HONDA XLR 125R Part 21 - 124cc → 223cc Big Bore Stroker - Cylinder head, engine swap and mud ride
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- Опубликовано: 18 фев 2021
- 1999 HONDA XLR 125R Part 21 - 124cc → 223cc - Cylinder head, engine swap, mud ride
Big bore cylinder piston kit and cylinder head kindly provided for the experiment by Colin Lee from BERLT Genuine Parts.
Check his Ebay shop for a large choice of performance parts: www.ebay.co.uk/sch/leezy_61_1... 
Авто/Мото
Bravo Ben, quel boulot. Très pro comme montage
génial vos vidéo bien faites et très claire
merci
Merci à vous 😊
Bonsoir, super boulot, elle a l'air de tourner rond .Sympa les terrains de jeu !!! Kris
Super 👍 ça fait envie ....😁
On sent que la puissance est là beaucoup plus tôt, ça va être super en enduro 👍
C'est clair !
Beau boulot. J'avais pensé à faire cette modification il y a quelques mois.
👍
bravo l artiste
Merci
ca à l'air de bien tracter :D bien joué ben ;) encore bravo
C'est extrêmement agréable à piloter
@@BenGallou J'imagine que le couple supplémentaire aide pas mal , dans les hauts régimes j'imagine que tu n'a pas trop forcé pour le rodage mais tu as senti quelque chose ?
@@DJFabioFerreira Pour les hauts régimes on verra ça quand il y aura un peu plus de traction dans les chemins
Salut, super boulot mais je me pose une question pourquoi ne pas directement mettre un moteur de 250 puisque les cadre sont similaires
Salut à toi et merci pour ton commentaire. Par curiosité, pour voir jusqu'ou les chinois ont intégré les cotes des pièces Honda dans leurs moteurs, et puis aussi parce que j'avais ce moteur dont la culasse et le cylindre n'étaient pas en bon état sous la main. Et enfin pour le prix. Pour 369€ (à l'époque) je ne pense pas que j'aurais pu trouver un moteur neuf dans cette cylindrée.
Bravo pour ce petit projet bien sympa. C'est clair que la louche de couple en plus sera très appréciable.
C'est moi ou j'ai l'impression d'entendre une petite fuite d'échappement quand tu charges les gaz ? (ou le bruit vient d'ailleurs..)
En tout cas, beau boulot ;)
Dans l’atelier j’entends surtout les outils qui vibrent sur le trépied mais ensuite en roulant rien d’anormal. Ou alors ça a toujours fait ça 😉
great job!! Yhis same engine Honda put in a nx125 dominator?
Thanks. Same «223cc kit » on the NX engine: no (crankshaft won’t fit in the NX 6 gears gearbox) But you can put the whole XLRR engine in the NX.
Super projet ! J'ai une orcal avec un moteur de 125cbf dessus et il y a beaucoup de similitudes avec ton moteur mais je n'arrive pas à trouver de la doc pour la compatibilité avec les pièces... je sais que je peu y monter des pièces de cbf150 mais la passer en 200 cc me tente bien ^^' pense tu que le vilebrequin et cylindre irait dessus ? Sauf cullasse évidemment car ce nest pas tout à fait la même
Bonjour et merci pour ton commentaire. Je ne connais pas bien le moteur de la cbf donc je ne saurais dire si ce vilebrequin entrerait.
Bonjour
Apres 2 ans peut on avoir un retour sur les pieces montés ?
Tel que Consommation d'huile, compression, bruit distribution ?
Merci pour votre retour
Fred
Bonjour Fred. J’aborde le sujet de la mécanique dans mon épisode sur le Tran Euro Trail mais j’envisage un épisode complet avec démontage et métrologie du haut moteur pour voir comment cela s’use. Je fais des mesures de compression régulières et pour le moment mes relevés sont identiques à ceux d’il y a 2 ans: 14kg/cm2. Conso d’huile autour des 0,5L/1000 ce qui est conforme aux véhicules similaires. Conso de carburant: 4L/100 en usage mixte. Niveau bruit de distri c’est similaire ax 2 autres moteurs que je possède et qui ont une distri d’origine
@@BenGallou merci à toi et désolé pour l'autre commentaire.
D'accord c'est une bonne idée.
J'avais des suggestions à vous faire étant anciennement ingénieur motoriste.
@@fred-hpfab1152 C'est le bon moment car je suis en pleine prépa de la culasse pour la série "préparation petit budget"
Toujours excellent à regarder. je suis équipé du même kit 165 cc (je me suis aussi équipé du même pot - merci pour l'idée). Malheureusement, ça consommait de l'huile et mon fils a fini par rouler un petit moment avec très peu d'huile. ça fait du bruit dans la culasse. Pas encore démonté mais j'espère que le bas moteur n'est pas touché. J'ai une question un peu simpliste car j'étais intéressé par l'arbre à came Berlt. Est ce qu'il est possible selon vous de monter cette culasse chinoise très répandue sur le moteur kité ? à condition que la hauteur entre axe vilo et arbre soit la même et que l'on puisse y monter le pignon d'arbre à came d'origine (ensuite le piston du kit est déjà prévu pour..) ? vu les dimensions des soupapes, ce serait beaucoup mieux que l'arbre à came berlt, et probablement moins cher. Qu'en pensez vous ? merci d'avance et encore bravo
Bonjour Franck et merci pour ton commentaire et tes encouragements.
Il y aurait très probablement moyen de monter cette culasse chinoise sur un cylindre d'origine en Ø56,5mm ou sur le kit Berlt en Ø65,5mm, mais tu ne le feras pas. Effectivement le diamètre des soupapes est supérieur (30/25 conte 31,5/27 car il y a plus de place dans la chambre de combustion pour les y loger, et c'est bien ça le problème car son volume est beaucoup plus important que celle d'origine. 24cc contre 16cc de mémoire. De ce fait, le rapport volumétrique serait trop faible (6,8:1 avec le kit 165), donc les performances dégradées. Je te conseille donc de conserver ta culasse d'origine sur le kit Berlt en 65,5mm. Mais pour autant il existe des méthodes efficaces pour maximiser les performances en travaillant ta culasse. Je ne suis pas entré dans le détail dans mes vidéos car il existe une multitude de vidéos sur RUclips à ce sujet (Tape "Cylinder head porting" et tu trouveras ton bonheur). Ce n'est pas normal que ta moto bouffe de l'huile, surtout avec un kit neuf. Il doit y avoir eu un souci au montage des segments ou du piston.
@@BenGallou Merci beaucoup pour cette réponse pointue. Je craignais effectivement cette modif du taux de compression et on retombe sur les mêmes calculs. Entre temps, j'étais retourné sur le net et du coup, suis surpris que Berlt vende une culasse (toujours la même d'après les dimension de soupape) de ce type (avec leur arbre optimisé) pour une cylindré de 125 à 200, çà m'avait donné un peu d'espoir (or, il me semble qu'effectivement Honda avait conservé la même culasse pour les xlr-r de 125 à 200). vu que mon arbre à came a certainement souffert, je vais peut être opter pour le leur, même si j'imagine qu'il ne doit pas trop y avoir de différence, comme le sous-entend un peu votre vidéo sur le sujet. Merci aussi pour la conso d'huile. de toutes façons, je vais certainement changé les segments qui on peut être souffert. très bon week end.
L’arbre à cames c’est ce qui souffre en premier en cas de défaut de lubrification. Et effectivement l’arbre à cames Berlt pour moi ne justifie pas son rapport prix-performances, son diagramme étant tout de même très proche de celui d'origine
I have honda nx 125 same engine like xlr 125 i also want to update 125cc to 230cc, after big bore installation any erros happend or no any erro?
Not the same engine sorry.
Sympa, il a l’air d’avoir moins d’allonge que le 125.
Au contraire, plus besoin de faire gueuler le moteur pour aller vite. L'impression vient peut être aussi du fait que c'est une nouvelle caméra très (trop) stabilisée
Yo tengo la misma moto Honda xlr 125 brasil modelo 2000, biene con el problema que pierde aceite x la punta del cigueñal es una cagada le cambie el oring y lo mismo me dura 3 meces y buelve el problema alguien si sabe que me de una mano,gracias!
Красота )
Спасибо
Spettacolare, grande! Questo kit va bene anche per Xlr 125 1986?
XLS185 crankshaft and cylinder head plus ATC200X big fins cylinder is the best combo to boost a 1986 XLR.
@@BenGallou sei un grande! Potresti darmi i link per acquistare queste cose?
Search on ebay mostly
bonjour
ou peu trouver kit 175cc pour honda klr 1999
merci pour ta réponse et ton site
cordialement
Bonjour Manuel. A ma connaissance il n'existe qu'un kit cylindre/piston BERLT 165cc. J'ai fait une vidéo à ce sujet ruclips.net/video/B_ydrRb6zq8/видео.html
Bonsoir. Je découvre votre vidéo avec beaucoup d'intérêt. A partir de quel millésime du XLR peut-on appliquer cette sympathique recette de cuisine svp ? 😁 En tout cas bravo... ça fait très envie !!!!
Bonjour Nicolas. XLR125R de 1998 à 2001. (Modèle JD16)
@@BenGallou Bonsoir. Excusez moi de vous embêter. Suis en train de refaire un 200 xr. j'ai plus le cylindre piston... Je galère pour en trouver un à prix pas trop stratosphérique sur ebay... C'est pas gagné... Je me demande si je ferai pas mieux de repartir sur un cylindre de 185 xl à faire réaléser... est ce que la jupe de cylindre sera assez épaisse selon vous ? Bien cordialemement, Nico
@@dementhonnicolas8501 Salut Nicolas. Je ne connais pas très bien ces vieux modèles mais je sais que les cylindre/piston d'ATC 200X première génération se montent. Sinon Matos chinois....
@@BenGallou Quelle rapidité ! :) Ok. Je vois qu'il existe un piston wiseco pour 185 xl et 200 xr... j'en déduis que le réalésage est possible. Mais j'aimerai en être certain... J'ai bien pensé au matos chinois aussi mais je n'ai pas d'expérience sur la qualité de ces kit. (bon allez je te tutoie..), t'en penses quoi de ton côté ?
@dementhonnicolas8501 je te suggère de nous rejoindre sur le forum www.honda-125xl.com et de poser ta question aux spécialistes concernant le possible réalésage. Quant aux kits chinois moi je roule avec depuis 3 ans sans souci et sans ménagement.
Pourquoi dis tu "moteur 165cc" ce n'est pas un 125?? Les modification du carbu fait qu'il est devenue un 165?? Sinon super vidéo et super chaîne !!
Le premier bloc est équipé d’un cylindre sur-alésé à 65,5mm ce qui porte la cylindrée à 165cc. Merci pour tes encouragements
@@BenGallou d'accord merci beaucoup, et es que le changement de ligne d'échappement de carbu ou d'arbre à came a participé à une augmentation de performance, tu as ressentie des différences? Si oui lequelle des changement (arbre, ligne, carbu...) à été le plus concluant? Merci et désolés de te poser tant de questions.
La ligne d’échappement sans aucun doute est ce qui débride le mieux la moto. Celle d’origine est extrêmement restrictive…mais très silencieuse
@@BenGallou je vois. Merci pour tes renseignements