青梅発｢通勤特快｣って実際どうなのか？

[@doromamire]

I don't take the Chuo Line much. I usually take private railways to the center of Tokyo. The main disadvantage of the Chuo Line is that the rapid train has numerous stops, which can be inconvenient for me.

[@tokyo-hikyo]

I think things would change if we at least reduced the number of stations the train stops at.

[@八百屋115系]

訂正コメント失礼します。青梅・高尾発各2本と書いてありますが正しくは青梅発2本・高尾と大月発が各1本の計4本です。

[@tokyo-hikyo]

@@八百屋115系 あ、そうでした！訂正ありがとうございます。失礼しました。

[@1214SIRASU]

通勤特快は国分寺駅から新宿駅までとまりませんね…

[@tokyo-hikyo]

乗り過ごしたら大変です

[@だだだ-w4j]

青梅線は駅通過時に地獄の速度制限が掛かるので、駅通過の時短効果が低いです
実際、青梅立川の所要時間は各停28分、ホリ快26分（最速）です。8駅通過で2分短縮です
速達化するなら線内の運行速度を引き上げる事が先決です、というかそれだけで十分です

[@tokyo-hikyo]

河辺から拝島間はそれなりの乗車率です。
通勤特快を掲げるのであればその特権を持たせ、時短というより乗車率軽減を目的で停車駅を減らし、
少しでも快適な通勤を提供する効果はあると思います。