Hallo erst mal super Video danke 👍🤗 ich habe mir jetzt auch einen Laderegler gekauft 250/100 von Victron für meinen Speicher Lifepo4 27 KWh und Wechselrichter 8000 Watt LG bleibt gesund 🤗👍
Auch wenn die Elektrik nicht ganz mein Ding ist und ich das machen lassen, so finde ich es immer wieder mega interessant und sehr lehrreich. Nicht einfach die Qualität eines Kanals immer auf so einem Niveau zu halten. Ihr schafft das. Daumen hoch!
@@StudioOsterhenne Der "Stromrückfluss" von der LiFePO4 ist da, wenn der Akku vollständig geladen ist und du eine entsprechende Last hervor rufst. Das Problem löst sich, sobald du am jetzt verbauten mechanischen Trennrelais vorbei mit einem Ladewandler (z.B. Votronic VCC 1212-30) und getrennten Leitungen arbeitest. 👍 Das ist aus meiner Sicht in den meisten Fällen für ein Laden des LiFePO4 sinnvoller als Solar - außer du willst mehrere Tage autark stehen und Kati braucht den Föhn 😉. Mit dem Ladewandler und einer 60 AH LiMa solltest du deinen Akku von 0 auf 100 in um die 2 Stunden Fahrzeit geladen bekommen. 🙂
Hier wird immer von erforderlichen Volt gesprochen, ja die brauchen wir schon, aber wichtiger ist die Ampereleistung. Danach kann man die Ladedauer berechnen die ich brauche um die Batterie zu füllen. 90 Amp Batterie mit 10 Amp Ladestrom braucht 9 Std. Deshalb braucht man einen Ladebooster bei Liziumbatterien. Mir scheinen in diesem Viedio die Kabel auch nicht dick genug zu sein, kann aber auch eine optische Täuschung sein. Trotzdem ein interessanter Beitrag. LG
Moin solltet wie du schon gesagt hast über nen boster nach denken der hilft nicht nur beim laden sondern regelt den Ladestrom und sperrt den weg zur Starterbatterie nicht das Katti nen heißen Po bekommt wegen dem hohen Ladestrom für die Starterbatterie
Hallo, ich habe meine Lifepo4 auch wie ihr in meinem Ducato 280 ohne Ladebooster und mit Solarladeregler installiert. Viele raten ja davon ab, eine Lifepo4 ohne Ladebooster zu laden. Wenn die Batterie jetzt voll ist, was passiert wenn ich weiterfahre? Kann sie Schäden davon tragen wegen "Überladung" oder gibt es ein Mechanismus seitens des Trennrelais, womit das weitere Aufladen gestoppt wird? Oder macht das BMS dann zu? Diesen Zweifel hab ich noch und der bereitet mir Sorgen. Vielen Dank für eine Antwort im Voraus. Liebe Grüße
Hallo, lifepo4 Akkus haben die Eigenschaft das sie bis kurz bevor sie voll sind einen hohen Strom ziehen. Das ist gut so, so bekommt man sie schneller voll als eine Bleibatterie. Der Nachteil ist das die Lichtmaschine stark belastet wird weil der Akku die volle Leistung der Lima aufnehmen kann. Messe nochmal den Strom wenn der leer oder halb voll ist, dann wird der Strom wieder sehr hoch sein.
Danke für dein Kompliment Tim, Ja zur Zeit noch zufrieden, waren aber auch noch nicht mehrere Wochen Unterwegs mit der Batterie , bis jetzt alles gut wir haben sie auch noch nicht ganz leer bekommen. aber wir werden noch eine 2te vorstellen in den nächsten Wochen. LG Axel
Moin Axel, hab noch einen Tipp zwecks der Kabelschuhe: Wenn man diese nicht ordentlich quetschen kann, einfach mit Lötzinn füllen und Leitungen verlöten. Das hält :-)Mach weiter so. Immer wieder schöne Videos.
Hi, Parallelschaltung ist sicherlich günstiger bei Teilabschattung. 14,2 Volt für den Lithium Akku ist zu wenig um ihn voll zu bekommen. Lade Schlussspannung laut deinem Datenblatt ist ja 14,6V!!! Den Strom zurück in die Starterbatterie kann man mit einem Ladewandler z.B. von Votronic verhindern, dieser stellt auch die 14,6V zur Verfügung (Aufwärtswandeln). Hätte auch den Solarregler von Votronic verwandt, da dieser auch einen Nebenladeausgang für die Batterie zur Verfügung stellt. Des Weiteren würde ich einen Temperatursensor zum Laden der Lithium Batterie anschließen( bei Votronic Pflicht, wenn man die Lithium Ladekennlinie einstellt und keinen Temp. Sensor anschließt geht nix!). Dieser regelt den Ladestrom bei unterschiedlichen Temperaturen. Dies ist wichtig wenn die Temperatur nahe 0 Grad geht, dann mag die Lithium nicht den gesamten Strom. Grüße
14,6 V bei Lifepo ist sehr hoch ,weil Abschaltspannung und schädigt die Zellenchemie ! Es bringt auch keinen großen Kapazitätszuwachs ,weil ab 3,5 V die Zellen Spannung sehr schnell weiter ansteigt ohne noch viel Strom aufzunehmen .Ich betreibe meine Zellen zwischen 20-80% ,also Abschaltspannung 14,0 V .
@@heikowalter8239 Hallo sieh mal hier: www.votronic.de/images/Anleitungen/04.%20B2B%20Ladegeraete%20Booster/3326_3328_3329.pdf Seite 13. Zum Einwintern sicherlich richtig. In der Saison erreicht man doch eher die 20% als die 100. Grüße
@@TreborSehr Zum Überwintern 60% und abklemmen . Dein Hauptproblem entsteht durch das gemeinsame laden von 2 komplett unterschiedlichen Batterietypen an der gleichen Lichtmaschine .Das ist schon bei unterschiedlichen Bleibatterien problematisch ,weil die schwächere Batterie die andere Batterie mit runter zieht . Bei Li und Blei sind die Unterschiede noch größer .
@@heikowalter8239 Wegen der unterschiedlichen Batterien einen Ladewandler, damit ist das Problem erledigt. Zum Überwintern gibt es verschiedene Versionen. Habe auf der Messe Düsseldorf mit Super B gesprochen, die behaupten, egal was für einen Ladezustand, der Super B ist es egal. Büttner gibt zwischen 60-80% an usw, usw. Hier noch ein Link zur Ladung eines Lithium Akkus in der Winterruhe, Seite 5 : www.votronic.de/images/Anleitungen/01.%20Mobile%20Netzladegeraete/1.1%20Baureihe%20Pb/3100_3101_3102_3114.pdf
@@TreborSehr Vor allem muss der Ladezustand regelmäßig geprüft werden wenn das BMS nicht abgeklemmt werden kann da es ständig Strom zieht .Ich hab einzelne Akkuzellen die nach 1 Jahr Stilllegung 2-3% verlieren ,mit angeschlossenen BMS verlieren sie das in einer Woche !
Moin ,sehe ich das richtig, dass bei Euch der Aufbau nicht vom Startersystem getrennt ist? Denke zwei getrennte Systeme sind sicherer bei so einem Fahrzeug. Nicht, dass man auf einmal los muss es aber nicht kann weil der Saft zum starten fehlt.
Die systheme sind getrenn über ein Relais welches von der Lichtmaschine gesteuert wird, dass heißt nur wenn der Motor läuft schltet er die Aufbaubatterie dazu, müßte par mal erwähnt sein auch schon in den vorherigen Filmen dort haben wir dieses Relai auch schon einmal vorgestellt, also die Funktionsweise. Hätte ich vieleicht nochmal drauf eingehen können, ist aber erwähnt ( min 16:00, und bei 18:00 erwähnen wir auch nochmal) Sobald der Motor aus ist sind die Systeme getrennt. LG Axel
Hi, denke da stimmt etwas nicht. Wenn das Fernlicht angeschalten wird zieht er Saft von der Zusatzbatterie? Dann ist sie ja im dunkeln bald leer. Oder habe das falsch verstanden? Beim Motorbetrieb darf kein Saft von der Zusatzbatterie kommen, Saft kommt von Lichtmaschine. Oder? Laderegler sind besser als Relais, läuft besser. Danke für Eure Video's!
Moin , also das es ein Rückstrom von der Aufbaubatterie zur Fahrzeugbatterie gibt sehe ich das erste mal 🤔 Und das bei laufendem Motor mehr Strom verbraucht wird als die Lichtmaschine liefert sehe ich auch das erste mal. Würde z.b. bei einer Nacht fahrt heißen das die Batterie irgendwann leer ist. Für mich passt da etwas mit der Strom Anlage nicht 🤔
Wie wäre es mit einer Sperrdiode in Richtung Lichtmaschine ? 40 Ampere Durchlassstrom ist doch nicht der Rede wert ! Bei den Solarpanelen würde ich auf Reihenschaltung also möglichst hohe Spannung gehen ,wenn du einen Mppt Regler verwendest .Der Regler holt sowieso das Maximum aus den Panelen, aber die Ladung startet früher .Ich auch Netzpanele mit 30 Volt Nennspannung im Einsatz ,billiger und mehr Leistung .
Hallo Axel, du musst das mut einem Natoknochen trennen, ist bei meinen sogar Original. Also einen dreistufigen Schalter, stellung 1Lion, 2 Starterbatterie, 3 Landstrom. Gutes Gelingen
Danke Mike, für das schnellste Kompliment, schönen Sonntag LG Axel Studio Osterhenne
5 лет назад+1
Schönes Video, aber hast du kein Trennrelais verbaut? und warum fördert die Lichtmaschine so wenig das die bei Fernlicht deine Lithium leer saugt? Da ist was Faul! Bau mal dickere Leitungen ein (70qmm), von der Lichtmaschine müsste viel mehr Strom kommen. Meine lädt über 2 Booster die Lithium Batterien mit 80A, Die Spannung von der Starterbatterie sackt nicht ab auch wenn ich alle Verbraucher, wie Licht, Klima, Gebläse usw. einschalte. Booster von Votronic haben auch noch den Vorteil, das sie bei voller Aufbaubatterie deine Starterbatterie etwas mit laden, wenn der Strom von Solar rein kommt.
Die systheme sind getrenn über ein Relais welches von der Lichtmaschine gesteuert wird, dass heißt nur wenn der Motor läuft schaltet er die Aufbaubatterie dazu, müßte par mal erwähnt sein auch schon in den vorherigen Filmen dort haben wir dieses Relai auch schon einmal vorgestellt, also die Funktionsweise. Hätte ich vieleicht nochmal drauf eingehen können, ist aber erwähnt ( min 16:00, und bei 18:00 erwähnen wir auch nochmal) Sobald der Motor aus ist sind die Systeme getrennt. Dein Fahrzeug wird bestimmt neuer sein, aber du hast recht da sollte man nochmal nachschauen, das die Batterien sich ausgleichen wollen ist normal wenn sie zusammen zum laden geschaltet werden ( jedenfalls bei unserem system. LG Axel
Ich würde mal vermuten: Der beobachtete hohe Strom zum Fahrzeug hin hatte 2 Gründe, die zusammen kamen. Erstens: Der Keilriemen der Lichtmaschine ist nicht ausreichend gespannt gewesen und zweitens: Das Fahrzeug lief im Leerlauf bei voller Stromlast. Angenommen es ist eine etwas schwächere Lichtmaschine verbaut, die 'nur' um die 80A liefern kann dann könnte das in Kombination der Gründe schon mal dazu führen. In der Praxis sollte das aber kein Problem sein sofern die Lichtmaschine wieder korrekt angetrieben ist und das Fahrzeug nicht nur im Standgas betrieben wird über lange Zeit. Der Ladestrom der Lichtmaschine steigt mit höherer Motordrehzahl. Es könnte natürlich auch mit reinspielen, dass die Fahrzeugbatterie schon sehr schwach ist und dann nach dem Anlassen erst mal kräftig Strom aufnimmt und daher von der Lithium-Batterie wieder mit geladen wird. Alles nicht tragisch - nur eines: Die elektrischen Verbindungen! Bei solchen Leistungen müssen alle Leitungen und Steckverbinder und Kontakte ausreichend dimensioniert und richtig abgesichert sein, sonst lohnt sich der Kauf eines Feuerlöschers und das Training damit. :-/ Und das heisst auch korrekt gecrimpte! Verbindungen mit passenden Komponenten und Werkzeugen und nicht mit der Kombizange oder anders so gut es ging gequetscht. Ich befürchte dass dieser Punkt bei vielen Nachahmern nicht ausreichend beachtet wird. Wir wollen ja alle sicher Campen und Schrauben und Fahren und haben alle viel brennbares an Bord.
Bau die eine Trenndiode ein und dasProblem vom Rückstrom ist erledigt. Dann kann das Fahrzeug die Verbraucherbatterie nur laden und nicht mehr entladen.
ick dachte eben... wie deine Frau nach dem Besen fragte... wo sie wohl hin fliegen mag... 🤣🤣🤣🤣 der zweite Gedanke... schickes Frauchen hat er... 🤔🤔🤔🤔🤔🤔 und der dritte Gedanke... die Brille muss sitzen... auch ohne Besen....🤪🤪🤪🤪🤪🤪
super Video... auch ohne fliegende Frau... 👍👍👍 Grüße an sie.... ^^
Hallo erst mal super Video danke 👍🤗 ich habe mir jetzt auch einen Laderegler gekauft 250/100 von Victron für meinen Speicher Lifepo4 27 KWh und Wechselrichter 8000 Watt LG bleibt gesund 🤗👍
Auch wenn die Elektrik nicht ganz mein Ding ist und ich das machen lassen, so finde ich es immer wieder mega interessant und sehr lehrreich. Nicht einfach die Qualität eines Kanals immer auf so einem Niveau zu halten. Ihr schafft das. Daumen hoch!
Hatte mich gerade gewundert, wo meine Sonntagsunterhaltung bleibt und ...SHAZAM! 🤗👍
Hallo Volker,
na die soll doch nicht ausfallen oder ??
Gnz liebe Grüße nch Herne
LG Axel , Kati und Lasko
@@StudioOsterhenne Der "Stromrückfluss" von der LiFePO4 ist da, wenn der Akku vollständig geladen ist und du eine entsprechende Last hervor rufst.
Das Problem löst sich, sobald du am jetzt verbauten mechanischen Trennrelais vorbei mit einem Ladewandler (z.B. Votronic VCC 1212-30) und getrennten Leitungen arbeitest. 👍
Das ist aus meiner Sicht in den meisten Fällen für ein Laden des LiFePO4 sinnvoller als Solar - außer du willst mehrere Tage autark stehen und Kati braucht den Föhn 😉.
Mit dem Ladewandler und einer 60 AH LiMa solltest du deinen Akku von 0 auf 100 in um die 2 Stunden Fahrzeit geladen bekommen. 🙂
Hier wird immer von erforderlichen Volt gesprochen, ja die brauchen wir schon, aber wichtiger ist die Ampereleistung. Danach kann man die Ladedauer berechnen die ich brauche um die Batterie zu füllen. 90 Amp Batterie mit 10 Amp Ladestrom braucht 9 Std. Deshalb braucht man einen Ladebooster bei Liziumbatterien. Mir scheinen in diesem Viedio die Kabel auch nicht dick genug zu sein, kann aber auch eine optische Täuschung sein. Trotzdem ein interessanter Beitrag. LG
Super danach habe ich gesucht danke😉🤝
WoW großes lob und danke. Werde mir auch ein Womo holen und verschlinge gerade deine Videos. Sehr gut erklärt :)
Vielen Dank für die hilfreichen und motivierenden Video`s ! Schöne Grüße frisch von der ersten WoMo-Tour (290er Ohne Turbo :-) )
Danke, für die Blumen wir wünschen euch ein schönen SOnntag.
LG Axel
Studio Osterhenne
Hallo Axel, du hast immer noch ne hübsche Kathi. Kannst dich glücklich schätzen, mit so einer Frau an deiner Seite. Also, ärgere sie nicht zu viel.
Moin WIlly,
ja da hast du recht, da habe ich wirklich Glück das sie an meiner Seite ist.
Schöne Pfingsttage..und bleib gesund
Moin solltet wie du schon gesagt hast über nen boster nach denken der hilft nicht nur beim laden sondern regelt den Ladestrom und sperrt den weg zur Starterbatterie nicht das Katti nen heißen Po bekommt wegen dem hohen Ladestrom für die Starterbatterie
Hallo kannst du mir Mal bitte genauer zeigen wie du auf die Einstellung des Batterie Typen kommst ? Danke
Hallo,
ich habe meine Lifepo4 auch wie ihr in meinem Ducato 280 ohne Ladebooster und mit Solarladeregler installiert.
Viele raten ja davon ab, eine Lifepo4 ohne Ladebooster zu laden.
Wenn die Batterie jetzt voll ist, was passiert wenn ich weiterfahre? Kann sie Schäden davon tragen wegen "Überladung" oder gibt es ein Mechanismus seitens des Trennrelais, womit das weitere Aufladen gestoppt wird? Oder macht das BMS dann zu?
Diesen Zweifel hab ich noch und der bereitet mir Sorgen.
Vielen Dank für eine Antwort im Voraus.
Liebe Grüße
Hallo, lifepo4 Akkus haben die Eigenschaft das sie bis kurz bevor sie voll sind einen hohen Strom ziehen. Das ist gut so, so bekommt man sie schneller voll als eine Bleibatterie. Der Nachteil ist das die Lichtmaschine stark belastet wird weil der Akku die volle Leistung der Lima aufnehmen kann. Messe nochmal den Strom wenn der leer oder halb voll ist, dann wird der Strom wieder sehr hoch sein.
Lehrreiches und unterhaltsames Video, danke!
Seid ihr noch zufrieden mit der Creabest Lithiumbatterie?
Danke für dein Kompliment Tim,
Ja zur Zeit noch zufrieden, waren aber auch noch nicht mehrere Wochen Unterwegs mit der Batterie , bis jetzt alles gut wir haben sie auch noch nicht ganz leer bekommen. aber wir werden noch eine 2te vorstellen in den nächsten Wochen.
LG Axel
Hallo ich habe mal eine Frage
Die meisten EBL s sind nur für Blei gel oder blei Säure Bat gadacht welchen ebl Block habt ihr für Lithiumbatterien ?
Hab zwar nur "Bahnhof" verstanden - aber immer wieder gut eure Videos 👍
Versteh ich nicht, in dem ganzen Video hat er nicht einmal das Wort Bahnhof genannt.
Welche LiFePO4 Batterie wurde den verbaut (Hersteller, Leistung, Größe usw.)
Schau hier:
ruclips.net/video/UAzryJlXl8o/видео.html
Immer wieder gern
Moin Axel, hab noch einen Tipp zwecks der Kabelschuhe: Wenn man diese nicht ordentlich quetschen kann, einfach mit Lötzinn füllen und Leitungen verlöten. Das hält :-)Mach weiter so. Immer wieder schöne Videos.
Hi, Parallelschaltung ist sicherlich günstiger bei Teilabschattung. 14,2 Volt für den Lithium Akku ist zu wenig um ihn voll zu bekommen. Lade Schlussspannung laut deinem Datenblatt ist ja 14,6V!!! Den Strom zurück in die Starterbatterie kann man mit einem Ladewandler z.B. von Votronic verhindern, dieser stellt auch die 14,6V zur Verfügung (Aufwärtswandeln). Hätte auch den Solarregler von Votronic verwandt, da dieser auch einen Nebenladeausgang für die Batterie zur Verfügung stellt. Des Weiteren würde ich einen Temperatursensor zum Laden der Lithium Batterie anschließen( bei Votronic Pflicht, wenn man die Lithium Ladekennlinie einstellt und keinen Temp. Sensor anschließt geht nix!). Dieser regelt den Ladestrom bei unterschiedlichen Temperaturen. Dies ist wichtig wenn die Temperatur nahe 0 Grad geht, dann mag die Lithium nicht den gesamten Strom. Grüße
14,6 V bei Lifepo ist sehr hoch ,weil Abschaltspannung und schädigt die Zellenchemie ! Es bringt auch keinen großen Kapazitätszuwachs ,weil ab 3,5 V die Zellen Spannung sehr schnell weiter ansteigt ohne noch viel Strom aufzunehmen .Ich betreibe meine Zellen zwischen 20-80% ,also Abschaltspannung 14,0 V .
@@heikowalter8239 Hallo sieh mal hier: www.votronic.de/images/Anleitungen/04.%20B2B%20Ladegeraete%20Booster/3326_3328_3329.pdf Seite 13. Zum Einwintern sicherlich richtig. In der Saison erreicht man doch eher die 20% als die 100. Grüße
@@TreborSehr
Zum Überwintern 60% und abklemmen . Dein Hauptproblem entsteht durch das gemeinsame laden von 2 komplett unterschiedlichen Batterietypen an der gleichen Lichtmaschine .Das ist schon bei unterschiedlichen Bleibatterien problematisch ,weil die schwächere Batterie die andere Batterie mit runter zieht . Bei Li und Blei sind die Unterschiede noch größer .
@@heikowalter8239 Wegen der unterschiedlichen Batterien einen Ladewandler, damit ist das Problem erledigt. Zum Überwintern gibt es verschiedene Versionen. Habe auf der Messe Düsseldorf mit Super B gesprochen, die behaupten, egal was für einen Ladezustand, der Super B ist es egal. Büttner gibt zwischen 60-80% an usw, usw.
Hier noch ein Link zur Ladung eines Lithium Akkus in der Winterruhe, Seite 5 : www.votronic.de/images/Anleitungen/01.%20Mobile%20Netzladegeraete/1.1%20Baureihe%20Pb/3100_3101_3102_3114.pdf
@@TreborSehr
Vor allem muss der Ladezustand regelmäßig geprüft werden wenn das BMS nicht abgeklemmt werden kann da es ständig Strom zieht .Ich hab einzelne Akkuzellen die nach 1 Jahr Stilllegung 2-3% verlieren ,mit angeschlossenen BMS verlieren sie das in einer Woche !
Mein Abo hast du 😊👍
Moin ,sehe ich das richtig, dass bei Euch der Aufbau nicht vom Startersystem getrennt ist? Denke zwei getrennte Systeme sind sicherer bei so einem Fahrzeug. Nicht, dass man auf einmal los muss es aber nicht kann weil der Saft zum starten fehlt.
Die systheme sind getrenn über ein Relais welches von der Lichtmaschine gesteuert wird, dass heißt nur wenn der Motor läuft schltet er die Aufbaubatterie dazu, müßte par mal erwähnt sein auch schon in den vorherigen Filmen dort haben wir dieses Relai auch schon einmal vorgestellt, also die Funktionsweise.
Hätte ich vieleicht nochmal drauf eingehen können, ist aber erwähnt ( min 16:00, und bei 18:00 erwähnen wir auch nochmal)
Sobald der Motor aus ist sind die Systeme getrennt.
LG Axel
@@StudioOsterhenne danke für die schnelle Antwort. Hab es aber auch schon selber in einem anderem Video gesehen. Macht weiter so. Ist ein super Kanal
Danke fürs Kompliment
Hi, denke da stimmt etwas nicht. Wenn das Fernlicht angeschalten wird zieht er Saft von der Zusatzbatterie? Dann ist sie ja im dunkeln bald leer. Oder habe das falsch verstanden? Beim Motorbetrieb darf kein Saft von der Zusatzbatterie kommen, Saft kommt von Lichtmaschine. Oder? Laderegler sind besser als Relais, läuft besser. Danke für Eure Video's!
Moin , also das es ein Rückstrom von der Aufbaubatterie zur Fahrzeugbatterie gibt sehe ich das erste mal 🤔
Und das bei laufendem Motor mehr Strom verbraucht wird als die Lichtmaschine liefert sehe ich auch das erste mal.
Würde z.b. bei einer Nacht fahrt heißen das die Batterie irgendwann leer ist. Für mich passt da etwas mit der Strom Anlage nicht 🤔
Wie wäre es mit einer Sperrdiode in Richtung Lichtmaschine ? 40 Ampere Durchlassstrom ist doch nicht der Rede wert ! Bei den Solarpanelen würde ich auf Reihenschaltung also möglichst hohe Spannung gehen ,wenn du einen Mppt Regler verwendest .Der Regler holt sowieso das Maximum aus den Panelen, aber die Ladung startet früher .Ich auch Netzpanele mit 30 Volt Nennspannung im Einsatz ,billiger und mehr Leistung .
Hallo Axel, du musst das mut einem Natoknochen trennen, ist bei meinen sogar Original. Also einen dreistufigen Schalter, stellung 1Lion, 2 Starterbatterie, 3 Landstrom. Gutes Gelingen
:) Cool neues Video
Danke Mike,
für das schnellste Kompliment,
schönen Sonntag
LG Axel
Studio Osterhenne
Schönes Video, aber hast du kein Trennrelais verbaut? und warum fördert die Lichtmaschine so wenig das die bei Fernlicht deine Lithium leer saugt? Da ist was Faul! Bau mal dickere Leitungen ein (70qmm), von der Lichtmaschine müsste viel mehr Strom kommen. Meine lädt über 2 Booster die Lithium Batterien mit 80A, Die Spannung von der Starterbatterie sackt nicht ab auch wenn ich alle Verbraucher, wie Licht, Klima, Gebläse usw. einschalte. Booster von Votronic haben auch noch den Vorteil, das sie bei voller Aufbaubatterie deine Starterbatterie etwas mit laden, wenn der Strom von Solar rein kommt.
Die systheme sind getrenn über ein Relais welches von der Lichtmaschine gesteuert wird, dass heißt nur wenn der Motor läuft schaltet er die Aufbaubatterie dazu, müßte par mal erwähnt sein auch schon in den vorherigen Filmen dort haben wir dieses Relai auch schon einmal vorgestellt, also die Funktionsweise.
Hätte ich vieleicht nochmal drauf eingehen können, ist aber erwähnt ( min 16:00, und bei 18:00 erwähnen wir auch nochmal)
Sobald der Motor aus ist sind die Systeme getrennt.
Dein Fahrzeug wird bestimmt neuer sein, aber du hast recht da sollte man nochmal nachschauen, das die Batterien sich ausgleichen wollen ist normal wenn sie zusammen zum laden geschaltet werden ( jedenfalls bei unserem system.
LG Axel
Ich würde mal vermuten: Der beobachtete hohe Strom zum Fahrzeug hin hatte 2 Gründe, die zusammen kamen. Erstens: Der Keilriemen der Lichtmaschine ist nicht ausreichend gespannt gewesen und zweitens: Das Fahrzeug lief im Leerlauf bei voller Stromlast. Angenommen es ist eine etwas schwächere Lichtmaschine verbaut, die 'nur' um die 80A liefern kann dann könnte das in Kombination der Gründe schon mal dazu führen. In der Praxis sollte das aber kein Problem sein sofern die Lichtmaschine wieder korrekt angetrieben ist und das Fahrzeug nicht nur im Standgas betrieben wird über lange Zeit. Der Ladestrom der Lichtmaschine steigt mit höherer Motordrehzahl. Es könnte natürlich auch mit reinspielen, dass die Fahrzeugbatterie schon sehr schwach ist und dann nach dem Anlassen erst mal kräftig Strom aufnimmt und daher von der Lithium-Batterie wieder mit geladen wird. Alles nicht tragisch - nur eines: Die elektrischen Verbindungen! Bei solchen Leistungen müssen alle Leitungen und Steckverbinder und Kontakte ausreichend dimensioniert und richtig abgesichert sein, sonst lohnt sich der Kauf eines Feuerlöschers und das Training damit. :-/ Und das heisst auch korrekt gecrimpte! Verbindungen mit passenden Komponenten und Werkzeugen und nicht mit der Kombizange oder anders so gut es ging gequetscht. Ich befürchte dass dieser Punkt bei vielen Nachahmern nicht ausreichend beachtet wird. Wir wollen ja alle sicher Campen und Schrauben und Fahren und haben alle viel brennbares an Bord.
Bau die eine Trenndiode ein und dasProblem vom Rückstrom ist erledigt. Dann kann das Fahrzeug die Verbraucherbatterie nur laden und nicht mehr entladen.
Komisch, meine Solaranlage arbeitet auch bei Sonnenschein nicht
ick dachte eben... wie deine Frau nach dem Besen fragte... wo sie wohl hin fliegen mag... 🤣🤣🤣🤣 der zweite Gedanke... schickes Frauchen hat er... 🤔🤔🤔🤔🤔🤔 und der dritte Gedanke... die Brille muss sitzen... auch ohne Besen....🤪🤪🤪🤪🤪🤪