Лайкнул,👍. Подскажите пожалуйста, есть Элантра XD 2002гв, пробег почти 350 т.км., двигатель не капиталился, не стучит(только гидрики на холодную чуть-чуть), масло ест 300 гр на тысячу. Если капиталить во сколько это может примерно встать? И посоветуйте вязкость масла для этого динозавра G4ED. И да, живу в Волгоградской области, машина всегда в гараже, сегодня было -20, но через пару дней обещают +2)))
А вы показывайте имеются-ли на автомобиле пресловутые (тормозят продувку на 35%) сетки в бампере и за решёткой радиатора, из-за которых идёт локальный перегрев ЦПГ и задиры.
@@panfiloffvv вот тут интересная информация по сеткам andrei.krutsko.com/blog/i…?entry=entry150806-095846 www.drive2.ru/b/565514015611028050/ www.drive2.ru/b/566692966953912012/ ruclips.net/video/TpmgJQZGzsw/видео.html
Лью 5w40 , прбег 245 тыс ЕКБ , двс G4FC . Есть небольшой перестук на холодную, и расход масла 300гр на 10000 (как и был с завода ) . Спокойная езда не наваливаю .
Чисто мой опыт и мое субъективное мнение , владею солярисом 2015г , с самого начало лилось масло 5в40 , зимы у нас бывают и под -30 , все в порядке , проблем не знаю , пробег не большой 60к - 100% город.
К сведению: автомобили, которые производятся для внутреннего корейского рынка с самого начала собираются с масляными форсунками, а это не много не мало с 2011 года. Такие машины выхаживают по 850-900 тысяч километров пробега и конечно же работают в корейских таксопарках.
Ivan Petrov к сведению: разбирали и делали к5 киа(на канале вроде даже есть) и санта фе 2.4. Не было там форсунок.форсунки пошли тогда когда начали делать GDI ну или газовые машины.не вводите лютей в смуту если не уверены в своих словах.
Все боятся 40-ку лить и льют 30-ку,а смысл? Если есть допуски вязкости где производитель сам решает,что написать на этикетке, а масло подходит по допускам и там и там, и никто не смотрит на первую цыфру 5w- где w означает зима! Так вот если вам нужно масло для экстремальных морозов вам нулевка нужна 0w а следующая цифра простым языком означает толщину масленой пленки при рабочей температуре, и 40-ку будет сложнее порвать чем 30-ку, так что если хотите отличный запуск в мороз лейте масла 0w40 или 0w30 если особо не наваливает на автомобиле и будет вам счастье))
@мир моторов Тюмень Поясните пожалуйста о каком таком особом тепловом зазор идёт речь? Не ужели на моторе с пробегом в 100тыс.км и который ездил и не стучал, зазоры от естественного износа не стали больше, т. е. не стали такими как вы утверждаете они должны быть. И соответственно при морозе у такого мотора уже не должно быть проблем! Если и грешить на мороз, то только по причине интенсивной езды сразу после запуска. Поршень нагревается в разы быстрее цилиндра и соответственно расширяется сильнее выбирая тепловой зазор в ноль. Поэтому утверждение что масляные форсунки нужны только в жару считаю не правильным. Их задача уменьшить температурную разницу поршня и цилиндра во всём диапазоне температур! Да и коксоваться масло будет меньше на поршне. С такой маленькой юбкой и тонкими кольцами он не способен отдать температуру цилиндру. И да скорее всего у корейцев есть какой-то технологический баг с блоком раз на B11 нет таких проблем. Хотя причиной может быть большая степень сжатия. А про 5w40 вы то-же зря. От того у них и проблемы с шатунными вкладышами от масел W20, W30
Есть ли у вас запах бензина в масле на щупе? Уровень масла не меняется, а при этом на небольшом пробеге на масле присутствует отчетливый запах бензина.может уровень масла уменьшается, а количество бензина в нем пропорционально прибавляется?😂
@@hedge129 Для города может и зло, а для трассы то что сам доктор велел, комары и разная мошка забивает радиатор кондиционера очень быстро, а потом и радиатор кондиционера очень быстро умирает осыпаются эти соты, так и было на моей сонате, теперь на все свои машины ставлю сразу сетки, а у нас жара очень сильная бывает до 50 градусов. Так что я за сетку, без нее я бы опять попал на замену радиатора кондиционера и перегрев ДВС.
Хорошая работа. Но тема задиров, для меня пока открыта. Холодный, горячий, тёплый или вообще пьяный. Что их делает? Если включить логику, то при удалённом каталике, кроме поршневых колец, рисовать на гильзах больше некому. Как Вы думаете?
Всему виной "жидкая" конструкция блока в первую очередь, как в следствии это и плохо сказывается при работе на высоких температурах, так и при холодном пуске, так и много в чем ещё. Вина в "маленьких" поршнях, но это уже, как вторичный фактор. Вина не в кольцах увы.
Добрый день! Автор прав про задиры на холодную. Богданова об этом говорят и указывают на причину и выход из ситуации. ruclips.net/video/7xCninm7okg/видео.html
Мороз мог лишь стать катализатором резкого ухудшения, задирать может годами, а потом резко в нестандартных условиях начать стучать. У матери церато купе 3й, знаменитый г4кд, на 80к начало стучать на холодную поршневой, пока не сильно и только на холодный двигатель, так стучать начало уже год как назад и пока не прогрессирует.
Чому ніхто не провіряє авто на кліматичне виконання двигуна. В мене кіа форте американець, двигун зроблений для кліматичної зони тропіків. Якщо двигун попаде на північ в -30 при холодному старті будуть йому задіри 100%. Його тереторія тропіки. Я так думаю
@@user-zi8im7bc8c згіден масло потрібно використовувати. Тільки тут справа в іншому. Якщо ви слідкуєте за ситуацією із задирами на корейцях в ютубі : один заливає масло 5w -40 і в нього не задерає циліндри, в іншого задерає, така сама ситуація на 5w-30, 5w-20. На мою думку з двигуна в тропічному виконанні потрібно максимально швидко забирати тепло для його охолодження до робочої температури щоб не допустити його перегріву оскільки він(двигун) працює в жаркому кліматі, тоєсть потрібні відповідні зазори, можливо більша швидкість руху рідини охолодження, і відповідне масло для змащування деталей і відводу тепла від поршня з цим він добре справляється в тропіках. Але якщо цей двигун попадає в -30 його зазори циліндрах,система охолодження , масло рекомендоване виробноком для Цього двигуна- починають грати проти нього, + холодні заводки, і проїхавши 20-50 тис починаються задири, така сама ситуація з каталізаторами (бо в одного служить 20тис і сипеться в іншого 250 і норма) він також по ідеї прогрівається по різному в Єгипті +40 і в Тюмені -30. Тоєсть для півдня потрібні машини в тропічному виконанні, для півночі в холодному (FRIGIDвиконанні. Тут грьобані ділери (або снабженці в гонитві за баблом не слідкують за кліматичним виконанням двигуна і продають тропічні в Тюмень, холодне виконнання на південь
@@user-wg1cv5hg9l немножко всё не так. Считаю что многое зависит от качества ГСМ. И катализатор и двигатель. Что у вас то и у нас много не качественных масел и бензина.
Не хочу показаться глупым, про задиры понятно, а как ? И что конкретно вызывет стук?, и вроде как понятно что стенки поршня стучат о цилиндр , получается , что из за стука поршня о цилиндр появляются задиры? Причём тут холодный пуск?
Стук идёт только от износа поршневой группы. Если объяснять прям на пальцах то... То получается, что при номинальных размерах зазоров с завода, на новом ДВС одни зазоры между стенкой цилиндра и поршнем (пока они заводские мотор и работает тихо), а в процессе работы двигателя идёт износ всех трущихся частей ЦПГ и не только. Плюс со временем из-за "жидкой" конструкции блока идёт износ ЦПГ, цилиндры получаются конусообразными или элепсообразные, или прям и так, и так. Соответственно номинальные размеры зазоров в ЦПГ меняются, вот поршень и бьётся о стенки цилиндров. Ну это, что касаемо стука и почему вообще моторы начинают стучать. Задиры же образуются по аналогичным причинам. Точней причин там более чем дофига и увы это не холодные пуски. Сотни других моторов, других брендов так же пускаются в морозы и все ок, таких провальных случаев нет.
@@user-pq6lc1pb4t да на сухую не трётся он, как не крути даже зимой. Масло можно хоть и гуще лить, главное что бы по техническим условиям соответствовало. Вина увы в "рисовости" мотора только.
@@user-pq6lc1pb4t а куда смазка то делась то? Утечка? Высохла? Ее вытер кто-то? Никуда она не пропадет, особенно на машине на которой каждый день человек двигается. Масло, производительность насоса и прочие блаблабла, что Вы написали тут тоже не по делу. Масла льются с допуском, масла льются людьми с пониманием того, что зимой бывает холодно и допуски выбираются соответствующие, а значит масло обеспечивает свою работу в заявленные допуски, как на момент пуска, так и на момент работы. А он всеравно задирается и вина тут только в конструкции ДВС. Сотни моторов других производителей так же пускаются в морозы, но они так не задираются на таких пробегах, а некоторые и не задираются вовсе.
@@user-pq6lc1pb4t огорчу, но Вы очень заблуждаетесь. Для собственного интереса, ну или развития самого себя... Возьмите моторное масло которое Вы используете в своем авто, возьмите любую цилиндрическую жестяную банку (ну что бы по форме напоминало цилиндр двс) и смажьте ее моторным маслом по всей стенке. Поставьте допустим ее на пол дня (почему пол дня? а потому-что в среднем у человека в городе авто вечерует пол дня до утра) и посмотрите какой результат получите. А результат будет таков, что на стенках банки останется масляная пленка. А в особенности того, что цилиндр двс имеет еще хон, то там еще лучше этот эффект проявляется. Так что никогда мотор не запускается "на сухую". На сухую мотор может запускаться допустим если авто долго стояло. Ну к примеру там год простоя. Но там и по запуску двс будет понятно, что он запускается на сухую.
Класс!!!
Чётко 👍
Спасибо
Лайкнул,👍. Подскажите пожалуйста, есть Элантра XD 2002гв, пробег почти 350 т.км., двигатель не капиталился, не стучит(только гидрики на холодную чуть-чуть), масло ест 300 гр на тысячу. Если капиталить во сколько это может примерно встать? И посоветуйте вязкость масла для этого динозавра G4ED. И да, живу в Волгоградской области, машина всегда в гараже, сегодня было -20, но через пару дней обещают +2)))
Пробег какой был?
А вы показывайте имеются-ли на автомобиле пресловутые (тормозят продувку на 35%) сетки в бампере и за решёткой радиатора, из-за которых идёт локальный перегрев ЦПГ и задиры.
Хм... Я конечно в сетках смысла е вижу, но! Но считаю, что на таких авто к перегреву они не приводят, особенно в зимнее время.
@@panfiloffvv вот тут интересная информация по сеткам
andrei.krutsko.com/blog/i…?entry=entry150806-095846
www.drive2.ru/b/565514015611028050/
www.drive2.ru/b/566692966953912012/
ruclips.net/video/TpmgJQZGzsw/видео.html
Ребята у данной машины задиры пошли в морозы)какой тут может быть перегрев?
@@user-mk9tg1jq5h а никто не говорит про конкретно данное авто
У всех беда у всех задиры в корейских моторах. А все ездиют на них и не жужжат!
В В потому как дешёвые)
@@user-mk9tg1jq5h яб не сказал что щас корейцы дешевые
В В сравните с тойотами))
@@user-mk9tg1jq5h можно и с БМВ и с мерседесами тоже сравнить. Щас все машины одноразовые! Любой марки!
Лью 5w40 , прбег 245 тыс ЕКБ , двс G4FC . Есть небольшой перестук на холодную, и расход масла 300гр на 10000 (как и был с завода ) . Спокойная езда не наваливаю .
Юрий Алешкин ваш мотор неприхотливый)))таких проблем как на G4NA нет)
Чисто мой опыт и мое субъективное мнение , владею солярисом 2015г , с самого начало лилось масло 5в40 , зимы у нас бывают и под -30 , все в порядке , проблем не знаю , пробег не большой 60к - 100% город.
Оптимист это совсем другой мотор)там как раз таки господа китайцы переборщили с зазорами при расточке)
@@user-mk9tg1jq5h понял, спасибо
К сведению: автомобили, которые производятся для внутреннего корейского рынка с самого начала собираются с масляными форсунками, а это не много не мало с 2011 года. Такие машины выхаживают по 850-900 тысяч километров пробега и конечно же работают в корейских таксопарках.
Ivan Petrov к сведению: разбирали и делали к5 киа(на канале вроде даже есть) и санта фе 2.4. Не было там форсунок.форсунки пошли тогда когда начали делать GDI ну или газовые машины.не вводите лютей в смуту если не уверены в своих словах.
Да видел в такси в Германии 857000 км на мерсе задал вопрос водителю делали двигатель или нет он сказал что стоит третий движок
@@user-uq9wo7sy7i ))))
Здравствуйте скажите как с вами можно связаться за видео лайк супер
Руслан Васин добрый вечер.спасибо.89324789702
Большая просьба: приедет G4KE с балансирами на удаление, замерьте давление масла с балансирами, а потом с КD насосом.
Дмитрий Плешаков хорошо)
Все боятся 40-ку лить и льют 30-ку,а смысл? Если есть допуски вязкости где производитель сам решает,что написать на этикетке, а масло подходит по допускам и там и там, и никто не смотрит на первую цыфру 5w- где w означает зима! Так вот если вам нужно масло для экстремальных морозов вам нулевка нужна 0w а следующая цифра простым языком означает толщину масленой пленки при рабочей температуре, и 40-ку будет сложнее порвать чем 30-ку, так что если хотите отличный запуск в мороз лейте масла 0w40 или 0w30 если особо не наваливает на автомобиле и будет вам счастье))
Друг а что ты скажешь по поводу тех кто с новья ставит вебасту и не доезжают до 100000 км. Задиры ,стук,масложёр ?
Степа кулибякин во дворе два таких варианта есть.вернее было один спортейдж продали на пробеге 278 тысяч. Проблем нет.
Степа кулибякин на юге много знакомых есть так как ездим в Сочи шесть лет подряд. Вообще про задиры не слышали
Значит ставим вебасту и гоняем спокойно ! Спасибо за ответ
Степа кулибякин вебасто спасение этих моторов👍
Степа кулибякин ну и масло густое не лейте!
Как же быть, у нас в Астане бывает -40 градусов. Не заливать же нам 5х20 ?
beZumie я бы 0/20 заливал на зиму
редко такая температура, этой зимой пару дней -36 было, и все на этом. относительно Тюмени - ниачем
80к только за работу или вместе с запчастями?
Это полностью под ключ)
Здравствуйте! Во сколько обошлось ремонт двигателя?подскажите пожалуйста
Здравствуйте.ремонты этих моторов выходят в среднем 80 тысяч...
@@user-mk9tg1jq5h спасибо большое за информацию
G4FC, 165000 км, масло 5/30 Liqui molly Special tec AA, масложор отсутствует, меняю каждые 10т.км
1.6-1.4 не убиваемые моторы)если правильно обслуживать)
@@user-mk9tg1jq5h
Но перестук на холодный ДВС присутствует!..
Вот думаю как там цепь ГРМ поживает...
@@ruslangatti5554 клапанную крышку можно снять,посмотреть на натяжитель,сразу понятно будет насколько она вытянута)
@мир моторов Тюмень Поясните пожалуйста о каком таком особом тепловом зазор идёт речь? Не ужели на моторе с пробегом в 100тыс.км и который ездил и не стучал, зазоры от естественного износа не стали больше, т. е. не стали такими как вы утверждаете они должны быть. И соответственно при морозе у такого мотора уже не должно быть проблем! Если и грешить на мороз, то только по причине интенсивной езды сразу после запуска. Поршень нагревается в разы быстрее цилиндра и соответственно расширяется сильнее выбирая тепловой зазор в ноль. Поэтому утверждение что масляные форсунки нужны только в жару считаю не правильным. Их задача уменьшить температурную разницу поршня и цилиндра во всём диапазоне температур! Да и коксоваться масло будет меньше на поршне. С такой маленькой юбкой и тонкими кольцами он не способен отдать температуру цилиндру. И да скорее всего у корейцев есть какой-то технологический баг с блоком раз на B11 нет таких проблем. Хотя причиной может быть большая степень сжатия.
А про 5w40 вы то-же зря. От того у них и проблемы с шатунными вкладышами от масел W20, W30
я тоже об этом думал и согласен с вами
Есть ли у вас запах бензина в масле на щупе? Уровень масла не меняется, а при этом на небольшом пробеге на масле присутствует отчетливый запах бензина.может уровень масла уменьшается, а количество бензина в нем пропорционально прибавляется?😂
Оставлю тебе ссылку на ремонт авто чуть позже.глянь пожалуйста и ответь . Спасибо
Степа кулибякин чужие видео не смотрим)есть дела и поважнее.)
Ок.понял
Четвëртый сильнее всего... На него мороз сильнее дул, заморозил 😁😁😁
:D
Прям в точку сказал!!!!
сетки зло!
andrei.krutsko.com/blog/i…?entry=entry150806-095846
www.drive2.ru/b/565514015611028050/
www.drive2.ru/b/566692966953912012/
ruclips.net/video/TpmgJQZGzsw/видео.html
@@hedge129 Для города может и зло, а для трассы то что сам доктор велел, комары и разная мошка забивает радиатор кондиционера очень быстро, а потом и радиатор кондиционера очень быстро умирает осыпаются эти соты, так и было на моей сонате, теперь на все свои машины ставлю сразу сетки, а у нас жара очень сильная бывает до 50 градусов. Так что я за сетку, без нее я бы опять попал на замену радиатора кондиционера и перегрев ДВС.
@@MsVidali почитайте по ссылкам, вам возможно будет интересно.
а пробег какой? я свою двухлитровую продал на 130 тыс, она у меня потише работала.
Ильдар Хуснутдинов не могу точно сказать..на одометре в конце написано)
Хорошая работа. Но тема задиров, для меня пока открыта. Холодный, горячий, тёплый или вообще пьяный. Что их делает? Если включить логику, то при удалённом каталике, кроме поршневых колец, рисовать на гильзах больше некому. Как Вы думаете?
Всему виной "жидкая" конструкция блока в первую очередь, как в следствии это и плохо сказывается при работе на высоких температурах, так и при холодном пуске, так и много в чем ещё. Вина в "маленьких" поршнях, но это уже, как вторичный фактор. Вина не в кольцах увы.
Малый тепловой зазор всему вина
Высокий уровень корейской инженерии всему вина. Износ мотора запрограммирован, чтобы потом запчасти на миллиарды долларов продавать
@@ivanpetrov7996 ерунда это все. Просто типичный инженерный просчет. Такое бывает у всех.
@@user-mk9tg1jq5h ну хз. Ок. Допустим малый тепловой зазор. Тогда почему на других авто такой же тепловой зазор себя так же не ведёт?
По маслам полностью согласен. Никаких 40 и 50 , только маловязкие масла , А5/В5
Добрый день!
Автор прав про задиры на холодную. Богданова об этом говорят и указывают на причину и выход из ситуации.
ruclips.net/video/7xCninm7okg/видео.html
Супротэк!!! Поможет избежать задиров в любую погоду!!!
Для зимы нужно лить 0w20 или 0w30!!!
и избегать холодных пусков
Лей воду.
Не понял. i40, значит можно пускать до -40С.
Василий Ачинский ну,в принципе логика есть в ваших словах!)))
Не замораживайте движок в кость ебана мать.... Экономия бензина и т.д. выйдут после суток простоя в минус 50 крутят, и надеются на долгий ресурс!!!!!
На счёт вязкости моё мнение, оно должно смазывать так что на счёт 5w20 не согласен!
Ты думаешь , что 5W-20 не смазывает и плёнку не оставляет? Серьёзно?
0w20 не смазывает мотор моей хонды уже 300 тыс. км. Так и езжу на сухом двигателе, даже цепь не растянулась до сих пор. Вот я дурак 🙃🙃🙃
Мороз мог лишь стать катализатором резкого ухудшения, задирать может годами, а потом резко в нестандартных условиях начать стучать.
У матери церато купе 3й, знаменитый г4кд, на 80к начало стучать на холодную поршневой, пока не сильно и только на холодный двигатель, так стучать начало уже год как назад и пока не прогрессирует.
Да катайся, не парься. Потом поменяешь распредвалы, коленвал, маслонасос. Начинай копить бабло
@@ivanpetrov7996 нафиг мне это счастье, покатаемся ещё немного на 100к машину продадим, матушка не гонщик ещё на годик покататься хватит.
Чому ніхто не провіряє авто на кліматичне виконання двигуна. В мене кіа форте американець, двигун зроблений для кліматичної зони тропіків. Якщо двигун попаде на північ в -30 при холодному старті будуть йому задіри 100%. Його тереторія тропіки. Я так думаю
Ну масло нужно применять всё таки соответствующее климатической зоне.
@@user-zi8im7bc8c згіден масло потрібно використовувати. Тільки тут справа в іншому. Якщо ви слідкуєте за ситуацією із задирами на корейцях в ютубі : один заливає масло 5w -40 і в нього не задерає циліндри, в іншого задерає, така сама ситуація на 5w-30, 5w-20. На мою думку з двигуна в тропічному виконанні потрібно максимально швидко забирати тепло для його охолодження до робочої температури щоб не допустити його перегріву оскільки він(двигун) працює в жаркому кліматі, тоєсть потрібні відповідні зазори, можливо більша швидкість руху рідини охолодження, і відповідне масло для змащування деталей і відводу тепла від поршня з цим він добре справляється в тропіках. Але якщо цей двигун попадає в -30 його зазори циліндрах,система охолодження , масло рекомендоване виробноком для Цього двигуна- починають грати проти нього, + холодні заводки, і проїхавши 20-50 тис починаються задири, така сама ситуація з каталізаторами (бо в одного служить 20тис і сипеться в іншого 250 і норма) він також по ідеї прогрівається по різному в Єгипті +40 і в Тюмені -30. Тоєсть для півдня потрібні машини в тропічному виконанні, для півночі в холодному (FRIGIDвиконанні. Тут грьобані ділери (або снабженці в гонитві за баблом не слідкують за кліматичним виконанням двигуна і продають тропічні в Тюмень, холодне виконнання на південь
@@user-wg1cv5hg9l немножко всё не так. Считаю что многое зависит от качества ГСМ. И катализатор и двигатель. Что у вас то и у нас много не качественных масел и бензина.
0-20 и 0-30 можно лить?
нужно
Для зимы ,да)
@@user-mk9tg1jq5h Я на юге краснодар круглый год включая поездки в крым.. в19 в грузию летом..авто элантра мд 1.8 ...65000 на масле о-20
@@alexk.1974 правильно делаете!)))
Чего,спилили замки на вкладышах, прикол
Сэрго Я не понял комментария...)
Не хочу показаться глупым, про задиры понятно, а как ? И что конкретно вызывет стук?, и вроде как понятно что стенки поршня стучат о цилиндр , получается , что из за стука поршня о цилиндр появляются задиры? Причём тут холодный пуск?
@@user-pq6lc1pb4t где связь между стуком и задирами ?
Стук идёт только от износа поршневой группы. Если объяснять прям на пальцах то... То получается, что при номинальных размерах зазоров с завода, на новом ДВС одни зазоры между стенкой цилиндра и поршнем (пока они заводские мотор и работает тихо), а в процессе работы двигателя идёт износ всех трущихся частей ЦПГ и не только. Плюс со временем из-за "жидкой" конструкции блока идёт износ ЦПГ, цилиндры получаются конусообразными или элепсообразные, или прям и так, и так. Соответственно номинальные размеры зазоров в ЦПГ меняются, вот поршень и бьётся о стенки цилиндров. Ну это, что касаемо стука и почему вообще моторы начинают стучать. Задиры же образуются по аналогичным причинам. Точней причин там более чем дофига и увы это не холодные пуски. Сотни других моторов, других брендов так же пускаются в морозы и все ок, таких провальных случаев нет.
Малый тепловой зазор,плюс масло густоватое.в морозы это масло прихватывает поршень с гильзой и при запуске сдирает юбку поршня.
Макс Михко а чем маслофорсунка поможет при температуре масла минус25?))))
@@user-mk9tg1jq5h малые тепловые зазоры много на каких ДВС есть. Но почему нет таких последствий? Так что...
Опять не сказал какое масло заливал хозяин этой машины, то что рекомендуешь это хорошо, а что до ремонта было ну говорить!!!
MsVidali буду спрашивать и говорить!)
@@user-mk9tg1jq5h Да нужно больше статистики по маслам, Спасибо!!!
Нельзя машину в мороз заводить, а лучше не ездить на ней
Игорь Кондрашов а лучше вебасто поставить👍
На газу чистенький такой ,чего задрало то?
Николай Николай холодный запуск)в морозы сейчас многие позадирало...
Геометрия задрала его, а не холодный пуск...
@@user-pq6lc1pb4t да на сухую не трётся он, как не крути даже зимой. Масло можно хоть и гуще лить, главное что бы по техническим условиям соответствовало. Вина увы в "рисовости" мотора только.
@@user-pq6lc1pb4t а куда смазка то делась то? Утечка? Высохла? Ее вытер кто-то? Никуда она не пропадет, особенно на машине на которой каждый день человек двигается. Масло, производительность насоса и прочие блаблабла, что Вы написали тут тоже не по делу. Масла льются с допуском, масла льются людьми с пониманием того, что зимой бывает холодно и допуски выбираются соответствующие, а значит масло обеспечивает свою работу в заявленные допуски, как на момент пуска, так и на момент работы. А он всеравно задирается и вина тут только в конструкции ДВС. Сотни моторов других производителей так же пускаются в морозы, но они так не задираются на таких пробегах, а некоторые и не задираются вовсе.
@@user-pq6lc1pb4t огорчу, но Вы очень заблуждаетесь. Для собственного интереса, ну или развития самого себя... Возьмите моторное масло которое Вы используете в своем авто, возьмите любую цилиндрическую жестяную банку (ну что бы по форме напоминало цилиндр двс) и смажьте ее моторным маслом по всей стенке. Поставьте допустим ее на пол дня (почему пол дня? а потому-что в среднем у человека в городе авто вечерует пол дня до утра) и посмотрите какой результат получите. А результат будет таков, что на стенках банки останется масляная пленка. А в особенности того, что цилиндр двс имеет еще хон, то там еще лучше этот эффект проявляется. Так что никогда мотор не запускается "на сухую". На сухую мотор может запускаться допустим если авто долго стояло. Ну к примеру там год простоя. Но там и по запуску двс будет понятно, что он запускается на сухую.