bè, sembra che questa sia una buona strada per il futuro energetico anche se i costruttori dovranno valutare al meglio i pro e i contro. Si tratta comunque di grossi accumulatori che una volta terminato il loro ciclo lavorativo, devono essere smaltiti senza creare grossi danni all'ambiente. Ora, come ho già detto in precedenza, io non sono del mestiere e questa materia per me è sconosciuta, e senz'altro i costruttori sapranno già come fare, ma non penso sia semplice far "fuori" questi....bestioni in modo abbastanza pulito. Bene, comunque come sempre hai dato ottime e chiare spiegazioni di questo mondo che ci attende. Like 7 meritato. buona giornata
@@eraldochannel778 grazie mille, Eraldo!😀 A fine vita, queste batterie sono una miniera di elementi preziosi: già al giorno d'oggi si riesce a recuperare più del 90% degli elementi che contengono, abbassando i costi e l'impatto ambientale per peodurre la prossima generazione di batterie... Ancora grazie e a presto!
questa è una bella notizia. Quando non si è edotti in qualche materia, come il sottoscritto i9n questo caso, si rischia sempre di dare un giudizio, o quantomeno fare una considerazione sbagliata. Ma abbiamo già buttato tanto veleno su questo ,pianeta che tutto ormai ci crea dei dubbi. Grazie della tua informazione
La mia Hyundai Ioniq Plug-in in 5 anni e mezzo e 78.000km fatti con una media di 105km/lt non ha perso nulla in termini di autonomia: l'indovinometro segna sempre 63km e in pianura misto urbano-extraurbano con una temperatura esterna primaverile riesco a percorrere anche 68-70km.
Direi che è un ottimo risultato!😀 Tuttavia, le batterie in oggetto sono studiate per un impiego molto più stressante ed è per questo che la notizia rimane degna di nota!😉
3 месяца назад+1
@@CapirciQualcosa si si, la notizia è utile. Ricordo che la batteria di una Plug-in è molto più stressata di un auto completamente elettrica perché ad ogni uso la si scarica e ricarica completamente, vero che la si ricarica a potenza ridotta quindi per un auto elettrica rimane lo stress della ricarica ad alta potenza in CC ma solitamente è una ricarica rapida che si fa saltuariamente.
Vero. Ed anche questo impiego ha permesso di capire in modo più approfondito com'è meglio ricaricare, come gestire le batterie. All'inizio c'erano solo i dati sperimentali di laboratorio, che non sono certo poca roba, ma sono niente rispetto ai milioni di cicli/chilometri/ore accumulate cumulativamente dalle batterie in giro sulle strade. Gli ultimi 15/20 anni sono stati un immenso laboratorio che non ha ancora finito di fornire materiale per i prossimi sviluppi!😀
Buongiorno. Vorrei fare una domanda. Che ne pensa di un generatore eolico piccolo ( forse usando un motore brushless) su un'automobile , davanti al radiatore ?? Potrebbe servire x caricare la batteria. Forse il top lo si avrebbe nelle auto elettriche. Dato che l'auto, x avanzare, deve comunque "bucare" l'aria. Grazie anticipate della risposta
L'energia prodotta da un generatore eolico non arriva dal nulla: è energia sottratta dal vento. Se il vento è quello relativo (cioè quello apparente prodotto dal veicolo in movimento), l'energia sarà data dal movimento del veicolo e quindi è quella in uscita dalla batteria motore. Quindi, nel complesso, no, non funziona. Un'auto elettrica recupera già benissimo l'energia attraverso le ruote, in fase di rilascio ed in discesa.
ciao...ma IA chatgpt dice così per il ciclo di carica ( ipotiziamo che io mantengo la batteria LIFEPO4 quasi sempre al 70%): Calcolo del Ciclo di Vita Per determinare il ciclo di vita della batteria a una DoD del 70%, bisogna fare riferimento ai dati del produttore o a studi specifici sulle prestazioni della batteria LiFePO4. I produttori forniscono spesso curve di durata della batteria che mostrano il numero di cicli in funzione della DoD. Di solito, le batterie LiFePO4 hanno una durata maggiore quando la DoD è inferiore. Ad esempio: 2000 cicli a 100% DoD 3000 cicli a 80% DoD 5000 cicli a 50% DoD Per una DoD del 70%, il numero di cicli potrebbe essere compreso tra i valori per una DoD del 50% e del 100%. quindi se io non completo il ciclo di carica al 100% la batteria dovrebbe durare in più cicli...cosa ne pensi?
Quello che si ritiene ciclo di carica cambia leggermente a seconda del tipo di batteria, delle indicazioni del produttore e ad altri fattori. In generale, si, è vero che se non si scaricano troppo e non si caricano troppo, le batterie vivono più a lungo. Tuttavia, bisogna considerare che sono solo indicazioni di massima, perché c'è un altro fattore importante: la temperatura. In linea di massima, le batterie al litio (tutte, le litio ferro fosfati quanto le altre) subiscono meno stress se lavorano tra i 25 ed i 45°C circa. I moderni BMS cercano di aggiustare la carica tenendo in considerazione anche la temperatura. Se si riesce a mantenere le temperature sotto controllo, la vita operativa aumenta di parecchio. Rimangono valide le altre indicazioni (ne troppa scarica ne troppa carica), ma il fattore temperatura al momento attuale sembra essere quello più importante.
Io per il fotovoltaico sono affezionato agli accumulatori classici Plantè al piombo acido, basterebbe rendere le piastre estraibili per sostituirle periodicamente e sarebbero eterne. I Cinesi dopo l'annuncio dei dazi sono in profondo rosso, se va avanti così torneranno a mangiare ciotole di riso
Ci sono alcuni motivi per cui sono d'accordo: ad esempio, la possibilità di autorizzazione e riparazione "a casa", la semplicità e la relativa sostenibilità. Ho lavorato in una centrale telefonica militare e le batterie di backup erano batterie al piombo con contenitore di vetro: in caso di necessità si possono riparare con la tecnologia del 1700. Però bisogna essere anche un po' chimici e sapersi fare l'acido. Buone, ma non per tutti!😉
@@giannimasi4789 assolutamente d'accordo, per me non è un problema. Quello che intendevo dire è che ci sono cose che vanno bene a chi ha già una certa manualità o perlomeno la voglia di acquisirla. Chi, invece, deve sempre far riferimento ad altri, allora ha tutto l'interesse a cercare altre tecnologie, perché tanto non saprebbe metterci le mani!😉
Al momento, le batterie al titanato sono tra le migliori. Il bello è che esce un nuovo sviluppo, una nuova tecnologia od una nuova scoperta praticamente ogni giorno, quindi, si, sono il futuro adesso, ma quello che sarà il futuro domani lo vedremo andando avanti!😀
@@CapirciQualcosa sicuramente c'è sempre un evoluzione, ma come vedo le LTO per i produttori potrebbero essere la "zappa sui piedi" perché si parla di 15000 cicli come minimo e il mercato andrebbe in crisi di produzione....unica applicazione commerciale ( europea) è sulla Suzuki Vitara dove per esigenze climatiche ( uso su neve) le ferro fosfato non hanno garanzie di funzionamento...il mercato tendeva dare buoni prodotti con soddisfazione da parte dei clienti ma con vita utile tanto basta X non avere sovraproduzione...
@@filipporossifavilli68 si, anche il fattore commerciale va tenuto in considerazione. Sul lungo periodo le cose cambieranno, ma il modello economico è lento ad adeguarsi alle nuove tecnologie. Vedremo come evolve!
Si, in linea generale è vero. Però sono valori fortemente influenzati dalle condizioni di carica ed in particolare dalla gestione delle temperature e più nello specifico della modulazione della corrente in funzione della temperatura. Oggi che queste batterie possono vantare qualche anno di storia operativa sul campo stanno emergendo nuove informazioni su come usarle al meglio e, oltretutto, stanno dimostrando di essere addirittura meglio di quanto garantivano i produttori, che per non sbagliare sono stati piuttosto cauti!😀
@@innocenzoiannilli5536 infatti, le batterie recenti stanno mostrando di essere più durevoli ed affidabili addirittura di quanto promesso dai produttori, basta usarle bene! Nel tuo caso, se tutto va bene, inizierai a vedere i primi piccoli cali tra 4 o 5 anni ed inizierai a preoccuparti vagamente tra ben più di 10!
Ho appena finito di vedere gli ultimi video di Andrea Galeazzi e di Riqualifico&Affitto e ora guardo questo, sono molto contento😃
@@Haloserie-ij7tg si, è un periodo di buone notizie, speriamo che duri!😁
bè, sembra che questa sia una buona strada per il futuro energetico anche se i costruttori dovranno valutare al meglio i pro e i contro. Si tratta comunque di grossi accumulatori che una volta terminato il loro ciclo lavorativo, devono essere smaltiti senza creare grossi danni all'ambiente. Ora, come ho già detto in precedenza, io non sono del mestiere e questa materia per me è sconosciuta, e senz'altro i costruttori sapranno già come fare, ma non penso sia semplice far "fuori" questi....bestioni in modo abbastanza pulito. Bene, comunque come sempre hai dato ottime e chiare spiegazioni di questo mondo che ci attende. Like 7 meritato. buona giornata
@@eraldochannel778 grazie mille, Eraldo!😀
A fine vita, queste batterie sono una miniera di elementi preziosi: già al giorno d'oggi si riesce a recuperare più del 90% degli elementi che contengono, abbassando i costi e l'impatto ambientale per peodurre la prossima generazione di batterie... Ancora grazie e a presto!
questa è una bella notizia. Quando non si è edotti in qualche materia, come il sottoscritto i9n questo caso, si rischia sempre di dare un giudizio, o quantomeno fare una considerazione sbagliata. Ma abbiamo già buttato tanto veleno su questo ,pianeta che tutto ormai ci crea dei dubbi. Grazie della tua informazione
Bene tutto avanti😊
Già!😀
La mia Hyundai Ioniq Plug-in in 5 anni e mezzo e 78.000km fatti con una media di 105km/lt non ha perso nulla in termini di autonomia: l'indovinometro segna sempre 63km e in pianura misto urbano-extraurbano con una temperatura esterna primaverile riesco a percorrere anche 68-70km.
Direi che è un ottimo risultato!😀
Tuttavia, le batterie in oggetto sono studiate per un impiego molto più stressante ed è per questo che la notizia rimane degna di nota!😉
@@CapirciQualcosa si si, la notizia è utile.
Ricordo che la batteria di una Plug-in è molto più stressata di un auto completamente elettrica perché ad ogni uso la si scarica e ricarica completamente, vero che la si ricarica a potenza ridotta quindi per un auto elettrica rimane lo stress della ricarica ad alta potenza in CC ma solitamente è una ricarica rapida che si fa saltuariamente.
Vero. Ed anche questo impiego ha permesso di capire in modo più approfondito com'è meglio ricaricare, come gestire le batterie. All'inizio c'erano solo i dati sperimentali di laboratorio, che non sono certo poca roba, ma sono niente rispetto ai milioni di cicli/chilometri/ore accumulate cumulativamente dalle batterie in giro sulle strade. Gli ultimi 15/20 anni sono stati un immenso laboratorio che non ha ancora finito di fornire materiale per i prossimi sviluppi!😀
La batteria della mia e-bike dopo circa un anno e al massimo 60 ricariche è crollato da una settimana all'altra da 70 km di autonomia a 27
@@ginoricci9286 si, sono cose che capitano... Di solito dipende dalla scarsa qualità del caricabatterie, ma non si possono escludere altre cause...😅
Buongiorno. Vorrei fare una domanda. Che ne pensa di un generatore eolico piccolo ( forse usando un motore brushless) su un'automobile , davanti al radiatore ?? Potrebbe servire x caricare la batteria. Forse il top lo si avrebbe nelle auto elettriche. Dato che l'auto, x avanzare, deve comunque "bucare" l'aria. Grazie anticipate della risposta
L'energia prodotta da un generatore eolico non arriva dal nulla: è energia sottratta dal vento. Se il vento è quello relativo (cioè quello apparente prodotto dal veicolo in movimento), l'energia sarà data dal movimento del veicolo e quindi è quella in uscita dalla batteria motore. Quindi, nel complesso, no, non funziona. Un'auto elettrica recupera già benissimo l'energia attraverso le ruote, in fase di rilascio ed in discesa.
ciao...ma IA chatgpt dice così per il ciclo di carica ( ipotiziamo che io mantengo la batteria LIFEPO4 quasi sempre al 70%): Calcolo del Ciclo di Vita
Per determinare il ciclo di vita della batteria a una DoD del 70%, bisogna fare riferimento ai dati del produttore o a studi specifici sulle prestazioni della batteria LiFePO4. I produttori forniscono spesso curve di durata della batteria che mostrano il numero di cicli in funzione della DoD.
Di solito, le batterie LiFePO4 hanno una durata maggiore quando la DoD è inferiore. Ad esempio:
2000 cicli a 100% DoD
3000 cicli a 80% DoD
5000 cicli a 50% DoD
Per una DoD del 70%, il numero di cicli potrebbe essere compreso tra i valori per una DoD del 50% e del 100%.
quindi se io non completo il ciclo di carica al 100% la batteria dovrebbe durare in più cicli...cosa ne pensi?
Quello che si ritiene ciclo di carica cambia leggermente a seconda del tipo di batteria, delle indicazioni del produttore e ad altri fattori. In generale, si, è vero che se non si scaricano troppo e non si caricano troppo, le batterie vivono più a lungo. Tuttavia, bisogna considerare che sono solo indicazioni di massima, perché c'è un altro fattore importante: la temperatura. In linea di massima, le batterie al litio (tutte, le litio ferro fosfati quanto le altre) subiscono meno stress se lavorano tra i 25 ed i 45°C circa. I moderni BMS cercano di aggiustare la carica tenendo in considerazione anche la temperatura. Se si riesce a mantenere le temperature sotto controllo, la vita operativa aumenta di parecchio. Rimangono valide le altre indicazioni (ne troppa scarica ne troppa carica), ma il fattore temperatura al momento attuale sembra essere quello più importante.
@@CapirciQualcosa è stato molto gentile... grazie
@@nunziocabulliese7797 di nulla!😀
Io per il fotovoltaico sono affezionato agli accumulatori classici Plantè al piombo acido, basterebbe rendere le piastre estraibili per sostituirle periodicamente e sarebbero eterne. I Cinesi dopo l'annuncio dei dazi sono in profondo rosso, se va avanti così torneranno a mangiare ciotole di riso
Ci sono alcuni motivi per cui sono d'accordo: ad esempio, la possibilità di autorizzazione e riparazione "a casa", la semplicità e la relativa sostenibilità. Ho lavorato in una centrale telefonica militare e le batterie di backup erano batterie al piombo con contenitore di vetro: in caso di necessità si possono riparare con la tecnologia del 1700. Però bisogna essere anche un po' chimici e sapersi fare l'acido. Buone, ma non per tutti!😉
@@CapirciQualcosa l'acido si vende già pronto ma se vuoi fartelo tu si usa un densimetro di pocho euro
@@giannimasi4789 assolutamente d'accordo, per me non è un problema. Quello che intendevo dire è che ci sono cose che vanno bene a chi ha già una certa manualità o perlomeno la voglia di acquisirla. Chi, invece, deve sempre far riferimento ad altri, allora ha tutto l'interesse a cercare altre tecnologie, perché tanto non saprebbe metterci le mani!😉
@@CapirciQualcosa per questo ci sei tu col tuo canale, per farci capire qualcosa 👍
@@giannimasi4789 grazie mille, carissimo!😍
LTO è il futuro ....
Al momento, le batterie al titanato sono tra le migliori. Il bello è che esce un nuovo sviluppo, una nuova tecnologia od una nuova scoperta praticamente ogni giorno, quindi, si, sono il futuro adesso, ma quello che sarà il futuro domani lo vedremo andando avanti!😀
@@CapirciQualcosa sicuramente c'è sempre un evoluzione, ma come vedo le LTO per i produttori potrebbero essere la "zappa sui piedi" perché si parla di 15000 cicli come minimo e il mercato andrebbe in crisi di produzione....unica applicazione commerciale ( europea) è sulla Suzuki Vitara dove per esigenze climatiche ( uso su neve) le ferro fosfato non hanno garanzie di funzionamento...il mercato tendeva dare buoni prodotti con soddisfazione da parte dei clienti ma con vita utile tanto basta X non avere sovraproduzione...
@@filipporossifavilli68 si, anche il fattore commerciale va tenuto in considerazione. Sul lungo periodo le cose cambieranno, ma il modello economico è lento ad adeguarsi alle nuove tecnologie. Vedremo come evolve!
Uso dal 20% al 90% e ti dura un casino , lifepo4 ovvio
Si, in linea generale è vero. Però sono valori fortemente influenzati dalle condizioni di carica ed in particolare dalla gestione delle temperature e più nello specifico della modulazione della corrente in funzione della temperatura. Oggi che queste batterie possono vantare qualche anno di storia operativa sul campo stanno emergendo nuove informazioni su come usarle al meglio e, oltretutto, stanno dimostrando di essere addirittura meglio di quanto garantivano i produttori, che per non sbagliare sono stati piuttosto cauti!😀
@@CapirciQualcosavero. Ho due pacchi 48v 280Ah mostrano capacità invariata e praticamente stessa resistenza interna dopo tre anni e 400 cicli.
@@innocenzoiannilli5536 infatti, le batterie recenti stanno mostrando di essere più durevoli ed affidabili addirittura di quanto promesso dai produttori, basta usarle bene! Nel tuo caso, se tutto va bene, inizierai a vedere i primi piccoli cali tra 4 o 5 anni ed inizierai a preoccuparti vagamente tra ben più di 10!