Honda XLR125RW Project Part 7 - BERLT 65,5mm big bore kit
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- Honda XLR125RW Project Part 7 - Top end rebuild with a BERLT 65,5mm big bore cylinder kit
XLR125R de 1999 d'occasion / Used 1999 Honda XLR125R: 325€
Carte grise / Registration: 38€
Kit de réparation d’étrier de frein avant / Front brake caliper seal repair kit BCF116: 20,50€
Roulement de roue arrière gauche / Rear wheel left bearing 17x47x14: 6,18€
Joint spi de roue arrière gauche / Rear wheel left gasket 25x47x6: 2,99€
Roulement de roue arrière droit / Rear wheel right bearing 17x40x12: 6,29€
Joints de queue de soupape d'admission et d'échappement / Inlet and outlet valves seals: 7,30€
Kit cylindre-piston / Cylinder-Piston kit: 188€
Vis de réglage soupape admission / Screw, tappet adjusting: 5,52€
Joint spi de sélecteur / Shifter oil seal: 14X28X7: 2,99€
Joint spi de pignon de sortie de boite / Sprocket oil seal: 20X34X7 : 2,99€
Total: 605,76€
Music by Scott Buckley - www.scottbuckley.com.au
![CHILE vs. BRASIL [1-2] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 9](http://i.ytimg.com/vi/5ObJt_71AYc/mqdefault.jpg)
Super tuto quel kit moteur Honda pour 125 sans modif des carter , de 125 a combien
Merci pour ton commentaire. Tu trouveras dans mes autres video le montage d'un "kit" 223cc
@@BenGallou il y a beaucoup d expérience apparemment,les yeux fermés encore bravo pour les tutos ça donne envie de modifier son moteur de Honda 125 S3 prépa pour la culasse génial bonne continuation
Bonjour BenG, merci pour toutes les vidéos. Je dois refaire les joints haut moteur de ma XL125S de 81. Quelles sont les précautions d’usage sur le graissage des joints ? Quel produit huile 10w40 ? Pourquoi de la pâte à joint au niveau cache culbuteur ? Dernière question par curiosité quel type de papier buvard avez vous utilisé pour la confection de vos joints de carter?
Merci d’avance et bonne journée.
Bonjour à toi et merci pour ta visite sur ma chaîne. J'enduis mes joints d'huile moteur avant montage. La même que je mets dans mon moteur et c'est bien de la 10W40. Soit de la minérale pour les moteurs de voitures soit de la synthèse pour moteur à embrayage humide. Je mets de la pâte à joint entre le cache club et la culasse car c'est ce qui est recommandé pour cette machine. D'origine il n'y a pas de joint papier ou caoutchouc. En ce qui concerne les joints de carter c'est du papier spécial de type "indéchirable" en 0,5mm d'épaisseur de la marque TIDO que je me procure en ligne.
Merci pour ces recommandations et bon courage pour vos prochains projets. Je garde un œil attentif à toutes vos publications 👍.
Bonjour excellente vidéo ! Quel sont les point de calage de la chaîne de distribution au vilebrequin et arbre à came pouvez vous m’en dire plus ? Cordialement
Bonjour. La distribution est calée lorsque les lobes d’arbre à cames pointent vers le bas, que les repères sur leur pignon est parallèle au plan de joint de cache culbuteurs et que le repère pointe sur T sur le rotor d’allumage.
Hola soy de Colombia como debo de cojerle el tiempo Ami moto xlr 125
Super vidéo très bien expliquée et détaillée !
Petite question , sur quel repère vous placer vous pour le jeu aux soupapes ?
Merci Erwan. Pour le jeu aux soupapes le repère T du rotor d’allumage doit se trouver en face du repère du carter d’allumage, les repères du pignon d’arbre à cames doivent être parallèles au plan de joint, les lobes d’arbre à came pointant vers le bas, et le piston doit être au point mort haut.
Nice job. 👍 Very impressed with the gasket making skills.
Thanks! This is not a hard task.
@@BenGallou I've made my share of gaskets over the years. You just made it look easy. lol
The video editing magic ;)
Salut Ben, petite question, existe-t-il un autre kit moteur que le BERLT, je trouve des 150 ou des 170 (sans être certain qu'ils soient adaptés à la JD16...) peux-tu m'éclairer. Merci à toi. Idem pour l'amortisseur, si tu as des pistes.
Merci
Pas mal de monde si le kit Berlt est l’unique possibilité. Un kit cylindre/piston 150cc chinois sera donc l’objet d’une prochaine vidéo. J’en profiterai certainement pour tester un arbre à cames chinois très agressif. Concernant l’amortisseur hélas, je suis toujours en recherche de quelque chose de mieux que celui d’origine.
Hey, I have a question. What torque (Nm) did You tighten the head? (7:56)
Bolts: 26Nm, screws: 12Nm
bonjour
désolé j'ai fait des fautes de frappe dans mon commentaire
je voulais savoir si vous avez une idée si je peux monter un kit 175 cc sur mon honda clr 1998 identique au xlr sans rectifier les carter moteur et ou je peux trouver un revendeur
merci d avance pour votre réponse !
Non pas de kit 175, seulement le 165cc présenté dans cette video. Le lien est en description. Les moteurs de la XLR 125R de 98 à 2001 et de la CLR 125 Cityfly sont les mêmes.
Salut Ben, j'ai fouillé la boutique de l'ami Anglais. Il vend un paquet de pièces, tellement que le choix est difficile !
Je suis tombé sur un kit complet cylindre piston AAC et carbu de 26 mikuni, donné pour 190cc la dessus j'ai un doute ? Cela implique de retailler les carters right ?
Il me semble pas avoir vu de kit 165 par contre, 150 et 190 de mémoire.
J'ai un peu de mal avec le calcule des cylindrées, j'ai cru comprendre que la cource de la bielle entre en jeu et pas seulement la taille du cylindre piston. 🤔
Le calcul de la cylindrée c'est: alésage x alésage x course x 0,7854. Les kits qu'il vend font 165cc et non 190. Je n'arrête pas de lui dire mais bon... Ca n'a pas l'air de le déranger... Il vend celui que tu as vu avec carbu et arbre à cames:
www.ebay.fr/itm/274497320931?hash=item3fe950b7e3:g:J~8AAOSwdzVXvr74
Et un autre avec cylindre et piston seulement: www.ebay.fr/itm/275064781454?hash=item400b237a8e:g:J~8AAOSwdzVXvr74
C'est celui qui est installé sur l'une de mes XLR125R. Dans les 2 cas, l'alésage est bien 65,5mm. Pas besoin de retailler tes carters, ça se monte directement et tu peux même utiliser la culasse d'origine.
@@BenGallou Parfait et un énorme MERCI encore pour ces explications ! Je vais partir sur le kit complet je pense, tant qu'à mettre les mains dedans, autant tout faire d'un coup !
Puis j'imagine que l'AAC et le carbu sont adaptés au cylindre alors ça devrait apporter un bon gain de couple tout ça ! 😁
Je continu la playlist, pour le plaisir et la curiosité, la musique douce et les bruits d'outils sont vachement reposant mine de rien, et faut dire que ton travail est super propre et instructif.
Je me suis inscrit sur le fofo sous le même pseudo 👍
A bientôt !
Je suivrai ton post avec attention. Surtout quand il s’agira de réaliser le montage.
@@BenGallou Bonjour Ben, penses tu qu'avec ce kit cylindre il est possible de monter un embiellage permettant d'atteindre les 190cc ? Par exemple avec vilebrequin/bielle de CB/200 ou cg/200.
J'ai vu sur un forum que certains passaient leurs 125 Ajp en 200, mais je n'ai pas trouvé le process détaillé.
A défaut de trouver un xlr à prix correct j'ai dû me rabattre sur un 125 Derbi senda que je vais chercher semaine prochaine, et sur lequel je compte au minimum monter ce kit.
@@matthieudube2046 Oui c'est même possible d'aller jusqu'à bien plus. J'ai fait un montage en 223cc. Video en 2 parties dispo ici: ruclips.net/video/O3kSU20Z9Ko/видео.html et ici ruclips.net/video/5yKQEMqykjc/видео.html
Bonjour, vous avez monté le haut moteur en 150cc ? il y a t'il besoin de modification ou il rentra a la place du haut en 125 ? Merci
Bonjour. C’est un 166cc (alésage 65,5mm). Oui il se monte sans modification
@@BenGallou Merci pour votre réponse, ou l'avez vous trouveré , je ne le trouve quasiment nul part. Cordialement
Sur eBay
@@BenGallou difficile a trouver, meme en cherchant avec l’alésage 65,5 je ne trouve que des kit 190cc pour d'autres motos , vous avez la marque ou le modelé ?Merci
J'ai trouvé celui la www.ebay.co.uk/itm/HONDA-XR125-190cc-65-5mm-Big-Bore-OHV-ENGINE-95-To-08-OE-CYL-GASKETS-/273954521691 , il ma l'air d’être le mémé que le votre mais ils demande a élargir le bas moteur :/
Bonjour.
Préparation passionnante. En un mot : Bravo !
Je vous trouve en cherchant un Kit, j'ai un projet équivalent...
J'ai cherché également votre kit, mais je ne trouve pas avec le même piston.
Le votre a la jupe courte. Pas celui de E bay...
Si vous pouviez répondre à mes questions, ce serait super sympa :
1)Est-ce ce kit ?
www.ebay.fr/itm/Honda-XLR125-190cc-Bore-Kit-And-Bearing-Cam-Ohc-Model-97-03-OE-HONDA-GASKETS/274497320931?hash=item3fe950b7e3:g:J~8AAOSwdzVXvr74
2)Si oui, il y a un AC livré avec, est-ce celui que vous avez monté ?
Merci de votre attention.
Bonjour Marc et désolé pour le délai. C'est bien le kit que j'ai monté sur la moto, ainsi que l'Arbre à cames. Moi je les ai achetés séparément mais ici il semble être vendus ensemble. Dans le doute, contactez de ma part (Ben G. from France) Colin Lee le vendeur directement via Ebay car effectivement sur la photo le piston semble être un peu différent au niveau de la jupe
@@BenGallou Bonjour Ben, merci de la réponse. Je reprends le projet. Je vous tiendrai informé.
@@BenGallou Bonjour Ben,
Ca y est commandé livré puis monté ce week end, mais avec carburateur Mikuni 26 préconisé par Colin pour ce kit.
Je n'ai pas vérifié le diagramme de leur AC, il me semble bien être le même que l'origine, ou alors très peu différent.
J'ai dû ajuster un peu la pipe d'admission pour le mikuni 26, pour le reste, du classique , comme dans votre vidéo, alignage conduits etc.
Ca tourne mais j'ai un souci de ratés allumage, le CDi probablement, on dirait qu'elle cogne un peu en bas comme si elle avait parfois trop d'avance.
Mais pas toujours.
Apparemment ce n'est pas réglable...
Je suppose le RV bon avec leur joint de culasse plutôt épais, J'aurais dû vérifier, mais pris par le temps, j'ai fais confiance.
Parfois elle cale, mais elle le faisait avant. Je pensais avoir résolu en shuntant le contacteur de la béquille, mais ça bricole...
Je pense qu'il me faudrait un cdi neuf, la moto n'a que 4000 km d'origine, pas usée, mais le temps est passé...
J'ai mis un peu d'huile 2T dans l'essence sur les conseils de Colin, de peur de serrer tant leur ajustement est fin...
Pourriez vous me communiquer un MP SVP ?
Merci en tous cas pour vos conseils pratiques, tout colle.
Même problème que vous de l'AC qui frotte sur le récupérateur d'huile en alu... Peut-être résolu en raccourcissant un peu la cuvette en alu.
Cordialement.
@@marcdubois8413 Bonjour Marc. Tu trouveras mon email dans la Rubrique "A propos" de la chaine. Je pense aussi que l'AAC est très similaire à l'origine ou bien un clone de celui de la Derbi Senda R 4T qui est supposément un peu plus agressif que celui de la XLRR. Pour le CDI y'a moyen de faire des tests avec un CDI chinois si vraiment tu penses que ça peut provenir de là. Je t'enverrais un lien par email. J'ai déjà testé et ça fonctionne plutôt bien pour pas cher du tout. Tu as raison, celui d'origine n'est pas réglable mais chez moi il ne pose pas de souci, que ce soit avec le kit 165 ou le 223. Pour le frottement de l'AAC sur le récupérateur d'huile, je pense que ça vient du fait que les roulements ont tendance à bouger latéralement dans leurs logements. Plusieurs suppositions de ma part: Trop de pâte à joint entre la culasse en le couvre culasse, ce qui empêche le bon pincement des roulements et/ou couple de serrage pas assez important des 4 écrous. Personnellement j'augmente un peu ce couple à 27nm au lieu de 25 et je mets le moins possible de pâte à joint. Avec cette méthode je n'ai plus de souci. Je vérifie régulièrement le couple de serrage surtout quelques centaines de km après le remontage. A bientôt
@@BenGallou Bonjour Ben,
Merci de la réponse.
Ca semble se mettre en place, toujours une coupure de temps en temps, le plus souvent au bout de 2 km puis après plus rien...
En mettant une bougie plus froide, ça avait disparu et puis... ça recommence !
Toutes les cosses sont ok, le faisceau aussi, il ne reste que le cdi ou peut-être la bobine...
Dur à tester, car le facteur température joue, même sur un banc de test.
On va trouver...
Je surveille l'AC de temps en temps, j'ai mis très peu de pâte à joint également, et j'ai serré normalement, on va voir...
Elle est plus souple avec le 166, il va falloir toucher un peu la ligne d'échappement pour trouver un petit peu de puissance car on la sent bridée, mais dur de trouver un truc sans augmenter le bruit....
A bientôt.