《vlog2》純正インジェクターの限界は？｜タービン交換車で検証
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- Опубликовано: 20 сен 2024
- せっかくなんでTFタービンでの純正INJの限界を調査しておきました。
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エボ５に乗っているオジサンです 修理の知識も技術もありませんが、コツコツ少しずつですが…出来る範囲で楽しんでいます いつも参考になる動画有難う御座います 応援してます 身体に気をつけて頑張って下さいね
ありがとうございます。
実は適当にやってるだけです笑
一気に立ち上がるブースト設定に変更したりすると、
レギュレーターの圧力調整が追いつかないのか足りなくなったりするイメージがあります。
実はズッコケるくらい単純理由な引っかけです笑
次が凄く楽しみですね(悪い意味ではありません)
大変だとは思いますが、頑張ってくださいね(*^^*)
自分はシルビア乗ってましたが、これとよく似たような仕様はシルビアでよくありますよ！
インジェクターも５５５ｃｃでだいたい、１.３から1.45でだいたい３８０馬力から４００馬力仕様ですね。
懐かしいですね笑
RBでもよくありましたよねw
このエボ今日蔦屋側に曲がって行くの見ましたねえ
確かに曲がりました！
ローソンあたりに日陰無いかなと探しておりました^_^;
お疲れ様です。
自分のは燃料ポンプ、配線を入れ替えでノーマルインジェクター使っています。
T名タービンの時は1.6程度を基準としておりました。
TFタービンに変えてから1.3を基準にしています。ブーコンの切り替えで1.5程度掛ける時ありますが高いギアでの踏みっぱなしにはしてませんので壊れずにイケてるんでしょうか？
AF計でも今のマップで薄くなってない様なので排気の抜けがやや悪いのかもしれません。
大丈夫です。1.5でもちゃんとセッテイングしてあれば。
今日その理由が判明すると思いますwww
点火ですかね？
もともと洋風に燃圧4k〜5kくらいでセッティングされていたものが経年劣化で低下してる？
とか…
私のみたく意味不明に1,000ccとかでないのは逆に好印象かも。
調子崩した時に訳分からず燃圧上げたりネンポンの吐出量を上げたり…自分で自分の首を絞めてた事あった(笑)
インジェクションは自分で弄りにくいのが難点ですね。
GTさんが羨ましいです。
レギュレータノーマルっす笑
実はズッコケるくらい単純理由な引っ掛け問題ですので気になさらずに。
いえいえ、例え400馬力くらいで1000ccなんて必要無いとしても大きいにはちゃんとメリットありますんで密かに高負荷高回転時は気が付かず恩恵得ていたりします！
4AGにのっていた頃、4スロ、ファンネルで燃圧レギュレーラーを交換して電圧コントロールしてた、エンジンストールしだしたらインジェクションがいかれて「やっぱキャブだな」と思った事を思いだした。
暑いからトラ太郎を海に連れて行ってね。
今はNAなのでターボの事は若干しか分からず、、
次回楽しみにしてます（笑）
昔のドッカンターボは、、、乗りにくかったけれども面白かった
今は低圧でトルク重視系が多くて乗りやすいけれど、、
なんかあのドッカンは、、欲しいなーなんて（欲張りですね）
人間無いものねだりですからね笑
実はセキキンさんのコメに微妙に近いキーワードが入ってたりしますw
燃料ポンプですかね。
初代ギャランVR-4時代の
初代エクリプスを改造しながら
20年以上乗っていますが
昔は純正カルマンが
一気に入り込む空気を測れなくなると
燃料カットの制御が入ったので
高回転の一瞬のリーンでブローするというのを何回か経験してます
ゆっくりじわりとアクセルを開けないとブローするというストレスに
DジェトロのVプロにするまで
我慢の日々だったのですが
CPはもう純正エアフロとコンピュータ書き換えだけで何とかなるくらい進化してたのですか？
カルマンですとクリーナー次第ではやっぱりそうゆう事微妙にありますよ。
ただそれもありか？純正ECUの制御も三菱は特殊なマップが増えましたよね
燃圧の予感
レギュレータノーマルなので一緒だったり…
実はズッコケるくらい単純理由ですのでお気になさらずに^_^;
吸入空気量と最大ブースト圧時の回転数かなぁ？
確かにそうゆうのでも変わりますが実はズッコケるくらい単純理由な引っ掛け問題です笑
うぽつです
僕も豆好きです...笑
燃焼温度
ECUの処理速度ですか？
そこはやっぱり多少はあると思いますがびっくりするくらい単純理由だったりします^_^;
大気圧の変化？(´•̥ ̯ •̥`)低気圧だとお腹が減りやすいです。
確かに大気圧差が大きいとそうゆう事もありますがちゃんと大気圧補正も入ってまして、、
実はズッコケるくらい単純理由な引っ掛け問題です笑
気になるので次の動画楽しみにしております！(>_