Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
サブチャンネルruclips.net/channel/UC8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w
12年前に横須賀線ホームを造った時は川崎市が費用を負担したけど、新ホームはJR東日本の自腹。JR東日本は数年前に武蔵小杉駅北口駅前の古いビルを買収してから、この駅に湯水のごとく金を注ぐようになりました。今後の再開発で投資資金を回収できると計算しているんだと思います。
武蔵小杉駅の横須賀線ホームは、以前勤めていた工場の社員食堂の一部を取り壊して出来たらしいです。ただそれだけですが（汗）
その工場の門は中原街道沿いにありました。つまり、工場の敷地内を新幹線が通っていたわけで、その会社が問題のホームら辺から西側を市に売却してできたエリアですね。当時の社員食堂は最近までまるまる残っていましたが、新しく広い売店に生まれ変わりました。新下りホームが一部工場の敷地にかかるため、小杉門のゲートが少し引っ込むように移動されました。
えらい発展したな30年前に武蔵小杉に住んでいたけど当時は東横線と南武線のみだったのでそこそこ良かったけど今は人が多すぎて住みにくそう
大学に通っていた30年ほど前は東横線と南武線の接続駅というだけで、本当に寂れた印象しかなかったです。良いイメージなんて微塵もなかった武蔵小杉が、今やこんなになるとはビックリですね。
自分がこの駅を利用していたのは２０年前。あの頃はタワマンのタの字もなく、平和だったなww
東京はすごいや…車通勤で渋滞にいらいらしてたけど座れるだけありがたいんだな
開業前の西大井から新川崎までそこそこの距離を、モーターうねらせて走行していた時期が懐かしい
西大井～新川崎区間の頃は、なーんにもない平地をただただひたすら疾走していたイメージ。新川崎～横浜に到着する辺りから並走する東海道線、京浜東北線を車窓から見るのが楽しかった思い出。😀
武蔵小杉一時期ガラガラだったんですが最近またラッシュ復活してますね
成田エクスプレスにスーツケースを持って乗り込む旅行客を横目で見ながら、横須賀線で通勤するのが心身共に辛いんだよな…
四半世紀ほど前に仕事でよく武蔵小杉、武蔵中原に通ってました。昔の武蔵小杉は川崎の喧騒から離れた田舎町という感じだったのにいつからあんなお洒落な街になったんだろう。
武蔵小杉駅列車の混雑凄すぎです😂😂😂😂ホームの新築工事に期待‼️👏👏👏
昔のコスギは、田舎っぽい駅で良かったんですけどね。しかもスカ線と連絡通路作って乗り換えれるようになったときに線路敷きなおしたんだって思ったけど、まさか綱島街道をまたぐ通路を作るとは。ある意味乗り換え詐欺かな(笑) なんか地方から来た人がコスギをムサコとか言ってて、ムサコって武蔵小山？って思ってしまったｗ
キヤンくんの動画配信凄く癒されます👏👏👏説明もためになるww😊😊
ありがとうございます😊
ナレーションがとても聞きやすく上手ですね*。知識も話の組み立ても凄く良いです*。"自分に全く関係無い武蔵小杉駅"の動画を最後までつい観てしまった。年の初めに良い動画をありがとう**!!
嬉しいお言葉ありがとうございます😊
武蔵小杉のJRを利用した初めの数回は、迷いました。その経験から、この動画の内容がとてもよくわかりました。詳しくまとめていただきありがとうございます。わかりやすいです。
スカレンジ(E235系1000番台・普通車全車ロングシート)が導入されたのも、ここの混雑と無関係では無さそうな気もする
ラッシュの混雑を見るにつけ、東京都内へ通勤されている方々は本当に大変だと思います。ラッシュの混雑を抜本的に緩和するにはどうすれば良いのか、本当に真剣に考えてしまいます。
簡単大都市圏 一極集中を回避すればいいだけ
@@anemone819 様 そうですね。それが一番だと私も思います。これまで何度か首都機能の分散ということが議論されて来たのですが、なかなか実現しませんね。あれ、なぜなんでしょうね。政治家の方々にしっかり頑張って欲しいのですが･･･。
@@harima-hsrwy それは結局、国民がみんな大都市圏が好きだから
これは仕方がない。産業構造が第一次第二次産業から第三次産業へと時代と共に移ったため、商業金融医療介護教育当のサービス業や情報通信や飲食といった業種が主たる産業になったため、これらの産業は都会でしか儲からない。だから、都会に人が集まる。これは、自然の流れですね。しかし、今後の日本は、超高齢化社会に入り生産労働人口はドンドン減少していくため、ほっといてもこんなラッシュはなくなっていくでしょう。
@@anemone819 様 結局そこなんですよね。東京って何でもありますし、賑やかでいいですよね。東京に集積するメリットってやっぱり大きいということですよね。だから首都機能の分散がなかなか進まないという･･･。
そりゃあ新ホーム作られるわ
この近くで働いてたからよくわかるけど，本当に混雑すごいよここ！あとは南武線の中原小杉間もやばい！
こんな状態ではタワマンに住んでも罰ゲームだな…。ホームドアが無いから怖い。
この路線、もと貨物線だったのを旅客線に転用したのですね。たしか、昭和58年ごろだったと思います。でも横須賀線乗り入れで、大混雑ですね。東横線といい、武蔵小杉駅はいつも満タンですね。
55.10ダイヤ改正
こういうの観るとますます武蔵小杉に住むメリットがわからなくなる家賃も住まいも高いしアーバンリズムだしなんでも人口過密だし住民がストレス増やすために住むのがわからない
一年間だけ南武線、東急目黒線を乗り換え通勤していました。東急線のホームは反対側が東横線、ここで体力を使います。強風の日は多摩川を渡る際の安全運行を理由に運転見合わせ。改札制限で乗客の列がまるで氷河の様子。これを利用して通勤する方に敬意を表します。一年で勤務地が変わりやれやれでした。
当地域に住んで４６年くらいになりますが、昔と今の小杉は凄く変わりましたね。当時の横須賀線も西大井と武蔵小杉はなかった駅ですが、小杉のタワーマンションの乱立によってこれほど混雑するとは思わずも、自分にとって今は何処へ行くにも利用しやすい線区になっています。小杉駅に乗り入れている電車の種類とその電車の利便性など、キャン交通さんの解説は（もう一人の方）の解説と違って凄く理解しやすく、これから小杉のタワーマンション購入を考えている方々には、多いに参考になるでしょう。
ありがとうございます！！
ナレーションが、聞き取りやすく武蔵小杉駅について色々な特徴を知ることが出来て良かったです。
ありがとうございます！！！
いつも横須賀線の始発に乗ってるから、武蔵小杉あたりで満員になってきて大変だな〜と思ってます
懐かしいですー。ドアが開くと、人が圧で電車から吐き出されるレベルの中、さらに武蔵小杉から10人くらい乗り込む意味不明な状況で通勤していましたね。品川の階段下を狙って乗っていたのもありますが、混みすぎでした。
狭い、狭すぎるこれは危険
この駅は、混雑もだけど、地元の人以外には乗り間違えがあり得る、初見殺しですね。
横須賀線の下りホームは、12月18日から使用開始でこれにより混雑が捌けると良いですね。朝9時代でも混雑は意外だった。
通勤エアプのフェイク情報があるので、簡単に沿革を紹介します。新南口のホームの上りエスカレーターに近い自動改札前の行列が酷かった。入場規制はしばしばあった。2015年に自動改札機が5機から6機（入場専用は2機から3機）に増設されて、さらに2018年に臨時入場口が増設されてエスカレータと自動改札機が大幅に増えた。この時点で入場規制はなくなりました。2020年からは在宅勤務の普及、コロナ禍による乗降客の減少、下りホームの増設があるからますます入場規制は起こっていません。2019年11月には相鉄線の乗り入れがあります。武蔵小杉から乗車して渋谷、新宿方面に行く人は湘南新宿ラインに加えて、相鉄線も使えるので輸送力は上がりました。今は下りホームもありますし、混雑はかなり解消されている印象があります。
おはようございます。武蔵小杉駅の横須賀線ホームの激混み、山手線なんてもんじゃないですね＊山手線の方が余裕あるかも😊相鉄・東急直通線が開業したらまたリポートお願いします。
キャンさんのラッシュシリーズの混雑度No.1じゃないすか？😅昼間ののどかな武蔵小杉しか知らないので驚愕でした💦
トップレベルの混雑でした！
JRの横須賀線が武蔵小杉駅に止まらなかったら、東急東横線と目黒線が爆発してたでしょうね・・・。
よく事故らないですね。JRの安全対策が気になります。
横須賀線と南武線を同じ駅と言い張る太い根性
近隣住民ですが、騒音よりも踏切問題が大きいです！
朝だと踏切開かなそうですね。
半年前まで小杉住んでました！その時はこのくらいの混雑は当たり前だと思ってたけど、異常だったんですね‥
とても楽しめる動画でした。ありがとうございます。関西の人間なのであまり知らなかったのですが、武蔵小杉の朝がすごいという話を聞いて見てみました。タワマンに住めたとしても、毎朝これだと遠慮するかも。
詳しすぎ！！😂あなたは何者！？w
開業初日の朝ラッシュはホームの縁まで人が一杯で、電車が来るたびに接触しそうで怖かったしかも入場制限は開業から数日は行われなかったという
ホームドア…ようは車両番号に上手く止まれない位置がズレがあったりするからだろうな
武蔵小杉は東急も走っているのにJRがこんなに混むのは、東急で都心へ向かう場合、地下鉄の運賃が別になるため、定期代が高くなることが原因と思われます。
どのルートが最安か会社側がググって混雑なんか考慮しないで、定期代けちって支給する会社が多い。ちなみに、自腹で快適別ルートで通勤していて災難に巻き込まれても、労災の適用外になるので、この場合は必ず｢差額分自腹で負担しますので｣と会社側の了解を取り付けておく(口頭ではなく？メールとか証拠を残す)事。
@@akita1934 昔は定期代が高いルートでも、正当な理由があれば認めてもらえましたが、今はどの企業も経費節減優先ですね。
横須賀線武蔵小杉駅が出来たせいで、乗り換えが一回から二回に増え、通勤時間も20分以上長くなりました。（武蔵小杉駅での移動時間含め）通勤定期代は半年で5,000円程度の減。会社は最安金額の路線以外は自腹でも認めないので、踏んだり蹴ったりです。南武線・東急線と横須賀線で別駅扱いにしてくれれば良かったのに。
@@user-vi1nl2xn1u 会社が指定した通勤ルート以外で事故が起きた場合、労災の対象になるかどうかで揉めることがあるらしいですね。
定期問題もあると思うけど、単純に東京方面行きたい人（JR)か、渋谷新宿方面行きたい人（東急）なんじゃないですか？湘南新宿ラインなら新宿とかも行けるけど、大崎や恵比寿なんかもオフィスは多いし、今まで川崎や渋谷に出て乗り換えてた人は乗り換えなしになって便利。同じ乗り換えるでも、別路線から乗り換える（東急→JR）より同路線（JR→JR）の方が楽だし…。どれに乗っても良い場合の人は家の場所なんじゃないかと予想。（JRと東急は遠いので）
今は、違う事業所で車で通える所ですが、車で行けない事業所時代に利用していました。朝8時以降で電車が遅れるとホームがカオスになり、よく殺意が沸きましたね特急やめろ！グリーン車やめろ！心の中で叫んだな。電車遅れで遅刻しそうになった時1回だけ成田エキスプレスに乗りました
日吉在住で品川へ出勤しています。通常は日吉ー(目黒線)ー目黒ー(山手線)ー品川です。日吉ー(東横線)ー武蔵小杉ー(横須賀線)ー品川を試してみました。時刻表ではこの方が早いのですが、武蔵小杉の乗り換えが地獄だったので一回限りでやめました。ホーム入口にたどり着くまでで10分、入場制限で10分待たされ、横須賀線乗り切れず一本見送りで10分、乗り換えで30分掛かりました。
朝の通勤だけでストレス半端ないだろうな。タワマン住んでるか知らんけど全然羨ましくない。
ご苦労様です✨これからは色々と拡張するらしいのですか、こういう光景はドンドンやってください‼️インフラ設備を何もしなくてタワマン建てて‼️
あのダイヤを1面2線って頭おかしいよな
列車そのものの本数は多くても需要に合った列車が少ないのが問題。それに比べて東急は大抵需要が多いところまで行く列車が多いので掃けてる分正解だと思う。
せめてホーム柵がほしいね。危険すぎる
ですねー
車両の傾向がバラバラすぎるよなぁ。
今月からホームが新設されたので広くなりましたよん！
子供いない人は暇でやることないから東京移住して一生遊んで暮らします
更に混んできたら、上り線側にもホームを造り、真ん中のホームは降車と特急専用にするといいかもしれない。また、種別や行き先別に待機列の位置や停の位置を変えたり、次に来る列車の乗車位置を示すランプもあると良い。更に、ダイヤ混乱時には自動放送が対応できないので、肉声放送専用ブースも欲しいし、上りと下りでは発車ベルの音階を変えると分かりやすい。確か、似たような仕組みの駅があると聞いたので、参考になるといいですね😉
発車音は上下線で変えていると思います。
コメントありがとうございます。元コメは名鉄名古屋駅をネタにしていますが、上りホームを作った場合、新設ホームは新宿方面、真ん中は横須賀線上り(品川方面)、下りは建設中の新ホーム、というように行き先別に分けるとスムーズになるかと思います。
朝ラッシュがムリだと思ったので、住み込みの仕事を探して生きています。
武蔵小杉駅周辺は、道路も結構混みこみ。なので、武蔵小杉周辺には車で近づかないようにしている。
有名ですね
休日くらいしか、車は多くないですよ。武蔵小杉住民。
ホームが狭すぎる上に曲がっているのでホームドア設置がしにくいんだろうな
夕方利用したけど混んでてたまげたよ
サラリーマンって大変だ
ディズニー行くとき利用してます、横須賀線ホームから京葉線ホームの乗り換えの遠さ（笑）
2回乗り換えになりますが、品川で東海道線などの地上線に乗り換えた方が少しは東京乗り換えの時間が短くなるかもね
同じく乗り換え2回と運賃高くなるけど湘南新宿ラインで大崎にいき大崎でりんかい線に乗り換え新木場で京葉線乗り換えもある。それ以外に品川で山手線に乗り換え有楽町の改札で京葉線に乗り換える旨を伝えれば証明書もらえるからそれを京葉線改札で提示すれば乗り換えられる。
ディズ二ー行きのバスがあるよ。
10:12 ×横須賀線のホームが無かったら○横須賀線が止まるようになったから混雑する
東京近郊、地方都市の現状はなかなかエクストリームですね🤔
地獄のような武蔵小杉駅。分かりました。 しかし、always 三丁目夕日時代の藤沢発→片瀬海岸行き、江ノ電よりもマシかもね。 足が床に付かなく、圧迫死の危険は、辛うじて避けられているのかな？（笑）thanks for uploading有難う御座いますm(_ _)m♪😻ニャン
昔の通勤ラッシュを知ってる人はみんなたいして混んでないと思うはず。昔の東横線小杉駅はこんなに空いてなかった。
めっちゃ極端なんだな
二年前まで武蔵小杉駅を利用していたが、７時半を過ぎると入場規制がかかるときが多いので、６時台に駅構内に入れなかったら遅刻確定と見ていた。コロナで在宅勤務ばかりになったので、ラッシュ時にこの駅を使う必要がなくなり、マジ助かっている。
ムサコエアプおつ
妄想かな。入場規制がかかるのはダイヤが大幅に乱れた時だけです。
@@takashike 朝の武蔵小杉に行ったことがないのバレバレ。妄想はそっち。ただ去年ホームが増設されてからはどうなったかわからないが。基本テレワークなんで。
ああ、なんかもう一名いたのか。。現地人はムサコなんて言わないしエアプおつって意味わからんからほっとくが、何だか知らんが俺がウソついてると思ってんのか？俺は2009年から、東京駅に出るために10年近くここの横須賀線ホームを使うことが結構あったが、8時あたりからホームに人が入れず駅員が整理しだし、更にひどくなったらホームに入れずに足止めさせることがしょっちゅうだった。これは南武線からの乗換通路も同様。これを俺は入場規制と呼んでいるが、他に正確な言葉の定義があるならソースと共に出してほしい。「いや小杉駅ではそんなことなかった、お前はウソをついている」というなら、その根拠を出してほしい。
@@unreal3eウソはバレるから、妄想は辞めた方がいいよ。ホームの上りエスカレーターに近い自動改札前の行列が酷かった。2015年に自動改札機が5機から6機に増設されて、さらに2018年に臨時入場口が増設されてエスカレータと自動改札機が大幅に増えた。この時点で入場規制は完全になくなりました。よく大嘘をつけるね。悲しくならないの？ただし、ホーム上の混雑は変わっていない。2020年からは在宅勤務の普及、コロナ禍による乗降客の減少、下りホームの増設があるからますます入場規制は起こっていません。
横須賀線もヤバいけど南武線はもっとヤバい。東急東横線の特急も激混み。横須賀線ホームとそれ以外との乗り換え遠すぎ。駅の改札もタワマン側にしかないから多くの人は迂回を強いられる。そして踏切は30分以上開かない。地獄。
以前、武蔵小杉の住民が南武線の混雑緩和をJRに要望して、その事を馬鹿なネット民が「南武線が混雑してるのはお前ら武蔵小杉住民のせいだろw」と嘲笑した事があったが、これほど見当違いな話はない。南武線は上りも下りも武蔵小杉を通過した後は乗客は減って混雑度はさがる。つまり武蔵小杉の住民は南武線の混雑の原因にはなっていない。同住民が混雑の原因になっているのは本動画を見れば分かるように横須賀線/湘南新宿ラインの方だ。
小杉で一番混雑するのは南武線ですね。なお相鉄線の色はネイビーブルーで紫の要素はないです。
隣りの南武線武蔵中原に1万人以上が勤務する富士通川崎工場が有り通勤時間帯は昔から混雑していたと思います。
うんこ逆流タワマンで武蔵小杉と言う地名を初めて知った関西人です電車のみならず、朝のラッシュ時のタワマン住民はエレベーターの待ち時間の問題もあるようで本当に大変ですね
昔々お百姓さんたちが、武家屋敷とかの排泄物を肥やしとしてもらい運んだ街道
下り新ホームが出来てもそもそも朝ラッシュ時の下り客はほとんどいないから上りホームの混雑具合はさほど変わらない
以前よりは、混雑緩和されているけど
やばいって
動画内であたかもタワマンの開発で武蔵小杉駅の横須賀線ホームの混雑を悪化させている大きな要因のように言っているがそこまで大きい要因ではないです。確かに、当初想定よりも人口が増えたことや以前は改札前に行列が出来てしまったこともありました。しかし、大きな要因は要因は他路線からの乗り換え客多さです。武蔵小杉から横須賀線、湘南新宿ラインに乗る人のそれぞれ2/3は南武線、東横線、目黒線のいずれかの路線からの乗り換え客になります。南武線に関しては、武蔵小杉の横須賀線ホームが出来て以降、特に武蔵新城の利用客増加が目立ち2015年度以降は乗り換え駅ではない南武線の駅の中で一番利用客の多い駅になっています。また、府中市と稲城市の南武線沿線の宅地開発が盛んで売れ行きも好調と言う話もあります。南武線の輸送量は、昔までは武蔵溝ノ口を境に約2倍の差があったが、近年は登戸を境に約2倍の差があると言われています。 乗り換えが不便だと多くの人が言いながらも毎日多くの人が利用している駅だが、川崎市もJR東日本も乗り換えが不便なのは当初から想定していてのことだったのかもしれないが、結果的には小杉に横須賀線ホームを造ることがどれほどのインパクトがあるか、小杉の鉄道利便性と言うのを甘く見てしまっていたのだろうとは思います。
武蔵小杉駅を利用する方は是非この動画を見て安全対策、ラッシュ対策を心がけて欲しいですよね👍️どこの駅も同じですが、１人１人の安全意識やマナー意識が事故防止につながると思います❗新しいホームは絶対必要ですよね👍️キャン君本当に素晴らしい💯👍
情報ありがとうございます。静かな高級住宅地のイメージの鎌倉や逗子を通る横須賀線にもこんな騒々しい駅があるんですね。これからも情報よろしくお願いいたします。
いいえー！
横須賀線ホームが出来た時に川崎市長が新幹線をバックに「次は新幹線を止める」と言っていました、各停になっちゃうからやめてくれと思いました。
緊急事態宣言の時に確立したテレワークはどうなったんだろう。
テレワークの今では通勤ラッシュはごく稀にしか許容できません。毎朝の寿司詰めは一体何の罰ゲームでしょうかｗ
ホームドアが導入されてないの怖すぎる。こんなん毎日鮨詰めとかホント気が狂う
一回武蔵小杉駅に降りたことがあります。ホームは、出来たのかな
(*´∇｀*)ｵﾂｶﾚｻﾏﾃﾞｽムサコ駅の混雑状況や電車の運行内容、ホームの危険な様子など良くレポされてわかり易かったです👍でも何よりもキャンさんの安全に留意されて撮影して下さいネm(_ _)m
ありがとうございます！
ホーム狭すぎだななんかイヤだな－これで新ホーム造るの当然ですね。
武蔵小杉駅の朝ラッシュはこんなに混雑するとは知らなかった。今後の武蔵小杉駅が楽しみですね。
ですね！
京浜東北線が運転見合わせになった場合、東海道線も品川～ムサコ～横浜と通るのでさらにカオスに…（割と地元）駅の外に出ると、東急とJR南武線は駅が隣接してますが、ここは後付けだけあってかなり仲間外れ感が出てます。
小田急が人身事故で止まると新宿方面通勤客が相鉄に流れて来てもっとカオスになるでしょうね。
タワマンが南原コネクションみたいにハッチオープンして直接都内の会社にジェットで通勤…というわけじゃないだな。
武蔵小杉のタワマンとかって高いんでしょ？皆んなお金持ちだーね。
エリートじゃんｗｗ豚箱列車通勤ｗｗｗ
こういうの見ると、千代田区で人生を送ってきた自分がいかに恵まれてるかがわかる。都心→都心でもラッシュの時間に電車使うの億劫で頑張って歩いてたのに、郊外→都心は考えられない。
大宮〜浦和間は武蔵小杉よりずっと田舎だが、朝ラッシュ時に毎時35本くらいありますね。
6:08 紫ではなく相鉄ブルーです。
武蔵小杉すべてが、混雑しているわけでは、ないのですね南武線は、どうなのでしょうか？続編を期待しています
わかりました！
二年前まで武蔵小杉駅を利用していましたが、南武線も相当混みます（横須賀線みたいに入場規制まではかかりませんが）。ただ、横須賀線が通勤ラッシュ時だけ激混みなのに対し、南武線は土日も含め常に混んでいる感じです。通勤ラッシュ時は東横線の混み方も凄いです。目黒線は小杉ではそうでもないですが、目黒に近づくにつれ凄いことになります。ただ東急線は南武線と違って、通勤ラッシュ時以外はだいたい座れます。ご参考まで
@@unreal3e ありがとうこざいました品川から、山手線と京王線で東京競馬場に行っていましたが、今度は、川崎から南部線で行きたいと考えていました
@@kmftrf-あー府中で競馬がある日の南武線は、通勤ラッシュ時並みに激混みですね。日曜の昼下がりは要注意ですｗ京王線の方はあまり利用しないのでよく知りませんが、そっちの方が空いているかもしれません。
こんなん悲惨やね。ブランドの靴履いて乗ると踏まれそうだし、ブランドのカバン持ってても無茶苦茶になりそうだし、朝からテンションだだ下がりになりそう。よくもまぁこれで、みなさん毎日通勤ご苦労さんですね。関西ですけど、適度に都会もあり、こんな満員電車はなく、新快速で快適に移動ができると、東京の通勤される方は大変だなと思う。
３年前にいろいろあった….ここの解説を入れると面白くなりますよ。やはりタワーマンションはほどほどにしないと弊害出ますね。後20年位すると。
SM分離された当時は、横須賀線は東海道線に比較して混雑が少なめでした。鶴見~品川の距離が東海道線に比較して長くて5分程所要時間が長かったためです。急ぐ時は、戸塚駅で横須賀線から東海道線に乗りかえて都心方面に通学していた記憶があります。当時の横須賀線は本数も少なくて余裕がありました。西大井駅が開業するとさらに所要時間が延びてしまいました。成田エクスプレス・湘南ライナー・湘南新宿ラインや相鉄乗り入れ等で、横須賀線には徐々に余裕がなくなってしまいました。東急新横浜線開業で横須賀線の混雑も緩和しそうですが、タワマンが増えると限界に達しそうですね。都営浅草線を武蔵小杉まで延伸してほしいものです。川崎市や横浜市等の自治体の鉄道は、自民にニーズに反して、都心への通勤よりも市内の移動ばかり優先しようとするのを止めてもらいたいですね。グリーンラインは、港北NTの住民を考慮し、東急と同じ規格で建設して日吉駅で目黒線に乗り入れてほしかったと思います。
【訂正】 （誤）自民 （正）住民失礼いたしました。
相鉄直通のありがたさが分かる大崎恵比寿の需要もあるし続いて欲しいです
横浜方面は全然並ばないんだね 東横線は結構いるけど
朝は上りがラッシュとなってる路線が多いので下りは一部の区間・時間除くと基本的に空いてるのが普通です。
武蔵小杉の混雑事情は首都圏の鉄道輸送設備の貧弱さの象徴神奈川から都内への通勤客が川崎市内マンション購入組も遠隔組もほぼ全部武蔵小杉と川崎・溝の口・登戸の4駅に集中し乗換移動や市内移動と交差してごちゃごちゃになっているこの４駅を通過する速達列車がバンバン運転されないと神奈川県民はキツイ兵庫から大阪への境でグチャグチャになったりしないだろ首都圏固有の大問題！埼玉→都内・千葉→都内も似たような状況
サブチャンネル
ruclips.net/channel/UC8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w
12年前に横須賀線ホームを造った時は川崎市が費用を負担したけど、新ホームはJR東日本の自腹。
JR東日本は数年前に武蔵小杉駅北口駅前の古いビルを買収してから、この駅に湯水のごとく金を注ぐようになりました。
今後の再開発で投資資金を回収できると計算しているんだと思います。
武蔵小杉駅の横須賀線ホームは、以前勤めていた工場の社員食堂の一部を取り壊して出来たらしいです。ただそれだけですが（汗）
その工場の門は中原街道沿いにありました。つまり、工場の敷地内を新幹線が通っていたわけで、その会社が問題のホームら辺から西側を市に売却してできたエリアですね。
当時の社員食堂は最近までまるまる残っていましたが、新しく広い売店に生まれ変わりました。新下りホームが一部工場の敷地にかかるため、小杉門のゲートが少し引っ込むように移動されました。
えらい発展したな
30年前に武蔵小杉に住んでいたけど
当時は東横線と南武線のみだったのでそこそこ良かったけど
今は人が多すぎて住みにくそう
大学に通っていた30年ほど前は東横線と南武線の接続駅というだけで、本当に寂れた印象しかなかったです。良いイメージなんて微塵もなかった武蔵小杉が、今やこんなになるとはビックリですね。
自分がこの駅を利用していたのは２０年前。あの頃はタワマンのタの字もなく、平和だったなww
東京はすごいや…
車通勤で渋滞にいらいらしてたけど座れるだけありがたいんだな
開業前の西大井から新川崎までそこそこの距離を、モーターうねらせて走行していた時期が懐かしい
西大井～新川崎区間の頃は、なーんにもない平地をただただひたすら疾走していたイメージ。
新川崎～横浜に到着する辺りから並走する東海道線、京浜東北線を車窓から見るのが楽しかった思い出。😀
武蔵小杉一時期ガラガラだったんですが最近またラッシュ復活してますね
成田エクスプレスにスーツケースを持って乗り込む旅行客を横目で見ながら、横須賀線で通勤するのが心身共に辛いんだよな…
四半世紀ほど前に仕事でよく武蔵小杉、武蔵中原に通ってました。
昔の武蔵小杉は川崎の喧騒から離れた田舎町という感じだったのにいつからあんなお洒落な街になったんだろう。
武蔵小杉駅列車の混雑凄すぎです😂😂😂😂ホームの新築工事に期待‼️👏👏👏
昔のコスギは、田舎っぽい駅で良かったんですけどね。しかもスカ線と連絡通路作って乗り換えれるようになったときに線路敷きなおしたんだって思ったけど、まさか綱島街道をまたぐ通路を作るとは。ある意味乗り換え詐欺かな(笑) なんか地方から来た人がコスギをムサコとか言ってて、ムサコって武蔵小山？って思ってしまったｗ
キヤンくんの動画配信凄く癒されます👏👏👏説明もためになるww😊😊
ありがとうございます😊
ナレーションがとても聞きやすく上手ですね*。知識も話の組み立ても凄く良いです*。
"自分に全く関係無い武蔵小杉駅"の動画を最後までつい観てしまった。年の初めに良い動画をありがとう**!!
嬉しいお言葉ありがとうございます😊
武蔵小杉のJRを利用した初めの数回は、迷いました。その経験から、この動画の内容がとてもよくわかりました。詳しくまとめていただきありがとうございます。わかりやすいです。
スカレンジ(E235系1000番台・普通車全車ロングシート)が導入されたのも、ここの混雑と無関係では無さそうな気もする
ラッシュの混雑を見るにつけ、東京都内へ通勤されている方々は本当に大変だと思います。ラッシュの混雑を抜本的に緩和するにはどうすれば良いのか、本当に真剣に考えてしまいます。
簡単
大都市圏 一極集中を回避すればいいだけ
@@anemone819 様 そうですね。それが一番だと私も思います。これまで何度か首都機能の分散ということが議論されて来たのですが、なかなか実現しませんね。あれ、なぜなんでしょうね。政治家の方々にしっかり頑張って欲しいのですが･･･。
@@harima-hsrwy それは結局、国民がみんな大都市圏が好きだから
これは仕方がない。
産業構造が第一次第二次産業から第三次産業へと時代と共に移ったため、商業金融医療介護教育当のサービス業や情報通信や飲食といった業種が主たる産業になったため、これらの産業は都会でしか儲からない。だから、都会に人が集まる。これは、自然の流れですね。
しかし、今後の日本は、超高齢化社会に入り生産労働人口はドンドン減少していくため、ほっといてもこんなラッシュはなくなっていくでしょう。
@@anemone819 様 結局そこなんですよね。東京って何でもありますし、賑やかでいいですよね。東京に集積するメリットってやっぱり大きいということですよね。だから首都機能の分散がなかなか進まないという･･･。
そりゃあ新ホーム作られるわ
この近くで働いてたからよくわかるけど，本当に混雑すごいよここ！あとは南武線の中原小杉間もやばい！
こんな状態ではタワマンに住んでも罰ゲームだな…。ホームドアが無いから怖い。
この路線、もと貨物線だったのを旅客線に転用したのですね。たしか、昭和58年ごろだったと思います。
でも横須賀線乗り入れで、大混雑ですね。
東横線といい、武蔵小杉駅はいつも満タンですね。
55.10ダイヤ改正
こういうの観るとますます武蔵小杉に住むメリットがわからなくなる
家賃も住まいも高いしアーバンリズムだしなんでも人口過密だし住民がストレス増やすために住むのがわからない
一年間だけ南武線、東急目黒線を乗り換え通勤していました。東急線のホームは反対側が東横線、ここで体力を使います。
強風の日は多摩川を渡る際の安全運行を理由に運転見合わせ。改札制限で乗客の列がまるで氷河の様子。
これを利用して通勤する方に敬意を表します。一年で勤務地が変わりやれやれでした。
当地域に住んで４６年くらいになりますが、昔と今の小杉は凄く変わりましたね。
当時の横須賀線も西大井と武蔵小杉はなかった駅ですが、小杉のタワーマンションの乱立によって
これほど混雑するとは思わずも、自分にとって今は何処へ行くにも利用しやすい線区になっています。
小杉駅に乗り入れている電車の種類とその電車の利便性など、キャン交通さんの解説は（もう一人の方）の
解説と違って凄く理解しやすく、これから小杉のタワーマンション購入を考えている方々には、多いに参考になるでしょう。
ありがとうございます！！
ナレーションが、聞き取りやすく武蔵小杉駅について色々な特徴を知ることが出来て良かったです。
ありがとうございます！！！
いつも横須賀線の始発に乗ってるから、武蔵小杉あたりで満員になってきて大変だな〜と思ってます
懐かしいですー。
ドアが開くと、人が圧で電車から吐き出されるレベルの中、さらに武蔵小杉から10人くらい乗り込む意味不明な状況で通勤していましたね。
品川の階段下を狙って乗っていたのもありますが、混みすぎでした。
狭い、狭すぎる
これは危険
この駅は、混雑もだけど、地元の人以外には乗り間違えがあり得る、初見殺しですね。
横須賀線の下りホームは、12月18日から使用開始でこれにより混雑が捌けると良いですね。朝9時代でも混雑は意外だった。
通勤エアプのフェイク情報があるので、簡単に沿革を紹介します。
新南口のホームの上りエスカレーターに近い自動改札前の行列が酷かった。入場規制はしばしばあった。2015年に自動改札機が5機から6機（入場専用は2機から3機）に増設されて、さらに2018年に臨時入場口が増設されてエスカレータと自動改札機が大幅に増えた。この時点で入場規制はなくなりました。
2020年からは在宅勤務の普及、コロナ禍による乗降客の減少、下りホームの増設があるからますます入場規制は起こっていません。
2019年11月には相鉄線の乗り入れがあります。武蔵小杉から乗車して渋谷、新宿方面に行く人は湘南新宿ラインに加えて、相鉄線も使えるので輸送力は上がりました。
今は下りホームもありますし、混雑はかなり解消されている印象があります。
おはようございます。
武蔵小杉駅の横須賀線ホームの激混み、山手線なんてもんじゃないですね＊山手線の方が余裕あるかも😊
相鉄・東急直通線が開業したらまたリポートお願いします。
キャンさんのラッシュシリーズの混雑度No.1じゃないすか？😅
昼間ののどかな武蔵小杉しか知らないので驚愕でした💦
トップレベルの混雑でした！
JRの横須賀線が武蔵小杉駅に止まらなかったら、東急東横線と目黒線が爆発してたでしょうね・・・。
よく事故らないですね。JRの安全対策が気になります。
横須賀線と南武線を同じ駅と言い張る太い根性
近隣住民ですが、騒音よりも踏切問題が大きいです！
朝だと踏切開かなそうですね。
半年前まで小杉住んでました！
その時はこのくらいの混雑は当たり前だと思ってたけど、異常だったんですね‥
とても楽しめる動画でした。ありがとうございます。関西の人間なのであまり知らなかったのですが、武蔵小杉の朝がすごいという話を聞いて見てみました。タワマンに住めたとしても、毎朝これだと遠慮するかも。
詳しすぎ！！😂
あなたは何者！？w
開業初日の朝ラッシュはホームの縁まで人が一杯で、電車が来るたびに接触しそうで怖かった
しかも入場制限は開業から数日は行われなかったという
ホームドア…ようは車両番号に上手く止まれない位置がズレがあったりするからだろうな
武蔵小杉は東急も走っているのにJRがこんなに混むのは、
東急で都心へ向かう場合、地下鉄の運賃が別になるため、
定期代が高くなることが原因と思われます。
どのルートが最安か会社側がググって混雑なんか考慮しないで、定期代けちって支給する会社が多い。ちなみに、自腹で快適別ルートで通勤していて災難に巻き込まれても、労災の適用外になるので、この場合は必ず｢差額分自腹で負担しますので｣と会社側の了解を取り付けておく(口頭ではなく？メールとか証拠を残す)事。
@@akita1934
昔は定期代が高いルートでも、正当な理由があれば認めてもらえましたが、今はどの企業も経費節減優先ですね。
横須賀線武蔵小杉駅が出来たせいで、乗り換えが一回から二回に増え、通勤時間も20分以上長くなりました。（武蔵小杉駅での移動時間含め）
通勤定期代は半年で5,000円程度の減。会社は最安金額の路線以外は自腹でも認めないので、踏んだり蹴ったりです。
南武線・東急線と横須賀線で別駅扱いにしてくれれば良かったのに。
@@user-vi1nl2xn1u
会社が指定した通勤ルート以外で事故が起きた場合、労災の対象になるかどうかで
揉めることがあるらしいですね。
定期問題もあると思うけど、単純に東京方面行きたい人（JR)か、渋谷新宿方面行きたい人（東急）なんじゃないですか？
湘南新宿ラインなら新宿とかも行けるけど、大崎や恵比寿なんかもオフィスは多いし、
今まで川崎や渋谷に出て乗り換えてた人は乗り換えなしになって便利。
同じ乗り換えるでも、別路線から乗り換える（東急→JR）より同路線（JR→JR）の方が楽だし…。
どれに乗っても良い場合の人は家の場所なんじゃないかと予想。（JRと東急は遠いので）
今は、違う事業所で車で通える所ですが、車で行けない事業所時代に利用していました。
朝8時以降で電車が遅れるとホームがカオスになり、よく殺意が沸きましたね
特急やめろ！グリーン車やめろ！心の中で叫んだな。
電車遅れで遅刻しそうになった時1回だけ成田エキスプレスに乗りました
日吉在住で品川へ出勤しています。通常は日吉ー(目黒線)ー目黒ー(山手線)ー品川です。
日吉ー(東横線)ー武蔵小杉ー(横須賀線)ー品川を試してみました。時刻表ではこの方が早いのですが、武蔵小杉の乗り換えが地獄だったので一回限りでやめました。
ホーム入口にたどり着くまでで10分、入場制限で10分待たされ、横須賀線乗り切れず一本見送りで10分、乗り換えで30分掛かりました。
朝の通勤だけでストレス半端ないだろうな。タワマン住んでるか知らんけど全然羨ましくない。
ご苦労様です✨
これからは色々と拡張するらしいのですか、こういう光景はドンドンやってください‼️
インフラ設備を何もしなくてタワマン建てて‼️
あのダイヤを1面2線って頭おかしいよな
列車そのものの本数は多くても需要に合った列車が少ないのが問題。
それに比べて東急は大抵需要が多いところまで行く列車が多いので
掃けてる分正解だと思う。
せめてホーム柵がほしいね。危険すぎる
ですねー
車両の傾向がバラバラすぎるよなぁ。
今月からホームが新設されたので広くなりましたよん！
子供いない人は暇でやることないから東京移住して一生遊んで暮らします
更に混んできたら、上り線側にもホームを造り、真ん中のホームは降車と特急専用にするといいかもしれない。
また、種別や行き先別に待機列の位置や停の位置を変えたり、次に来る列車の乗車位置を示すランプもあると良い。
更に、ダイヤ混乱時には自動放送が対応できないので、肉声放送専用ブースも欲しいし、上りと下りでは発車ベルの音階を変えると分かりやすい。
確か、似たような仕組みの駅があると聞いたので、参考になるといいですね😉
発車音は上下線で変えていると思います。
コメントありがとうございます。
元コメは名鉄名古屋駅をネタにしていますが、上りホームを作った場合、新設ホームは新宿方面、真ん中は横須賀線上り(品川方面)、下りは建設中の新ホーム、というように行き先別に分けるとスムーズになるかと思います。
朝ラッシュがムリだと思ったので、住み込みの仕事を探して生きています。
武蔵小杉駅周辺は、道路も結構混みこみ。なので、武蔵小杉周辺には車で近づかないようにしている。
有名ですね
休日くらいしか、車は多くないですよ。
武蔵小杉住民。
ホームが狭すぎる上に曲がっているのでホームドア設置がしにくいんだろうな
夕方利用したけど混んでてたまげたよ
サラリーマンって大変だ
ディズニー行くとき利用してます、横須賀線ホームから京葉線ホームの乗り換えの遠さ（笑）
2回乗り換えになりますが、品川で東海道線などの地上線に乗り換えた方が少しは東京乗り換えの時間が短くなるかもね
同じく乗り換え2回と運賃高くなるけど湘南新宿ラインで大崎にいき大崎でりんかい線に乗り換え新木場で京葉線乗り換えもある。
それ以外に品川で山手線に乗り換え有楽町の改札で京葉線に乗り換える旨を伝えれば証明書もらえるからそれを京葉線改札で提示すれば乗り換えられる。
ディズ二ー行きのバスがあるよ。
10:12 ×横須賀線のホームが無かったら
○横須賀線が止まるようになったから混雑する
東京近郊、地方都市の現状はなかなかエクストリームですね🤔
地獄のような武蔵小杉駅。分かりました。
しかし、always 三丁目夕日時代の藤沢発→片瀬海岸行き、江ノ電よりもマシかもね。
足が床に付かなく、圧迫死の危険は、辛うじて避けられているのかな？（笑）
thanks for uploading有難う御座いますm(_ _)m♪😻ニャン
昔の通勤ラッシュを知ってる人はみんなたいして混んでないと思うはず。
昔の東横線小杉駅はこんなに空いてなかった。
めっちゃ極端なんだな
二年前まで武蔵小杉駅を利用していたが、７時半を過ぎると入場規制がかかるときが多いので、６時台に駅構内に入れなかったら遅刻確定と見ていた。
コロナで在宅勤務ばかりになったので、ラッシュ時にこの駅を使う必要がなくなり、マジ助かっている。
ムサコエアプおつ
妄想かな。入場規制がかかるのはダイヤが大幅に乱れた時だけです。
@@takashike 朝の武蔵小杉に行ったことがないのバレバレ。妄想はそっち。
ただ去年ホームが増設されてからはどうなったかわからないが。基本テレワークなんで。
ああ、なんかもう一名いたのか。
。現地人はムサコなんて言わないしエアプおつって意味わからんからほっとくが、
何だか知らんが俺がウソついてると思ってんのか？
俺は2009年から、東京駅に出るために10年近くここの横須賀線ホームを使うことが結構あったが、8時あたりからホームに人が入れず駅員が整理しだし、更にひどくなったらホームに入れずに足止めさせることがしょっちゅうだった。これは南武線からの乗換通路も同様。
これを俺は入場規制と呼んでいるが、他に正確な言葉の定義があるならソースと共に出してほしい。
「いや小杉駅ではそんなことなかった、お前はウソをついている」というなら、その根拠を出してほしい。
@@unreal3eウソはバレるから、妄想は辞めた方がいいよ。
ホームの上りエスカレーターに近い自動改札前の行列が酷かった。2015年に自動改札機が5機から6機に増設されて、さらに2018年に臨時入場口が増設されてエスカレータと自動改札機が大幅に増えた。この時点で入場規制は完全になくなりました。よく大嘘をつけるね。悲しくならないの？ただし、ホーム上の混雑は変わっていない。
2020年からは在宅勤務の普及、コロナ禍による乗降客の減少、下りホームの増設があるからますます入場規制は起こっていません。
横須賀線もヤバいけど南武線はもっとヤバい。東急東横線の特急も激混み。
横須賀線ホームとそれ以外との乗り換え遠すぎ。駅の改札もタワマン側にしかないから多くの人は迂回を強いられる。そして踏切は30分以上開かない。地獄。
以前、武蔵小杉の住民が南武線の混雑緩和をJRに要望して、その事を馬鹿なネット民が「南武線が混雑してるのはお前ら武蔵小杉住民のせいだろw」と嘲笑した事があったが、これほど見当違いな話はない。南武線は上りも下りも武蔵小杉を通過した後は乗客は減って混雑度はさがる。つまり武蔵小杉の住民は南武線の混雑の原因にはなっていない。同住民が混雑の原因になっているのは本動画を見れば分かるように横須賀線/湘南新宿ラインの方だ。
小杉で一番混雑するのは南武線ですね。
なお相鉄線の色はネイビーブルーで紫の要素はないです。
隣りの南武線武蔵中原に1万人以上が勤務する富士通川崎工場が有り通勤時間帯は昔から混雑していたと思います。
うんこ逆流タワマンで武蔵小杉と言う地名を初めて知った関西人です
電車のみならず、朝のラッシュ時のタワマン住民はエレベーターの待ち時間の問題もあるようで本当に大変ですね
昔々お百姓さんたちが、武家屋敷とかの排泄物を肥やしとしてもらい運んだ街道
下り新ホームが出来てもそもそも朝ラッシュ時の下り客はほとんどいないから
上りホームの混雑具合はさほど変わらない
以前よりは、混雑緩和されているけど
やばいって
動画内であたかもタワマンの開発で武蔵小杉駅の横須賀線ホームの混雑を悪化させている大きな要因のように言っているがそこまで大きい要因ではないです。確かに、当初想定よりも人口が増えたことや以前は改札前に行列が出来てしまったこともありました。しかし、大きな要因は要因は他路線からの乗り換え客多さです。武蔵小杉から横須賀線、湘南新宿ラインに乗る人のそれぞれ2/3は南武線、東横線、目黒線のいずれかの路線からの乗り換え客になります。南武線に関しては、武蔵小杉の横須賀線ホームが出来て以降、特に武蔵新城の利用客増加が目立ち2015年度以降は乗り換え駅ではない南武線の駅の中で一番利用客の多い駅になっています。また、府中市と稲城市の南武線沿線の宅地開発が盛んで売れ行きも好調と言う話もあります。南武線の輸送量は、昔までは武蔵溝ノ口を境に約2倍の差があったが、近年は登戸を境に約2倍の差があると言われています。 乗り換えが不便だと多くの人が言いながらも毎日多くの人が利用している駅だが、川崎市もJR東日本も乗り換えが不便なのは当初から想定していてのことだったのかもしれないが、結果的には小杉に横須賀線ホームを造ることがどれほどのインパクトがあるか、小杉の鉄道利便性と言うのを甘く見てしまっていたのだろうとは思います。
武蔵小杉駅を利用する方は是非この動画を見て安全対策、ラッシュ対策を心がけて欲しいですよね👍️どこの駅も同じですが、１人１人の安全意識やマナー意識が事故防止につながると思います❗新しいホームは絶対必要ですよね👍️キャン君本当に素晴らしい💯👍
ありがとうございます😊
情報ありがとうございます。静かな高級住宅地のイメージの鎌倉や逗子を通る横須賀線にもこんな騒々しい駅があるんですね。これからも情報よろしくお願いいたします。
いいえー！
横須賀線ホームが出来た時に川崎市長が新幹線をバックに「次は新幹線を止める」と言っていました、各停になっちゃうからやめてくれと思いました。
緊急事態宣言の時に確立したテレワークはどうなったんだろう。
テレワークの今では通勤ラッシュはごく稀にしか許容できません。毎朝の寿司詰めは一体何の罰ゲームでしょうかｗ
ホームドアが導入されてないの怖すぎる。こんなん毎日鮨詰めとかホント気が狂う
一回武蔵小杉駅に降りたことがあります。ホームは、出来たのかな
(*´∇｀*)ｵﾂｶﾚｻﾏﾃﾞｽムサコ駅の混雑状況や電車の運行内容、ホームの危険な様子など良くレポされてわかり易かったです👍でも何よりもキャンさんの安全に留意されて撮影して下さいネm(_ _)m
ありがとうございます😊
ありがとうございます！
ホーム狭すぎだななんかイヤだな－これで新ホーム造るの当然ですね。
武蔵小杉駅の朝ラッシュはこんなに混雑するとは知らなかった。今後の武蔵小杉駅が楽しみですね。
ですね！
京浜東北線が運転見合わせになった場合、東海道線も品川～ムサコ～横浜と通るのでさらにカオスに…（割と地元）
駅の外に出ると、東急とJR南武線は駅が隣接してますが、ここは後付けだけあってかなり仲間外れ感が出てます。
小田急が人身事故で止まると新宿方面通勤客が相鉄に流れて来てもっとカオスになるでしょうね。
タワマンが南原コネクションみたいにハッチオープンして直接都内の会社にジェットで通勤…というわけじゃないだな。
武蔵小杉のタワマンとかって高いんでしょ？
皆んなお金持ちだーね。
エリートじゃんｗｗ
豚箱列車通勤ｗｗｗ
こういうの見ると、千代田区で人生を送ってきた自分がいかに恵まれてるかがわかる。都心→都心でもラッシュの時間に電車使うの億劫で頑張って歩いてたのに、郊外→都心は考えられない。
大宮〜浦和間は武蔵小杉よりずっと田舎だが、朝ラッシュ時に毎時35本くらいありますね。
6:08 紫ではなく相鉄ブルーです。
武蔵小杉すべてが、混雑しているわけでは、ないのですね
南武線は、どうなのでしょうか？
続編を期待しています
わかりました！
二年前まで武蔵小杉駅を利用していましたが、南武線も相当混みます（横須賀線みたいに入場規制まではかかりませんが）。
ただ、横須賀線が通勤ラッシュ時だけ激混みなのに対し、南武線は土日も含め常に混んでいる感じです。
通勤ラッシュ時は東横線の混み方も凄いです。目黒線は小杉ではそうでもないですが、目黒に近づくにつれ凄いことになります。
ただ東急線は南武線と違って、通勤ラッシュ時以外はだいたい座れます。ご参考まで
@@unreal3e
ありがとうこざいました
品川から、山手線と京王線で東京競馬場に行っていましたが、今度は、川崎から南部線で行きたいと考えていました
@@kmftrf-あー府中で競馬がある日の南武線は、通勤ラッシュ時並みに激混みですね。
日曜の昼下がりは要注意ですｗ
京王線の方はあまり利用しないのでよく知りませんが、そっちの方が空いているかもしれません。
こんなん悲惨やね。
ブランドの靴履いて乗ると踏まれそうだし、ブランドのカバン持ってても無茶苦茶になりそうだし、朝からテンションだだ下がりになりそう。
よくもまぁこれで、みなさん毎日通勤ご苦労さんですね。
関西ですけど、適度に都会もあり、こんな満員電車はなく、新快速で快適に移動ができると、東京の通勤される方は大変だなと思う。
３年前にいろいろあった….ここの解説を入れると面白くなりますよ。
やはりタワーマンションはほどほどにしないと弊害出ますね。後20年位すると。
SM分離された当時は、横須賀線は東海道線に比較して混雑が少なめでした。鶴見~品川の距離が東海道線に比較して長くて5分程所要時間が長かったためです。
急ぐ時は、戸塚駅で横須賀線から東海道線に乗りかえて都心方面に通学していた記憶があります。
当時の横須賀線は本数も少なくて余裕がありました。西大井駅が開業するとさらに所要時間が延びてしまいました。
成田エクスプレス・湘南ライナー・湘南新宿ラインや相鉄乗り入れ等で、横須賀線には徐々に余裕がなくなってしまいました。
東急新横浜線開業で横須賀線の混雑も緩和しそうですが、タワマンが増えると限界に達しそうですね。
都営浅草線を武蔵小杉まで延伸してほしいものです。
川崎市や横浜市等の自治体の鉄道は、自民にニーズに反して、都心への通勤よりも市内の移動ばかり優先しようとするのを止めてもらいたいですね。
グリーンラインは、港北NTの住民を考慮し、東急と同じ規格で建設して日吉駅で目黒線に乗り入れてほしかったと思います。
【訂正】
（誤）自民
（正）住民
失礼いたしました。
相鉄直通のありがたさが分かる
大崎恵比寿の需要もあるし続いて欲しいです
横浜方面は全然並ばないんだね 東横線は結構いるけど
朝は上りがラッシュとなってる路線が多いので下りは一部の区間・時間除くと基本的に空いてるのが普通です。
武蔵小杉の混雑事情は首都圏の鉄道輸送設備の貧弱さの象徴
神奈川から都内への通勤客が川崎市内マンション購入組も遠隔組もほぼ全部武蔵小杉と
川崎・溝の口・登戸の4駅に集中し乗換移動や市内移動と交差してごちゃごちゃになっている
この４駅を通過する速達列車がバンバン運転されないと神奈川県民はキツイ
兵庫から大阪への境でグチャグチャになったりしないだろ
首都圏固有の大問題！
埼玉→都内・千葉→都内も似たような状況