Os Segmentos de Decolagem - EP038
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- Опубликовано: 18 июл 2022
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O terceiro segmento de decolagem é voado nivelado, mas exige gradiente mínimo de subida de 1,2%. Como é possível isso? Explicação neste vídeo sobre segmentos de decolagem!
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Excelente. Muito bom. Lembrando o gradiente de 2.4% é o equivalente a um deslocamento vertical de 2 metros e 40 centímetros pra cada cem metros de distância horizontal percorrida. 1.2 = um metro e vinte e assim sucessivamente,net flight path,que é gross flight path +0.8 Parabéns pelo canal e obrigado por compartilhar conhecimentos conosco . Um abraço
Bem observado, Thiago! Muito obrigado!
Na minha seleção de Copiloto da Gol em fev/2020 foram 40 questões múltipla escolha e uma questão aberta, e a minha foi: DEFINA E DESCREVA DA MANEIRA MAIS COMPLETA POSSÍVEL OS QUATRO SEGUIMENTOS DE DECOLAGEM.
Que bacana, Matheus! Se tinha alguma dúvida, espero que tenha sanado com esse vídeo! Sabendo das questões que caíram pra outros colegas, comenta aqui! Quem sabe não faço vídeo sobre os assuntos que sugerir! Um abraço!
Obrigado por compartilhar seus conhecimentos com a comunidade aeronáutica, tão carente de pessoas dispostas a ensinar.
Muito obrigado por ajudar o canal a crescer e possibilitar que esses vídeos sejam produzidos, PC! Grande abraço, meu amigo!
Excelente conhecimento compartilhado, a comunidade aeronáutica necessita esclarecimentos como este para que se possa aproximar as regulações da nossa atividade diária. Parabéns, keep it up!👏🏻👏🏻👏🏻
Que legal que gostou, Roeddell! Muito obrigado pela participação! Um abraço!
Thanks!
Muitíssimo obrigado, Dezontini!!! Grande abraço meu amigo!!!
Comandate Brenner que aula sensacional, muito obrigado.
A sua aula no Farol de Pouso também ficou magnifica, muito obrigado pelos ensinamentos.
Fly safe.
Muito obrigado, Felipe! E o episódio com o pessoal do Farol de Pouso foi muito divertido mesmo! Fico feliz que tenha gostado! Um abraço!
O sr. esta me ajudando muito com esses videos para o estudo da banca de PLA. Obrigado
Muito obrigado pela participação, Thiago! Fico muito feliz de estar de alguma forma te ajudando nos teu estudos! Um abraço!
Excelência e didática. Obrigado por tudo, cmte.
Muito obrigado, Dowglas!!
Excelente Cmt. Grato por compartilhar. Abraços
Obrigado, Wilder!
Mais um excelente vídeo do Comandante Brenner. Parabéns pela didática :)
Muito obrigado, Edmundo! Abração!
Muito bom!
Vários detalhes!
Para mim, o seu livro deveria ser obrigatório para qualquer empresa aérea!
E algo que passa desapercebido na minha opinião, é os pilotos recolherem os flapes no momento certo no terceiro segmento! Dependendo de quão preciso os 2 primeiros foram voados, a velocidade pode estar ligeiramente acima da V2 (devido a lógica do sistema) e retardar o recolhimento do flape pode levar a uma razão de aceleração abaixo da prevista (acontece muito no 777!).
Um abraço!
Fico muito feliz que tenha gostado do livro, Claudio!!! Tem mesmo que recolher o flap no "schedule" certo pra não acabar furando o tempo máximo de uso da tração de decolagem! Grande abraço, meu amigo!
Eu adorei o video! Excelente explicação. Obrigada Cmte!😁
Que bacana que gostou, Sheila! Obrigado pela participação! Um abraço!
Qualidade do vídeo e explicação sempre muito boa!
Muito obrigado, amigo!
Show!
Muito obrigado, Jansey!
Muito bom!!! 👏🏼
Muito obrigado, Bryan!
Muito bom!
Muito obrigado, Wellington!
Eu estou amando o seu livro e o canal. Eu fico lendo ele e vale tanto a pena. Aprendo demais! Maravilhoso esse vídeo e muito bem feito. Muito obrigado pelo excelente trabalho. Um grande abraço!
Que legal que está gostando do livro e dos vídeos do canal, Fabiano! Fico muito feliz com isso! Grande abraço!
Sensacional!
Muito obrigado, Vinícius!
Muito bom. Obrigado
Muito obrigado, Edson!
seus vídeos são ótimos!
Muito obrigado, Emanuelle!
Exelente 😊😊😊
Muito obrigado!
Mais um ótimo vídeo!!
Muito obrigado, Marcelo!
Parabéns muito bom
Muito obrigado, Therezinha!
👏
Muito obrigado, Sheila! Um abraço!
Parabéns pela instrução. Excelente material. Sugestão do próximo vídeo poderia ser Approach climb e Landing climb
No futuro sai sobre isso tb, Rafael! Muito obrigado!
Parabéns pelo conteúdo.
Muito obrigado, Manuel!!
Resumindo então uma acft no terceiro segmento tendo perdido um motor caso ela mantenha a velocidade o gradiente minimo dela seria 1.2 como ela nivela garante aceleração. Nao tinha pensado nisso.
Adoraria ver um video seu sobre PBN.
Exatamente isso, Cesar! O video de PBN ainda vai demorar um pouco, mas uma hora sai. Tem outros na fila antes!
Gratidão, vim pela indicação do comandante Branco!
Que legal, Max! Muito obrigado! O canal do David Branco é simplesmente extraordinário! Espero que goste dos vídeos aqui deste canal também! Um abraço!
Parabéns por compartilhar conteúdos de alto nível como este! Muito Obrigado! Motivo pelo qual me tornei membro do canal. Estou aprendendo muito! Gostaria de tirar as seguintes dúvidas:
1- Altitude de aceleração está relacionada com “ acceleration Altitude” da tabela de performance, da qual o valor se insere no EFIS? EX: Na tabela de performance de Guarulhos pista 09L altitude acceleration = 3259 fts - Elevation 2459 ft = 800 ft (diferença de 800 ft) (737- 800W - 26K - Dry )
2- Manter V2 no segundo segmento e potência de decolagem ao mesmo tempo é um requisito neste caso, mas para mantê-lo deve-se deixar a V2 no MCP engajada? Caso a resposta seja sim, pode-se ajustar a potência de decolagem e ao mesmo tempo a V2 engajada ? Como se opera ou configura B738 NG, durante esta emergência, referindo-se a V2 e ou a potência de decolagem?
Não entendi muito bem o que vc quer saber, mas vamos lá:
Altitude de aceleração é um valor referência para o seu altímetro. No FMC vc insere altura, por isso 800ft e não 3259ft.
Sobre a V2, vc ajusta esse valor no MCP antes da decolagem e ele fica ali até chegar na altitude de aceleração. Se nada saiu errado na decolagem, o Flight Director vai te dar uma atitude pra manter V2+20 até que inicie i recolhimento de flaps. Se perder um motor na DEP o flight director vai te comandar uma atitude para manter a V2 até começar o recolhimento dos flaps.
Abraço!
@@AircraftPerformance1 muito Obrigado!
👍👍
Thanks Damian! Cheers!
2:35-
1° Takeoff segment
Power _______ Takeoff power
Flaps and slats _______ Flaps S. takeoff
Gear _______ Retracting
Speed _______ V2 (Speed safety)
Beg hgt _______ 35fts above runway
End Hgt _______ When gear is up
Climb gradiente _______ > 0% / 0,3% / 0,5% (Critical engine inop)
4:15-
2° Takeoff segment (more aggressive)
Power _______ Takeoff power
Flaps and slats _______ Flaps S. Setting
Gear _______ Up
Speed _______ V2 (Safety speed)
Beg hgt _______ When gear os up
End hgt _______ 400 to 1.500 ft (acceleration altitude) (na Gol utiliza-se 800 fts AGL)
Climb gradiente _______ 2,4% / 2,7% / 3,0%
7:20-
3° Takeoff segment (acceleration altitude)
Power _______ Takeoff power (one engine inop)
Flaps and slats _______ Retracting
Gear _______ Up
Speed _______ Accelerating Vfto
Beg hgt _______ 400 to 1.500 fts
End hgt _______ Same (level flight)
Climb gradiente _______ 1.2% / 1,5% / 1,7%
10:07-
4° Takeoff segment
Power _______ MCT (Maximum continuos thrust) (with one engine inop)
Flaps and slats _______ Up
Gear _______ Up
Speed _______ Final TO Speed - 1,18Vsr
Beg Hgt _______ 400 to 1.500 fts
End HGT _______ 1.500 Clear of Obst.
Climb gradiente _______ 1,2% / 1,5% / 1,7%
11:20- Explicação do gradiente de 1.2%
Ótimo trabalho e ótima organização, muito obrigado cmte Thiago, o seu canal é semelhante ao do inspetor de manutenção Carlos MD do aviões e CIA.
Valeu pelo resumo, Arlen! Um abraço!
@@AircraftPerformance1 Cmte Thiago o senhor poderia, se possível fazer um vídeo sobre os Approach segments (Seguimentos de aproximação) ?
@@DaCruz77737 sugestão interessante! Não prometo pra logo, mas anotei na minha lista de vídeos futuros! Um abraço!
Legal , meu nome Fernando Rodrigues Rio Claro/SP ...um pergunta CMD...Eu tenho visto aeronaves treinamento voando abaixo de 1000 ft...mudou alguma coisa sobre a regulamentação de sobre voo sobre cidade? Para as aulas e treinamentos o piloto pode fazer abaixo dos minimos? faz um cideo sobre isso porq é bem confuso isso obrigado.Bons voos.
Desconheço o local para fazer qualquer comentário, Fernando.
"Não é o gradiente mínimo...." BRAKE BRAKE BRAKE ABORT! haha bom demais
Legal que gostou, Lucas!
Parabéns por todo o canal !!! Uma pergunta, em seu livro é possível encontrar de qual documento oficial você pega essas referências? Por exemplo essa do segmento de decolagem, seria possível saber em qual documento oficial encontro para me aprofundar mais no conteúdo ?
Matheus, no livro tem uma bibliografia, mas não indica em cada tópico qual a fonte. Existem outros materiais que fazem isso, mas na minha humilde opinião esse tipo de leitura fica chato demais. Coisa para advogados e não para pilotos. Então decidi escrever o texto mais fluído contando o porquê das coisas sem indicar no texto qual lei, parágrafo e alínea isso se encontra.
De qualquer forma, o assunto deste vídeo vem do FAR Part 25, ou RBAC 25 no caso da legislação brasileira.
Um abraço!
Muito bacana! O sr poderia compartilhar conosco qual o regulamento em específico de onde vieram as informações?
Grato!
Muito obrigado, Luis! Vem tudo do RBAC 25! Um abraço
Parabéns, Thiago! Ficou bem clara sua aula! Gostaria de contribuir como membro mas não consigo visualizar o botão de “seja membro” do seu canal.
Muito obrigado, Antônio! Você deve estar usando um dispositivo iOS. No app do RUclips do iPhone e iPad o botão não aparece mesmo! Coisas que nunca entenderei. Mas se acessar por um computador ai aparece direitinho! Agradeço demais pela disposição em ajudar o canal! Grande abraço!
o livro no aplicativo 'livros' só tem na versão em ingles mesmo?
Olá, Gabriel! Sim, o livro digital só existe em inglês. A versão em português existe somente em papel. Caso tenho interesse pode entrar em contato diretamente comigo via e-mail ou telegram (link na descrição dos vídeos). Um abraço!
todo este procedimento eu devo fazer seguindo o trajeto da SID ou mantendo o eixo da pista?
Seguindo o que chamamos de Engine Out SID. Mais detalhes sobre isso você pode encontrar no meu livro!
mybook.to/AircraftPerformance
Brenner, excelente vídeo! Eu sempre tive uma dúvida a respeito do início do primeiro segmento de decolagem. Várias publicações e manuais citam que ele se inicia na V2 a 35 pés de altura… já vi publicações citarem que ele se inicia na Vlof. A RBAC 25, item 25.121, cita o início do primeiro segmento na Vlof. Qual seria o correto professor ? Parabéns pelo vídeo
Honestamente essa dúvida tb foi minha durante muito tempo. Apesar de fontes diferentes citarem momentos diferentes, passei a adotar como meu entendimento os 35ft. O motivo é simples: é neste momento que termina a decolagem. Imagino ser mais lógico começar uma coisa depois que vc termina a anterior. Enfim, posso estar errado, mas é assim que interpreto! Um abraço!
Hércules, muito obrigado pelo comentário no último vídeo sobre ETOPS! Tem toda a razão. A correção não cabe pois se refere apenas ao RBAC 91. 121 é 200nm mesmo. Deletei meu comentário e acabei sumindo com a tua resposta junto sem querer! Por isso agradeço aqui!
Um abraço!
Que material top! Irrepreensível na didática e qualidade do vídeo
Muito obrigado, Edson!!
TU, fala muito e explica pouco!