V1, VMCG e V1(MCG) - EP023
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- Опубликовано: 26 янв 2022
- Antes de abordar o assunto DERATE é necessário esclarecer alguns conceitos. E neste vídeo vamos falar de como surgiu a ideia de V1 e como pensamos no valor mínimo que esta velocidade pode ter.
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Um dos vários méritos deste canal é que ele deixa bem claro a distância entre o que achamos que sabemos e aquilo que efetivamente sabemos.
Muito obrigado pelas palavras, Fernando! Mas fato é que TODOS NÓS temos que permanecer estudando durante toda nossa vida profissional! Adoro estudar sobre tudo que coloco aqui no canal e mesmo assim as vezes me confundo sobre coisas que eu deveria saber e descubro novidades que não fazia ideia de como funcionavam!
Um abraço!
Daqueles que conheço, este é sem dúvida alguma um dos dois melhores canais de informações técnicas, especialmente para pilotos (mas não somente!)! Uma pena não existir versão em inglês para multiplicar a audiência!
Vou trabalhar forte pra lançar uma versão em inglês do canal, meu amigo! Fico muito honrado com tua audiência! Grande abraço, Forti!!!
Muito bacana! Parabéns pelo canal e pelo apoio ao pequeno Cmte Thomas! Hats off!
Muito obrigado, Jansey! E a melhor notícia é que o Thomas já conseguiu o remédio!!!! Grande abraço!
Sabia que tinha lido isso em algum dos meus livros! A maneira como você fala é muito parecida como você escreve ! Comprei seu livro no Amazon dos EUA (algo que nunca entendi, pois está em português o livro) faz algum tempo. Seu livro é ótimo e complementa o que não é visto comumente aqui no Brasil. Usei seu livro no curso de formação de PC. Parabéns!
Muito obrigado, Marlon!! Sucesso pra ti! Um abraço!
Parabéns comandante Thiago. Suas aulas são muito bem elaboradas e a gente entende muita coisa mesmo não sendo piloto comercial.
Legal que tem gostado, Isaias! Um abraço!
Mais uma aula espetacular! Muito bem detalhada, conceitos complexos que foram colocados de forma clara. Parabéns cmt !
Que legal que gostou, SAR! Muito obrigado pela audiência! Um abraço!
Thanks!
Sem palavras pra te agradecer, Dezontini! Muitíssimo obrigado!!!
Parabéns Cmte Thiago!!boa explicações assim como um vasto conhecimento aeronáutico. Continue produzindo mais material ok
Muito obrigado, Edvanio! Um abraço!
Excelente vídeo, primeiro que estou assistindo!
Muito obrigado e seja bem vindo ao canal, Marcelo! Um abraço!
Sensacional!!!
Muito obrigado! Grande abraço!
O B772LR( e o cargueiro) em relacao ao B773ER tem algumas diferenças na Vmcg e vmca
Mesmo motor com uma fuselagem mais curta.
Perfeita observação! Considerando um motor de mesma tração, quanto mais curta a fuselagem, menor o braço de alavanca e maior será a V1(MCG) e VMCA. No caso do 737, o maior problema é com o 737-700 motor 24K. Grande abraço!
Excelente. Parabéns ! Já comprei o seu livro.
Muito obrigado, Patricia! Espero que esteja gostando do livro!
Claro como um cristal, Obrigado pela aula Thiago, bons voos.
Muito obrigado, Ruan! Grande abraço!
🥋🥋🥋🥋🥋🥋👊
Excelente, Brenner! 👏🏻👏🏻👏🏻
Muito obrigado, David!!! Grande abraço, meu amigo!
Parabéns Thiago, gosto e aprendo muito com seus vídeos, são didáticos, coerentes e sábios. Obrigado por dedicar parte de seu tempo para nos passar os conteudos. Espero um dia terminar minhas horas de PC e colocar meu sonho em prática. Grande abraço e ótimos vôos!!
Muito obrigado, Junior! Quem sabe voamos juntos num futuro próximo! Compartilha o canal com os amigos! Grande abraço!
Parabéns, comandante. Atualmente estou frequentando um curso de despachante operacional de voo, assisti uma aula sobre isso ontem. Gostaria de agradecer pelo excelente vídeo, e dizer que foi de grande ajuda.
Muito obrigado, Vanderlei! Fico muito feliz que tenha gostado do conteúdo do vídeo! Compartilha entre teus colegas do curso! Grande abraço!
Grande comandate Brenner.
Muito obrigado por compartilhar seus conhecimentos, que Deus lhe abençoe.
Fly Safe.
Muito obrigado, Felipe! Compartilha o canal com os amigos! Grande abraço!
@@AircraftPerformance1
Nao necessita pedir, já e automático.
Material como o seu e relíquia e deve ser apreciado por todos que amam aviação.
@@AircraftPerformance1
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@@AircraftPerformance1
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Parabéns pelos vídeos e principalmente pela iniciativa de ajudar o Thomás. 👏👏👏👏👏👏👍👍👍
Muito obrigado, César! Vamos todos ajudar o Thomas! Grande abraço!
ola comandante video sesacional, tenho uma duvida se a v1 e uma velocidade que se abortar a decolagem depois de passar por ela nao tem mais pista entao se por acaso um 737 operar numa pista de 4000 km como fica a v1 ??????
Numa pista de 4000m, provavelmente a V1 do 737 será igual a VR (um dos limites superiores da V1). Um abraço, Edson!
@@AircraftPerformance1 obrigado!!!
Capitão, porque não é usual a definição de VMC ? Geralmente se fala de VMCA e VMCG apenas.
Aeronaves FAR 23 tem apenas que definir uma velocidade de controle no AR, então frequentemente tratam apenas por VMC. Aeronaves FAR 25 tem que definir uma velocidade mínima de controle no AR e outra no SOLO, então se especifica VMCA e VMCG.
Ótimo vídeo, mil vezes parabéns. Podemos dizer então que a menor V1 possível é a V1mcg, e que a V1mcg é a Vmcg + 1 segundo de aceleração. É possível afirmar que a Vef é entoa a Vmcg, comandante?
Perfeita tua análise! Só um destaque. A MENOR Vef que pode existir é a Vmcg. Normalmente a Vef está bem acima deste valor.
@@AircraftPerformance1perfeito, muito obg!! Bons voos
O livro vai ter revisão quando?
Sem nenhuma previsão ainda, Thiago.
No caso dos quadrimotores a velocidade é calculada considerando o motor mais externo (aquele de maior momento)? Ou é uma média? Grato pelo canal, bem apresentando e com excelente conteúdo.
É calculada sempre considerando a falha do motor crítico, que no caso é o mais externo. Tem um vídeo falando sobre isso no canal se quiser ver com mais detalhes: ruclips.net/video/oJ7unHtkItQ/видео.html
Um abraço
Cmte uma dúvida, o peso influencia na vmcg? Um aviao mais pesado exige mais potência na decolagen portanto mais potência vmcg maior, mas um aviao mais pesado nao é mais dificil para um motor tira-lo do eixo portanto mais facil compensar reduzindo a vmcg?
Olá Cesar! Obrigado pelo comentário! Bem, apesar de pesos diferentes mudarem o momento de inércia provocado por uma guinada, este não é um fator que altera a VMCG teórica do avião, pois ela é calculada na pior situação possível de peso. Sobre a tração, o fato de menos peso precisar de menos tração também não é levado em consideração, pois para definir a VMCG não interessa a tração que você precisa, mas sempre a tração máxima que você tem disponível. Espero ter clarificado a questão pra ti!
Um abraço!
@@AircraftPerformance1 Muito obrigado pela resposta cmte Clarificou sim. Obrigado pela atenção.
E se a falhar ocorrer a por exemplo 85 knots? abaixo da Vmcg, teoricamente o leme nao consegue contrapor a guinada devido à assimetria de potência, como proceder nesse caso?
Neste caso a gente interrompe a decolagem. Basta retardar a(s) outra(s) manete(s) de potência pra IDLE e o problema da assimetria desaparece. Ai é só questão de parar a aeronave. Abraço!