Lokomotif Rancangan Indonesia Yang Sukses Di Luar Negeri! | Lokomotif CC 300
HTML-код
- Опубликовано: 28 янв 2024
- Referensi Narasi :
- Facebook Group Indonesian Railfans
- Rizky Fajar Novanto
- Faishal Ammar
- Gambar :
Ariawan Sulistya
Abdullah Widjaja
Septyan Navaldi
Nurachman Hafizh
Muhammad Zulfikar
Rizal Febri Ardiansyah
Fajar Nur Suhendra
PT INKA
Semboyan35.com
RUclips:
• Awal Mula CC300
• Langka!!! Kricak Doron...
• Kereta Api Tahan Banji...
• NS 098 with Indonesian...
• Lokomotif CC 300 Test ...
• Uji Coba Lokomotif Bar...
• KLB CC 300 Membawa Ker...
• AKTIVITAS LANGSIRAN CC...
• Lokomotif BB 301 35 DT...
• Angkutan Natal 2013 da...
• Sharing Lokomotif DH C...
• Terjang Banjir !!! Lok...
• 'Bordes'Cam2019 Maseng...
• Lokomotif CC 300 Berdi...
• Kompilasi Lokomotif CC...
• CC 300 bawa KLB Pangra...
• Philippine National Ra...
• Inaugural run ng bagon...
• LOKOMOTIF CC300 MENARI...
• LOKOMOTIF CC 300 HYPET...
• MELIHAT LEBIH DEKAT La...
• PNR Trains in España B...
• LOKOMOTIF CC 300 MERAH...
• KA 329 Disusul KLB DIN...
• 24 Oras: Mga bagong tr...
• Deru Mesin Lokomotif C...
Selamat datang di Cerita Kereta. Disini kami menyajikan video-video seputar perkeretaapian Indonesia dan Dunia. Jangan lupa untuk tekan SUBSCRIBE dan juga nyalakan NOTIVIKASI agar tidak ketinggalan cerita-cerita menarik berikutnya.
Cintailah produk² Indonesia ,,, semoga semakin berkembang produksi kereta api oleh PT INKA ,, 👍👍
Hebat Inka Indonesia, sdh bisa memproduksi Lokomotif sendiri, tanpa infort mesin dan spearpark dari negara lain, INKA jaya siap export produk ke negara lain
Kalo Soal lokomotif inka mungkin Masih newbie, tapi kalo KRD gw akui cukup mahir lah. Sekarang kan rata2 krd di daop dan divre buatan INKA,
Jooss emang sukses di luar negeri, bahkan sekarang sudah bangun pabrik lagi di daerah banyuwangi, dan lokasi dekat dengan laut agar mempermudahkan pengiriman keluar negeri👍👍, soalnya aku juga pernah ikut trening di PT inka 😅😅
pilihan tepat buat di bwi karena masih kecil kotanya dan juga daop9 ga terlalu ramai juga keretanya
Kayaknya diupload ulang karena slideshow foto yg kemaren banyak yg eror videonya
Alhamdulillah Kereta cc300 Semoga sehat selalu dan sukses selalu untuk selamanya bahagia dan sejahtera berkeadilan sosial bagi seluruh rakyat Indonesia 🙏🇮🇩
Mantap, maju terus kereta Api indonesia
Sayang di dalam negeri nggak sukses.
Sebetulnya lok CC300 pernah dipakai secara reguler oleh KA Pangrango tambahan, tapi gampang mogok. Sering dipakai sebagai lok penolong saat banjir di Semarang dan tugas ini bisa dijalankan dengan baik.
Apa tidak sebaiknya kelima lok CC300 dipusatkan di Semarang?
yg beli kemenhub hanya untuk tugas2 bantuan, bukan PT KAI.
Harusnya memang diberi tugas untuk menyelesaikan tugas DJKA seperti menebar ballast.
@@nurcahyomukardi9650 benar jadikan loko teknis, seperti loko " water melon " di KCIC
Loh berarti ngga ngerti ya cuma komen doank
@@masmbong31
Kenyataannya KA ballast di Daop 2, 5, 6, 7, 8, 9 juga di Divre 3 dan 4 selalu ditarik lok reguler seperti CC 201, 203, atau 206. Lok CC300 pernah terlihat bertugas menarik KA ballast di Divre 1
Alhamdulillah PT INKA ❤❤
Bahas KRL - 1 PT.inka padahal waktu tahun 2004 pas dinas benteng express tangerang dan express Bekasi ac-nya dingin bgt. Tapi umurnya pendek padahal menurut saya krl-1 canggih display petunjuk rute dan nomor pemberangkatan KA ada di depan lalu di samping ada display tujuan dan interior pintu ada displaynya pas KfW keluar malah cuman display di bagian depan kabin doang
Pas dinas benteng express saya masih SD masih bisa di kabin
( bapak saya izin ke masinis untuk saya boleh di kabin sampe kp.bandan )
liat meja layanan masinis canggih ada layar komputernya. Ber AC juga..
Momen ga bakal bisa keulang
Setuju
Memang di akui SDM Indonesia sekarang sudah lebih baik di kawasan Asia tenggara, Indonesia sekarang sudah tidak bisa di anggap remeh lagi.banyak yg merendahkan masyarakat Indonesia karena merasa iri lihat kemajuan teknologi Indonesia sekarang.indonesia maju 👍
Jujur aja lurr bisanya rekabangun engine blm bisa termasuk IPTN Jeroane Spanyol punya ok
@@Sunarya-dk2vy ga semudah itu bersaing sama company yang udah lebih dulu established, dari segi modal, client2, belum lagi alasan geopolitik. SDM bisa ga berguna kalau politik luar negeri kita ngga "menjajah". Karena ujungnya balik lagi ini soal "dagang" antar negara, ekspor impor material dan barang, soal keuntungan dan kepentingan antar negara, belum perkara hak paten yang dimiliki oleh pemain2 besar.
Kita mesti sadar diri juga yang kita "lawan" itu negara berkapitalisasi besar, negara maju dengan ekonomi yang besar, jadi kita mesti bermain di "hal" lain, yaitu bahan baku nya. bijih besi, nikel, alumunium, batubara dll itu mesti kita "mainkan" agar punya permainan yang seimbang. Karena dalam industri baja alumunium, nikel itu dibutuhkan dan faktanya hampir seluruh produksi nikel dunia sebagian besar dibutuhkan untuk campuran baja atau logam lainnya. sebagain besar lainnya baru kebutuhan baterai elektronik dll.
Jadi perkara nikel di indonesia itu sangat krusial, karena sebagai bahan baku campuran baja salah satunya, bukan perkara baterai saja. Orang banyak terkecoh.
Informatif... 👍👍👍
kereeenn indonesia gitu lho!!
Wah informatif banget chanel nya
Pendapat saya ya, gpp pt inka belum meneruskan generasi lokomotif hidrolik ini, yang penting inka bisa mendapatkan ilmu dan terus berinovasi lebih canggih lagi dan tahan lama+kuat di kemudian hari nanti, gua tetep dukung pt inka buataan anak bangsa, menurut aku kayk seru gitu stok cc 300 sedikit jadi moment langkah, pt kai sewa cc 300 di geber 120km/j narik gerbong penumpang pasti seru dalam sejarah dan bisa nerjang banjir super dalam
keren🎉🎉
Mungkin gini sih, INKA buat lokomotif diesel elektrik tapi ada gerigi tengahnya, lalu aktifin jalur Ambarawa & Sawahlunto, dijamin berguna & dipakai sampai busuk.
Pakai mesin EMD/GE/Bombardier bisa sih.
#cuma ide aja sih
EMD, GE, atau Bombardier gak punya pengalaman dalam loko diesel elektrik yang relnya bergerigi, Swiss disisi lain udah legend dalam jalur kereta pegunungannya. Loko BB204 aja produksi Swiss yang memang legend dalam membuat jalur kereta dan membuat rolling stock untuk jalur negaranya yang ekstrim
harusnya join sama stadler kalo mau bikin lok gigi. e, malah bubar gak jadi join. lha gimana 😁
@@farhanrailfanscc2066waduh disayangkan sekali.
Yg pabrikan swiss udah tutup di tahun 2005, gw kira yg dari Bombardier masih punya pengalaman.
@@rendrojos8088bukannya stadler masih ada ya pabriknya gan.?
@@masmull1471 bubar katanya. wong buktinya gagal produksi krl pesanan kci. malah inka katanya balik join sama jepang buat bikin krl 24 trainset (288 gerbong).
Faktanya efisiensi lok Diesel Elektrik jauh lebih unggul daripada lok Diesel Hidrolik, plus lebih mudah perawatannya. Wajar saja jika PT KAI lebih memilih Diesel Elektrik dari GE dan EMD.
Iya, padahal inka dulu pengalaman nya bikin diesel elektrik, ngapa malah bikin diesel hidrolis, seandainya inka bikin diesel elektrik kemungkinan besar KAI bakal tertarik dengan itu
@@alifiancenk8585 Tanya kepada DJKA kan yang minta jadi loko Diesel Hidrolik
14:41, skrg trend lebih banyak ke loko listrik... kereta2 HSR di china, jepang, eropa, smua pake EMU. Jadi klo hsr bikinan indonesia sukses, akan lebih mudah jual ke negara2 berkembang.
Koordinasi antar departemen itu penting..agar produksi sesuai dengan kebutuhan nasional.. syukur2 mau riset market ke luar negri agar mampu memenuhi selera pasar Internasional terutama pasaran Asia tenggara dan Afrika...🥱☕
Cintailah produk dalam negeri, agar negara bisa merangkak maju.
Terus maju bertahap mandiri bangkit tecnologi indo maju masa depan bangsa merdeka
kalo seandainya semua proyek DJKA udah tuntas semua dengan baik. (apalagi soal eskalator ama lift ), semoga aja DJKA ngasih dana lagi ke INKA buat kembangin CC300 versi Diesel Electricnya, atau malah kalo bisa jadi Lokomotif listrik buat keperluan langsir potongan KRL di Depo
Pertanyaanya adalah, sanggup gak INKA produksi 100 unit diesel elektrik untuk KAI dalam setahun? INKA itu seperti karoseri bus, cuman bisa rakit doang
Aku cinta buatan INDONESIA....!!!
Good
#MajulajIndonesiaku
Harusnya Kalian bangga tinggal di Indonesia karena Indonesia bisa Membuat Lokomotif Secanggih ini wkkw
Lebih bangga jika membuat loko diesel elektrik yang gak surrender. Bangga CC300 buatan Indo meskipun komponen masih buatan luar, tapi disayangkan malah surrender di jalur ekstrim, baik mesinnya los tenaga, suspensinya yang jebol, ataupun faktor x yang membuat loko CC300 surrender di jalur pegunungan yang ekstrim seperti waktu dinas Pangrango tambahan
Ok bang, new subscriber
cool
Ayoo INKA dan KAI, berkolaborasiah
coba bikin cc300 versi standard gauge untuk jalur kereta sulawesi.
oalah sulawesi makenya standard gauge bukan narrow?
Standar gauge
@@farhanrailfanscc2066 terimakasih infonya
sulawesi dan aceh pakai standard gauge.
tinggal ganti boogie, beres
Saya yakin inka sudah bisa merakit loko diesel electric juga. Mengingat suksesnya krl ea 203 dan krd me 204, tinggal dibuat dalam satu kotak saja mulai sistem propulsi, elektrik, dinamo, dsb.
SELAIN HARUS BISA MEMBUAT LOKOMOTIF YANG KUAT, HANDAL TAPI MURAH, tugas INKA sekarang cuma satu, membuat rangkaian kereta berkecepatan 250 km/jam yang pengoperasiannya nanti 200km/jam. Seluruh kereta dengan kecepatan dibawah itu akan disebar di luar Jawa. INKA DILARANG IMPORT RANGKAIAN KERETA TERMASUK LOKOMOTIF KECUALI RANGKAIAN YANG BELUM BISA DIPRODUKSI DAN UNTUK KEPENTINGAN ALIH TEKNOLOGI.
bentuk raut mukanya mengingatkanku pada mobil imut suzuki karimun,,
jika ada channel kayak ini tapi versi aviasi mungkin saya akan subscribe
😴😴😴
Bang Cerita Kereta Bahas Lokomotif CC 202 Dong
CC300 DITOLAK PENGGUNAAN NYA DI PT KAI OLEH IGNATIUS JONAN ..SAYANG SEKALI, JONAN KUBUR SENDIRI PRETASI BERSEJARAHNYA
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Berkedaulatan yang berdaulat bebas aktif mandiri bangkit maju teknologi indo anak bangsa transport
Kereta cepat sangat hebat
maaf min kai itu bukan ngga tau tapi kebutuhan lokomotif pada saat itu sangat mendesak
perlu diingat dan ditegaskan lah inka cuma ngrakit bukan membuat (karoseri kalo di bus)
kai lebih pilih pesan lansung ke pabrik langsung dari pada dirakit disini
Wkwkw karoseri bus juga cuman merakit, casisnya mah punya merek lain.
Nah kalian sadar btpa nasionalisnya Soeharto orde baru produk lokal jaya berharap dpt pemimpin yg berpihak pd SDM lokal
Penasaran loko pake mesin Caterpillar ini + motor listrik dari krl jr dan kawan kawan nya, kayanya gokil sih
Itulah Hebatnya Indonesia , Lebih Impor Daripada Membeli Produk Dalam Negeri
INKAnya salah gak pengertian kalau KAI butuhnya diesel elektrik. KAI bukannya gak tau kalau INKA lagi buat loko baru cuman prioritas KAI sekarang adalah menambah armada diesel elektrik sesegera mungkin sebanyak 100 unit. Fix INKA gak sanggup, karena INKA itu seperti karoseri bus, cuman bisa rakit doang gak bisa built-in dari 0.
Akhirnya loko GE CC206 datang secara bombardir langsung 100 unit pada 2013 dan 50 unit tambahan didatangkan 2015/16.
Apakah INKA sanggup jika misal KAI butuhnya 150 unit loko diesel elektrik dalam setahun? Mengingat KAI butuhnya diesel elektrik bukan hidrolik, karena KAI udah putus minat akibat pengalaman pahit mengoperasikan diesel hidrolik selama ini
Itulah hebatnya indonesia... Rakyatnya tukang nyinyir tanpa riset terlebih dahulu...
Sotoy loe
bahas KRDE Prameks bang
Ikut sedih, sepertinya memang cinta produksi Indonesia hanya semboya saja
Kalau konteksnya KAI udah putus minat karena pengalaman pahit mengoperasikan loko diesel hidrolik. KAI butuhnya diesel elektrik, INKAnya salah gak peka kalau KAI butuhnya loko diesel elektrik dalam jumlah yang banyak dan dalam pengadaan setahun.
INKA itu seperti karoseri bus cuman bisa rakit doang, mesin, sasis, elektrik, dsb masih buatan luar
Next bahas krl jr 205
yang scene CC300 warna biru sekarang jadi monumen di pabrik pt inka di madiun tapi untuk alokasi saya belum tau
Lebih tepatnya di depan pabrik PT IMS,anak usaha PT INKA desa mbagi exit tol Madiun
bahas EMU kereta bandara buatan Inka dong bang
bahas SS1600/CC50 bang
Min bahas KRL Rheostatic
Bahas kereta pembangkit dong
Bang bahas gerbong stainless steel dong
Tidak ada pihak lain, swasta maksudnya. Dua duanya milik negara, baik produsen dan operator. Tetapi seperti tidak ada komunikasi dan sinergi untuk kemajuan kereta api bersama.
PT. INKA yg sudah susah payah mengembangkan : "silahkan dipesan, kami siap memenuhi."
PT. KAI yg memilih impor : "CC300 terlalu mahal & belum teruji kehandalannya & performanya"
DJKA yg sudah memiliki & menggunakan: "Apakah anda sehat???"
Ada harga, ada kualitas boss. Buat apa impor klo yg diimpor takut sama banjir. Toh yg memberikan bantuan langsung waktu banjir ya yg asli dari tanah air.
pemerintah, lebih suka jadi pedagang, bukan produksen, jadi pejabat kan bisa dapat komisi dan diskont dari beli barang, tetapi jika jadi produksen pejabatnya tidak dapat apa apa,gitu broo
Narasi PT.KAI gk tau inka lagi bikin lokomotif ,itu narasi konyol bagi gw
Lho, kan emang udah gak minat ketika INKA buat loko dan dalam waktu yang bersamaan sedang kedatangan loko baru yang lebih handal dan dibutuhkan pada saat itu juga. CC300 itu kan pesenan Kemenhub bukan KAI
8:17 Salah bg, Tanjung karang divre IV
Mas bilangin ke Medan dikirim yg baru baru dan supaya Penompang nya semangat naiknya
🙏🙏🙏🙏🙏
DJKA bikin workshop di ngrombo karena tau klo disitu pasti kepake CC300 buat narikin rangkaian pas banjir. Kasian BB nya SMC udah tua tapi masih solo player narikin rangkaian wkwk
Semoga kwalitas lokomotip yg di export tidak memalukan bangsa & negara.
Sayang jika kebijakan DJKA dan operator KAI tidak sama, sehingga apa yang dilakukan dengan rekayasa teknik oleh INKA tidak termanfaatkan oleh KAI, karena KAI punya kebijakan lain.
Bagaimanapun rekayasa dalam negeri oleh INKA banyak nilai tambahnya, yakni meningkatkan kemampuan potensi dalam negeri. Kalaupun harganya masih lebih mahal dari impor karena antara lain skala produksi yg masih kecil, namun jika dibuat dalam skala besar tentu harga produksi lebih mudah. Semoga kedepan kesempatan diberikan ke INKA lebih besar lagi.
Masalahnya KAI butuhnya loko diesel elektrik dengan jumlah 100 unit dalam waktu setahun, karena loko diesel elektrik punya KAI udah hampir 50 tahun untuk angkatan 77. Dan juga pada saat itu KAI defisit loko kabin ganda karena terlalu banyak loko kabin tunggal yang sering silaturahmi dengan turntable buat memposisikan kabinnya menghadap hidung pendek
kai harusnya lebih mengutanakan produk dalam negeri dengan kekurangan dan kelebihannya, jika bayi inka aja tidak disukain bagaimana inka menjadi manusia dewasa yang kuat dan cerdas, atau ada oknum yang hanya ingin bermain di import dengan mendapatkan fee dari pembeliannya? kita sebagai rakyat ingin inka seperti iptn,pindad dan pal besar karena didukung pemerintah dan bumnnya
Dtunggu cc300 versi diesel electric nya.
Sprtinya menjadi saingan cc206.... Jadi tidak usah import lagi.
Jika CC300 dibuat diesel elektrik, maka penomorannya udah beda, udah langsung CC208.
Tapi faktanya adalah loko CC diesel elektrik populasinya banyak, dan KAI sendiri belum minat untuk menambah armadanya lagi karena loko diesel elektrik yang ada surplus unitnya
@@user-ml4zy5nr1b entah itu penomorannya bagmn.... Yg pasti kapan KAI membuat lokomotif percis cc300 tapi diesel electrik?. 🙏😁
Mungkin 10 tahun ke depan baru bisa diadakan. Tapi saya ragu 10 tahun ke depan apakah INKA akan membuat pesanan CC208 sebanyak 150 unit kek CC206 full untuk Jawa dan Sumatera.
Lagian INKA itu ibaratnya seperti karoseri bus, cuman bisa rakit doang gak bisa bikin dari 0 seperti mesin, elektrikal, dsb. Jadi belum terbukti kehandalannya
bisa saja dibikin asal ada yang pesan. kalo dalam negeri misal selain kai, operator kereta sulawesi kan juga bisa pesan kalo mau.
@@zamzamnurmakanya belajar nomer seri, jgn asal komentar
Pertama mas
Tolong desainnya...
MKT75 sebenarnya klakson nya TGV loh min
kalau uda bisa bikin lokomotif sendiri buat ap beli di luar negri klau bisa dibikin bagus lokomotifnya dan lebi canggi
Buatan dalam negeri koq malah lbh mahal dpd yg impor bagaimana bisa bersaing ...INKA sptnya hrs dimodernisasi
Kereta comuter buatan inka aja bermasalah... Jangan berharap banyak... Embel2 produk lokal tapi klo dalemannya dari luar semua😂... Banyak kepentingan juga di Pt Inka... Magang Anak pejabat semua... Di tanyain mengenai perkereta apian.. Jawabanya text book/ kurang mengerti pegawainya.. Malah nanya balik ke anak magang
Percaya ga Lokomotif Kereta ternama AS adalah Amtrak.
- Mesin full kereta Amtrax isi buatan Rusia.
- IFX pesawat tempur Korea yang baru dibangun komponen melibatkan 10 negara untuk terbentuk nya pesawat, kaca nya pun buatan Israel...
- Pesawat Rafale ekor nya buatan Boeing.
🤣🤣🤣
Jangan terlalu menyolok ah dongok nya...
😂
@@gazoline6214 memang seri genesis ada komponen dari russia atau ini cuma hoax goblok?
Sambung menyambung menjadi satu, itulah si Konoha!!
Cb lokomotif kereta api indonesia dibikin model cc 300 ini lbih keren n ga monoton modelnya sprti yg sudah ada saat ini
Tapi kalau konteksnya KAI, KAI butuhnya diesel elektrik dalam jumlah yang banyak ratusan unit dan harus sesegera mungkin dioperasikan
Karena aku bicara dulu th1992aku turut serta bangun rel gada Bogor Jakarta yg 50hari kontrak ku harus rampung dalam pengurukan situ bantalan di atas tanah aku berlobang dengan batu7 .5 Senti kiriman Serpong sidomNik waktu itu
Impor lebih menguntungakan kantong pejabat.tapi secara tdak langsung menyuntik mati inka.lama2 bangkrut banyak pekerja di phk.ahirnya jd negara misin terus ketergantungan impor😢😢😢
Sotoy loe
Ini baru kereta kal duty hm MMM,?
Puas
Cc300 punya gardan bogie seperti mobil dan truk
Kasian ini loko udah canggih buatan anak bangsa lagi eh malah jadi tukang parkir inka😅
Karena KAI lebih percaya diesel elektrik daripada hidrolik
padahal wilayah Indonesia sangat sering terkena bencana banjir ya
buatan anak bangsa 60% masih pake komponen asing aseng asong. mesin caterpillar usa, transmisi hidrolik voith jerman, brake system wabtec usa, elektronik woojin korea. yang buatan dalam negeri cuma bodi rangka bogi copler.
@rendrojos8088 iya sih tapi hampir yg desain semua adalah anak bangsa
@@Dinn_ak Gak semua wilayah di jalur Sumatera dan Jawa terkena banjir, dan juga banjir itu hanya ditemukan disaat musim penghujan
Buat kereta sendiri kereta wuusss cepat pak
Tinggal gimana caranya INKA nge-convert CC300 dari yang awalnya diesel hidrolik jadi diesel elektrik, gue yakin bakal laku...
Bikin sebiji buat proof of concept, dites 10rb jam untuk mengetahui apakah ada bagian yang surrender
CC300 waktu dinasan Pangrango tambahan surrender baik mesinnya yang loss power saat menanjak, dan atau suspensi jebol
Kapan industri dalam negeri maju kalau perusahaan lbh suka produk luar negeri apapun alasannya
Lagian INKAnya sih yang gak peka kalau KAI butuhnya diesel elektrik bukan hidrolik, dan juga INKA itu kalau dalam bis itu karoseri, cuman bisa rakit doang, sedangkan mesin, sasis, dan sparepart masih produk luar
Sotoy loe
Indonesia pinter, hanya kalah politik saja
Ini mirip kereta api barang taiwan Kusus petani
Mark up proyeknya tinggi banget 😂😂😂
Knpa inka ga bikin model lokomotif sprti yg dipostingan yaitu cc 300
Loko mana yang dimaksud? Loko CC diesel elektrik?
@@farhanrailfanscc2066 iya
@@farhanrailfanscc2066 slma ini model lokomotif yg dibikin inka monoton sperti itu trus.jd terkesan ga modern.
@@farhanrailfanscc2066iya lah sprti yg dipostingan itu
Knp tdk d pakai loleh KAI,wlpun sering trouble/masalah kita patut berbangga produk buatan negara sndiri sklian belajar untuk menyempurnakan produk lokomotif itu sndiri!!
KAI udah putus minat dengan diesel hidrolik, karena udah punya pengalaman pahit dengan mengoperasikan loko diesel hidrolik
@@farhanrailfanscc2066 inka cuma ngerakit mesin dan segala perlengkapan itu punya luar
inka itu hanya karoseri kalo dibus bukan pabrik kereta
lho kan selalu rutin dipake / sewa sama kai pas musim banjir. jadi perahu getek darurat. 😁
karena efisiensi lok Diesel Elektrik jauh lebih unggul daripada lok Diesel Hidrolik. lagipula memaksakan produk error sama saja bunuh diri karena mengganggu pelayanan pada konsumen.
Ink sudah sukses bikin kereta kenapa ya model nya sama mirip robot terus bikin dong yg mode eskutik atau halus gitu ga kotak kotak aja dan rakit dong yg lebih canggih ga gitu gitu aja
Agak laen sihhh emg pt kai😂
🎉❤😮wow...
Bikin chanmel Cerita bus dong
Philipina 😊
4BS€N M☆$ HADiR ❤RUclipsMantap Eiy 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉 S€MOGA $UK$E$ URUSAN LANCAR SEMUANYA .
Bentuk bodynya hampir Sama lokomorif usa
Mudah mudahan tidak gampang mogok
Udah nggak kaget gua mah ama ni negara..nggak pede sama produksi negara sendiri...
😅😅😅
Sotoy loe
Selama tidak ada diskon atau gratifikasi ke KAI ya sulit bro... Taktik pemasaran aja sih..
Kalau tidak dipakai berdinas bagaimana bisa di katakan punya pengalaman 🤣🤣
Mungkin KAI minta di traktir loko INKA ini oleh departemen perhubungan
Ingat, KAI butuhnya diesel elektrik bukan hidrolik. Apakah INKA sanggup buat 100 unit loko diesel elektrik dengan body CC300 dalam waktu setahun dengan biaya pengadaan IDR 4T?
Kai nek banjir kabe mumet wes
Pemerintah tidak berpihak pada produk lokal ... hingga kita bisa mandiri... padahal keunggulannya sudah terbukti .... ironis ...
INKAnya salah gak pengertian kalau KAI butuhnya diesel elektrik. KAI bukannya gak tau kalau INKA lagi buat loko baru cuman prioritas KAI sekarang adalah menambah armada diesel elektrik sesegera mungkin sebanyak 100 unit. Fix INKA gak sanggup, karena INKA itu seperti karoseri bus, cuman bisa rakit doang gak bisa built-in dari 0.
Akhirnya loko GE CC206 datang secara bombardir langsung 100 unit pada 2013 dan 50 unit tambahan didatangkan 2015/16.
Apakah INKA sanggup jika misal KAI butuhnya 150 unit loko diesel elektrik dalam setahun? Mengingat KAI butuhnya diesel elektrik bukan hidrolik, karena KAI udah putus minat akibat pengalaman pahit mengoperasikan diesel hidrolik selama ini
Sotoy loe
Tapi kenapa tidak banyak di pakai di Indonesia
Bang kapan PT INKA membuat lokomotif CC 300 lagi 😂😂😂😂
Kalau konteksnya KAI, KAI butuhnya loko diesel elektrik dalam jumlah ratusan unit dan harus sesegera mungkin beroperasi