情況，就覺得想要依靠道路規劃來改善台灣的道路安全，難度還是頗大的不如先直接把不適任駕駛淘汰，實施加強宣導交通安全，之後在建立一套完整且適合台灣人的道路改善計畫比較好！
畢竟工程要花錢 提高罰鍰不但不用錢還能賺錢👌 反正死亡數對政府只是數字 再怎樣都不會有收進來罰金的數目來的有感
有曾跟執法人員對話過，他們是說他們的立場是長官或警政單位要求他們出來巡邏執法，但法的正確性不是他們能決定的，所以真正要改變還是要從政府跟立法層面做起，但連政府相關單位都搞不起楚狀況確實令人頭疼
最該罰的是主管交通相關部門，(交通設計.施工沒有完善，還理由一堆 !) 應該由監察院來彈劾所有大.小交通主管單位才對。
從台灣生活中大大小小經驗都可以看出台灣人普遍不重視UI/UX 使用者體驗最常遇到就是停車繳費的介面指示不清 容易按錯電商和app要找需要的資訊都很花時間（e.g. 看看各家郵局銀行的介面)自然而然道路設計也是一點都不直觀 - 或是可以說道路就是設計來讓你飆車不顧行人的反觀歐美日重視人 自然會發展出讓人能直覺使用的介面 減少意外的機會
感謝你用心製作這部影片。坦白說越是關注交通議題就越是感到灰心，許多人沒有意識到錯誤的政策和設計正在傷害這片土地上的所有人，諷刺的是這種無感恰恰跟台灣人宣揚正義唾棄壓迫的精神背道而馳。願人民自覺的力量愈發壯大，願台灣早日邁向文明。
「越是關注交通議題就越是感到灰心」「許多人沒有意識到錯誤的政策和設計正在傷害這片土地上的所有人」同感 😢
我在前天也被撞了..只是受傷的是我,,對方也騎在, 紅線和行人道斜坡之間,, 從我右後方硬擠我,, 把我撞倒,,幸運是我沒被左方貨車撞到, ,,更幸運有後方騎士拍到影片,, 也有上傳..我會拿去派出所,, 你這部片的過程..對我很有幫助..我也沒接對方電話...等交通事故判定出來再講..我會先把看病..和修車的單子都收好...再看對方態度...感謝你及上傳影片的朋友...讓我學習到很多..也能幫自己爭取權益...我不會去坑人..但也要讓那些..忽視別人安全的人...為自己行為負責....很開心我有關注這裡...雖然我只是騎著小小的50cc..哈
我非常贊同你的說法。不過現行實務上的作法都是以交通執法為主；完全沒有考慮到要從交通工程下手😢
其實以台灣政府的行政效率跟思維。我覺得裝區間測速更有用。 不過前提是全台灣每段道路都裝上。包含高速公路。然後速限降低一般道路限速20-30km/h高速公路50-60km/h 這樣即使發生了車禍傷亡也不太嚴重。
真希望交通部能看到你的影片，明明改善號誌改善道路工程就能改變現狀，硬是要用罰款治標無治本…..
重罰絕對有效！舉例，今天台北市的交通規劃算及格分數60、優於其他都市。中南部人不論是遊客或者北漂族群 把那劣根性帶來台北市內違法請問交通規劃再好有差？！「台灣人的劣根性才是主因」「重罰不可易科罰金」「重責判死刑不得輕判」「引進鞭刑」如同抗生素般大量消滅壞菌/劣根性者，非常之有效！！
重罰的優點就是，對那些特權來說不痛不癢，但正確的硬體只要一蓋出來，全部現形
一 路元突出不適合台灣車太多1 個人感覺台灣地少車多轉彎處再少一個車道會不會更塞車2汽機車綠燈右轉還要禮讓行人（影響個最右車道右轉灣速度，）很多路段我猜是這樣塞，我不知道可不可行。一些大型交通路口段該改善交通號誌，改成路人全面通行跟不通行。3很多些路段應開放機車右轉跟專用左轉專用車道
光是加油站就可以看到一堆亂象比如說柱子已經寫了大大的自助加油然而還是有一堆人不會看跑去自助要加油員幫他加還有就是進站的時候一堆人為了方便習慣性的逆向不然就是明明加油口在車尾卻把駕駛位停在加油機前下車要加才發現距離太遠又要上車往前挪台灣駕照太好取得導致一堆不適任駕駛也可以輕鬆上路
罰 是一種教訓 是出事之後再來檢討 交通需要的是 教育才能防範於未然
每次有新片，都會加劇我對王國材的負面印象，真的是把尸位素餐發揮到淋漓盡致的一個人...如果說交通部長因為要管陸海空交通所以工作量大就算了，至少也可以成立專門的部門來規劃路面，然而交通部臉書只有滿滿的視察跟剪綵行程，唉
生氣
基本上就是王廢才，講幹話講空話的專家，脫口的承諾幾乎沒有一個有做到一問三不知也沒關係，反正只要通通推給第一線來卸責，在質詢當下可以脫身就好講他的名字都嫌浪費口水呢，我心中的排名陳屎中第一，而他也不遑多讓就是
敗選者聯盟硬組成的不適任內閣當然爛的可以，根本就只為自己的利益繼續狼狽為奸罷了
威權體制就是只做表面，隱藏負面，最終只是外強中乾，如中嘓就是挺明顯的例子，不是說胎灣不民主，是這些官僚體制都是過去威權的遺毒。
還不是靠台鐵公司化才能佔交通部長的茅坑 真的是愛講幹話的老人
本集應該給交通部列入誓詞!屬下都應遵守誓詞中的重點才不負有心人製作的視頻!但重罰違規者是降低交通事故的唯一標準答案嗎？我还是存疑!😢😢我感謝你的回覆祗不愧我的良心始然!願交通大執法不再是政府高官的思惟包括總統
問題台灣政府對於交通，罰責是永遠優先於改善道路硬體與設計，凡事先怪三寶，再怪機車，最後才意思意思怪怪四輪大爺，要開刀先找機車開刀。無論如何硬體就是不改善畢竟...這是政府的生財工具啊!!!!反正肇事後，不管你麼說，就是先來一條應注意而未注意。問題X的就看不到要注意什麼?我對於交通，不管是 車本、機車本、還是人本、CC數主義，我都不看好，不該有以誰為重的概念。正確並簡單來說，就是各自走該走的地方，各自遵守道路角色的規範。最近禮讓行人這一條，對於非主要幹道，真的毫無意義可言，並非說禮讓行人是錯誤，而是在非主幹道時，1.駕駛人很難判斷你要不要過馬路，到底讓或不讓? (遇過在斑馬線上抽菸聊天、等店家便當、純粹靠著電線桿講電話) (反正照片拍下來，都像沒禮讓行人XD)2.老舊街區轉彎處障礙多，極度影響視野。 (電箱、監視器電箱、電線桿，有時是同時並存甚至還有機會是店家招牌)3.無論道路設計如何有無斑馬線黃線白線，行人就是想過就過 (從車縫間衝出或直接違停開門衝去對面 都很常見)而一開始政令傳達也不清，像是需距離行人3公尺 全停止禮讓，搞得一堆人吃虧，以為停下不要壓到斑馬線就好，而政府就一句陣痛期當沒事。禮讓3公尺，你覺得的，跟我覺得的，還有照片拍出來的3公尺，主觀看起來肯定都不一樣。造成實際上禮讓距離，不可視，不像雙黃線如此明瞭。妥妥的是曖昧不明的交通法規。加上死角問題，前面的人"A"突然看到行人，急煞，但後面的人"B"視野中沒看到行人，這造成A上去的機會有多少?而現實面行車中，視野並不會這模寬闊，就像B 可能在注意有無行人，造成注意A的視線就變薄弱，導致造成意外。
政府是要錢是不會去改善道路的，只會多裝幾台照相機這樣可多賺錢
感謝通勤者之歌，關注交通議題、不斷推出影片宣導正確駕駛觀念、拓展國際視野。想要推動改革是讓人心很累的事情，尤其交通部裝睡叫不醒，還有奴民早已被錯誤的觀念洗腦，更是交通平權、交通安全路上的重重障礙。讓我們用觀看、按讚、分享，來協助這些影片讓更多人看到！當人民有夠多的聲音，中央才有不得不做的壓力。也希望交通議題能成為每一次選舉的一項重要政見。
台灣道路工程 真的有很大的問題 但政府卻喜歡搞 駕駛與行人對立 然後讓最需要改善的問題被忽視...
交通階級，族群分化，用路人對立，政府卸責
問題是，重罰不禮讓行人，3600，有比較痛嗎？我真的覺得還好耶！酒駕提高罰鍰9萬或是18萬會酒駕的不是照樣嗎？提高之後，把你駕照吊銷還吊扣，以後不讓你開車了人家只要會開車，有沒有駕照，有差嗎？我只要有車，我就可以開了，大不了就被多開一個無照駕駛我都酒駕了，多一個無照，只不過從原來的9萬還18萬，多加一個6千，有什麼差別？我有錢，還可以不繳你政府能奈我何？以前在聽政治評論的時候，陳揮文有說過，如果立法是立酒駕一律死刑，或者是沒收該車輛，不管車輛的價值多少，立這種法才有用吧！真的要讓人家覺得痛，人家才不敢再犯從1200提高變3600，真的痛嗎？在不知道病因的狀況下，頭痛醫頭，腳痛醫腳的話，我覺得算合理的但是，有一堆不是醫院的醫生或是醫學院雖然沒畢業的醫生都提出他們的看法了這主治打死不聽，硬要頭痛醫頭，腳痛醫腳換一個主治也是，這病人怎麼好的了？講真的，我以前沒有在注意交通相關的議題的時候，會覺得，這個馬路大條，車開起來很舒服，至少不太塞但是，自從我開始注意這些討論之後，有時候，會發現台灣道路真的不是設計的很好我記得有一天一大早，我戴我哥去北科拿東西，因為不方便停車，我就去亂繞，等我哥好了，再回去我繞到敦化北吧！好像是小巨蛋那條路口我就看到30幾歲的正常女性，那個路口過不去，好像是40幾秒吧！走不完耶！為什麼？不就是路太大條了嗎？真的可以講的東西有很多為什麼到橋上要做車種分流？我也是不懂橋上車種分流是為了安全著想，那下橋後呢？因為下橋了，車種混流就變安全了？還有，最近常去新竹，道路中間有分隔島就算了，一堆路樹，都在擋視線啊！講了一堆，有些有關，有些沒關的真的是希望交通部這個主治，可以好好的做，雖然我知道他們不可能聽我們在這邊狗吠火車
但我們政府不願意面對傷口光居住正義就是個口號沒有好好面對一直圖利建商
目前檯面上的地方首長似乎都沒有這個智慧，都認為科技執法才是交通問題的解法，真的令人難受。
工程，確實仍可以改善降低交通事故，但你要知道，台灣不只三寶多，刁民也多，只要交通要道施工，有噪音，導致塞車或周邊居民環境遭，一定就是去申訴檢舉，或者找民意代表或議員，立委來開罵，導致很多機關單位根本不會拿石頭砸自己的腳，再者台灣從百年前的清朝，日本統治到光復，很多基礎建設跟房子早就建置很久，如果要拆除，是必要私人同意，並且給予補助款，然而現在2023年了，現在如果政府機關要做大規模的工程建設，部分地區勢必一定要拆除民宅，才有辦法改善，先不討論私人土地會不會受阻不賣，就算全路段收徵都順利，但光購地費用就不是地方政府可以負擔的，光看桃園捷運，高鐵工程，還有更多的快速與平面道路建設工程，很多預算，都是在於購地，所以，道路工程為什麼在台灣一直無法做得更好，除了外包單位沒辦法與交通部的道路規範做到完整，外包單位更只是用原本的道路標線或設計重新複製而已，不會有相關的交通專業人才會知道當地車流，路線等相關資料，重新檢討路段的設計。所以阿，為什麼南投中興新村的標線重新設計，就會讓台灣人覺得感覺煥然一新，那是因為有專業交通設計人員參與，可是看看全台各地，尤其是鄉村鎮地區，交通設計真的是爛。所以，回到這部影片主題，台灣道路工程或許可以改善，但是官商勾結，柏油路鋪新後又挖，挖完又鋪新，然後沒多久要挖，你想想，台灣的道路工程對很多官商來說，是很好A錢的手段，這也不用我多說，大家都心裡有底的。
做影片推廣知識不就是要讓你口中的刁民知道道路工程的重要？基礎的工程設計不見得一定要拆除民宅，照你的理論，歐洲的都市早就被拆光了？但是人家一樣保留一堆上百年的老建築耶？
@@通勤者之歌 可是你要知道，台灣政府有願意要做嗎?! 你都說日本花了50年來改善交通，可是台灣政府有願意花50年嗎?! 我只認為，台灣只在乎選票，根本不會在乎這些小事，反正死的都是別人，不會是自己
@@q1234567890204 不就是因為有找一堆藉口的失敗主義者才這樣嗎？嘻嘻
支持
感謝Mark Lin支持！
如果罰鍰增加，經費拿去改善道路設計、平整我可以接受，但是罰都是拿去給政客就賭爛，什麼都要開單，開單還看警察心情，執法人員還可以自由心證，太好笑了要不要也讓保險公司賺一手賣一個罰單保險
那些不支持建立考量到所有用路人完整體制的人，大概就是正在享受霸權抑或是過於害怕威權的人吧。也不僅限於交通這塊，經濟、民生、民主體制我們都還有一段路要走，多數大概都不會想到當初孫中山的理想其實蠻多都是現在我們渴望有的，然背道而馳了好遠。我們並不是沒有好的條件，只是一手好牌不會打而已，大家一起加油別再置身事外了。
感謝有你這麼優質的頻道，讓我了解到那麼多事情其實本就可以避免的，過去長期被政府媒體洗腦，無法了解事實與真相
小心，現在被YT跟FB粉專洗腦
台灣連道路都鋪不好了，就不知道要說什麼，罰金是地方政府的財源，這不改就沒辦法改善交通工程，到處都是區間測速，每天都有錢錢進帳
當年制訂的違規罰金在當時應該也算是高額了，但是隨著通膨這些高額罰金逐漸變成平價，於是違規件數逐年增多...我想提高罰金也只是補足這些年的通膨而已，但是代價就是用人命...政務官真的要多用點心在國政上，不要整天都在想辦公桌上可以玩啥姿勢 (咦...
因為台灣人真的很吃加重罰則這味。人民專業知識和觀念都不足，都以為加重罰則就有遏止效果，不論酒駕還是刑事犯罪，看到重罰還不夠，要看到有期徒刑、無期徒刑也不滿足、看到死刑才滿滿高潮歡天喜地。人民以為這樣有效，政府當然也不必搞那麼複雜，畢竟要找出問題修正問題，花人力花成本花時間。提高罰則民眾就滿意的話，何必自找麻煩。
違規分故意與無犯意 - 故意犯當然是要靠重罰 1:40應該是在石牌捷運站 , 汽車搶快 路口不保持淨空 自然會有車壓斑馬線 這應該要跟重罰 未確認車両綠燈時可通過逕行於斑馬線停等
還望善行常住，棉薄之力以表感謝。阿彌陀佛。
感謝 A Long支持！
所謂擋人財路如殺人父母要讓店家發現行人變多生意才會變好如此才有可能順利推動否則在地人就會天天抗議
交通部長這麼講只是在減輕他的責任和工作量，把問題往外推，這種人不配當交通部長
道路設計就是這樣（10%）叫你怎麼走你就怎麼走（70%）不照著我的規則走就重罰（20%）
這好比一個班級管理的概念，學生上課不聽話吵鬧，但為何老師勸導或是立下許多條例依然無效呢？因為沒有設計良好的課程計畫，讓學生可以跟著老師專心學習，一味的加強處罰，不改善自己的教學模式，學生只會感到無聊更想講話，導致處罰也會不甘願。政府好比一位老師，若沒有設計良好的交通設施及交通教育，只是一味重罰，相信民眾也會感到無奈與憤怒吧！😅😅😅
說的非常具體且有建設性，給你支持，希望你能進入政府機關來為人們服務
工程多麻煩還要招標還要設計 重罰我只要開罰單還有錢拿 我們的官會選哪一個不是明擺著的嗎
本集看到一半突然幾個詞彙閃過腦袋 1[推卸責任] 2.[怠忽職守] 3[轉移仇恨]交通部只想到重罰,不就是將大多數責任推到用路人身上嗎?法律就在那邊,違規受罰理所當然,但是一味提高罰則不一定能夠修正(如酒駕),改變設計就是其中一種出路。明明是自己權責範圍的事情,卻每每推託說各縣市地方民情習慣不同,依地制宜,每次試驗後的改善個案閒置不動數年,也不積極推行,但是若是能提高縣市罰責稅收的改善,不用一年馬上通過設立,效率一流。總是想著執法的是基層員警,公路警察,國民再怎樣不爽也是把氣出在警察身上,往往沒想過最該罵的是知法犯法的自己,再來是不合理的法規,用路設計及權責單位個人想法:加重罰則:可 ,車禍加重賠損財損責任 :可 道路設計改善:必須 國民駕訓教育改革:絕對必須
台灣人民選黨不選人~~自然 官員都是~~為(私)民服務即便有一位 非常認真的官員想實施更好的道路工程也會有不少官員~~不過他的預算因為~~你的工程 我貪不到的邏輯雖然 更嚴苛的執法 改善效果不如 道路改善工程但~~增加預算~就大家都有得貪汙(分一杯羹)我能理解 道路工程 絕對能讓各位用路人更安全不過阿~~不符合 官員們的利益阿花錢 卻 沒辦法增加稅收 道路工程 對比~ 蓋新路 大樓 捷運等等大工程政績又不會多好看看看柯文哲就好他應該是有努力改善交通的但也只譨在路上 多劃一些行人專用道想做更多~ 想必也一堆人讓他預算過不了別停留在理想多思考現實~~看你這樣...職場的成就大概也不高吧你懂道路...但你不懂人
提高罰鍰，可以提高口袋深度，改善交通工程，要花錢，會降低口袋深度，基本上取決的是收錢的效率，而不是安全的比例！
都已經公布解答了，這些官員答案還是可以抄錯，面對這些無能官員，人民真的要團結了
光一個內側左轉專用道都能搞得亂七八糟了，怎麼會有工程只佔一成的說法。 根本是推卸責任不作為而已....
這對剛考完駕照的人，超有感；駕訓班的本子上面寫說筆試題目中，處罰金額是必考題，看到直接傻眼。
越關注交通議題越深入了解，坦白說每次都覺得心好累。不過還好有你們這些為交通改革發聲的前輩，我雖然沒有製作影片，但我會用自身微小的影響力去改變身邊的家人和朋友，也喚起他們對交通議題的關心。謝謝前輩，一起為台灣交通努力，你不孤單。
我自己也是熱衷交通政策的人，目前是以分享行車記錄器車禍影片，順便告知及教育如何避險來推廣用路觀念
唉，我也是心好累，推交通部像推牛一樣
真的是越關注新越累，然後就是各種失望，各種心情很差。後來真的是不太想管了，自己出門小心一點@@
還好有這個頻道不斷出影片宣導各種觀念，講得很仔細很有條理，我們就多看多分享，讓youtube演算法把他推給更多人！
好難啊，長輩還是堅持機車權利只能這麼小，交通罰則提高就好，無法溝通，不看數據，只相信自己的經驗。
我也是用小小的力量讓家人一起觀看 讓他們慢慢明白台灣交通需要改善的地方有哪些
重罰只要叫警察去取締就好，而且還有罰鍰可以收，但是工程要花大錢就算了，還要找各種不同的單位會勘增加各部會工作，除非政府帶頭願意改善，不然無法進步。
在發生意外之後政府提高罰款
並且一段時間內確實執法
既可以消費這些事件
又能營造好像有在做事的狀態
還可以增加國庫的營收
一舉三得呀你各位
而且我們大家都心照不宣
交痛部根本沒有在往
道路安全 這四個字去邁進
感謝交通安全知識
非常贊同你的觀點
贊同也感謝通大製作這個影片，宣導對於交通工程影響全國用路人的安全。
政府官員的尸位素餐，也正代表了他們對於交通安全的漠視，我其實有個想法是，除了舉辦活動遊行、抗爭，使主管機關重視相關問題之外，還有沒有可能就是把有相關注重議題，或是具備專業道路工程規劃設計跟法規相關的人士，盡量送入交通部或是公總等機關擔任要職，因為現在上面這些人終究是食古不化，最根本的做法已經不是讓他們改變觀念做出符合用路人的政策，直接汰除這些不適合的官員，換成更具有專業素養等人士(例如YT上許多為交通安全發聲的前輩們)，才是對於目前交通現狀最具有實質性的改變作法。
只是說這個難度相當的大，除了考量政務政治方面的問題、財團與官界方面的角力、與民間團體之間的斡旋，還有最重要的，這些前輩們自身的意願，我想這個想法要實現，還會有很長的一段路要走，甚至說改變現在的交通現況，還有更長的路要走。
影片內容完整 詳細敘述又簡單易懂 根本可以直接當教材了！
謝謝！感謝你辛苦整理資料~
感謝蹦太君的支持!
謝謝！
非常感謝vm068的大力支持！
直接跟議員與立委反應比較快
我曾經打電話抱怨家附近無號誌路口的支線道路停止線退縮到路口後方，導致車輛在停止線停止時看不到橫向道路的左右來車。高雄市交通局的人回覆說：「誰叫你一定要在停止線前觀察左右來車？你本來就該開到更前面再觀察來車。」以及「停止線又不是叫你只能停在那裡，你不會往前開嗎？那你怎麼敢上路？」那時我才知道，原來在高雄駕駛必須要把停止線的位置當成是畫好看的東西，要觀察左右來車就該直接停在行人穿越道上，如果不敢這樣上路就不該上路。
台灣把地價搞得太高，政府賣地很爽財政收入很多，但公共建設就會推行困難，而不合理的法+道路=用路人隨時違法，有利於收罰緩繼續增加財政收入。
台灣道路=政府的韭菜田。
日本酒駕會少還有個很重要的一個原因是「社會死亡」，找工作時企業主都不會錄用有酒駕前科的人，讓你在社會上生存不下去，這是很大的代價。
在台灣不可能，在缺工的情形下很多雇主連有前科都會錄用了，借牌的情形也是有的。
基本上社會輿論對於台灣大多數中小企業根本沒用，他們的利益與商譽無關，甚至如果被黑名單還能換個名字再開一間公司就好。
台灣當官一堆喝酒開車的😂
台灣酒駕撞死人還能當立委
@@dgrth468 都有當市長的了
@@dgrth468 開車撞死人可以當市長，殺警察可以當立委，殺人未遂可以當縣長⋯⋯可憐哪
小小的台灣島,北、中、南、花東、縣市、直轄市~各自為政,除了中央法規,又各自訂定單行法規!
而道路建設、標線劃設、紅綠燈運做方式…"全國"無法統一!
造成"非當地人"~被懲罰的機率很高!
喜歡你這篇影片。
良好的道路設計，才是最基本的。
改善道路工程比處罰有用這點我滿同意的。我家外面的大馬路最近剛完成了路口人行道外推的工程，可以很明顯的感受到原本轉彎都沒在禮讓或是根本看不到行人直接衝過去的車輛，道路工程結束後，現在轉彎車輛的速度明顯降低，禮讓行人的比例也高很多。很高興看到我家外面的道路有所改善。希望未來復興路跟中清路也有所改善😅😅
好影片！ 給你讚讚
不禮讓行人罰600，重嗎？有效嗎？罰3600呢？沒效嗎？6000呢？
酒駕罰18萬？重嗎？有效嗎？直接報廢車輛呢？沒效嗎？
路沒鋪平，標線亂劃！公務員會受懲處嗎？罰500？罰半月俸？有效嗎？撤職呢？還有人敢混嗎？
重罰從來就是最簡單粗暴的解方！以目前政府的無能程度，道路工程只能是空談！立意再良善，在這群無能的官僚政客手上能不臭掉嗎？結果就是討論再討論！研究再研究！但十年後什麼都沒改變！
看看我們的道路品質是什麼水準？政府都混成這樣了，民眾無感嗎？
重罰彰顯的是一種態度！連態度都沒有，還能期待政府能把事情做好？
身為司法行政從業者，看到你那句改善犯罪講究矯正與預防真的不能忍了，矯正預防在臺灣是根本不可行的….只是單純浪費公帑而已
歡迎你的論述啊
@@通勤者之歌 很多東西沒辦法明講，只能說，外面的人不要看太多影視或官宣影片，跟在部隊時的莒光園地一樣，有當過兵的我想聽得懂我在說什麼
哦 原來是"在台灣"不可行啊 跟你分享一個故事 如果在一個球隊中 一兩個球員有問題 通常是把球員換掉 換作是大部分的球員有問題 該換掉的就是教練了 無法有效管理多數的犯罪者 問題出在誰身上不用我多說吧
謝謝你
推你們去當交通部長拉~火花羅也來，現在的交通部都不用腦上班了是不是
想過搞不好是因為罰錢政府才有收入，規劃道路工程麻煩又花錢。政府其實根本沒有想要解決問題
良好的道路工程，不只可以保護相對弱勢的道路使用者，更能一定程度遏止違規的惡意用路人，謝謝大大工作忙碌之餘，依然推出教育性滿滿的用心影片！！！
感謝Yuchi Wen支持！！！
台灣腳痛部：如果改善道路設計 那大家都不會超速 啊我就沒理由叉滿區間測速了 啊我怎麼賺錢
台灣的交通問題，有很多地方都是可以借鏡日本的。台灣和日本一樣，都是地狹人稠，人口密度本來就很高了，還有約7成國土是難以大規模開發的山地。絕大部份的人口，都擠在平原的大都市裡。
我每次看到台北橋那段機車瀑布的影片就會想，機車密度高到這種程度，沒有每天都出重大車禍真的是奇蹟。光是在台北，像台北橋這樣的機車瀑布多了個去，更別說是其他直轄市，也好不到哪裡去。
事實上就是，台灣就是這麼小，根本容不下這麼多人一起開車騎車。這麼高的車流量，就是一定會出事。台灣交通根本的問題，並不是改進道路工程，或是重罰三寶能解決的，這些都是枝微末節的問題。在世界上許多發生塞車的大都市，都有限制開車的措施。但在台灣，沒有任何政客敢討論這個話題，除非他不想混了，一般人也覺得開車是不應限制的自由，也完全不想討論這個話題。
台灣想要重建交通秩序，只有兩條路，一是等到讓台灣人口降到1000萬人以下，很多問題就會自然解決。另一個方法，就是參照日本、新加坡，一方面積極發展大眾運輸，另一方面嚴格限制人民開車、騎車通勤。
在日本，尤其是都會區的公司，絕大部份都會有「マイカ－通勤管理規程」，這個台灣人連作夢都想不到的內規。在日本，佚想開車、騎車上下班，不是你高興就好，要先取得公司的同意。每家公司的詳細規定都不太一樣，但一般除非你住的地方真的非常偏僻，例如有些公司規定住家離最近的公車站、電車站要兩公里以上，否則一般是不准開車上下班的。但相對的，公司在禁止你擅自開車通勤的同時，也會補助你通勤時搭乘大眾交通工具所需的費用(通勤手当)。除了基本的開車通勤許可，這項規約往往還對開車的員工的停車場、保險、肇事記錄等等都有嚴格的規定。基本上，如果你之前曾經有重大交通違規事故，公司一般就不會准。公司更會確認你能確保停車的問題之後，才會同意你自己開車騎車通勤。
你不從源頭去減少上路的車輛，同時優化大眾運輸，以台灣大都市的人口密度，你就算把地上的建築都剷平，全部拿來蓋馬路也不夠用。
大致同意，但是機車瀑布那一段其實有嚴重的謬誤
車流量最密集的台北市，交通傷亡的比例並沒有台南、高雄、屏東等密度較低的縣市來得高
澳門一樣符合你說的地狹人稠，且機車密度更高，但交通傷亡率還是比台北更低
交通執法用處罰
造成一堆重大傷亡也用處罰(指之前的太魯閣或是高雄氣爆)
任何都用處罰來粉飾派平然後完全不用負責
台灣官員是真的可悲
只能希望在交通方面能改革成功
先感謝作者，再回應某樓：沒錯，道路工程花錢，成效又只有局部，那阻礙視野的分隔島植栽也是在花錢維護可不可以先裁減~~
感謝Ethicizer WWR支持！
重罰是一種觀念教育，違規行為之所以是違規，是因為會造成交通危險，結果政府用重罰跟不積極執法教育三寶，只要繳的起罰單，或是不會被抓，違規就只是件大家互相一下的小事，最後就民眾之所以不違規不是因為有優良的駕駛素養，而是因為不想被罰錢。
台灣行人悲歌，希望通勤者之歌持續推廣台灣交通應改革及為什麼要改革。
感謝啾嘰じゅうじ的支持！！！
老實講，台灣的道路工程及相關措施都是以車為本，從上個世紀設計時就已經錯了，現在才要改的話就會像前幾天有個新聞說到的，做了人行道就沒有停車格了，況且一環扣一環，要改A就會有BCD跳出來擋，到最後就只剩重罰了，還能加減補貼國庫跟提升警方的業績。
毫無設計不良之說~
人行道從最初就有設計了
就是騎樓....
但是占用騎樓的事情政府管的了嗎?
民代施壓議員施壓立委施壓....
這些人民選出來的狗奴才竟然有權干涉國家法律運行!
機車道是後來才設計的....
你在世界各國有誰見過他國道路有設計機車道?
為何要設計機車道?
因為汽車有死角...
機車鑽於汽車車陣中容易有死傷!
機車日肉包鐵經不起汽車一個擦撞,
所以設計機慢車優先道供機車騎士使用!
問題是占用車道的罰則太輕....
所以違停占用情形毫無改善!
如果今天民眾檢舉違停有獎金....
你說有幾個好野人敢違停?
先別說甚麼報復心的檢舉....
只要大家安分守規你去哪讓人檢舉?
總而言之要讓交通好你我守法就是唯一門道!
你們應該不知道....
一個A1(死亡)事故路口隨便一改基本就是三萬起跳!
問題是你改了標線又會有人因為不適應又出事故....
一改再改年復一年日復一日不用花錢嗎?
這些錢留給老人弱勢家庭學童吃午餐不香嗎?
我本身就是從事道路工程的!
不管是在高速或是平面道路我親眼見證出事故100%的責任是駕駛...
不超速之禮讓不闖燈如果都還能出車禍我敢說你一定是眼瞎!
眼瞎還開車上路這不是蓄意謀殺他人嗎?
說以車為本還太好聽了，實際上連開車的都不安全，因為只有相對安全，是建立在鈑金之上，政府一直刻意製造對立和傷亡，就為了發死人財
新聞那個在台北,台北基本上200公尺內一定會有停車場,根本不需要停車格啊!而且巷弄內停車空間應該是越少越好,保持道路淨空,所有用路人的視野清晰比較好
提高都會區用車成本，讓中下階層的人不用車、上層階級的人負擔較高交通稅率來補貼中下階層的大眾運輸使用成本才是好事
例如增加豪車稅、馬力稅制，稅金收入用於一般百姓的1280/1200月票政策
重罰還有一點很重要 你TM要讓違規高機率被罰 然而警察都是視而不見
0:46，我個人的話
工程4成,教育4成,執法2成
臺灣因為駕照不用複檢，駕照終生有效，像是很多新蓋的圓環會有三角形的讓路線，我猜一定很多人沒看過,不知道什麼意思，10幾年前應該也沒那麼多偏心式左轉車道，還有每年的修法，駕駛當年學到的知識不是不夠不然就是忘光了
其實工程的引導部分也算是教育，強迫你養成習慣
認真執法也算教育
罰款即使再高，執法不力的話，完全沒有效果。
有時候觀念和羊群效應，明明一堆人知道正確的方式，卻因那些違規缺德和無知的駕駛不堅持正確的方式，像是圓環就是標準的例子，反正我在最外面一定能順利切出去，我才不管我要出去的路口有多遠
那是政府宣傳失敗但意識認知却很成功是在野党在墮落!
其實比起一段時間要回去考照，我比較贊成的是有改變的時候要更新考試；就像現在都112年了還有人停在102年以前轉彎過半即有優先權，並不是他們不遵守規則，而是當初他們被教的就是不一樣。
我本來也一直不解台灣為何不改善道路設計？最近的領悟是：因為台灣連都市規劃的設計都很糟糕，可以說是沒在規劃，所以衍伸出來的道路問題更難好好規劃。農地轉建地造成的各種畸零地和奇怪的道路、前後交錯的騎樓和透天厝一下有路一下沒路、房屋亂蓋造成方向奇怪的路口等等，讓台灣的道路只要不是熟路的在地人就很容易走錯和違規。在日本房屋的外牆外不能隨意改變，但在台灣各種房屋加蓋、拓寬、佔地等等行為也造成行人使用道路的困難，這些環環相扣的問題：都市設計、道路設計、建築法規、國民素養等等，需要整體的考量。
因為道路設計都市規劃是各縣市首長的責任啊，交通部長可沒權限幫侯友宜規劃新北市的道路
原本就是拿來反攻大陸的暫時基地 誰要好好規劃哈哈
看了很多大大的影片，稍微思考後，我的騎車方式改變了很多
我以前會騎125機車在路肩、機慢車道上騎60~70，現在是沒塞車就不會到機慢車道上，那應是屬於限速40的慢車使用；遇到行人會停讓。再也不用閃路邊突然出現的人車，急煞、急閃的次數少到幾乎歸零。
取而代之的是，多了很多次被逼車www，期許未來會更好
感謝大大們的資訊分享與教導，讓我在路上的安全大增許多。
不用管那些猴子的逼車
開始改變之後真的好容易被逼車
罰有用，但不抓沒用
罰鍰再高，警察不抓也就等於0
這反導致許多駕駛抱持僥倖心態
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片中 05:22 提到道路工程僅能由政府施作
這是只有政府能做，但不願意做的事
理論上推動工程最不會有障礙
有的話不外乎就是利益所致
路人跟機車也沒路權
越來越縮短
全部都被汽車違停
尤其市區一大堆違停🤣🤣🤣🤣
台灣的台派和藍白有一個共通點，就是以為嚴刑峻法是萬能的。
這一集講了很多英國的制度，那邊廂的英國：人口大約是台灣的三倍，上個年度的交通意外死亡人數祇有1,760。把死亡人數除以人口，死亡率幾乎全球最低。
這邊廂的台灣：能夠生產全球最先進的晶片的國家，堂堂交通部部長竟敢說連行人路這個十九世紀已經在歐洲普及的東西也要先設立「示範區」來測試（沒錯，這是前幾天的新聞）。如果這樣還不是共諜，究竟怎麼才是共諜？
所以，如果不是共諜的話，不如老實地承認失敗，找個先進國家的系統來抄吧：把整套關於道路工程的British Standards（是的，源於台灣人十分喜歡拿來消遣的「英國研究」）買回來，左右對調，之後就可以直接抄。
人生中最大的失敗就是到了兩腿伸直那一刻還是不肯承認失敗。站在保護生命和財產安全的立場（以台灣的人口和國土規模，每年交通意外不應該死超過一千人，現在卻破三千），官員的自尊完全是多餘的。
我一直很支持台灣把別人成功的案例直接抄襲下來，不用動太多腦筋，而且道路規則和規劃沒有版權。香港就是全盤承繼了英國的制度，香港的死傷數字是台灣的五分之一，那證明了華人社會擁有很棒的道路環境不是沒可能的事。可是在大約一兩個星期前留言時竟然有人反對抄襲的方案，理由又是什麼國情不同。真是的，如果現今的制度可行的話就不會每年死三千人了。
@@apple123and 補充一下：
香港人口是台灣三份之一，交通意外死傷人數（94人死，17,737人傷）是台灣的三十份之一。
所以香港的交通意外死亡率和受傷率是台灣的十份之一。
說得太好了！
要抄可以啊，要弄多少空間出來？兩邊店家各退縮3公尺是不是？
@@ZFLin 縮減道路寬度阿，台灣馬路太多無意義的空間
真正的問題點在於 車輛太多 道路負荷不了 導致人民與政府都在追求縮短尖峰時段的通勤時間
很多設計都是為了快速消化車流 最後犧牲掉的就是安全 越好(安全)的道路設計 越難消化尖峰時段車流
不管是以人為本還是以車為本 都只是在犧牲另一方而已
必須以大眾運輸工具為本，才能同時保有安全和車流
這個議題在我八年前上第一次大客車的小藍卡，我就覺得台灣交通不會改善，因為長官上課都說：現在的肇事有七成是人為因素，所以人多注意就能降低七成的肇事！！
果然交通都沒改善@@
不知道出國去考察考察了什麼
出國考察，應該是順便出去玩了吧…？😅
道路設計真的很重要，塗個綠色油漆就說是人行道真的不能認同...
去年開始騎車上下班,各位騎士辛苦了>
感謝watermelon05071支持！
不特別講什麼道路工程,這也許真的是困難了...就講一個最廉價也最直接且也可以瞬間馬上做的事,那就是"道路標示"方面的問題,真的ㄊㄇㄉ爛到爆炸.....像是常常可以有些路段是汽機車是分開的,怎麼會在開始分離的時候才標示出汽機車道!!??? 應該是要開始分離前一段距離就要要有提醒前方汽機分道的告示.....對當地人或是比較熟悉的人可能沒問題,但對外縣市不熟悉路況的就常常會誤闖車道..........
台灣可以代工出全世界科技最先進的晶片，但做不好馬路上的標線和人行道。
台灣真的是虛偽的國家，很多城市道路都已經夠狹窄了，還硬要一個大大的安全島種樹，把安全島和樹拿來做左轉專用道不好嗎？ 重那幾顆數然後讓一堆車子塞在車陣裡，有比較環保嗎？
很多城市已經沒有行人了，先劃一點出來當機車停車格或右轉專用道，不香嗎？ 我在的縣市是全台交通死亡率第一名，可以說是交通地獄中的第18層，然後我說的狀況通通都有！ 而且發生在上下班最最容易塞車的那段！ 而且已經塞十年以上了！
為什麼沒改？
因為搞交通沒錢賺，政府連規劃、重畫個線都懶
每次不路口淨空看了就很討厭
在很久以前家裡的小朋友還在上幼稚園的時候遇過一次差點被擦撞
正要起步但有人要過馬路所以我停下來讓他
後面的小貨車就狂按我喇叭然後從我左邊硬切右轉
當時還有行人在斑馬線上
小朋友當時也還在車上真的很驚悚
-
後來我問我妹說為甚麼我要讓行人妳知道嗎？
她搖搖頭說不知道
我說因為我希望我的家人在過馬路時也能夠被禮讓
隔天上學的路上我再問一次
就把我跟她說的這句話重複一次給我聽
我覺得不能小看這個
教育除了政府機關以及學校教育以外
家庭的教育也是相當的重要
不要長大後才跟哥哥一樣用身體學經驗
其實您知道如果他從您後方超車右轉是可以檢舉的喔
@@宋小昌 謝謝您提醒但阿公的舊125沒有行車記錄器😢
剝奪感真的讓我有感，我曾經因為不熟路況誤闖時段禁行的路段而被攔下，結果開單時旁邊汽車好幾台經過，警察裝聾作啞，還要我最後錄影自己舉發，真的無恥。
不能主張不法之平等你懂嗎?
@@趙麗市 我沒有主張我不應該開罰單，我主張他們也犯錯，所以應該要開，這樣不行嗎？我主張的是犯法之平等，ok?
好笑的是警察也跟我說你說的話，但我回一樣的話以後，他們繼續裝聾作啞，甚至後來我擋在車前面要求開單，警察一樣裝聾作啞，也許有人會說有強制罪嫌疑，但阻擾現行犯不受約束的，加上警察也在現場，可以明顯知道警察就是想開機車罰單而放過汽車犯案的大小眼。
最後我填寫異議單，附上影片與警員編號檢舉了警員。
算了~不可理喻
你違規還好意思哦= =
推一個
期待台灣的交通有一天可以跟上日本的水準
不知道能不能請日本交通專業人員來指導交通部的那些冗官？
台灣真的是憲、刑、民、交通法規都一大堆過時，開會修法又沒效率，整個制度都很多要改改不動的東西，然後也一堆因為開會人數跟表決人數不足而過不了的法律或是更新案，這些問題都不單單只是交通部的問題....
明明已經有一堆先進國家的規劃與法案可以參考，然而不論是法律或是道路設計都沒什麼變動。
掌權者有沒有重視這塊土地他們的行為已經說明一切
@@Simon-vl7jq 只會說國情不同，然後擺爛
@@hsingweichung4019抄很多啊，台灣很多東西，都是國外先有，台灣才抄進來，重機車頭要牌照，抄國外的，結果大家怎麼罵？雪隧用霓虹燈，抄澳洲挪威的，結果被統媒帶風向炮成怎樣？
@@hsingweichung4019 夭壽讚
不是沒效率,牠們只修對自己有利的法案 看看換臉法~
說個笑話
多年前寫信給新北市政府建議板橋區南雅夜市內設立行人穿越道
結果承辦專員回我因為周圍硬體設備關係（沒有人行道）無法設立
致電過去直接回我車輛在馬路上本來就該讓行人所以不用設置，我就想問連路口有斑馬線都不讓了沒有畫設的地方還得了？
我的想法是平安最重要！至於對錯給別人去證明就好！
本人就曾在去年三月因為道路設計不良被遮住視線，都已經過一半的馬路還被汽車給攔腰撞上導致雙手手臂骨折，卻也只得到交警的一句"對方是主要幹道你要讓他"如此強制的霸王條款，台灣真不愧是行人地獄
科學的道路規劃 加入了人體生理反應，自然而然就會迫使駕駛照著規則走
隨隨便便的道路規劃，自然而然就會讓大家都隨隨便便
台北的交通博物館改成客家園區就是一種政府輕視交通教育的證明
光是看到台灣駕駛直接把車停到別人家門口、或者是正在營業中的店家門口、甚至直接停在大馬路中央的情況，就覺得想要依靠道路規劃來改善台灣的道路安全，難度還是頗大的
不如先直接把不適任駕駛淘汰，實施加強宣導交通安全，之後在建立一套完整且適合台灣人的道路改善計畫比較好！
畢竟工程要花錢 提高罰鍰不但不用錢還能賺錢👌 反正死亡數對政府只是數字 再怎樣都不會有收進來罰金的數目來的有感
有曾跟執法人員對話過，他們是說他們的立場是長官或警政單位要求他們出來巡邏執法，但法的正確性不是他們能決定的，所以真正要改變還是要從政府跟立法層面做起，但連政府相關單位都搞不起楚狀況確實令人頭疼
最該罰的是主管交通相關部門，(交通設計.施工沒有完善，還理由一堆 !) 應該由監察院來彈劾所有大.小交通主管單位才對。
從台灣生活中大大小小經驗都可以看出台灣人普遍不重視UI/UX 使用者體驗
最常遇到就是停車繳費的介面指示不清 容易按錯
電商和app要找需要的資訊都很花時間（e.g. 看看各家郵局銀行的介面)
自然而然道路設計也是一點都不直觀 - 或是可以說道路就是設計來讓你飆車不顧行人的
反觀歐美日重視人 自然會發展出讓人能直覺使用的介面 減少意外的機會
感謝你用心製作這部影片。坦白說越是關注交通議題就越是感到灰心，許多人沒有意識到錯誤的政策和設計正在傷害這片土地上的所有人，諷刺的是這種無感恰恰跟台灣人宣揚正義唾棄壓迫的精神背道而馳。願人民自覺的力量愈發壯大，願台灣早日邁向文明。
「越是關注交通議題就越是感到灰心」
「許多人沒有意識到錯誤的政策和設計正在傷害這片土地上的所有人」
同感 😢
我在前天也被撞了..只是受傷的是我,,對方也騎在, 紅線和行人道斜坡之間,, 從我右後方硬擠我,, 把我撞倒,,幸運是我沒被左方貨車撞到, ,,更幸運有後方騎士拍到影片,, 也有上傳..我會拿去派出所,, 你這部片的過程..對我很有幫助..我也沒接對方電話...等交通事故判定出來再講..我會先把看病..和修車的單子都收好...再看對方態度...感謝你及上傳影片的朋友...讓我學習到很多..也能幫自己爭取權益...我不會去坑人..但也要讓那些..忽視別人安全的人...為自己行為負責....很開心我有關注這裡...雖然我只是騎著小小的50cc..哈
我非常贊同你的說法。不過現行實務上的作法都是以交通執法為主；完全沒有考慮到要從交通工程下手😢
其實以台灣政府的行政效率跟思維。
我覺得裝區間測速更有用。 不過前提是全台灣每段道路都裝上。包含高速公路。
然後速限降低一般道路限速20-30km/h
高速公路50-60km/h 這樣即使發生了車禍傷亡也不太嚴重。
真希望交通部能看到你的影片，明明改善號誌改善道路工程就能改變現狀，硬是要用罰款治標無治本…..
重罰絕對有效！
舉例，今天台北市的交通規劃算及格分數60、優於其他都市。中南部人不論是遊客或者北漂族群 把那劣根性帶來台北市內違法
請問交通規劃再好有差？！
「台灣人的劣根性才是主因」
「重罰不可易科罰金」
「重責判死刑不得輕判」
「引進鞭刑」
如同抗生素般大量消滅壞菌/劣根性者，非常之有效！！
重罰的優點就是，對那些特權來說不痛不癢，但正確的硬體只要一蓋出來，全部現形
一 路元突出不適合台灣車太多
1 個人感覺台灣地少車多轉彎處再少一個車道會不會更塞車
2汽機車綠燈右轉還要禮讓行人（影響個最右車道右轉灣速度，）很多路段我猜是這樣塞，我不知道可不可行。
一些大型交通路口段該改善交通號誌，
改成路人全面通行跟不通行。
3很多些路段應開放機車右轉跟專用左轉專用車道
光是加油站就可以看到一堆亂象
比如說柱子已經寫了大大的自助加油
然而還是有一堆人不會看
跑去自助要加油員幫他加
還有就是進站的時候
一堆人為了方便習慣性的逆向
不然就是明明加油口在車尾
卻把駕駛位停在加油機前
下車要加才發現距離太遠
又要上車往前挪
台灣駕照太好取得
導致一堆不適任駕駛
也可以輕鬆上路
罰 是一種教訓 是出事之後再來檢討 交通需要的是 教育才能防範於未然
每次有新片，都會加劇我對王國材的負面印象，真的是把尸位素餐發揮到淋漓盡致的一個人...
如果說交通部長因為要管陸海空交通所以工作量大就算了，至少也可以成立專門的部門來規劃路面，然而交通部臉書只有滿滿的視察跟剪綵行程，唉
生氣
基本上就是王廢才，講幹話講空話的專家，脫口的承諾幾乎沒有一個有做到
一問三不知也沒關係，反正只要通通推給第一線來卸責，在質詢當下可以脫身就好
講他的名字都嫌浪費口水呢，我心中的排名陳屎中第一，而他也不遑多讓就是
敗選者聯盟硬組成的不適任內閣當然爛的可以，根本就只為自己的利益繼續狼狽為奸罷了
威權體制就是只做表面，隱藏負面，最終只是外強中乾，如中嘓就是挺明顯的例子，不是說胎灣不民主，是這些官僚體制都是過去威權的遺毒。
還不是靠台鐵公司化才能佔交通部長的茅坑 真的是愛講幹話的老人
本集應該給交通部列入誓詞!屬下都應遵守誓詞中的重點才不負有心人製作的視頻!但重罰違規者是降低交通事故的唯一標準答案嗎？我还是存疑!😢😢我感謝你的回覆祗不愧我的良心始然!願交通大執法不再是政府高官的思惟包括總統
問題台灣政府對於交通，
罰責是永遠優先於改善道路硬體與設計，
凡事先怪三寶，再怪機車，最後才意思意思怪怪四輪大爺，
要開刀先找機車開刀。
無論如何硬體就是不改善畢竟...這是政府的生財工具啊!!!!
反正肇事後，不管你麼說，就是先來一條應注意而未注意。
問題X的就看不到要注意什麼?
我對於交通，不管是 車本、機車本、還是人本、CC數主義，
我都不看好，不該有以誰為重的概念。
正確並簡單來說，
就是各自走該走的地方，各自遵守道路角色的規範。
最近禮讓行人這一條，對於非主要幹道，真的毫無意義可言，
並非說禮讓行人是錯誤，而是在非主幹道時，
1.駕駛人很難判斷你要不要過馬路，到底讓或不讓?
(遇過在斑馬線上抽菸聊天、等店家便當、純粹靠著電線桿講電話)
(反正照片拍下來，都像沒禮讓行人XD)
2.老舊街區轉彎處障礙多，極度影響視野。
(電箱、監視器電箱、電線桿，有時是同時並存甚至還有機會是店家招牌)
3.無論道路設計如何有無斑馬線黃線白線，行人就是想過就過
(從車縫間衝出或直接違停開門衝去對面 都很常見)
而一開始政令傳達也不清，像是需距離行人3公尺 全停止禮讓，
搞得一堆人吃虧，以為停下不要壓到斑馬線就好，
而政府就一句陣痛期當沒事。
禮讓3公尺，你覺得的，跟我覺得的，還有照片拍出來的3公尺，
主觀看起來肯定都不一樣。
造成實際上禮讓距離，不可視，不像雙黃線如此明瞭。
妥妥的是曖昧不明的交通法規。
加上死角問題，前面的人"A"突然看到行人，急煞，
但後面的人"B"視野中沒看到行人，這造成A上去的機會有多少?
而現實面行車中，視野並不會這模寬闊，
就像B 可能在注意有無行人，造成注意A的視線就變薄弱，導致造成意外。
政府是要錢是不會去改善道路的，只會多裝幾台照相機這樣可多賺錢
感謝通勤者之歌，關注交通議題、不斷推出影片宣導正確駕駛觀念、拓展國際視野。
想要推動改革是讓人心很累的事情，尤其交通部裝睡叫不醒，還有奴民早已被錯誤的觀念洗腦，更是交通平權、交通安全路上的重重障礙。
讓我們用觀看、按讚、分享，來協助這些影片讓更多人看到！當人民有夠多的聲音，中央才有不得不做的壓力。也希望交通議題能成為每一次選舉的一項重要政見。
台灣道路工程 真的有很大的問題
但政府卻喜歡搞 駕駛與行人對立
然後讓最需要改善的問題被忽視...
交通階級，族群分化，用路人對立，政府卸責
問題是，重罰不禮讓行人，3600，有比較痛嗎？
我真的覺得還好耶！
酒駕提高罰鍰9萬或是18萬
會酒駕的不是照樣嗎？
提高之後，把你駕照吊銷還吊扣，以後不讓你開車了
人家只要會開車，有沒有駕照，有差嗎？
我只要有車，我就可以開了，大不了就被多開一個無照駕駛
我都酒駕了，多一個無照，只不過從原來的9萬還18萬，多加一個6千，有什麼差別？
我有錢，還可以不繳
你政府能奈我何？
以前在聽政治評論的時候，陳揮文有說過，如果立法是立酒駕一律死刑，或者是沒收該車輛，不管車輛的價值多少，立這種法才有用吧！
真的要讓人家覺得痛，人家才不敢再犯
從1200提高變3600，真的痛嗎？
在不知道病因的狀況下，頭痛醫頭，腳痛醫腳的話，我覺得算合理的
但是，有一堆不是醫院的醫生或是醫學院雖然沒畢業的醫生
都提出他們的看法了
這主治打死不聽，硬要頭痛醫頭，腳痛醫腳
換一個主治也是，這病人怎麼好的了？
講真的，我以前沒有在注意交通相關的議題的時候，會覺得，這個馬路大條，車開起來很舒服，至少不太塞
但是，自從我開始注意這些討論之後，有時候，會發現台灣道路真的不是設計的很好
我記得有一天一大早，我戴我哥去北科拿東西，因為不方便停車，我就去亂繞，等我哥好了，再回去
我繞到敦化北吧！好像是小巨蛋那條路口
我就看到30幾歲的正常女性，那個路口過不去，好像是40幾秒吧！走不完耶！為什麼？不就是路太大條了嗎？
真的可以講的東西有很多
為什麼到橋上要做車種分流？我也是不懂
橋上車種分流是為了安全著想，那下橋後呢？因為下橋了，車種混流就變安全了？
還有，最近常去新竹，道路中間有分隔島就算了，一堆路樹，都在擋視線啊！
講了一堆，有些有關，有些沒關的
真的是希望交通部這個主治，可以好好的做，雖然我知道他們不可能聽我們在這邊狗吠火車
但我們政府不願意面對傷口光居住正義就是個口號沒有好好面對一直圖利建商
目前檯面上的地方首長似乎都沒有這個智慧，都認為科技執法才是交通問題的解法，真的令人難受。
工程，確實仍可以改善降低交通事故，但你要知道，台灣不只三寶多，刁民也多，只要交通要道施工，有噪音，導致塞車或周邊居民環境遭，一定就是去申訴檢舉，或者找民意代表或議員，立委來開罵，導致很多機關單位根本不會拿石頭砸自己的腳，再者台灣從百年前的清朝，日本統治到光復，很多基礎建設跟房子早就建置很久，如果要拆除，是必要私人同意，並且給予補助款，然而現在2023年了，現在如果政府機關要做大規模的工程建設，部分地區勢必一定要拆除民宅，才有辦法改善，先不討論私人土地會不會受阻不賣，就算全路段收徵都順利，但光購地費用就不是地方政府可以負擔的，光看桃園捷運，高鐵工程，還有更多的快速與平面道路建設工程，很多預算，都是在於購地，所以，道路工程為什麼在台灣一直無法做得更好，除了外包單位沒辦法與交通部的道路規範做到完整，外包單位更只是用原本的道路標線或設計重新複製而已，不會有相關的交通專業人才會知道當地車流，路線等相關資料，重新檢討路段的設計。所以阿，為什麼南投中興新村的標線重新設計，就會讓台灣人覺得感覺煥然一新，那是因為有專業交通設計人員參與，可是看看全台各地，尤其是鄉村鎮地區，交通設計真的是爛。所以，回到這部影片主題，台灣道路工程或許可以改善，但是官商勾結，柏油路鋪新後又挖，挖完又鋪新，然後沒多久要挖，你想想，台灣的道路工程對很多官商來說，是很好A錢的手段，這也不用我多說，大家都心裡有底的。
做影片推廣知識不就是要讓你口中的刁民知道道路工程的重要？
基礎的工程設計不見得一定要拆除民宅，照你的理論，歐洲的都市早就被拆光了？
但是人家一樣保留一堆上百年的老建築耶？
@@通勤者之歌 可是你要知道，台灣政府有願意要做嗎?! 你都說日本花了50年來改善交通，可是台灣政府有願意花50年嗎?! 我只認為，台灣只在乎選票，根本不會在乎這些小事，反正死的都是別人，不會是自己
@@q1234567890204 不就是因為有找一堆藉口的失敗主義者才這樣嗎？嘻嘻
支持
感謝Mark Lin支持！
如果罰鍰增加，經費拿去改善道路設計、平整我可以接受，但是罰都是拿去給政客就賭爛，什麼都要開單，開單還看警察心情，執法人員還可以自由心證，太好笑了要不要也讓保險公司賺一手賣一個罰單保險
那些不支持建立考量到所有用路人完整體制的人，大概就是正在享受霸權抑或是過於害怕威權的人吧。
也不僅限於交通這塊，經濟、民生、民主體制我們都還有一段路要走，多數大概都不會想到當初孫中山的理想其實蠻多都是現在我們渴望有的，然背道而馳了好遠。
我們並不是沒有好的條件，只是一手好牌不會打而已，大家一起加油別再置身事外了。
感謝有你這麼優質的頻道，讓我了解到那麼多事情其實本就可以避免的，過去長期被政府媒體洗腦，無法了解事實與真相
小心，現在被YT跟FB粉專洗腦
台灣連道路都鋪不好了，就不知道要說什麼，罰金是地方政府的財源，這不改就沒辦法改善交通工程，到處都是區間測速，每天都有錢錢進帳
當年制訂的違規罰金在當時應該也算是高額了，但是隨著通膨這些高額罰金逐漸變成平價，於是違規件數逐年增多...我想提高罰金也只是補足這些年的通膨而已，但是代價就是用人命...政務官真的要多用點心在國政上，不要整天都在想辦公桌上可以玩啥姿勢 (咦...
因為台灣人真的很吃加重罰則這味。
人民專業知識和觀念都不足，都以為加重罰則就有遏止效果，不論酒駕還是刑事犯罪，看到重罰還不夠，要看到有期徒刑、無期徒刑也不滿足、看到死刑才滿滿高潮歡天喜地。
人民以為這樣有效，政府當然也不必搞那麼複雜，畢竟要找出問題修正問題，花人力花成本花時間。提高罰則民眾就滿意的話，何必自找麻煩。
違規分故意與無犯意 - 故意犯當然是要靠重罰 1:40應該是在石牌捷運站 , 汽車搶快 路口不保持淨空 自然會有車壓斑馬線 這應該要跟重罰 未確認車両綠燈時可通過逕行於斑馬線停等
還望善行常住，棉薄之力以表感謝。阿彌陀佛。
感謝 A Long支持！
所謂擋人財路如殺人父母
要讓店家發現行人變多生意才會變好
如此才有可能順利推動
否則在地人就會天天抗議
交通部長這麼講只是在減輕他的責任和工作量，把問題往外推，這種人不配當交通部長
道路設計就是這樣（10%）叫你怎麼走你就怎麼走（70%）不照著我的規則走就重罰（20%）
這好比一個班級管理的概念，學生上課不聽話吵鬧，但為何老師勸導或是立下許多條例依然無效呢？因為沒有設計良好的課程計畫，讓學生可以跟著老師專心學習，一味的加強處罰，不改善自己的教學模式，學生只會感到無聊更想講話，導致處罰也會不甘願。
政府好比一位老師，若沒有設計良好的交通設施及交通教育，只是一味重罰，相信民眾也會感到無奈與憤怒吧！😅😅😅
說的非常具體且有建設性，給你支持，希望你能進入政府機關來為人們服務
工程多麻煩還要招標還要設計 重罰我只要開罰單還有錢拿 我們的官會選哪一個不是明擺著的嗎
本集看到一半突然幾個詞彙閃過腦袋 1[推卸責任] 2.[怠忽職守] 3[轉移仇恨]
交通部只想到重罰,不就是將大多數責任推到用路人身上嗎?法律就在那邊,違規受罰理所當然,但是一味提高罰則不一定能夠修正(如酒駕),改變設計就是其中一種出路。
明明是自己權責範圍的事情,卻每每推託說各縣市地方民情習慣不同,依地制宜,每次試驗後的改善個案閒置不動數年,也不積極推行,但是若是能提高縣市罰責稅收的改善,不用一年馬上通過設立,效率一流。
總是想著執法的是基層員警,公路警察,國民再怎樣不爽也是把氣出在警察身上,往往沒想過最該罵的是知法犯法的自己,再來是不合理的法規,用路設計及權責單位
個人想法:加重罰則:可 ,車禍加重賠損財損責任 :可 道路設計改善:必須 國民駕訓教育改革:絕對必須
台灣人民
選黨不選人~~
自然 官員都是~~為(私)民服務
即便有一位 非常認真的官員
想實施更好的道路工程
也會有不少官員~~不過他的預算
因為~~你的工程 我貪不到的邏輯
雖然 更嚴苛的執法 改善效果不如 道路改善工程
但~~
增加預算~就大家都有得貪汙(分一杯羹)
我能理解 道路工程 絕對能讓各位用路人更安全
不過阿~~
不符合 官員們的利益阿
花錢 卻 沒辦法增加稅收
道路工程 對比~ 蓋新路 大樓 捷運
等等大工程
政績又不會多好看
看看柯文哲就好
他應該是有努力改善交通的
但也只譨在路上 多劃一些行人專用道
想做更多~ 想必也一堆人讓他預算過不了
別停留在理想
多思考現實~~
看你這樣...職場的成就大概也不高吧
你懂道路...但你不懂人
提高罰鍰，可以提高口袋深度，
改善交通工程，要花錢，會降低口袋深度，
基本上取決的是收錢的效率，而不是安全的比例！
都已經公布解答了，這些官員答案還是可以抄錯，
面對這些無能官員，人民真的要團結了
光一個內側左轉專用道都能搞得亂七八糟了，怎麼會有工程只佔一成的說法
。 根本是推卸責任不作為而已....