На практике, без сканера к таким датчикам, подлезать даже не нужно. Смотрите ошибки, сканируете датастрим сигналов скорости, по колесам ищите неисправное колесо. Следующий шаг, это прозвонка от блока АБС до датчика проводки, осмотр чистка соединений. Можете, при сомнении на разъем неисправного датчика, с помощью удлиняющих проводов, подкинуть сигнал с датчика другого колеса. Не перепутайте полярность !!! Это уже, что бы 100 % понимать, что дело в магнитном приводе и датчике конкретного колеса. Это все делается не вынимая сканера из рук ! В датастриме по мимо скорости вращения колеса, на некоторых сканерах, можно вывести параметры токов. Так же не плохо, иметь магнитную полупрозрачную карту, которая при прикладывании к намагниченной маркерной части подшипника, показывает своей прозрачностью, магнитный след меток. Проворачивая колесо, при надлежащем доступе, вы их легко разглядите, а так же рассмотрите магнитные аномалии, которые вносят погрешности в работу датчиков. При замене подшипников на другие так же рекомендую данной картой отслеживать маркерный магнитный след ! Есть эквиваленты, которые могут имитировать сигнальный ток ! Можно подключиться в разрыв тестером и в режиме миллиампер и сравнить показания с другим колесом, на такой же скорости... Не рекомендую манипуляции с проводкой без твердого знания электросхемы ремонтируемого автомобиля, а так же подача источников тока в проводку датчика, все это может привести к плачевным последствиям и попаданию Вас на деньги ... Токовые датчики в автомобили пошли от промышленной автоматики, ну это уже другая история ) Лайк ролику )
@@юрийтеркин-я3н Стандарт промышленный обычно 5-20ма, но сами понимаете производители чудят что хотят ) Обязательно сбрасывайте ошибку иначе канал на датчик с выходным напряжением блокируется. Можно подцепить ослик и до появления ошибки в сканере увидеть тестовый всплеск, то есть опрос датчика блоком АБС, тестером к сожалению, зафиксировать напряжение не получается. Ну тут опять же производитель может чудить... Удачи в ремонтах !
@@юрийтеркин-я3н К слову к мотор-тестеру, не помешают токовые клещи, как и низкоамперные, так и мощностные, сами понимаете, можно ими смотреть и сигналы на форсах дизелей, очень удобно и много чего ещё ... Удачи Вам в ремонтах )
На практике, без сканера к таким датчикам, подлезать даже не нужно. Смотрите ошибки, сканируете датастрим сигналов скорости, по колесам ищите неисправное колесо. Следующий шаг, это прозвонка от блока АБС до датчика проводки, осмотр чистка соединений. Можете, при сомнении на разъем неисправного датчика, с помощью удлиняющих проводов, подкинуть сигнал с датчика другого колеса. Не перепутайте полярность !!! Это уже, что бы 100 % понимать, что дело в магнитном приводе и датчике конкретного колеса.
Это все делается не вынимая сканера из рук ! В датастриме по мимо скорости вращения колеса, на некоторых сканерах, можно вывести параметры токов.
Так же не плохо, иметь магнитную полупрозрачную карту, которая при прикладывании к намагниченной маркерной части подшипника, показывает своей прозрачностью, магнитный след меток. Проворачивая колесо, при надлежащем доступе, вы их легко разглядите, а так же рассмотрите магнитные аномалии, которые вносят погрешности в работу датчиков. При замене подшипников на другие так же рекомендую данной картой отслеживать маркерный магнитный след !
Есть эквиваленты, которые могут имитировать сигнальный ток ! Можно подключиться в разрыв тестером и в режиме миллиампер и сравнить показания с другим колесом, на такой же скорости...
Не рекомендую манипуляции с проводкой без твердого знания электросхемы ремонтируемого автомобиля, а так же подача источников тока в проводку датчика, все это может привести к плачевным последствиям и попаданию Вас на деньги ... Токовые датчики в автомобили пошли от промышленной автоматики, ну это уже другая история )
Лайк ролику )
Подскажите! Ток у датчиков MRE у всех одинаков 8-16ма? или это зависит от производителя датчиков?
@@юрийтеркин-я3н Стандарт промышленный обычно 5-20ма, но сами понимаете производители чудят что хотят ) Обязательно сбрасывайте ошибку иначе канал на датчик с выходным напряжением блокируется. Можно подцепить ослик и до появления ошибки в сканере увидеть тестовый всплеск, то есть опрос датчика блоком АБС, тестером к сожалению, зафиксировать напряжение не получается. Ну тут опять же производитель может чудить... Удачи в ремонтах !
Спасибо за информацию, всё имеем в том числе и мотортестер. Не хватает информации по этим датчикам
@@юрийтеркин-я3н К слову к мотор-тестеру, не помешают токовые клещи, как и низкоамперные, так и мощностные, сами понимаете, можно ими смотреть и сигналы на форсах дизелей, очень удобно и много чего ещё ... Удачи Вам в ремонтах )
@@АлександрКрептолизаторщик Да и клещи есть токовые Hantek 650,очень удобно делать тест электрооборудования , надо прикупить ещё Hantek 100
Спасибо за информацию. Всю дорогу проверял сначала проводку от блока, и подкидывал заведомо рабочий, ваш способ более быстрый
в комментариях ребята указывают на еще один метод проверки проводки...который так же ускоряет процесс диагностики
Спасибо за силуку очен полезно укрепляет знани хажи.
Здравствуйте спасибо за видос
С какого года пошли эти датчики? И на какие авто ставятся? Бмв е39, е36 это они?
на е 39 были и токовые и индуктивные( у них они цветом фишки маркируются)