Делал капиталку на своём крайслер себринг 2,7. V6. Купил вкладыши "кинг" израэль, так вот богоизбранные делают доработку с завода на вкладышах пропилы для масла дополнительно , на родных таких небыло. А также вспоминаем поршня для ижей с пропиленной юбкой почти на всю высоту...😊
Здравствуйте! Все ждал, что нажмете в пол, покажете динамику хотя бы до 140. Режим 3000 оборотов это не серьёзно, 8 клапанный мотор до 4.5-5 можно крутить. В общем - не впечатлил. Да, и если захотите написать про пик крутящего момента, то не стоит. Интересно поведение мотора, при оборотах с которым знакопеременные нагрузки на поршень с шатуном растут пропорционально оборотам. Только в таких условиях при длительной нагрузке можно ПРЕДПОЛОЖИТЬ насколько живучий данный мотор.
140 я хожу и выше 4к кручу свободно, по трассе правда редко так езжу даже на лисе своей выше 120 редко езжу, возраст уже не тот, чтобы куда-то торопиться. Претензии не впечатлили.
@@go_with_ereke претензии? Вы в 5 минутном видео не показали ничего, на издевательские комментарии Вы отвечаете техническими терминами, а на мой уместный вывод отвечаете как ребёнок. Лиса? Про легаси речь, я так понимаю? Надеюсь хоть в её мотор Вы не додумались залезть. Можете не отвечать, я понял Ваш посыл. Всего наилучшего.
@@СерегаГришило даже школьнику понятно если при первой замене была бы стружка, мотор бы уже стоял на приколе, с грохотом без давления кто долго проедет?
Не удивляюсь если всё это в итоге закончится тем, что автор скажет, я прикололся всё что пилено лежит в помойке, езжу на обычном моторе... Разбери тысяч через 10-15 если проедет конечно, просмотреть что будет... Меня больше интересует не пиление поршней, постелей и вкладышей, это на какой-то пробег хватит, а как можно заставить работать мотор без зазора в поршневой??? И тут мотористом не надо быть, чтобы понять, что чугун и алюминиевый сплав имеют разный коэффициент расширения, достаточно на тройки школу закончить!!! Даже при схожих материалах делают зазоры, либо + (и) занимаются читерством, как в F1, греют мотор почти до рабочей температуры перед запуском... И самое интересное, допустим всё это работает, это типа что, заговор производителей!? Тогда подобным способом дорабатывали бы свои моторы тюнинг конторы, им то зачем ресурс снижать и рабочие характеристики, они из своих движков последние крохи выжимают, ходят по грани!!!!? Есть подозрение, ВАЗовский агрегат настолько деревянный, что его трудно уже чем либо испортить, всё сделано до ваЗ!!!!😂😂😂
Чем стока писать, лучше изучить свойства гибкой юбки поршня, долго объяснять , внимательно видео смотрите с пониманием. Дальше ваз книжки думалки не хватает видно
@@go_with_ereke Другого ответа от специалиста и не ожидал! Я мог его заранее написать сразу в комментарии!!!🤣🤣🤣 Можно ещё рассказать про бочкообразные поршня, которые на автотазы делают лучше чем колбеншмидт... Или о том, что все издевательства над юбками поршней как раз должны компенсировать отсутствие зазора и зона!!!
@@ВладиславДанилов-р4ч следи за каналом, скоро подробно для хейтеров сниму как двигатель классики буду собирать и зазор покажу, и самое интересное, будет шептать как и восьмерка
Делал капиталку на своём крайслер себринг 2,7. V6. Купил вкладыши "кинг" израэль, так вот богоизбранные делают доработку с завода на вкладышах пропилы для масла дополнительно , на родных таких небыло.
А также вспоминаем поршня для ижей с пропиленной юбкой почти на всю высоту...😊
Всё будет отлично 👍 ресурс минимум больше 200 тыс должен!
Да пусть хоть один кто говорил и говорит о том, что мотор долго не проживёт, сам лично покажет как от а до я собирает любой мотор)
Песня просто👍
Здравствуйте! Все ждал, что нажмете в пол, покажете динамику хотя бы до 140. Режим 3000 оборотов это не серьёзно, 8 клапанный мотор до 4.5-5 можно крутить. В общем - не впечатлил.
Да, и если захотите написать про пик крутящего момента, то не стоит. Интересно поведение мотора, при оборотах с которым знакопеременные нагрузки на поршень с шатуном растут пропорционально оборотам. Только в таких условиях при длительной нагрузке можно ПРЕДПОЛОЖИТЬ насколько живучий данный мотор.
140 я хожу и выше 4к кручу свободно, по трассе правда редко так езжу даже на лисе своей выше 120 редко езжу, возраст уже не тот, чтобы куда-то торопиться.
Претензии не впечатлили.
@@go_with_ereke претензии? Вы в 5 минутном видео не показали ничего, на издевательские комментарии Вы отвечаете техническими терминами, а на мой уместный вывод отвечаете как ребёнок. Лиса? Про легаси речь, я так понимаю? Надеюсь хоть в её мотор Вы не додумались залезть. Можете не отвечать, я понял Ваш посыл. Всего наилучшего.
@@ИванВладимиров-ъ5ф лиса это мерс w220))) здесь можно заканчивать учитывая ваш технический кругозор)
купи японские подшипники kayo для МКПП и выть не будет
Это реально?
@@одинодинокий-н8ы да.
Ну и как машина ещё ездит?
Ездит. На моём канале есть 2 видео начала похожей сборки классики. Если бы не пошло, я бы не стал так дорабатывать классику свою
Что скажешь по масло расходу?
Пока мало проехал всего 3.5 тыс, первая замена на 2.5 тыс была. Покатаю больше видно будет.
@@go_with_ereke а чего замену не показал? стружки то много было?
@@СерегаГришило покажу через пару тысяч вторая замена, могу снять
@@go_with_ereke хорошо если снимешь посмотреть интересно но первую замену посмотреть было бы интереснее )
@@СерегаГришило даже школьнику понятно если при первой замене была бы стружка, мотор бы уже стоял на приколе, с грохотом без давления кто долго проедет?
Не удивляюсь если всё это в итоге закончится тем, что автор скажет, я прикололся всё что пилено лежит в помойке, езжу на обычном моторе... Разбери тысяч через 10-15 если проедет конечно, просмотреть что будет... Меня больше интересует не пиление поршней, постелей и вкладышей, это на какой-то пробег хватит, а как можно заставить работать мотор без зазора в поршневой??? И тут мотористом не надо быть, чтобы понять, что чугун и алюминиевый сплав имеют разный коэффициент расширения, достаточно на тройки школу закончить!!!
Даже при схожих материалах делают зазоры, либо + (и) занимаются читерством, как в F1, греют мотор почти до рабочей температуры перед запуском...
И самое интересное, допустим всё это работает, это типа что, заговор производителей!? Тогда подобным способом дорабатывали бы свои моторы тюнинг конторы, им то зачем ресурс снижать и рабочие характеристики, они из своих движков последние крохи выжимают, ходят по грани!!!!? Есть подозрение, ВАЗовский агрегат настолько деревянный, что его трудно уже чем либо испортить, всё сделано до ваЗ!!!!😂😂😂
Чем стока писать, лучше изучить свойства гибкой юбки поршня, долго объяснять , внимательно видео смотрите с пониманием.
Дальше ваз книжки думалки не хватает видно
@@go_with_ereke Другого ответа от специалиста и не ожидал!
Я мог его заранее написать сразу в комментарии!!!🤣🤣🤣
Можно ещё рассказать про бочкообразные поршня, которые на автотазы делают лучше чем колбеншмидт...
Или о том, что все издевательства над юбками поршней как раз должны компенсировать отсутствие зазора и зона!!!
@@ВладиславДанилов-р4чты похож на обиженого, которые мимо с умом пройти не могут))
@@go_with_ereke Надеюсь вот именно этот твой ответ прочитают и поймут, как у тебя дела что с машиной, что походу с жизнью обстоят!!!
@@ВладиславДанилов-р4ч следи за каналом, скоро подробно для хейтеров сниму как двигатель классики буду собирать и зазор покажу, и самое интересное, будет шептать как и восьмерка
👍