Отличная работа). Вот буквально на той неделе собрал такой же двигатель, только 4S-FE (конструктивно идентичен 3S-FE). ГБЦ возил на фрезеровку, прокладку так же металлическую установил..Завел все норм, кроме вибрации ДВС, и ошибки #14(связанная с зажиганием и ее компонентами)...Для полного "счастья" еще насос ГУР.."умер"..люфт вала и течь масла(поеду на яму сегодня, буду снимать его, и искать причину вибрации...). Кстати удивительно что на двигателе который вы ремонтировали не прогарели клапана, хотя были зажаты..У меня на 4S, два впускных клапана зажаты(кто-то дрелью их "прирезал") на 4 цилиндре..придется шайбы заказывать...
Этот блок универсальный,на его базе постренно множество моторов серии s,a,gt. Очень напоминает наш автоваз 06 блок простой и надежный при учете грамотной сборке. Шум данного двигателя не нормальный ,автор видео допустил множисво ошибок...на глаз по поверочной линейки не возможно определить плоскость поверхности ,не в коем случае нельзя было шифовать шлиф-машиной,наждачной и тд. только шабритьили или фрезеровать . Поверка плоскости только через щуп и под краску специальной плитой. Притирка клапанов и их опресовка обязательна ,обязательна !!! Раскоксовка колец такого вообще в природе нет!!! Под маслосъемными кольцами скапливается такое количество нагара ,который очень тяжело удалить даже механическим путём особенно с масляных каналов поршня (пробывал отмывать профам 1000 просто на ура, смывает все до металлического блеска) зазоры между бугелями распредвалов не мерил, свободность вращения ,распредвалов не учел! опять же ошибка все люфты очень просто убираются и устраняются без затрат,он этого ничего не делал от того и шум. По мануалу на 3 S-FE идут самые большие допуска по всем зазорам , но чтобы добиться нормальной и малошумной работы двигателя нужно уделить особое внимание настройки гбц , поршневым пальцам и шатунным вкладышам!!!
недавно поменял кольца и колпачки дымить перестала а масло подьедает но меньше намного 2 дня работы в гараже с8 до12 в одного впервый раз менял рем комплект дубаль масло тотал
Кстати, при промере плоскости блока, на моем 4S она была имела искривление...Снимать блок не стал, собрал так...тьфу..тьфу..тьфу пока "полет" нормальный..Но прикол был, когда завел..на щупе появились хлопья..думал эмульсия пошла..Но нет, оказалось остатки антифриза попали в картер, а потом в масло...совсем чуть-чуть).
То что вы назвали фильтром на топливной рампе,это регулятор потока! Под не шлифованную ГБЦ железную прокладку ставить смысла нет,только паранитовую нужно! Есть один косячок на этих моторах,это тарахтения ГБЦ,когда распред валы в постелях начинают люфтить,,тогда мотор начинает неприятно тарахтеть...
Здравствуйте Александр у меня 4 е фе я капиталил 3 года назад когда покупал машину ела масло 1,5 литра на 500 кл теперь опять начала хавать на 2000 литр что каюк ? Или может что-то можно сделать заранее спасибо
Не понимаю, почему многие любят копаться в грязи ? Прокладку ставить только оригинал, болты обязательно смазываем перед протяжкой, иначе не протянится как надо а только резьбу вытянит, шлифовать головку блока обязательно, блок чугунный и он не деформируется просто так, если что то с ним, то наверное двигатель гретый и не раз. На топливной рампе не фильтр а компенсатор пульсаций, слева вакуумный регулятор давления. Оригинальные маслосъёмные колпачки на выпуске идут с бронзовыми втулками, впуск серые без втулок,
Masuma, к сожалению по качеству как Китай:(читал что это и есть Китай, но косящий под Японию). Опыт в заказе запчастей и бредах у меня около 10 лет, поэтому стараюсь заказывать только проверенные временем бренды, но сейчас многие японские бренды перевезли производство в Китай и др.страны, на качестве это сказалось плохо...
вы видно хороший моторист! У меня Тойота Надя СУ, тоже подъедает масло лью VISKO 5w40 пробог по спидометру 286 тыс.км. Тоже капиталку надо наверно делать. У меня мотор с ЕГР я его прошлой весной заглушил ,разницы не заметил.
Хорошо делаете двигателя, как для себя! Плохо что у нас приморском крае таких маловато людей. И кстати эти двигателя шумные 3s и 4s так и шуршат или шумят кому как нравиться, у меня 4s-fe работает так же
При капитальном ремонте, особенно с большим пробегом фрезировка обоих поверхностей просто необходимость. Лучше убедить клиента отдать лишние деньги, чем дважды снимать гбц.
Ресурс напрямую зависит от хозяина авто, машины одинаковые , есть не большие отличия а на вид только рулём, 450 для кузова не страшно, ну а двс надо смотреть.
мы на таком моторе сразу две плоскости точили без этого никак иначе будет фигня полная и обороты на холостых очень маленькие мог закиснут дроссель в нем регулятор на холостые через него антифриз проходит
По Вашему мнению этому мотору не положена была, расточка/гильзовка? Хон остался только местами, а новые кольца его окончательно сотрут. Или владелец не хотел нести эти затраты?
Здравствуйте Александр, у меня надя капиталил двс 3s-fe, шлифанул головку на десятку под металлопакет, обтянул по мануалу. Через 2 дня начала давить газы в расширитель, на шупе эмульсии нету, под маслозаливной крышкой образовывается субстанция как майонез ( впрочем из-за этого снимал головку). Вопрос; Если на блоке есть раковины около каналов охл жидкости блок обязательно шлифовать или можно поставить обычную прокладку и всё обожмётся?
Оно и металом должно общаться, главное в местах где где кольца прокладки лежат вокруг цилиндра ничего не было, а раковинки не так страшны , можешь даже немного герметика нанести, оккуратно, ну и пробку радиатора сначало замени.
Спасибо, вобщем поставил на обычный металлоастбест предварительно нанёс на все поверхности медный герметик с баллончика. Вообщем оказалось что один болт был потянут, знакомые посоветовали проверить болты обычной леркой, если лерка крутится по болту без затруднений значит болт хороший, если местами плохо идёт значит болт под замену.
Болты я сразу новые заказал Виктор Рейнз, два "поплыли" пришлось два болта оригинальных вкрутить. Но безусловно бренд прокладки имеет значение, я стараюсь ставить Японские., Китайские крайне плохого качества.
сань нехер там мерить,перемерять и т.п. все эти болты и им подобные нужно всегда ставить НОВЫМИ!!! Сразу владельцев заставлять покупать новые болты,бес всяких оговорок,нормальный производитель всегда пишет даже в мануалах этих,что подобные болты,ставить только новые! И никаких там перемеров и вторичного пользования.У меня на Опеле тоже так же,в мануале чёрным по белому "только новые болты" а то всё на Опеля грешат.....там середина (край) провалилась из-за недотяга,болт уплыл и пиздец.
Ты думаешь я против, это и в моих интересах, вернутся то ко мне снова, ты же видишь глаза человека когда говоришь надо новые, а он смотрит на болт и не поймет, нахера, он просто новый , т наверно думант чты болты коллекционируешь.
С другой стороны да.....вернутся снова к тебе,только вот есть "граждане" которые по возращению,начинают тебя же и винить во всех смертных и требовать мол давай переделывай и конечно за даром,их типа "не ебёт" ,а про плохие болты,на которых он якобы там что то немыслимо сэкономил,и слышать не слыхивал.Может у тя там с клиентурой всё по другому,тебе видней конечно,если особых проблем с этим нет,то и хер с ним:) пусть катаются и платят,если "экономят" :)
@@user-ts9vl3wc9l если честно я не знаю какой это раз, потихоньку собираю деньги на ремонт,вот и думаю к чему примерно быть готовым. В общем всё покажет вскрытие?
Один из самых беспроблемных и надежных движков. Проведенные привалочные на голове и блоке видел один раз, но там хозяин очень, видимо, старался. Видел движку на которой ездили почти год с незатянутой головой. Газы шли в охлаждение так, что радиатор рвало, но при вскрытии ограничились просто заменой прокладки и все! Ездит до сих пор без проблем! А шумный да. Это основной недостаток этого двигателя. Да и пожалуй единственный. Болты головки и шатунов не в счет, это как расходник на этом двигле. А в целом, повторюсь, один из самых надежных (если не самый простой и надежный) двигатель, особенно начиная с третьей серии.
Сергей Ларин В Москве, в гаражном сервисе (по рекомендации) у меня вышло 25тыс работа + 20тыс запчасти оригинал (болты шатунов, ремкомплект, кольца, вкладыши, сальники). Головку вроде шлифанули. Предыстория: пробег был 350 тысяч км, жор масла 3 литра на 10 тысяч. На холодную, при старте, выходил сизый дым потом был нормальным. На высоких оборотах движок масло подъедал быстрее. Потом на трассе порвался патрубок и антифриз начал уходить. Возможно немного перегрел двигатель, после чего заметил, что начала расти температура и из системы охлаждения стало выдавливать антифриз, а выхлоп становился белым - появилась трещина в прокладке ГБЦ. Вот так я и попал к мастеру для ремонта ДВС. По его словам эти движки очень простые и надёжные, хоть и шумные. И ресурс у них огромный. Например распредвал никогда не нужно шлифовать, т.к. он очень крепкий. В итоге - все осталось родное, кроме колец, вкладышей, сальников клапанов, прокладок и обязательно болтов шатунов, т.к. они одноразовые. Прилетели и отрегулировать клапана. Всё ставили оригинал.
Кстати забыл сказать, что по России мой мотор прошёл 330 тысяч км на газовом оборудовании и клапана остались живы, несмотря на все страшилки о газе, который должен вытягивать выпускные клапана от перегрева))
Пробежал я по запчастям для этого мотора итого выходит поршни 5т.р,(4шт) ремкомплект двс Фиджи 3500, гильз для этого двигателя я не нашел. Расточка блока и головки у нас будет стоить 3-5т.р.,замена помпы 5т.р+всех ремней еще 3т.р,щёток генератора 500р. Снятие мотора 12т.р. работа мастера еще тысяч 15-20. Итого выходит в среднем 55т.р. Это я посчитал без смены гильз т.е капиталка не полная мотора,а значит он проходит до следующей капиталки меньше+качество ремкомплекта не то что раньше это еще сократит срок его службы до следующей капиталка ну и все будет зависеть от работы мастера. Проще купить контрактный мотор,видел мотор с пробегом продавали в 39т.км с бумагами. А так в среднем мотор стоит 35-45т.р+10т.р доставка. Так что уж лучше купить,поставить и забыть про него.
ruclips.net/video/pGnkcfqhX5I/видео.html Саня посмотри это видео по с сылке,там чел этот с Крыма(ты наверняка в курсе его) поясняет,как ставят маслосъёмные наборные,какие варианты,как и писал есть Евро стд. и USA стд. это я ему задавал вопрос,поэтому он и говорит,что "спрашивали" :)
Да Сань,выходит,что так,но только не так как "некоторые" горе-мотористы чут ли не с пеной у рта,кричат,что можно ставить как угодно,вообще от балды и на каждом поршне по разному.......ты прикинь,что у них там будет твориться со съёмом масла,да в разнобой:) а то и вовсе,если попадётся так,то будет наоборот масла всеми кольцами гнать в верх,в камеру:) Верить то ему можно,в принципе не только он так говорит,и он много литературы читает всякой,у него там всяких тех-книжек,пруд-пруди,он частенько их показывает в видосах,чтоб народ сам читал и убеждался.
молодец!!! ответственный! действительно как для себя!
Отличная работа). Вот буквально на той неделе собрал такой же двигатель, только 4S-FE (конструктивно идентичен 3S-FE). ГБЦ возил на фрезеровку, прокладку так же металлическую установил..Завел все норм, кроме вибрации ДВС, и ошибки #14(связанная с зажиганием и ее компонентами)...Для полного "счастья" еще насос ГУР.."умер"..люфт вала и течь масла(поеду на яму сегодня, буду снимать его, и искать причину вибрации...). Кстати удивительно что на двигателе который вы ремонтировали не прогарели клапана, хотя были зажаты..У меня на 4S, два впускных клапана зажаты(кто-то дрелью их "прирезал") на 4 цилиндре..придется шайбы заказывать...
Этот блок универсальный,на его базе постренно множество моторов серии s,a,gt. Очень напоминает наш автоваз 06 блок простой и надежный при учете грамотной сборке. Шум данного двигателя не нормальный ,автор видео допустил множисво ошибок...на глаз по поверочной линейки не возможно определить плоскость поверхности ,не в коем случае нельзя было шифовать шлиф-машиной,наждачной и тд. только шабритьили или фрезеровать . Поверка плоскости только через щуп и под краску специальной плитой. Притирка клапанов и их опресовка обязательна ,обязательна !!! Раскоксовка колец такого вообще в природе нет!!! Под маслосъемными кольцами скапливается такое количество нагара ,который очень тяжело удалить даже механическим путём особенно с масляных каналов поршня (пробывал отмывать профам 1000 просто на ура, смывает все до металлического блеска) зазоры между бугелями распредвалов не мерил, свободность вращения ,распредвалов не учел! опять же ошибка все люфты очень просто убираются и устраняются без затрат,он этого ничего не делал от того и шум. По мануалу на 3 S-FE идут самые большие допуска по всем зазорам , но чтобы добиться нормальной и малошумной работы двигателя нужно уделить особое внимание настройки гбц , поршневым пальцам и шатунным вкладышам!!!
что такое опресовка клапанов?
@@AbuIbroxim когда притер и засухарил , воздухом дуешь проверяешь пропускают нет
Нет, вакуума достаточно.
речи нет, мужик копец грамотный, терпения столько, и добросовестности, делает как для себя!
Джеки чан на них горит, только когда какую нибудь фишку забудешь надеть на место. 3S всегда были шумными моторами, это нормально
muy buen trabajo. gracias por subirlo. me fue de mucha ayuda
Что за пистолет, которым вы мыли головку?
недавно поменял кольца и колпачки
дымить перестала а масло подьедает но меньше намного 2 дня работы в гараже с8 до12 в одного впервый раз менял рем комплект дубаль масло тотал
Кстати, при промере плоскости блока, на моем 4S она была имела искривление...Снимать блок не стал, собрал так...тьфу..тьфу..тьфу пока "полет" нормальный..Но прикол был, когда завел..на щупе появились хлопья..думал эмульсия пошла..Но нет, оказалось остатки антифриза попали в картер, а потом в масло...совсем чуть-чуть).
еще бы видео про эту машину
мастер от бога
Про колпачки впуск выпуск различие только в цвете? Типо оригинал в двух цветах идет ?
Интересно что там с расходом масла, эллипс больше 2 соток кажется. Лайк.
Помыл дроссель, а дхх не снял. Всю грязь там оставил + еще добавил
Здравствуйте, я так понимаю Вы в Омске! Как Вас можно найти по поводу ремонта?
То что вы назвали фильтром на топливной рампе,это регулятор потока! Под не шлифованную ГБЦ железную прокладку ставить смысла нет,только паранитовую нужно! Есть один косячок на этих моторах,это тарахтения ГБЦ,когда распред валы в постелях начинают люфтить,,тогда мотор начинает неприятно тарахтеть...
Мастер-ломастер
Здравствуйте Александр у меня 4 е фе я капиталил 3 года назад когда покупал машину ела масло 1,5 литра на 500 кл теперь опять начала хавать на 2000 литр что каюк ? Или может что-то можно сделать заранее спасибо
250 км пробегу +100 наши во владике смотали сам проехал 150 тыс
компенсатор пульсаций это рампе вроде
Какие колпачки та поставил и как?
Болты гбц какой производитель брали ?
Здравствуйте,а где мануальчик такой скачать можно?
Не понимаю, почему многие любят копаться в грязи ? Прокладку ставить только оригинал, болты обязательно смазываем перед протяжкой, иначе не протянится как надо а только резьбу вытянит, шлифовать головку блока обязательно, блок чугунный и он не деформируется просто так, если что то с ним, то наверное двигатель гретый и не раз. На топливной рампе не фильтр а компенсатор пульсаций, слева вакуумный регулятор давления. Оригинальные маслосъёмные колпачки на выпуске идут с бронзовыми втулками, впуск серые без втулок,
Masuma, к сожалению по качеству как Китай:(читал что это и есть Китай, но косящий под Японию). Опыт в заказе запчастей и бредах у меня около 10 лет, поэтому стараюсь заказывать только проверенные временем бренды, но сейчас многие японские бренды перевезли производство в Китай и др.страны, на качестве это сказалось плохо...
А скиньте пожалуйста мануал по ремонту.
сколько стоит такая операция
Бывает блок тянутый где болты вкручиваются у меня так было на 9ке
Возможно злосчастная песчинка в металлопакете попала. Наверное надо металлопакет распаковывать в последний момент.
вы видно хороший моторист! У меня Тойота Надя СУ, тоже подъедает масло лью VISKO 5w40 пробог по спидометру 286 тыс.км. Тоже капиталку надо наверно делать. У меня мотор с ЕГР я его прошлой весной заглушил ,разницы не заметил.
Ремкомлект оригинал нужно брать
Да уж титанический труд
+++
Хорошо делаете двигателя, как для себя! Плохо что у нас приморском крае таких маловато людей. И кстати эти двигателя шумные 3s и 4s так и шуршат или шумят кому как нравиться, у меня 4s-fe работает так же
Alex Getman Шумные они становятся из за большого пробега)))У меня контрактный 4-S работает как 5А)))Старый так же тарахтел как дизель)))
Напиши на почту Avtogas72@ya.ru объясню что стучит!
При капитальном ремонте, особенно с большим пробегом фрезировка обоих поверхностей просто необходимость. Лучше убедить клиента отдать лишние деньги, чем дважды снимать гбц.
Александр , мне когда прокладку ГБЦ меняли . то потом новую когда ставили краской спрей покрасили на всякий случай.
Если грамотные были-то это не краска а анаэробый герметик!Довольно крутая штука -тоже на неё собираем движки особенно мет.пркладки .
Да , наверно это и было, а я подумал что краска (((
Паронитовую надо.а металл для идеальногр блока и башки
подскажите чем вы мерили отверстие направляющих?
Нутромер.
какой ресурс у такого движка? и ещё вопрос, Тайота Пикник и Тайота Ипсум одинаковы?
стоит ли брать такую с пробегом в 450 000?
Ресурс напрямую зависит от хозяина авто, машины одинаковые , есть не большие отличия а на вид только рулём, 450 для кузова не страшно, ну а двс надо смотреть.
мы на таком моторе сразу две плоскости точили без этого никак иначе будет фигня полная и обороты на холостых очень маленькие мог закиснут дроссель в нем регулятор на холостые через него антифриз проходит
просто надо вместо металлопакета использовать обычную прокладку
пох кино не кино всегда интересно когда сам делаешь,смотреть можно хоть пять кино по времени,кому не интересно сами пролистают
Приветствую Александр, после такой капиталки, вы не мерили компрессию ?
Я не помню, обычно не мерю, двс сам подскажет мерить или нет.
По Вашему мнению этому мотору не положена была, расточка/гильзовка? Хон остался только местами, а новые кольца его окончательно сотрут. Или владелец не хотел нести эти затраты?
Не всё зависит от меня, моё дело предложить а хозяина отказаться.
какой химией пользуешься для мытья двигателя
+DIMON DIMON ШУМАНИТ
не понимаю,как можно было поставить две китайские прокладки.....
Не увидел, взвел шестерни распредвала или нет? Если не вывести будет дизелить и тарахтеть
Если вкрутил технологический болт,то потом не надо взводить
А что АБС то не горит совсем? "Чек горит" - сделай диагностику, мануал то есть.
Здравствуйте Александр, у меня надя капиталил двс 3s-fe, шлифанул головку на десятку под металлопакет, обтянул по мануалу. Через 2 дня начала давить газы в расширитель, на шупе эмульсии нету, под маслозаливной крышкой образовывается субстанция как майонез ( впрочем из-за этого снимал головку). Вопрос; Если на блоке есть раковины около каналов охл жидкости блок обязательно шлифовать или можно поставить обычную прокладку и всё обожмётся?
Оно и металом должно общаться, главное в местах где где кольца прокладки лежат вокруг цилиндра ничего не было, а раковинки не так страшны , можешь даже немного герметика нанести, оккуратно, ну и пробку радиатора сначало замени.
Спасибо, вобщем поставил на обычный металлоастбест предварительно нанёс на все поверхности медный герметик с баллончика. Вообщем оказалось что один болт был потянут, знакомые посоветовали проверить болты обычной леркой, если лерка крутится по болту без затруднений значит болт хороший, если местами плохо идёт значит болт под замену.
Вопрос к знатокам на что закрутить колодцы чтоб не бежали ?
На серый герметик. На красном бежали у меня. На сером всё ок.
В Пакистане и то ремонт симпатичней делают !
а так машинка агонь 10й год езжу наней ещё и газ поставил
Клапана не погорели..?от газа
Пробег по второму кругу походу
приветствую вас, поменял маслосъемные колпачки, прокладку и авто стало дымить
Роман Корх Теперь кольца поменяй , будет хорошо , у меня был случай , сделал голову на мазде фемили , так масло аж капать стало с глушителя .
Александр Дизер хорошо попробую дымит белым, паровоз отдыхает 😀
как можно с вами связаться
Белым это не масло, это тосол идёт. как то прокладка не так стала, или гбц надо шлифовать.
Александр Дизер спасибо попробую
Болты я сразу новые заказал Виктор Рейнз, два "поплыли" пришлось два болта оригинальных вкрутить. Но безусловно бренд прокладки имеет значение, я стараюсь ставить Японские., Китайские крайне плохого качества.
Как узнать Японии или Китай?
Где Вы берете мануалы,сайт какой то или в еще что?
+толя кузубов Лажу по энету, что попадается всё беру.www.avtodiagnostika.info/manuals/
ок,спасибо
Кому отдать свой двигатель, чтоб так же сделали?
на всех японках стоит металлопакет?
+Nick Chernuha Нет
на гбц только оригинал
сань нехер там мерить,перемерять и т.п. все эти болты и им подобные нужно всегда ставить НОВЫМИ!!! Сразу владельцев заставлять покупать новые болты,бес всяких оговорок,нормальный производитель всегда пишет даже в мануалах этих,что подобные болты,ставить только новые! И никаких там перемеров и вторичного пользования.У меня на Опеле тоже так же,в мануале чёрным по белому "только новые болты" а то всё на Опеля грешат.....там середина (край) провалилась из-за недотяга,болт уплыл и пиздец.
Ты думаешь я против, это и в моих интересах, вернутся то ко мне снова, ты же видишь глаза человека когда говоришь надо новые, а он смотрит на болт и не поймет, нахера, он просто новый , т наверно думант чты болты коллекционируешь.
С другой стороны да.....вернутся снова к тебе,только вот есть "граждане" которые по возращению,начинают тебя же и винить во всех смертных и требовать мол давай переделывай и конечно за даром,их типа "не ебёт" ,а про плохие болты,на которых он якобы там что то немыслимо сэкономил,и слышать не слыхивал.Может у тя там с клиентурой всё по другому,тебе видней конечно,если особых проблем с этим нет,то и хер с ним:) пусть катаются и платят,если "экономят" :)
Двигатель работает шумно как двигатель на ниве...
Здравствуйте Александр! Скажите пожалуйста на моторах 5a-fe тоже нужно обязательно менять шатунные болты? Заранее спасибо!
Ну если это не пятый раз, то можно, болты там хорошие.
@@user-ts9vl3wc9l если честно я не знаю какой это раз, потихоньку собираю деньги на ремонт,вот и думаю к чему примерно быть готовым. В общем всё покажет вскрытие?
Когда вскроешь померь, да и на глаз будет видно если он потянут.
@@user-ts9vl3wc9l спасибо!
Один из самых беспроблемных и надежных движков. Проведенные привалочные на голове и блоке видел один раз, но там хозяин очень, видимо, старался. Видел движку на которой ездили почти год с незатянутой головой. Газы шли в охлаждение так, что радиатор рвало, но при вскрытии ограничились просто заменой прокладки и все! Ездит до сих пор без проблем! А шумный да. Это основной недостаток этого двигателя. Да и пожалуй единственный. Болты головки и шатунов не в счет, это как расходник на этом двигле. А в целом, повторюсь, один из самых надежных (если не самый простой и надежный) двигатель, особенно начиная с третьей серии.
прокладка гбц китай жесткий
Посоветуйте какой фирмы прокладку надо
сколько по деньгам капеталка ипсума
Сергей Ларин В Москве, в гаражном сервисе (по рекомендации) у меня вышло 25тыс работа + 20тыс запчасти оригинал (болты шатунов, ремкомплект, кольца, вкладыши, сальники). Головку вроде шлифанули. Предыстория: пробег был 350 тысяч км, жор масла 3 литра на 10 тысяч. На холодную, при старте, выходил сизый дым потом был нормальным. На высоких оборотах движок масло подъедал быстрее. Потом на трассе порвался патрубок и антифриз начал уходить. Возможно немного перегрел двигатель, после чего заметил, что начала расти температура и из системы охлаждения стало выдавливать антифриз, а выхлоп становился белым - появилась трещина в прокладке ГБЦ. Вот так я и попал к мастеру для ремонта ДВС. По его словам эти движки очень простые и надёжные, хоть и шумные. И ресурс у них огромный. Например распредвал никогда не нужно шлифовать, т.к. он очень крепкий. В итоге - все осталось родное, кроме колец, вкладышей, сальников клапанов, прокладок и обязательно болтов шатунов, т.к. они одноразовые. Прилетели и отрегулировать клапана. Всё ставили оригинал.
Кстати забыл сказать, что по России мой мотор прошёл 330 тысяч км на газовом оборудовании и клапана остались живы, несмотря на все страшилки о газе, который должен вытягивать выпускные клапана от перегрева))
@@tab.semeborgs7933 клапана легулировали, на газу надо раньше, чем на бензе, у меня тоже газ и 3SFE.
Пробежал я по запчастям для этого мотора итого выходит поршни 5т.р,(4шт) ремкомплект двс Фиджи 3500, гильз для этого двигателя я не нашел. Расточка блока и головки у нас будет стоить 3-5т.р.,замена помпы 5т.р+всех ремней еще 3т.р,щёток генератора 500р. Снятие мотора 12т.р. работа мастера еще тысяч 15-20. Итого выходит в среднем 55т.р. Это я посчитал без смены гильз т.е капиталка не полная мотора,а значит он проходит до следующей капиталки меньше+качество ремкомплекта не то что раньше это еще сократит срок его службы до следующей капиталка ну и все будет зависеть от работы мастера. Проще купить контрактный мотор,видел мотор с пробегом продавали в 39т.км с бумагами. А так в среднем мотор стоит 35-45т.р+10т.р доставка. Так что уж лучше купить,поставить и забыть про него.
Шум )) Это стук поршней об цилиндры )). Капиталисты блин
ruclips.net/video/pGnkcfqhX5I/видео.html Саня посмотри это видео по с сылке,там чел этот с Крыма(ты наверняка в курсе его) поясняет,как ставят маслосъёмные наборные,какие варианты,как и писал есть Евро стд. и USA стд. это я ему задавал вопрос,поэтому он и говорит,что "спрашивали" :)
Выходит, если ему верить мы оба правы, в любом случае кольцо работает нормально.
Да Сань,выходит,что так,но только не так как "некоторые" горе-мотористы чут ли не с пеной у рта,кричат,что можно ставить как угодно,вообще от балды и на каждом поршне по разному.......ты прикинь,что у них там будет твориться со съёмом масла,да в разнобой:) а то и вовсе,если попадётся так,то будет наоборот масла всеми кольцами гнать в верх,в камеру:) Верить то ему можно,в принципе не только он так говорит,и он много литературы читает всякой,у него там всяких тех-книжек,пруд-пруди,он частенько их показывает в видосах,чтоб народ сам читал и убеждался.
Я подписан на братьев, частенько смотрю, честно скажу много интересного говорят, того чего я и не знал.
for sima please