Dehát az a dízel kájha kifelé puffog! Van neki kipufogó ja és kipufogó dobja is, amit ki kell vezetni a harázsbol a szabad levegőbe, és van szívó oldala is ahol pedig a friss levegőt szívja be! Ott van a szellőző a garázs falán, ott kivezeted a kipufogót és kész! 😉😉
A lambdaszondánál a vezetékhossz, meg a forrasztás is belejátszik a mért ellenállásba. Akkor jó, ha nincs forrasztva és a vezetékhossz is pont ugyanakkora, mint a gyárié. Egyéb esetekben eltérések lehetségesek a mért értékekben, ami a keverékképzésre van rossz hatással. A leömlő hőpajzs nem azért kell, hogy a szondák felmelegedjenek, hanem azért, hogy a környező gumi és műanyag alkatrészek ne olvadjanak szét idő előtt.
Szia Pista! Hasonlóképpen jártam én is. Cseréltem a monitor és keverékképző szondákat erre bedobta a kati alacsony hatásfok hibát. Mivel 400 ezer körűl van itthon a kati Mazda6-hoz így inkább vettem egy kiemelőt a 2. szonda után. Persze olyat amiben van kerámia betét. Beszerelése óta megtettem vele már vagy 30 ezer km-et de nincs kontroll lámpa. Nem büdös,folytós az autó kipufogógáza . Plusz jó értékeket mutatott műszakin is.
Szia Pisti! Pedig sokkal jobban járnál ha nem a porbelessel hegesztenél abban a pici helységben. Olyan füstje van, hogy mikor használtam, azt hitték a környéken hogy ég a garázs. Persze biztos függ attól is hogy milyen minőségű huzat veszel, de én azt mondanám hogy beltérben nem ajánlom annyira. Persze a palack meg méreg drága, attól biztos kevesebb bajod lesz mint a maró füsttől.
Lehet az is számítania, ha meglenne a gyári burkolat a katalizátorok előtt. Nekem mondjuk akkor voltak ezek a hibák, mikor a katalizátor utáni szonda téves értéket adott. Szerelő azt mondta, hogy ez az első kettő + az ellenőrző szonda adatai alapján dobja a hibakódot a comp. De ha nem megy teljesen tönkre valamelyik, csak a mért érték lesz más, akkor ilyen hibákat fog írni. Mondjuk én kiolvasnám MultiEcuscannel is, Alfánál csak annak hiszek. :D
Pisti. Egy tipp, húzd ki a szonda vezetékeket a tokból, majd dugd át a jó tokba (ami a neked megfelelő) és utána rakd össze.... Igy semmit nem kell tenni
A dízelkályha nem egy rossz dolog. Több videósnak is felkínálták már, bemutatták. Van kipufogó csöve, sőt, még az égéshez használt oxigént sem a szoba levegőjéből veszi, hanem ahhoz is van külön cső. Engem egyedül az zavar benne, hogy rohadt hangosan kattog. Ez utóbbi miatt, én biztosan nem vennék.
Csak vennék a helyedben gázt ahhoz a hegesztőgéphez. Lehet porbelessel is játszani, de sok macera. Nekem 5 vagy 7 kilós CO2 palackom van, helyet alig foglal, nem drága a csere (Magyarhonban kb 8-10 ezer forint). Persze a bekerülésnél meg kell vásárolni a palackot és reduktort, ami kicsit nagyobb beruházás, viszont meghálálja. Egy ekkora palackkal majdnem 5kg huzalt el lehet hegeszteni, szóval nagyon kevés védőgáz kell, zárt helyen 8 liter/h körül bőven elég. Ha elég elszánt az ember, simán lehetne használni a szódagépes patront is hegesztéshez, az meg zsebben elfér. Nem tudom annak mekkora a töltete, értelem szerűen kevesebb ideig lesz elég. Persze, megértem a te gondolatodat is, de alapvetően ha a gáztelítettségtől félsz, résnyire nyitvahagyod az ajtót és kimegy. Valaki írta még, hogy a porbeles sokkal jobban füstöl, csak egyetérteni tudok vele, ígyis úgyis ajtót kell majd nyiss, ha nem akarsz megfúlni. :D A lambda hibával kapcsolatban, csak egy tipp. Ha szegény keveréket ír a szabályzó szonda, lehetséges hogy a korábbi rossz szonda miatt a hosszútávú üzemanyag trim érték nagyon elment negatívba, érdemes lehet nullázni az értéket. Esetleg falsot is szívhat, attól is lehet szegény. Lambda kábel forrasztásról én sem hallottam jókat, főleg hogy a legtöbb kábel amit alkalmaznak nem is forrasztható megfelelően. (nem tapad rá rendesen az ón) Univerzális szondákhoz ezért szoktak csavaros szorítós toldót adni (kúpmenetes műanyag anyás).
Szia Pisti nemrégen láttam Draskovics Andris videóját Romos sufniból álomgarázs ott is egy diesel kályhát mutat be,van neki szívó és kipufogó csöve amit ki lehet vezetni a szabadba.
Az 1.9jtdm 156 alatt volt gyari motorvédő műanyag burkolat. Azon az egtájon pláne hasznos lenne, mondjuk amennyit a kocsi alatt matatsz, lehet bosszantana még azt is fel-le rakosgatni.
Az ablaktörlő motorhoz, elvileg tartozik egy soros ellenállás, ami védi a motort a megszorulás esetén átfolyó maximális áramtól....na ez az ellenállás "nyúlott" meg szerintem. Ez csak egy tipp, de szerintem ez a gond...😉
Szia. Én a P0420 hibakódnál cseréltem szondákat zsír újra de a hiba maradt. Úgy kókányoltam meg hogy a szonda végére hegesztettem lemezből egy sapkát és fúrtam rá egy 3mm fúratot, így most azt érzékeli, hogy mintha új lenne a katalizátor. 1 éve hibamentes.
Érdemes lett volna a szondák cseréje előtt egy oktató videót megnézni a szondák működését és hibáit illetően... A szondák élő adatban mutatnak a legtöbbet, amit megfelelő kiolvasóval azonnal ki lehet deríteni. Ha a hátsó szonda dobja a hibát az még nem jelenti azt, hogy akár a szonda vagy akár a katalizátor lenne rossz! Hanem itt jön képbe az égés!!! Mi is kell a megfelelő égéshez? Mi van a katalizátor és az első szonda előtt? Befecskendező szelepek esetleg? Elhugyozza magát valamelyik és elégetetlen benzin kerül a katira amit a hátsó szonda érzékel esetleg? Alig észrevehető hiba, mivel a teljesítményen alig veszi észre az ember...de a megfelelő hozzáértéssel gyorsan korrigálható hiba!
Ez az auto egy teljes motorfelújításon esett át az előző tulajdonosnál. Mérettem CO értéket ,ami a gyárinak megfelelt. Diagnosztikán néha egy pillanatra épphogy túlszaladta a megadott maximum értéket, ekkor jött a hibakód. Mondták hogy az új E10 üzemanyagot nem minden motor díjazza. Szoftverfrissítéssel lehet, hogy megoldódott volna, de nem akartam belemenni.
Akkor még egyszer:a villanymotor nem elfárad hanem meghibásodik.Ha kicseréled a szénkefét vagy megszünteted a szorulást netán menetzárlatot akkor "kipiheni" magát és új erőre kap.
Nekem is katalizátor problémám van csak Nissan p12 1,6 cserélni kellene, csak az a baj csipegeti már az olajat 270km van benne és ha kicserélem akkor sem lesz sokáig jó, így továbbra is nézegetem a világató Check Engine lámpát.
Nekem egy Renault Lagunám van egy 1997-es 1.8-as 66 kiló Wattos. Mostanában néha világít a SERV lámpa, biztosan szerviz marhaságot jelez, de amikor leállok és megint megyek vele már elfelejtem, hogy világított menet közben és már elalszik amikor beindul a talicska. Már ennek az autónak is van kompjútere, de ennek hasznát csak egyszer vettem amikor az úton egy gyújtótrafó lerokkant és megemelte a fordulatot. Az összes többi része csak tulajdonos bosszantó, főleg ha elhagyja az indító kódot, vagy a vizsgán szaroznak mert világít valamelyik hiba kód. Mennnyenek a pi...csába! Ha nekem ilyen autóm lenne és világítana és vinmném vizsgára, kijátszanám. Ma már minden lakosságellenes, elvesztettem már a yutubos csatornámat, mert az én saját érdekemben nem férek hozzá, mert nincs mobilom, vagy itt van a skype, néha kiírja, hogy az én saját biztonságom érdekében kikapcsolták, lépjek be. De nem fogadja el a jelszót, csak ötödjére és nincs olyankor odaírva, hogy maradjon bekapcsolva, tehát másnap megint be kell lépnem, és amikor jönnie kellene, kiírja, hogy legutóbb túl sokszor írtam be a jelszót, belépés megtagadva. Na! Várható, hogy ezeket a lakosság-neveldéket beépítik majd majd a csoda-szondás autókba is és ha megállsz este-fele a hiper-markec előtt benne ül a pereputty és nem érdemled meg az utazást, mert a múltkor rosszul viselkedtél valamelyik igazhitűvel, megtagadják, hogy hazamenj. ....Mondjuk a szervizek nem bánják. Úgyhogy az emberek helyében nem rajonganék a karácsonyfa-díszes mai autók láttán, csak mondom!
Az előző videóban már láttuk az ablaktörlő szerkezet javítási kísérletét. Az már kijött. Zavar az időben, (ahogy MHV Tomi mondaná). :D Kollégám egy Renault Clio-val szívott ilyen hibával.. mondanom sem kell.. lambda szondákat, és ami külön fájó katalizátort is cseréltek.. (egy 22 éves autón.. 180 ezer Ft), természetesen továbbra is dobálta a narancssárga motorjelet.. eladta.. óriási buktával.
Azért mert se nem a katalizátorral, se nem pedig a szondákkal volt a baj!!! Hanem a befecskendező szelepekkel!!! A hátsó szonda azonnal bejelez, amint van egy pici kis elégetetlen benzin is a katin!!! Tehát a befecskendező szelepek elhugyozták magukat. Nagyon nehezen lehet észre venni, mert a teljesítményt nem fogja vissza, esetleg csak alapjáraton veszi észre kissé az ember, hogy másképp jár az autó. Onnan tudom, hogy csak benzines Lagúnáim vannak! 1.6, 1.8 és 2.0 Turbó és az utóbbi bedobta a check engine-t, meg kiírta, hogy hiba a kipufogó rendszerben...gyári olvasóval kiolvastam és a gép meg azt írta, a 2. hengerben égés kimaradás van...hmmm Megnéztem élő adatban a szondákat. Első szonda kiváló, hátsó szonda össze vissza...hmmm...gondolkodjunk kicsit... Hibakódra a Renault rögtön szonda hibát meg katalizátort írt...de én nem hittem el, hogy ilyen rövid idő alatt tönkre ment volna és inkább rendeltem 2 db befecskendező szelepet! Kicseréltem a 2-3 hengernél és láss csodát!!! Nincs hibakód, eljöttem vele Ausztriába 600 km-t hétfőn, azóta minden nap hidegen indítom, alig van ideje felmelegedni, mert csak boltba járunk vele és hiba mentesen működik!!! Szóval a hiba a befecskendezésnél keresendő Pisti!!!!!!
én is úgy tudom, hogy nem jó nekik a forrasztás, toldás, ilyesmi... Nekem 2.0 benzines avensisem van, az is 4 szondás. Megvettem a 4 új gyári densot, azóta nem dobott egyszer sem checkengine-t. De Pisti, te most a katalizátor előttieket cserélted, nem? Hegesztő: én is porbelessel nyomulok és most már így pár év után néha egész jókat taknyolok vele :D
Ja, most értem a video végére. Nekem is P0420 és 30 volt, a 4 új szonda teljesen megoldotta a dolgot. De amit mondasz "vackot" = szonda kiemelő, az is beválhat, sőt, azt éredemes először próbálni, mert a legolcsóbb lehetőség
ruclips.net/video/cygxTn6pNnk/видео.html Itt egy kis fejtágító a katalizátorról. Az is lehet nálad pl, mint Dan-nél, hogy lyukas a katalizárot és plusz oxigént szív, így a lambda szonda hibás értéket rögzít. Érdemes lehet ilyen irányba elindulni. + valami rendes diagnosztikát mostmár beszerezhetnél. PL most rendeltem egy Launch x431 cp919e BT-t teszt.re eddig elég jó még online kódolást is tud. Én 130.000 Huf ért vettem ajándék 2 év előfizuval. Ahhoz képest amit tud potom pénz.
Azért dobja később a hibát mert a katalizátor öregedés tesztet a readiness folyamat során ellenőrzi amihez több feltételnek kell teljesülni. Én próbálkoztam már szonda kiemelővel, meg mindenféle megoldással de csak a csere segített. Amúgy a szonda fűtés tápellátást is megszoktam nézni, ami járó motornál kb akku fesz. Ez azért érdekes mert külön biztin lehet a pozitív és csak a negatív van bekötve az ecu-ba. Valamikor csak első és hátsó szonda egyszerre csere gyárira segít. Valamint lehet egyes motoroknál a csere után tanult értékeket törölni. Ezek nem alfa specifikus infók, de lehet itt is azonosság.
Hát nem rosszindulatból írom, de ennyi kókányolást látva kár volt elköltöznöd Magyarországról.... Itt dübörög a gazdaság😂 és ezt az olcsó sufnitunnigot Alsóderecskén is meg tudnád csinálni az öreg szomszéd Jóska bácsival...😊 Csak azért van ilyen nagy szám, mert én is ezt csinálom. 🤪
Ki kell ábrándítsalak, az utángyártott katalizátor még rosszabb lesz, mint ez a húszéves gyári. A gyári új hővédőt még az ebay-en is megveheted itthonról, és akkor már a kapott hátsó lambdákat is átcserélném.
Nem értem. Cseréljük a szondákat, csak azért mert bejeleztek? Ez olyan, mintha a doktor azt mondaná, hmmm, fáj a mellkasa, szívet kell cserélni, sőt, cseréljük is ki mindjárt! Az okára senki sem kíváncsi??? Hogy miért jelez be egyik vagy éppen a másik szonda??? Amikor egy befecskendező szelep elhugyozza magát, nem lehet, hogy elégetetlen benzin kerül a katiba és a szegény szonda azt se tudja, hogyan jelezze, hogy hahó, baj van!!! Keresd meg az okát!!! Ne engem cserélj egyből, hanem az okot szüntesd meg előbb!!!
@@MrMaistro26 Nem, csak azért, mert jelen esetben ott van kézben a két biztosan jó szonda és a legegyszerűbb innen elindulni, kizárni azt a hibalehetőséget. A hővédő meg azért kell, mert megállja a helyét a Pisti elmélete. Már az Euro3-tól kezdve épp azért helyezték el a leömlő alatt a katalizátor(oka)t, mert a rendszer legmelegebb pontján hatékonyabb és kisebb katalizátortest kell. Adott hőmérsékleti körülmények között ha a menetszél folyamatosan éri, akkor az rontja a hatékonyságot, egyértelműen. De a befecskendezőkre sem foghatod rá, mert te úgy jártál. Azt behatárolni normális diagnosztika kell, élődat elemzéssel, befecskendezési idők és korrekciók, stb. Nem ilyen himi-humi mobilappos vezetéknélküli kütyük. Küzdöttem én már végig pl. hasonlóval, rendszer minden elemét sorra kellett venni, míg a végén kiderült, hogy ez a műanyag szívósor falsolt be olyan kis mértékben, ami csak a lambdajeleket befolyásolta, érezhetően a motorüzemben semmit. Akkor most mondjam én is, hogy Pisti cseréjen szívósort?
Tig -awi hegesztő külön pálcát kell használnod meg argon védőgázt! Mig -co2 hegesztő elő toló motor továbbítja a hozag anyagot ,védőgázas eljárással szebb munka érhető el mint ,porbeles huzalok esetén !Persze meg értem nem akarsz befektetni mert ritkán használod !
Úgy láttam a videóban hogy a két kiszerelt szonda vezeték kimenete valami házi szigeteléssel meg bilincsel van lezárva. Úgy tudom, hogy ott szabadnak kell lennie a vezetéknek, mert a szonda onnan szívja az összehasonlításhoz szükséges oxigént. ruclips.net/video/XM6bj6i-c5U/видео.html ( 7:30 nál van)
Sziasztok egy kis segítséget szeretnék kérni seat cordoba 2000 évjárat 1.4 benzin labda szonda nem kap jelet hiba kód p0134 cseréltem uj labdaszonda t de ugyan az a hibakod aki tud segítsen szélessávú lambdaszonda van bene 5vezetékes tüskés es az ecubol jön 6bábel egyesével mértem 3.29volt a legnagyb feszültség j és ha élő adatokak nézek obd2 vel akor 0.43 voltot ir néha fel ugrik 0.435v ra
Pisti Utravelok letesztelte a kinai futesedet jol tetted hogy nem azt valasztottad: ruclips.net/video/0L9IhWvTUU8/видео.html Izgatottan varom a hegeszto tesztjet a Lidl-es Porbeles hegeszto nalam 99€ert ahogy irtam korabb is mindent visz :)
Azért az a 2-3 deci olajfoyasztás 1000km-ként, nem épp normális, 10000km-ként az 2-3 l olaj, tuti hogy tele van olajjal az a katalizátor. Nekem is volt nem egy 200e felett futott autóm, de egyik sem ette az olajat.
2-3 deci olajfogyasztás 1000km-en?? Uhhh. Ennyit a Lexus-om 10.000 alatt nem eszik meg, pedig abba is 200.000+ van már és egy 3.0L-es szívómotor.. Azért az Pisti 2-3 liter olaj 10.000km-nél..az egy majdnem olajcsere. Ennek a motornak már elég véres a torka...Ne csodálkozz ha halott a katalizátor ha 10.000km alatt belemegy 3 liter olaj...
Dehát az a dízel kájha kifelé puffog! Van neki kipufogó ja és kipufogó dobja is, amit ki kell vezetni a harázsbol a szabad levegőbe, és van szívó oldala is ahol pedig a friss levegőt szívja be! Ott van a szellőző a garázs falán, ott kivezeted a kipufogót és kész! 😉😉
A lambdaszondánál a vezetékhossz, meg a forrasztás is belejátszik a mért ellenállásba. Akkor jó, ha nincs forrasztva és a vezetékhossz is pont ugyanakkora, mint a gyárié. Egyéb esetekben eltérések lehetségesek a mért értékekben, ami a keverékképzésre van rossz hatással.
A leömlő hőpajzs nem azért kell, hogy a szondák felmelegedjenek, hanem azért, hogy a környező gumi és műanyag alkatrészek ne olvadjanak szét idő előtt.
Szia Pista!
Hasonlóképpen jártam én is.
Cseréltem a monitor és keverékképző szondákat erre bedobta a kati alacsony hatásfok hibát.
Mivel 400 ezer körűl van itthon a kati Mazda6-hoz így inkább vettem egy kiemelőt a 2. szonda után.
Persze olyat amiben van kerámia betét. Beszerelése óta megtettem vele már vagy 30 ezer km-et de nincs kontroll lámpa.
Nem büdös,folytós az autó kipufogógáza .
Plusz jó értékeket mutatott műszakin is.
Szia Pisti!
Pedig sokkal jobban járnál ha nem a porbelessel hegesztenél abban a pici helységben. Olyan füstje van, hogy mikor használtam, azt hitték a környéken hogy ég a garázs. Persze biztos függ attól is hogy milyen minőségű huzat veszel, de én azt mondanám hogy beltérben nem ajánlom annyira. Persze a palack meg méreg drága, attól biztos kevesebb bajod lesz mint a maró füsttől.
Nekem szimpatikus ez a műszaki vizsga megközelítés. 👍
Szia. Szerintem ezerszer jobban meg tudod hegeszteni,mint a finn lakatos bácsik. Kis koncentrálás,jó beállítás,és minden jó lesz.😉
Lehet az is számítania, ha meglenne a gyári burkolat a katalizátorok előtt. Nekem mondjuk akkor voltak ezek a hibák, mikor a katalizátor utáni szonda téves értéket adott. Szerelő azt mondta, hogy ez az első kettő + az ellenőrző szonda adatai alapján dobja a hibakódot a comp. De ha nem megy teljesen tönkre valamelyik, csak a mért érték lesz más, akkor ilyen hibákat fog írni. Mondjuk én kiolvasnám MultiEcuscannel is, Alfánál csak annak hiszek. :D
Draskovics Andris most kapott ilyen 8kw-os olajkályhát, garázsfűtésre próbálta ki . Nézd meg.
A végén annyira meg fog tetszeni az a porbeles hegesztés, hogy te fogod csinálni a környék küszöbjavításait, dőlni fog rád a lé :)
Én mindig előműszakira viszem (ingyenes, ha oda viszem vissza), így tudom mit kell megcsináltatni.
Pisti. Egy tipp, húzd ki a szonda vezetékeket a tokból, majd dugd át a jó tokba (ami a neked megfelelő) és utána rakd össze.... Igy semmit nem kell tenni
A dízelkályha nem egy rossz dolog. Több videósnak is felkínálták már, bemutatták. Van kipufogó csöve, sőt, még az égéshez használt oxigént sem a szoba levegőjéből veszi, hanem ahhoz is van külön cső. Engem egyedül az zavar benne, hogy rohadt hangosan kattog. Ez utóbbi miatt, én biztosan nem vennék.
Csak vennék a helyedben gázt ahhoz a hegesztőgéphez. Lehet porbelessel is játszani, de sok macera. Nekem 5 vagy 7 kilós CO2 palackom van, helyet alig foglal, nem drága a csere (Magyarhonban kb 8-10 ezer forint). Persze a bekerülésnél meg kell vásárolni a palackot és reduktort, ami kicsit nagyobb beruházás, viszont meghálálja. Egy ekkora palackkal majdnem 5kg huzalt el lehet hegeszteni, szóval nagyon kevés védőgáz kell, zárt helyen 8 liter/h körül bőven elég. Ha elég elszánt az ember, simán lehetne használni a szódagépes patront is hegesztéshez, az meg zsebben elfér. Nem tudom annak mekkora a töltete, értelem szerűen kevesebb ideig lesz elég. Persze, megértem a te gondolatodat is, de alapvetően ha a gáztelítettségtől félsz, résnyire nyitvahagyod az ajtót és kimegy. Valaki írta még, hogy a porbeles sokkal jobban füstöl, csak egyetérteni tudok vele, ígyis úgyis ajtót kell majd nyiss, ha nem akarsz megfúlni. :D A lambda hibával kapcsolatban, csak egy tipp. Ha szegény keveréket ír a szabályzó szonda, lehetséges hogy a korábbi rossz szonda miatt a hosszútávú üzemanyag trim érték nagyon elment negatívba, érdemes lehet nullázni az értéket. Esetleg falsot is szívhat, attól is lehet szegény. Lambda kábel forrasztásról én sem hallottam jókat, főleg hogy a legtöbb kábel amit alkalmaznak nem is forrasztható megfelelően. (nem tapad rá rendesen az ón) Univerzális szondákhoz ezért szoktak csavaros szorítós toldót adni (kúpmenetes műanyag anyás).
Most vettem a fiat punto ll 16v be 1db bosch lamdaszondát 15 000 èrt 3s 2 nap mulva felismerte éseleludt a motor kontrol ikon majd egy évután.
Nagyon szeretem ezeket az Alfás részeket. 🍀🇮🇹 Kellene Pisti neked egy jó sponzor! Az se baj ha Ázsiai 😊
Szia Pisti nemrégen láttam Draskovics Andris videóját Romos sufniból álomgarázs ott is egy diesel kályhát mutat be,van neki szívó és kipufogó csöve amit ki lehet vezetni a szabadba.
Ilyen dízelolajkályhát küldtek MHV Tominak is, annak van helységből kivezető csöve, szóval valamilyen módon ki kell vezetni az égésterméket.
Az 1.9jtdm 156 alatt volt gyari motorvédő műanyag burkolat. Azon az egtájon pláne hasznos lenne, mondjuk amennyit a kocsi alatt matatsz, lehet bosszantana még azt is fel-le rakosgatni.
Vagy a sok jég/kő stb miatt akár kartervédő...
Forrasztás megrepedhet. Krimpelés autóhoz jobb a rezgések miatt. Csak legyen rajta (ragasztós) zsugorcső :)
Az ablaktörlő motorhoz, elvileg tartozik egy soros ellenállás, ami védi a motort a megszorulás esetén átfolyó maximális áramtól....na ez az ellenállás "nyúlott" meg szerintem. Ez csak egy tipp, de szerintem ez a gond...😉
Király lesz a lakatolás várom már!😁
Szia a P1131 és P1151 es hibakód melyik lamdaszondáknak a hibakódja nekem ugyan ezeket írja
Szia. Én a P0420 hibakódnál cseréltem szondákat zsír újra de a hiba maradt. Úgy kókányoltam meg hogy a szonda végére hegesztettem lemezből egy sapkát és fúrtam rá egy 3mm fúratot, így most azt érzékeli, hogy mintha új lenne a katalizátor. 1 éve hibamentes.
Leleményes a magyar😂
Érdemes lett volna a szondák cseréje előtt egy oktató videót megnézni a szondák működését és hibáit illetően...
A szondák élő adatban mutatnak a legtöbbet, amit megfelelő kiolvasóval azonnal ki lehet deríteni. Ha a hátsó szonda dobja a hibát az még nem jelenti azt, hogy akár a szonda vagy akár a katalizátor lenne rossz! Hanem itt jön képbe az égés!!!
Mi is kell a megfelelő égéshez? Mi van a katalizátor és az első szonda előtt? Befecskendező szelepek esetleg? Elhugyozza magát valamelyik és elégetetlen benzin kerül a katira amit a hátsó szonda érzékel esetleg? Alig észrevehető hiba, mivel a teljesítményen alig veszi észre az ember...de a megfelelő hozzáértéssel gyorsan korrigálható hiba!
Ez az auto egy teljes motorfelújításon esett át az előző tulajdonosnál. Mérettem CO értéket ,ami a gyárinak megfelelt. Diagnosztikán néha egy pillanatra épphogy túlszaladta a megadott maximum értéket, ekkor jött a hibakód. Mondták hogy az új E10 üzemanyagot nem minden motor díjazza. Szoftverfrissítéssel lehet, hogy megoldódott volna, de nem akartam belemenni.
Akkor még egyszer:a villanymotor nem elfárad hanem meghibásodik.Ha kicseréled a szénkefét vagy megszünteted a szorulást netán menetzárlatot akkor "kipiheni" magát és új erőre kap.
Kevered a youtube-ot a villamosipari technikummal. 😀 Amúgy nem "villanymotor", hanem egyenáramú villamos gép.
@@belamiezaszar5878 😧
De ez szénkefe nélküli bldc motor, hogy lehessek fordulatot állítani
Nekem is katalizátor problémám van csak Nissan p12 1,6 cserélni kellene, csak az a baj csipegeti már az olajat 270km van benne és ha kicserélem akkor sem lesz sokáig jó, így továbbra is nézegetem a világató Check Engine lámpát.
Nekem egy Renault Lagunám van egy 1997-es 1.8-as 66 kiló Wattos. Mostanában néha világít a SERV lámpa, biztosan szerviz marhaságot jelez, de amikor leállok és megint megyek vele már elfelejtem, hogy világított menet közben és már elalszik amikor beindul a talicska.
Már ennek az autónak is van kompjútere, de ennek hasznát csak egyszer vettem amikor az úton egy gyújtótrafó lerokkant és megemelte a fordulatot. Az összes többi része csak tulajdonos bosszantó, főleg ha elhagyja az indító kódot, vagy a vizsgán szaroznak mert világít valamelyik hiba kód. Mennnyenek a pi...csába! Ha nekem ilyen autóm lenne és világítana és vinmném vizsgára, kijátszanám.
Ma már minden lakosságellenes, elvesztettem már a yutubos csatornámat, mert az én saját érdekemben nem férek hozzá, mert nincs mobilom, vagy itt van a skype, néha kiírja, hogy az én saját biztonságom érdekében kikapcsolták, lépjek be. De nem fogadja el a jelszót, csak ötödjére és nincs olyankor odaírva, hogy maradjon bekapcsolva, tehát másnap megint be kell lépnem, és amikor jönnie kellene, kiírja, hogy legutóbb túl sokszor írtam be a jelszót, belépés megtagadva.
Na! Várható, hogy ezeket a lakosság-neveldéket beépítik majd majd a csoda-szondás autókba is és ha megállsz este-fele a hiper-markec előtt benne ül a pereputty és nem érdemled meg az utazást, mert a múltkor rosszul viselkedtél valamelyik igazhitűvel, megtagadják, hogy hazamenj. ....Mondjuk a szervizek nem bánják.
Úgyhogy az emberek helyében nem rajonganék a karácsonyfa-díszes mai autók láttán, csak mondom!
Az előző videóban már láttuk az ablaktörlő szerkezet javítási kísérletét. Az már kijött. Zavar az időben, (ahogy MHV Tomi mondaná). :D Kollégám egy Renault Clio-val szívott ilyen hibával.. mondanom sem kell.. lambda szondákat, és ami külön fájó katalizátort is cseréltek.. (egy 22 éves autón.. 180 ezer Ft), természetesen továbbra is dobálta a narancssárga motorjelet.. eladta.. óriási buktával.
Azért mert se nem a katalizátorral, se nem pedig a szondákkal volt a baj!!! Hanem a befecskendező szelepekkel!!!
A hátsó szonda azonnal bejelez, amint van egy pici kis elégetetlen benzin is a katin!!! Tehát a befecskendező szelepek elhugyozták magukat. Nagyon nehezen lehet észre venni, mert a teljesítményt nem fogja vissza, esetleg csak alapjáraton veszi észre kissé az ember, hogy másképp jár az autó.
Onnan tudom, hogy csak benzines Lagúnáim vannak! 1.6, 1.8 és 2.0 Turbó és az utóbbi bedobta a check engine-t, meg kiírta, hogy hiba a kipufogó rendszerben...gyári olvasóval kiolvastam és a gép meg azt írta, a 2. hengerben égés kimaradás van...hmmm
Megnéztem élő adatban a szondákat. Első szonda kiváló, hátsó szonda össze vissza...hmmm...gondolkodjunk kicsit...
Hibakódra a Renault rögtön szonda hibát meg katalizátort írt...de én nem hittem el, hogy ilyen rövid idő alatt tönkre ment volna és inkább rendeltem 2 db befecskendező szelepet! Kicseréltem a 2-3 hengernél és láss csodát!!! Nincs hibakód, eljöttem vele Ausztriába 600 km-t hétfőn, azóta minden nap hidegen indítom, alig van ideje felmelegedni, mert csak boltba járunk vele és hiba mentesen működik!!! Szóval a hiba a befecskendezésnél keresendő Pisti!!!!!!
én is úgy tudom, hogy nem jó nekik a forrasztás, toldás, ilyesmi...
Nekem 2.0 benzines avensisem van, az is 4 szondás. Megvettem a 4 új gyári densot, azóta nem dobott egyszer sem checkengine-t.
De Pisti, te most a katalizátor előttieket cserélted, nem?
Hegesztő: én is porbelessel nyomulok és most már így pár év után néha egész jókat taknyolok vele :D
Ja, most értem a video végére. Nekem is P0420 és 30 volt, a 4 új szonda teljesen megoldotta a dolgot.
De amit mondasz "vackot" = szonda kiemelő, az is beválhat, sőt, azt éredemes először próbálni, mert a legolcsóbb lehetőség
ruclips.net/video/cygxTn6pNnk/видео.html
Itt egy kis fejtágító a katalizátorról. Az is lehet nálad pl, mint Dan-nél, hogy lyukas a katalizárot és plusz oxigént szív, így a lambda szonda hibás értéket rögzít. Érdemes lehet ilyen irányba elindulni. + valami rendes diagnosztikát mostmár beszerezhetnél. PL most rendeltem egy Launch x431 cp919e BT-t teszt.re eddig elég jó még online kódolást is tud. Én 130.000 Huf ért vettem ajándék 2 év előfizuval. Ahhoz képest amit tud potom pénz.
A kevesebb több lett volna....
Azért dobja később a hibát mert a katalizátor öregedés tesztet a readiness folyamat során ellenőrzi amihez több feltételnek kell teljesülni. Én próbálkoztam már szonda kiemelővel, meg mindenféle megoldással de csak a csere segített. Amúgy a szonda fűtés tápellátást is megszoktam nézni, ami járó motornál kb akku fesz. Ez azért érdekes mert külön biztin lehet a pozitív és csak a negatív van bekötve az ecu-ba. Valamikor csak első és hátsó szonda egyszerre csere gyárira segít. Valamint lehet egyes motoroknál a csere után tanult értékeket törölni. Ezek nem alfa specifikus infók, de lehet itt is azonosság.
Üres kiemelő volt, vagy a "mini katalizátoros"?
kiemelő
Szerintem meg elhugyozza magát az egyik befecskendező szelep és ezt a hátsó szonda igen erőteljesen jelzi...
Élő adatból azonnal kiderülne...
Hát nem rosszindulatból írom, de ennyi kókányolást látva kár volt elköltöznöd Magyarországról....
Itt dübörög a gazdaság😂 és ezt az olcsó sufnitunnigot Alsóderecskén is meg tudnád csinálni az öreg szomszéd Jóska bácsival...😊
Csak azért van ilyen nagy szám, mert én is ezt csinálom.
🤪
Derecske egy jó hely😉
Ki kell ábrándítsalak, az utángyártott katalizátor még rosszabb lesz, mint ez a húszéves gyári. A gyári új hővédőt még az ebay-en is megveheted itthonról, és akkor már a kapott hátsó lambdákat is átcserélném.
Nem értem. Cseréljük a szondákat, csak azért mert bejeleztek?
Ez olyan, mintha a doktor azt mondaná, hmmm, fáj a mellkasa, szívet kell cserélni, sőt, cseréljük is ki mindjárt!
Az okára senki sem kíváncsi??? Hogy miért jelez be egyik vagy éppen a másik szonda???
Amikor egy befecskendező szelep elhugyozza magát, nem lehet, hogy elégetetlen benzin kerül a katiba és a szegény szonda azt se tudja, hogyan jelezze, hogy hahó, baj van!!! Keresd meg az okát!!! Ne engem cserélj egyből, hanem az okot szüntesd meg előbb!!!
@@MrMaistro26 Nem, csak azért, mert jelen esetben ott van kézben a két biztosan jó szonda és a legegyszerűbb innen elindulni, kizárni azt a hibalehetőséget. A hővédő meg azért kell, mert megállja a helyét a Pisti elmélete. Már az Euro3-tól kezdve épp azért helyezték el a leömlő alatt a katalizátor(oka)t, mert a rendszer legmelegebb pontján hatékonyabb és kisebb katalizátortest kell. Adott hőmérsékleti körülmények között ha a menetszél folyamatosan éri, akkor az rontja a hatékonyságot, egyértelműen.
De a befecskendezőkre sem foghatod rá, mert te úgy jártál. Azt behatárolni normális diagnosztika kell, élődat elemzéssel, befecskendezési idők és korrekciók, stb. Nem ilyen himi-humi mobilappos vezetéknélküli kütyük.
Küzdöttem én már végig pl. hasonlóval, rendszer minden elemét sorra kellett venni, míg a végén kiderült, hogy ez a műanyag szívósor falsolt be olyan kis mértékben, ami csak a lambdajeleket befolyásolta, érezhetően a motorüzemben semmit. Akkor most mondjam én is, hogy Pisti cseréjen szívósort?
Tig -awi hegesztő külön pálcát kell használnod meg argon védőgázt! Mig -co2 hegesztő elő toló motor továbbítja a hozag anyagot ,védőgázas eljárással szebb munka érhető el mint ,porbeles huzalok esetén !Persze meg értem nem akarsz befektetni mert ritkán használod !
Úgy láttam a videóban hogy a két kiszerelt szonda vezeték kimenete valami házi szigeteléssel meg bilincsel van lezárva. Úgy tudom, hogy ott szabadnak kell lennie a vezetéknek, mert a szonda onnan szívja az összehasonlításhoz szükséges oxigént. ruclips.net/video/XM6bj6i-c5U/видео.html ( 7:30 nál van)
Az a szürke szigetelés gyári. Így vettem
Hát a porbeles huzallal cirmi lesz!De majd tapasztalni fogod!
Sziasztok egy kis segítséget szeretnék kérni seat cordoba 2000 évjárat 1.4 benzin labda szonda nem kap jelet hiba kód p0134 cseréltem uj labdaszonda t de ugyan az a hibakod aki tud segítsen szélessávú lambdaszonda van bene 5vezetékes tüskés es az ecubol jön 6bábel egyesével mértem 3.29volt a legnagyb feszültség j és ha élő adatokak nézek obd2 vel akor 0.43 voltot ir néha fel ugrik 0.435v ra
Gyári szondát vettél bele?
Aszt nem tudom de ugyan ojan mint előtte volt benne
Szia Pisti! Milyen hibakódolvasót használtál az alfákhoz?
DashCommand
pisti te nagy király vagy
Szia.A Biltemáma van hegesztőhúzal. ilman kaasua E71T-11.
A puuiloban is.😉 nekem az közelebb van
Akkor mindent tudsz👌
hegessz bele új katalizátor betétet ha már jön a hegesztőgép 😀
SZUPER
22:20 a zsugorcső nem lett rámelegítve? Vagy a bandázs vízzáró?
Szerintem se, azért is találták ki, akkor nem is lesz olyan nagy bumszli.
A dízel kályhára értettem.
Szia ! P0420 shell vpower 100as benzintől dobta ki a checket , mas benzint tankoltam akkor nem ! Próbáld meg esetleg
Most tankoltam meg😂
Sajnos nálam semmit nem mutat, kuka vw b7
Pisti Utravelok letesztelte a kinai futesedet jol tetted hogy nem azt valasztottad: ruclips.net/video/0L9IhWvTUU8/видео.html
Izgatottan varom a hegeszto tesztjet a Lidl-es Porbeles hegeszto nalam 99€ert ahogy irtam korabb is mindent visz :)
Szia! Draskovics Andris a csatornáján pont ezt tesztelte!! Nézd meg ! van kipufogója.
Láttam. Jó hogy nem azt kértem😉
Az ilyen kazánokat is műszaki vizsgáztatni kellene, hogy jók-e a kibocsátási értékei? Ha az autókat szívatják, szívassák a kazánokat is!
Hihi, onnan is látszik, hogy új peugeot tulaj vagy, hogy még foglalkoztatnak a hibakódok. Majd idővel leszoksz róla. Francia...
De ez alfa..😂
Akkor megelőlegeztem egy antippolution faultot.(a peugeothoz is)@@Barna1988
Az opel mióta alfa???
@@laszlozaka4955 Az opel már kanyarban sincs.
Azért az a 2-3 deci olajfoyasztás 1000km-ként, nem épp normális, 10000km-ként az 2-3 l olaj, tuti hogy tele van olajjal az a katalizátor. Nekem is volt nem egy 200e felett futott autóm, de egyik sem ette az olajat.
Ekkora olajfogyasztás még egy Zsigulinak is sok lenne.
Azt hittem valami mókolás, mert ilyen kialakítást még nem láttam lambda szondánál.
2-3 deci olajfogyasztás 1000km-en?? Uhhh. Ennyit a Lexus-om 10.000 alatt nem eszik meg, pedig abba is 200.000+ van már és egy 3.0L-es szívómotor.. Azért az Pisti 2-3 liter olaj 10.000km-nél..az egy majdnem olajcsere. Ennek a motornak már elég véres a torka...Ne csodálkozz ha halott a katalizátor ha 10.000km alatt belemegy 3 liter olaj...
Ennél a motornál ez normális.
Az 1.9 jtdm-em 15e km alatt nem fogyaszt semmi olajat
Mérni kellene egy kompresszióveszteséget, meg fülelni, hol szökik a levegő a henger(ek)ből.
Ezek újonnan is ették az olajat. Ez ilyen
Opel sosem kop el. Nem véletlen mondják mikor elkezdi csipegetni az olajat
@@pistiszerel8222 Jól megépített motor akkor :D Kell egy kis mazochizmus a birtoklásához :)
1000km-enként 2-3dl olajfogyasztás? Az 10.000km-enként 2-3liter, az már nem normális attól simán el tud romlani a katalizátor! (vagy nem) :)
El tud, de 300 ezret el fog menni így is