SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" : ruclips.net/video/GNorIN_bNsg/видео.html
Bonjour Super le tuto. J’ai un RM 125 de 87. Je suis obligé de prendre l’embrayage sur le bas des roues sinon elle broute. Une fois qu’elle prend les tours plus de soucis. Trop riche ? Merci.
Salut, Je ne sais pas si tu as l'habitude de rouler en 125 cross mais généralement le moteur des 125 reprend mal à bas régime et justifie de faire légèrement cirer l'embrayage (une cirette pour les intimes). Après les 125 RM de ces années là ont des bas régimes plutôt pas mal, si tu veux travailler ta carburation sur cette plage de régime il faut contrôler que ta valve d'échappement fonctionne bien sur toute sa course et soit bien réglée... tu peux peaufiner ton réglage de vis de richesse pour commencer et ensuite ta hauteur d'aiguille si nécessaire. Nous avons fait cette vidéo qui devrait te permettre d'y voir plus clair sur l'état de ta carburation : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Bonjour je viens d'acheter une ktm 125 exc, elle tient bien le ralenti, cependant si a vide j'accélère d'un coup , poignée à fond elle fait "blooooooo" et elle cale, parcontre si j'accélère en montant la poignée plus progressivement pas de problème,et elle marche fort,cest vraiment a bas régime que ca fait ça. Je viens de nettoyer les gicleurs sous la cuve mais toujours pareil. Parcontre si je met le starter au ralenti elle ne le fait plus Qu est ce que ça peut être ? Cordialement
Salut, Cela signifie que tu es trop pauvre et que tu dois augmenter la quantité de carburant ou diminuer la quantité d'air (selon les carburateurs) via ta vis de richesse... si tu ne parviens pas à bien régler cela dans une plage de réglage entre 1 tour et 2 tours et demi c'est que ton gicleur de ralenti n'est pas adapté...et si tu améliores cela via la vis de richesse mais que cela n'est pas parfait il faut remonter ton aiguille dans le boisseau et donc baisser la position du clip d'un ou deux crans.
Bonjour,le clip de l'aiguille est au plus bas ,il était a l'avant dernier,pas de changement notable. Parcontre j'ai mis un gicleur de ralenti de 48 a la place du 45 et si au démarre je comment a faire rouler a moto a 2 ou 3 km/h et que d'un coup j'accélère la elle fait blooooo et cale si je ne monte pas de façon progressive laccelateur ou si je ne joue pas avec l'embrayage,donc en gros c'est encore pire,j'ai remis le gicleur de 45. La vis de richesse est à 1 tour et demi. Faut il faire l'inverse et mettre un gicleur de 42? Cordialement
Bonjour moi jai une question jai un quad 1 300 donc a froid il galere beaucoup a demarrer starter ensuite il se coupe en plein starter mais si je fait plein de demarrage en jouant avec le starter mis ou non il chauffe et une fois chaud c nikel le carbu a ete nettoyee par un pro a coter de chez moi mais sa change rien peut etre un reglage d aiguillle ?
Salut, Difficile de dire à distance, il faut être certain que le gicleur de ralenti soit bien le bon et surtout que son circuit interne ne soit pas obstrué. Nous avons réalisé ces vidéos qui devraient te permettre de mieux diagnostiquer ton problème : ruclips.net/video/GkdCunK18jA/видео.html ruclips.net/video/hJBshkb0cOY/видео.html ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Salut je suis sur un dax moteur 140yx et quand je suis sur les premier 25% de la poignée elle monte en régime sans problème jusque 65kmh. Mais si je met un peux plus elle se met à brouté et à saccadée. Donc je sais pas resté à 70kmh tranquille Il faut que je mette jusqu'au 25 dernier % de la poignée pour qu'elle arrette. Mais du coup je peut Cruisé à 65 ou de 80 à 110. Mais j'aimerais savoir pour quoi tout le milieux de ma poignée créé des troupes de régime quand je veux rester à vitesse fixe dans cette zone la
Salut, Perso je commencerai par contrôler toutes les connectiques et masses pour s'assurer que ce n'est pas ton système d'allumage (antiparasite inclus, j'ai déjà rencontré ce problème sur ce type de moteur) qui déconne à une certaine plage de vibrations du moteur et du cadre. Contrôle ta coloration de bougie pour y voir plus clair : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html Modifie ta position d'aiguille. Et si rien n'y fait : démontage et nettoyage complet du carbu et réglage en partant de zéro : ruclips.net/video/GkdCunK18jA/видео.html
Salut J'ai une 300 qui petarade quand je relache les gaz mes elle elle petarade de ouff enfin sa rupte mes genre sa fait ' papapapapa' mes en mode abusé 😂 desoler je c pas trop comment expliquer esque tu s'aurait ce que je pourrais faire pour regler ce souçys? Changement de gicleur de ralenti ou reglage soupape?
Salut, Cela peut venir de plusieurs choses comme ton calage de distribution mais souvent cela s'estompe en corrigeant la carburation... que donne ta coloration de bougie : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Salut chef moi j'ai un tout petit souçis rien de méchant enfait je t explique jai une 250 cross et jai changé ma mousse dans ma boite a aire et depuis quand je roule et que j arrive a l arret si je ne joue pas avec mon accelerateur elle cale et j'ai comme un manque de puissance car je levait en 3eme avant de la changé et maintenant quand j essaye en 3 elle s ettouffe au moment ou je met le gros coup de gaz esque tu pense que je peux agir la dessus avec ma hauteur d'aiguille?
Salut, En changeant ton filtre à air tu as modifié ton rapport stoechiométrique et donc si tu es absolument certain que tu as le bon gicleur principal, tu peux effectivement jouer sur ta hauteur d'aiguille pour compenser... attention cependant à ne pas être trop pauvre et de risquer la surchauffe/serrage.
Super vidéo comme d hab 👍 par contre j ai un question : sur un ludix dont j ai refait le moteur , le cylindre, un 70 mhr replica aluminium est tombé au sol 😱 et le bas de la jupe arrière gauche ( l angle de la jupe arrière ) à cassé ! Un morceau de 0,5 sur 0,5 mm à peut prêt. J ai fraise propre pour qu il n y est pas d arrête sans emailler le nikasil . Ma question est penses tu que ça va réellement fragilisé le cylindre ? Vu que ça se trouve devant la boîte à clapet, est ce que cela risque de provoquer des perturbations du flux comparé à l autre côté ? Merci de ton éventuelle réponse.
D accord merci , alors après teste il fonctionne très bien , le moteur à un comportement plus sympathique car je suis passé du vilo d origine à un renforcé à masses pleines ,donc pour l instant c est ok ✌
Salut sur une rs 125 rotax 122 j'ai un 34 dellorto boisseau plat le bas et mi régime sont fort désagréable je pensais passer sur un DELLORTO PHBE 32 Hs qui est en boisseau rond vous en pensez quoi bon choix ?
@@ENDUROFAMILY un compromis justement car le 34 en boisseau plat est très on/off en gros super en conduite sportive mais le maintien à 90/100 est pas super et je me suis dit le 32 boisseau rond là rendrais plus souple en bas et mi régime sans forcement perdre en haut
Salut, Un 85 est plutôt creux à bas régime, on peux améliorer très légèrement les choses en passant sur un réglage de carburation plus riche sur l'aiguille à bas régimes en la remontant ou en changeant son profil.
Salut, super vidéo, j’aurais une question, je sais que les diagnostics de pannes sont pas évidents à distance mais je viens de changer de carbu et ma moto ne tiens plus le ralenti, la vis de ralenti est serrée a fond et la vis d’air est desserrée a fond, mais impossible que le ralenti tienne. J’ai donc démonté ma boite a air afin de voir si le problème etait qu’il n’y avait pas assez d’air qui arrivait mais ce n’est pas le problème non plus . J’ai soufflé tous les conduits et gicleurs, bien nettoyé l’ensemble du carbu testé tout les crans d’aiguilles possibles mais rien a faire… j’ai donc pensé a une prise d’air mais mon réglage me semble trop riche donc j’avoue que je galère un peu J’espère ne pas avoir été imcompréhensible, bonne continuation
Salut Corentin, En ce qui concerne ton réglage de carburation, tu as cette vidéo qui devrait t"éclairer pour savoir où tu en est dans tes réglages : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html Après je ne suis pas certain que tu parles des bonnes vis de réglages qui en plus peuvent varier selon les modèles et marques de carburateurs. Il y a la vis qui correspond au régime de ralenti qui se trouve sur le côté du boisseau et qui agit directement sur celui-ci. Ensuite as le plus souvent une vis de réglage de richesse de la carburation au régime de ralenti/très bas régime qui agit sur l'air admis dans le circuit du ralenti mais tu peux aussi avoir un carburateur qui comporte une vis de réglage de l'air et une autre vis pour le carburant.
Le ressort c pas celui d'un phbg dell'orto lol Bon🙄 si jamais un jour tu veux faire une vidéo prépa cylindre (MBK mob), jte fournis le cylindre!🤪😉 Je c je t'ai déjà demandé !
@@ENDUROFAMILY j'aurais essayé lol. Merci les amis! Et j'espère que vous nous régalerez encore! J'en apprends tellement ! Mais jregarde plusieurs fois chaque vidéos pr mémoriser au top. En 1 fois c pas possible! Le gros oui mais pas ds les détails ! À bientôt les frères😁😉
Salut, Toujours tourner légèrement riche (en essence) pour assurer un meilleur refroidissement par cession de calories au mélange et éviter le serrage/cliquetis/autoallumage par la génération de points chauds et surchauffe moteur.
SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" :
ruclips.net/video/GNorIN_bNsg/видео.html
Bonjour
Super le tuto.
J’ai un RM 125 de 87.
Je suis obligé de prendre l’embrayage sur le bas des roues sinon elle broute. Une fois qu’elle prend les tours plus de soucis. Trop riche ?
Merci.
Salut,
Je ne sais pas si tu as l'habitude de rouler en 125 cross mais généralement le moteur des 125 reprend mal à bas régime et justifie de faire légèrement cirer l'embrayage (une cirette pour les intimes).
Après les 125 RM de ces années là ont des bas régimes plutôt pas mal, si tu veux travailler ta carburation sur cette plage de régime il faut contrôler que ta valve d'échappement fonctionne bien sur toute sa course et soit bien réglée... tu peux peaufiner ton réglage de vis de richesse pour commencer et ensuite ta hauteur d'aiguille si nécessaire.
Nous avons fait cette vidéo qui devrait te permettre d'y voir plus clair sur l'état de ta carburation : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Salut super vidéo toujours instructifs
Merci à toi pour ton super commentaire 👍
Le 300 gasgas vous remercie 🏍️💨
Ah ben ça fait plaisir... ça va watter dans les ornières ;)
Bonjour je viens d'acheter une ktm 125 exc, elle tient bien le ralenti, cependant si a vide j'accélère d'un coup , poignée à fond elle fait "blooooooo" et elle cale, parcontre si j'accélère en montant la poignée plus progressivement pas de problème,et elle marche fort,cest vraiment a bas régime que ca fait ça.
Je viens de nettoyer les gicleurs sous la cuve mais toujours pareil.
Parcontre si je met le starter au ralenti elle ne le fait plus
Qu est ce que ça peut être ?
Cordialement
Salut,
Cela signifie que tu es trop pauvre et que tu dois augmenter la quantité de carburant ou diminuer la quantité d'air (selon les carburateurs) via ta vis de richesse... si tu ne parviens pas à bien régler cela dans une plage de réglage entre 1 tour et 2 tours et demi c'est que ton gicleur de ralenti n'est pas adapté...et si tu améliores cela via la vis de richesse mais que cela n'est pas parfait il faut remonter ton aiguille dans le boisseau et donc baisser la position du clip d'un ou deux crans.
Bonjour,le clip de l'aiguille est au plus bas ,il était a l'avant dernier,pas de changement notable. Parcontre j'ai mis un gicleur de ralenti de 48 a la place du 45 et si au démarre je comment a faire rouler a moto a 2 ou 3 km/h et que d'un coup j'accélère la elle fait blooooo et cale si je ne monte pas de façon progressive laccelateur ou si je ne joue pas avec l'embrayage,donc en gros c'est encore pire,j'ai remis le gicleur de 45.
La vis de richesse est à 1 tour et demi.
Faut il faire l'inverse et mettre un gicleur de 42?
Cordialement
Salut,
Commence par simplement remonter ton clips d'aiguille car tu sembles trop gras sur l'aiguille.
Bonjour moi jai une question jai un quad 1 300 donc a froid il galere beaucoup a demarrer starter ensuite il se coupe en plein starter mais si je fait plein de demarrage en jouant avec le starter mis ou non il chauffe et une fois chaud c nikel le carbu a ete nettoyee par un pro a coter de chez moi mais sa change rien peut etre un reglage d aiguillle ?
Salut,
Difficile de dire à distance, il faut être certain que le gicleur de ralenti soit bien le bon et surtout que son circuit interne ne soit pas obstrué.
Nous avons réalisé ces vidéos qui devraient te permettre de mieux diagnostiquer ton problème :
ruclips.net/video/GkdCunK18jA/видео.html
ruclips.net/video/hJBshkb0cOY/видео.html
ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Salut je suis sur un dax moteur 140yx et quand je suis sur les premier 25% de la poignée elle monte en régime sans problème jusque 65kmh.
Mais si je met un peux plus elle se met à brouté et à saccadée.
Donc je sais pas resté à 70kmh tranquille
Il faut que je mette jusqu'au 25 dernier % de la poignée pour qu'elle arrette.
Mais du coup je peut Cruisé à 65 ou de 80 à 110.
Mais j'aimerais savoir pour quoi tout le milieux de ma poignée créé des troupes de régime quand je veux rester à vitesse fixe dans cette zone la
Salut,
Perso je commencerai par contrôler toutes les connectiques et masses pour s'assurer que ce n'est pas ton système d'allumage (antiparasite inclus, j'ai déjà rencontré ce problème sur ce type de moteur) qui déconne à une certaine plage de vibrations du moteur et du cadre.
Contrôle ta coloration de bougie pour y voir plus clair : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Modifie ta position d'aiguille.
Et si rien n'y fait : démontage et nettoyage complet du carbu et réglage en partant de zéro : ruclips.net/video/GkdCunK18jA/видео.html
Salut J'ai une 300 qui petarade quand je relache les gaz mes elle elle petarade de ouff enfin sa rupte mes genre sa fait ' papapapapa' mes en mode abusé 😂 desoler je c pas trop comment expliquer esque tu s'aurait ce que je pourrais faire pour regler ce souçys? Changement de gicleur de ralenti ou reglage soupape?
Salut,
Cela peut venir de plusieurs choses comme ton calage de distribution mais souvent cela s'estompe en corrigeant la carburation... que donne ta coloration de bougie : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Salut chef moi j'ai un tout petit souçis rien de méchant enfait je t explique jai une 250 cross et jai changé ma mousse dans ma boite a aire et depuis quand je roule et que j arrive a l arret si je ne joue pas avec mon accelerateur elle cale et j'ai comme un manque de puissance car je levait en 3eme avant de la changé et maintenant quand j essaye en 3 elle s ettouffe au moment ou je met le gros coup de gaz esque tu pense que je peux agir la dessus avec ma hauteur d'aiguille?
Salut,
En changeant ton filtre à air tu as modifié ton rapport stoechiométrique et donc si tu es absolument certain que tu as le bon gicleur principal, tu peux effectivement jouer sur ta hauteur d'aiguille pour compenser... attention cependant à ne pas être trop pauvre et de risquer la surchauffe/serrage.
@@ENDUROFAMILY ducoup niquel j'ai remonté mon cran sur l'aiguille et appauvri un petit peu à la vis de richesse et top merci pour les conseille 😉👍
Avec plaisir ;)
Super vidéo comme d hab 👍 par contre j ai un question : sur un ludix dont j ai refait le moteur , le cylindre, un 70 mhr replica aluminium est tombé au sol 😱 et le bas de la jupe arrière gauche ( l angle de la jupe arrière ) à cassé ! Un morceau de 0,5 sur 0,5 mm à peut prêt.
J ai fraise propre pour qu il n y est pas d arrête sans emailler le nikasil .
Ma question est penses tu que ça va réellement fragilisé le cylindre ? Vu que ça se trouve devant la boîte à clapet, est ce que cela risque de provoquer des perturbations du flux comparé à l autre côté ? Merci de ton éventuelle réponse.
Salut Dani,
Si tu as ébavuré très proprement cela fonctionnera.
Oui le flux de la veine gazeuse sera perturbé et asymétrique.
D accord merci , alors après teste il fonctionne très bien , le moteur à un comportement plus sympathique car je suis passé du vilo d origine à un renforcé à masses pleines ,donc pour l instant c est ok ✌
;)
Salut sur une rs 125 rotax 122 j'ai un 34 dellorto boisseau plat le bas et mi régime sont fort désagréable je pensais passer sur un DELLORTO PHBE 32 Hs qui est en boisseau rond vous en pensez quoi bon choix ?
Salut Mickael,
Cela dépend de ce que tu recherches : économie ou performance ?
@@ENDUROFAMILY un compromis justement car le 34 en boisseau plat est très on/off en gros super en conduite sportive mais le maintien à 90/100 est pas super et je me suis dit le 32 boisseau rond là rendrais plus souple en bas et mi régime sans forcement perdre en haut
Dans ce cas utilise ton 32 et le réglage de carburation sera plus aisé ;)
@@ENDUROFAMILY merci pour les renseignements
De rien Mickael ;)
bonjour j’ai un probleme avc mon yz 85 c’est que en bas regime la moto ne veux pas slever mais fonctionne nickel a part ca tu pense avoir une solution
Salut,
Un 85 est plutôt creux à bas régime, on peux améliorer très légèrement les choses en passant sur un réglage de carburation plus riche sur l'aiguille à bas régimes en la remontant ou en changeant son profil.
@@ENDUROFAMILY c’est a dit chenger le profil et jvais essayer de descendre d’un cran le clips sur l’aiguille pour voir cque ca donne
Il existe des aiguilles avec des profils spécifiques, plus ou moins fins sur certaines portions de l'aiguille.
Salut, super vidéo, j’aurais une question, je sais que les diagnostics de pannes sont pas évidents à distance mais je viens de changer de carbu et ma moto ne tiens plus le ralenti, la vis de ralenti est serrée a fond et la vis d’air est desserrée a fond, mais impossible que le ralenti tienne. J’ai donc démonté ma boite a air afin de voir si le problème etait qu’il n’y avait pas assez d’air qui arrivait mais ce n’est pas le problème non plus . J’ai soufflé tous les conduits et gicleurs, bien nettoyé l’ensemble du carbu testé tout les crans d’aiguilles possibles mais rien a faire… j’ai donc pensé a une prise d’air mais mon réglage me semble trop riche donc j’avoue que je galère un peu
J’espère ne pas avoir été imcompréhensible, bonne continuation
Salut Corentin,
En ce qui concerne ton réglage de carburation, tu as cette vidéo qui devrait t"éclairer pour savoir où tu en est dans tes réglages : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Après je ne suis pas certain que tu parles des bonnes vis de réglages qui en plus peuvent varier selon les modèles et marques de carburateurs.
Il y a la vis qui correspond au régime de ralenti qui se trouve sur le côté du boisseau et qui agit directement sur celui-ci.
Ensuite as le plus souvent une vis de réglage de richesse de la carburation au régime de ralenti/très bas régime qui agit sur l'air admis dans le circuit du ralenti mais tu peux aussi avoir un carburateur qui comporte une vis de réglage de l'air et une autre vis pour le carburant.
avez vous une adresse mail pour vous poser une question niveau reglage
Tu peux nous écrire sur Facedebouc... le lien est dans toutes les descriptions des vidéos ;)
@@ENDUROFAMILY ok désolé mais jai plus facebook mais je vais prendre celui de ma copine merci en tous cas
Salut j'ai un problèmes, quand je roule en régime moyen pas de problème mais quand je suis en 6 vers mi poignée elle fait comme un rupteur
Salut,
Difficile à dire à distance sans connaître ta machine.
Que donne ta coloration de bougie ? : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Bon tutos sava en aider ton kit déco est chaud a trouver mais je pense que tu t’en douter 😂😂✌
Merci pour ton commentaire.
Introuvable ce kit déco ;)
@@ENDUROFAMILY comme j'ai dit a un jeune ya pas longtemps un mécano ne lâche jamais l’affaire
Qui veut trouve un moyen ;)
Bonjour ma moto roule bien mais quand j'arrête d'accélérer elle brout puis elle cale sa peut être du a l'aiguille qui est trop pauvre?
Salut,
Est-ce qu'elle tient bien le ralenti lorsque tu m'accélères pas du tout ?
Pour compter le nombre de cran on part d’en haut ou d’en bas, merci
Salut,
Du haut vers le bas, le 1er cran étant donc tout en haut.
Le ressort c pas celui d'un phbg dell'orto lol
Bon🙄 si jamais un jour tu veux faire une vidéo prépa cylindre (MBK mob), jte fournis le cylindre!🤪😉
Je c je t'ai déjà demandé !
Sacré Benjamin ;)
Si seulement j'avais le temps, j'adorerais... mais on a des tonnes de projets en cours et en préparations.
@@ENDUROFAMILY j'aurais essayé lol.
Merci les amis!
Et j'espère que vous nous régalerez encore!
J'en apprends tellement !
Mais jregarde plusieurs fois chaque vidéos pr mémoriser au top.
En 1 fois c pas possible! Le gros oui mais pas ds les détails !
À bientôt les frères😁😉
Merci à toi pour tes commentaires motivants ;
✌✌✌✌✌✌ +1
;)
Tourner légèrement riche ou légèrement pauvre ??!
Salut,
Toujours tourner légèrement riche (en essence) pour assurer un meilleur refroidissement par cession de calories au mélange et éviter le serrage/cliquetis/autoallumage par la génération de points chauds et surchauffe moteur.